रेनो ग्रँड सीनिक १. d डीसीआय (кВт) विशेषाधिकार
सामग्री
अधिक कोण जास्त आहे असे सांगितले? मागील निसर्गरम्य कुटुंबातील तब्बल percent५ टक्के ग्राहकांनी लांबच्या ऐवजी लहान ग्रँडची निवड केली, अभियंत्यांना पुढच्या पिढीच्या वाटचालीसाठी तयार करण्यासाठी बरेच काम दिले: हे शक्य आहे की ग्रँड एक लहान पकडेल. आणि लहान भाऊ?
हे कठीण होईल कारण स्लोव्हेनियन खरेदीदार किंचित लहान, कमी, कमी कचरा (ऊर्जा आणि क्षेत्राच्या दृष्टीने दोन्ही) एक खोलीचे अपार्टमेंट आणि स्वस्त खरेदी करण्यास प्राधान्य देतात. अशा प्रकारे, एखाद्याने असा निष्कर्ष काढू नये की नेग्रँड फक्त चांगले आहे. कोणासाठी!
दोन आठवड्यांच्या चाचणीच्या समाप्तीनंतर ग्रँडला दत्तक घेण्याची परवानगी दिली जाईल कारण त्याने आम्हाला त्याच्या कौटुंबिक भावनेबद्दल पूर्णपणे खात्री दिली आहे. बाहेरील, लक्षणीय मोठ्या पृष्ठभागामुळे आणि पूर्णपणे भिन्न प्रकाशामुळे, त्यास नेग्रँडसह पुनर्स्थित करणे अधिक कठीण होईल, जे निश्चितपणे सकारात्मक आहे. मिनीव्हॅनचा आकार वापरण्यावर अवलंबून असला तरी, ग्रँड सीनिक हे चांगल्या डिझाइनचे उत्पादन आहे.
मोठ्या हेडलाइट्स समोर आणि मागील दोन्हीवर प्राबल्य ठेवतात आणि समोरच्या बंपरमधील मोठा मुखवटा आणि त्याच्या वरची रुंद मान लगेचच धक्कादायक असतात. फॅक्टरी डेटा दर्शवितो की, मागील पिढीच्या तुलनेत, नवीन ग्रँडची लांबी सात सेंटीमीटर आणि उंची तीन सेंटीमीटरने वाढली आहे. मीटरच्या वापराशिवाय नफा लक्षात येण्यासारखा आहे असे म्हणण्याचे आम्ही जवळजवळ धाडस करू. जणू ग्रँडला मोठा एस्पेस पकडायचा आहे.
ग्रँड फ्रंट विंडो मनोरंजक आहे कारण ती किनार्याभोवती गुंडाळलेली आहे, ज्याचा अर्थ सुधारित दृश्यमानता आणि एक सुंदर डिझाइन घटक आहे. सहसा एक व्यक्ती बसते. मोठ्या डॅशबोर्डसाठी उच्च, स्पर्शासाठी खूप मऊ. ते म्हणतात की केवळ युरोपियन लोक आतील ट्रिममध्ये सौम्यता शोधत आहेत, याचा अर्थ ग्रँड युरोपियन चवसाठी बनविण्यापेक्षा काहीही नाही.
जर आपण शेवटपासून सुरुवात केली तर: एक मोठा मागील दरवाजा आहे, ज्याची खिडकी स्वतंत्रपणे उघडत नाही, परंतु एक दुर्दैवी लॉक आहे, ज्यामुळे निष्काळजी फोर्कलिफ्ट अडथळ्यांना ठोठावतील. त्यांना या गोष्टीचा आनंद होईल की यात कोणतेही साइडवॉल आणि कमी लोडिंग उंची नाही, तसेच 564 लिटर बेससह एक खूप मोठा ट्रंक आहे, ज्या अंतर्गत सहाव्या आणि सातव्या जागा सपाट तळामध्ये लपलेल्या आहेत, दोन्हीची अतिरिक्त 650 किंमत आहे युरो.
तुम्हाला त्यांची गरज नाही का? मग तुम्हाला 645-लिटर बेस बूट मिळेल, सरासरी इंधनाचा वापर 0 किमी 1 लिटरने कमी होईल, जे प्रति किलोमीटर चार ग्रॅम कमी CO100 आहे. तुम्हाला त्यांची गरज आहे का? आम्ही प्रामाणिकपणे आशा करतो की आपण केवळ त्यांच्या सरासरी उंचीच्या मुलांसाठी त्यांची सवारी करण्याची योजना आखत आहात. 2 सेंटीमीटर पर्यंत वाढीसह, कोणतीही अडचण येणार नाही, परंतु जेव्हा तीनही प्रकार मध्यम विकसित पाय असलेल्या प्रौढ प्रवाशांनी व्यापले पाहिजेत तेव्हा ते उद्भवतील. ओह, काही गुडघे सर्वात आनंदी होणार नाहीत.
खरं तर, मागची सीट सासूसाठी असू शकते आणि तुम्ही तिला सावधगिरी बाळगण्याची चेतावणी दिली पाहिजे जेव्हा कारमध्ये आणि बाहेर मधल्या ओळीच्या सीट्सवरून पुढे जाताना. मागील आसनांचा फायदा म्हणजे त्यांची स्थापना सुलभता. डॅशबोर्डपासून काही इंच - आकाशात तुमचे गुडघे. फार कमी गाड्यांमध्ये एवढी जागा असते.
ट्रंक स्पेस वाढवण्यासाठी 170 मिमी रेखांशानुसार समायोजित करण्यायोग्य टाइप XNUMX सीट्स ज्या बॅकरेस्ट म्हणून समायोजित केल्या जाऊ शकतात आणि फोल्ड आणि पुढे तिरपा (कोणतेही सपाट तळ नाही) आणि समोरच्या सीट बॅकरेस्ट टेबल्स हे जगाचे जीवन आहे. मधोमध ग्रॅंड सीनिक खूप आल्हाददायक आहे. जोपर्यंत तुमची नितंब मोठी झाली नाही आणि मध्यम आसनावर बसा, जे घट्ट सीट बेल्टमुळे तुमच्या मज्जातंतूंवर येईल. ओश.
समोर बसणे आणखी चांगले आहे. दोन्ही आसने डायनॅमिक उपकरणावर मानक म्हणून उंची-समायोज्य आहेत आणि तेथे गुडघ्यासाठी भरपूर खोली आहे (विशेषत: समोरच्या प्रवाशासमोर). आम्ही अद्याप डोक्यांचा उल्लेख केलेला नाही, परंतु काळजी करू नका, तुम्ही पहिल्या पाच स्पॉट्समध्ये कोणत्याही हेअरस्टाईलसह केशरचनांच्या गुच्छांसाठी जाऊ शकता. अगदी कायमस्वरूपी एक सह. सेन्सर डॅशबोर्डच्या मध्यभागी स्थित आहेत.
ते डिजिटल (टीएफटी-डिस्प्ले) आहेत, योग्य नेव्हिगेशन स्क्रीनच्या विपरीत, कोणत्याही प्रकाशात दृश्यमान, आणि त्याच वेळी अनेक दृश्ये देतात: रात्री (गडद पार्श्वभूमी) आणि दिवस (प्रकाश पार्श्वभूमी), कदाचित केवळ वेग (नेहमी डिजिटल). प्रदर्शित, टॅकोमीटर (5.500 1.9 आरपीएम वर पिवळ्या फील्डसह, जे कधीही डीसीआय पर्यंत पोहोचत नाही) अॅनालॉग किंवा डिजिटल प्रतिमा दर्शवते. दोन मुख्य सेन्सर्स सोबत, तापमान, रेडिओ रिसीव्हर आणि टाकीमध्ये इंधनाचे प्रमाण, तसेच ट्रिप संगणकाचे प्रिंटआउट आणि विशेष कार्ये (स्वयंचलित पार्किंग ब्रेक सक्रिय ...) बद्दल इतर सर्व माहिती आधीच उपलब्ध आहे.
नेव्हिगेशन सिस्टीमच्या स्क्रीनच्या अगदी उजवीकडे घड्याळ प्रदर्शित केले आहे, परंतु, दुर्दैवाने, ड्रायव्हरला ते अजिबात पाहता यावे यासाठी, दोन अटी पूर्ण केल्या पाहिजेत, जे फार दुर्मिळ आहेत: तेथे खूप जास्त असणे आवश्यक नाही रस्त्यावर उज्ज्वल प्रकाश आणि नेव्हिगेशन सिस्टम स्विच करणे आवश्यक आहे ... चालू. तेथे तीन सॉकेट्स आहेत, आणि जेव्हा गोदाम भरले होते, तेव्हा आमच्याकडे कमीतकमी एका उच्च-गुणवत्तेची कमतरता होती.
मोबाईल फोन, व्हॉईस रेकॉर्डर इ. कार्पेटच्या खाली आसनांच्या समोर चार ड्रॉवर, गिअर लीव्हरच्या समोर शेल्फवर किंवा त्याखाली दोन ड्रिंक्ससाठी जागेत, ड्रायव्हरच्या डाव्या गुडघ्याच्या वरच्या शेल्फवर किंवा ड्रॉवरमध्ये एका प्रवाशासमोर. हम्म, मी माझे पार्किंग तिकीट कुठे ठेवले?
काळजी करू नका, जरी ग्रँड 4 मीटरपेक्षा जास्त उंच असला तरी, तो त्याच्या काटलेल्या मागे आणि मोठ्या खिडक्यांमुळे पारदर्शक आहे, त्यामुळे आपल्याला पार्किंग करताना किंवा गॅरेजच्या आसपास पाहण्यात कोणतीही अडचण येऊ नये. तुम्ही पार्किंग सेन्सर्सचाही विचार करू शकता, जे सीनिक टेस्टमध्ये चांगले काम करत नव्हते, कारण समोरचे फक्त वेडे झाले होते आणि जेव्हा आम्ही समोरच्या कारपासून दीड मीटरपेक्षा जास्त अंतरावर एका चौकात उभे राहिलो तेव्हा भयंकर किंचाळल्यासारखे दिसत होते. आपल्यातील. देवाचे आभार पुढील आणि मागील सेन्सर स्वतंत्रपणे अक्षम केले जाऊ शकतात.
हे ग्रँड सीनिक रोडवर खात्रीने उभे आहे. उतार खूप जास्त नाही, बंद केल्यावर ESP 50 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने आपोआप चालू होते. ग्रँड हा ऍथलीट नाही, तो दुसर्‍या टोकाला जातो - आराम हा टॉप नॉच आहे, विशेषतः जर आपल्याला माहित असेल की मागील एक्सल अर्ध-कठोर आहे. जर तुम्ही प्रशस्त कौटुंबिक कार शोधत असाल ज्यामध्ये मोठ्या अक्षरात आराम मिळू शकेल, तर ग्रँड सिनिका नक्कीच चुकवता येणार नाही. तुम्ही माफी मागू शकता.
मागील, जेव्हा लोड होत नाही, बाजूकडील धक्क्यांवर गाडी चालवताना थोडेसे डगमगते, आणि लोड केल्यावर, चित्र अधिक आश्वासक असते, जरी ग्रँड देखील अत्यंत विश्वासार्ह रिकामे चालते, परंतु संपूर्ण मागील भागावर फक्त भावना अधिक चांगली असते. सुकाणू चाक सुलभ वळणांच्या चाहत्यांना अधिक परिचित असेल. गिअर लीव्हर सोयीस्करपणे स्थित आहे, शिफ्टिंग अचूक आहे आणि एका स्लॉटमधून दुसऱ्या स्लॉटमध्ये बदलताना अजून काम बाकी आहे.
आमचा विश्वास आहे की गोष्टी आणखी चांगल्या प्रकारे जाऊ शकतात. 1-लिटर 9-किलोवॅट टर्बोडीझेलने चाचण्यांमध्ये खूप स्थिर आणि अनुकूल इंधन वापर दर्शविला: चांगला आठ लिटर. हे थंड सुरू होण्यावर जोरात आहे, परंतु जेव्हा ते ऑपरेटिंग तपमानावर येते, तेव्हा आपण ते केवळ प्रवेग दरम्यान ऐकू शकाल, आणि ते बर्याचदा घडू नये, कारण मध्यम रेव्सवर पुरेसे टॉर्क आणि शक्ती असते.
तेथे, सुमारे 1.800 आरपीएमवर, डीसीआय हे एक सामान्य डिझेल आहे: ते थोडे संकोच करते, नंतर आपल्या हातात थुंकते आणि कार्य करण्यास पकडते. 130 डीसीआय, या आवृत्तीला अधिकृतपणे 1.9 डीसीआय म्हटले जाते, या शरीरासाठी सर्वात योग्य इंजिनपैकी एक आहे. त्याने मोजमापांमध्ये लवचिकतेसह याची पुष्टी केली, जिथे त्याने स्वतःला अगदी कमी थांबण्याच्या अंतरासह देखील दर्शविले.
आम्ही स्मार्ट की असलेले वाहन निवडण्याची शिफारस करतो, कारण स्वतःला अनलॉक करणाऱ्या कारमध्ये चढणे, इंजिन स्टार्ट बटण दाबणे, दूर चालवणे, इंजिन बंद करणे बटण दाबणे आणि फक्त बाहेर पडणे यापेक्षा सुंदर काहीही नाही. ग्रँड सीनिक स्व-लॉकिंग आहे आणि मानक ब्रेकिंग म्हणून पार्किंग ब्रेक देखील घेते.
तांत्रिक डेटा पृष्ठावरील मानक उपकरणांची यादी पहा (चाचणीच्या शेवटी), फक्त असे म्हणा की ग्रँड सीनिकमध्ये संगीत प्लेअर किंवा यूएसबी स्टोरेज कनेक्ट करण्यासाठी USB आणि AUX स्लॉट देखील सुसज्ज केले जाऊ शकतात, सर्व बाजूच्या दरवाजाच्या खिडक्या उघड्या आहेत. पॉवर, उजवीकडे दोन्ही बाजूचे मिरर, समोरील प्रवासी आसन एका टेबलमध्ये मानक म्हणून दुमडले आहे (तुम्ही आणखी काही चालवू शकाल का?), ग्रांडे चाचणीमध्ये एअर कंडिशनिंग ड्युअल-झोन होते, रेडिओमध्ये ब्लूटूथ इंटरफेस आहे. कुटुंबाचा भाग होण्यासाठी सर्वोत्तम प्रयत्न करणारी कार मिळणे हा खरोखरच एक विशेषाधिकार आहे.
दुसान लुकिक: समोरासमोर
“ग्रँड सीनिक नवीन आहे ही वस्तुस्थिती बाहेरून आणि सर्वसाधारणपणे आतून स्पष्ट आहे. नवीन गेज (प्रत्यक्षात ज्या LCD स्क्रीनवर ते रंगवले आहेत) छान आहेत. स्पष्ट, सानुकूल करण्यायोग्य, वाचण्यायोग्य. सुरुवातीला, ते इतके उत्साही असतात की एखादी व्यक्ती काही काळ तोट्यांकडे दुर्लक्ष करते: इंजिन कमी वळणावर काम करत नाही, नंतर तो खूप चिंताग्रस्त होतो, बसणे अस्वस्थ आहे आणि स्टीयरिंग व्हील खूप दूर आहे. दुसरीकडे, नवीन सीनिक देखील कोपऱ्यात खूप चंचल आहे, परंतु त्याच वेळी खराब रस्त्यांवर खूप आरामदायक आहे. संपूर्ण कुटुंबाच्या मालकीचे, ट्रंकसह. एक चांगले इंजिन (पेट्रोल) निवडा आणि तुम्ही ते चुकवणार नाही. "
Mitya Reven, फोटो:? एलेस पावलेटि
रेनो ग्रँड सीनिक १. d डीसीआय (кВт) विशेषाधिकार
मास्टर डेटा
| विक्री: | रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि. |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 16.800 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 25.590 € |
| शक्ती: | 96kW (131 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 10,9 सह |
| कमाल वेग: | 195 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 5,5l / 100 किमी |
| हमी: | 2 वर्षांची सामान्य आणि मोबाईल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी. |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 1.344 € |
|---|---|
| इंधन: | 8.610 € |
| टायर (1) | 964 € |
| अनिवार्य विमा: | 3.280 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 4.490 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 26.408 0,26 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा बसवलेला - बोर आणि स्ट्रोक 80 × 93 मिमी - विस्थापन 1.870 सेमी? – कॉम्प्रेशन 16,6:1 – 96 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 131 kW (3.750 hp) – कमाल पॉवर 11,6 m/s वर सरासरी पिस्टन गती – विशिष्ट पॉवर 51,3 kW/l (69,8 hp/l) - कमाल टॉर्क 300 Nm 1.750/min वर - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (साखळी) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन पुढची चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - 1000 rpm च्या वैयक्तिक गीअर्समध्ये गती: I. 8,47; II. 15,71; III. 23,5; IV. 30,54; v. 39,45; सहावा. 47,89 - चाके 7J × 17 - टायर 205/55 R 17 H, रोलिंग सर्कल 1,98 मी. |
| क्षमता: | कमाल वेग 195 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-10,9 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 6,8 / 4,8 / 5,5 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 145 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | लिमोझिन - 5 दरवाजे, 7 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक निलंबन, स्प्रिंग पाय, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS, मागील हँडब्रेक चाके (गियर लीव्हरच्या पुढे स्विच) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,1 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.493 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.153 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.300 किलो, ब्रेकशिवाय: 740 किलो - परवानगीयोग्य छप्पर लोड: कोणताही डेटा नाही. |
| बाह्य परिमाणे: | वाहनाची रुंदी 1.845 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.536 मिमी, मागील ट्रॅक 1.539 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11,3 मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | रुंदी समोर 1.480 मिमी, मध्य 1.480, मागील 1.260 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मध्य सीट 450, मागील सीट 430 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 365 मिमी - इंधन टाकी 60 एल. |
| बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाने मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 ठिकाणे: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). l). 7 ठिकाणे: 1 विमान सुटकेस (36 l), 1 बॅकपॅक (20 l). |
आमचे मोजमाप
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 24% / टायर्स: कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रिमियम संपर्क 2 205/55 / आर 17 एच / मायलेज स्थिती: 1.213 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 11,2 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 17,9 वर्षे ( 126 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 7,8 / 10,7 से |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 10,6 / 12,7 से |
| कमाल वेग: | 195 किमी / ता (आम्ही.) |
| किमान वापर: | 8,1l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 8,2l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 8,2 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 62,4m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 37,4m |
| AM टेबल: | 39m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 52dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 52dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 600dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 57dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 66dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 65dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
| चाचणी त्रुटी: | समोरच्या पार्किंग सेन्सर्सची खराबी |
एकूण रेटिंग (340/420)
ग्रँड सीनिक आता आमच्या दृष्टीने बाजारातील सर्वात कौटुंबिक कारांपैकी एक आहे.
बाह्य (12/15)
उत्तम आणि उत्तम लिमोझिन व्हॅनपैकी एक.
आतील (108/140)
गेज दर्शविते की मागील आवृत्तीत चाचणी केलेली टोयोटा वर्सो अधिक प्रशस्त आहे, परंतु ग्रँड त्याच्या सामग्री आणि कारागिरीने अधिक विश्वासार्ह आहे.
इंजिन, ट्रान्समिशन (52
/ ४०)आरामदायक पॅकेजिंग, परंतु तांत्रिक कुपोषणाच्या प्रवृत्तीशिवाय.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (55
/ ४०)हे रस्त्यावर सुरक्षितपणे उभे आहे, उच्च वेगाने देखील स्थिर आहे.
कामगिरी (30/35)
इंजिन लवचिक आहे आणि वेगाने आत्मविश्वासाने पुरेसे शक्तिशाली आहे.
सुरक्षा (49/45)
लहान थांबण्याच्या अंतराची स्तुती करा. स्पर्धा अधिक एअरबॅग देते.
अर्थव्यवस्था
अनुकूल इंधन वापर आणि खरेदी किंमत आणि केवळ सरासरी हमी.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
फॉर्म
खुली जागा
जागांच्या दुसऱ्या ओळीची लवचिकता
सहज प्रवेश आणि बाहेर पडा (जागांच्या पहिल्या दोन ओळी)
असंख्य स्टोरेज स्पेस
समृद्ध मानक उपकरणे
सांत्वन
रस्त्यावर सुरक्षित स्थिती
उपयुक्तता
मोठा ट्रंक (पाच जागा)
आर्थिक इंजिन
किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तर
पसरलेला ट्रंक लॉक
सपाट तळाशिवाय वाढलेली बॅरल
मागच्या खाली सुटे चाक (चिखल)
सहाव्या आणि सातव्या स्थानाचा सशर्त वापर
दुसऱ्या ओळीत अस्वस्थ मध्यम आसन
घड्याळ (दृश्यमानता)
