रेनो मेगेन सेडान

हे खरे आहे की फ्रेंच आणि विशेषत: रेनॉल्ट, मनोरंजक आणि चांगल्या कार बनवतात, विशेषत: लहान कारच्या बाबतीत, परंतु त्या - आणि सुदैवाने - जर्मन लोकांपेक्षा वेगळ्या आहेत.

खूप मागे पोहू नये आणि रेनॉल्ट 9 आणि 11 चुकू नये म्हणून, Nineteen चा उल्लेख करणे योग्य आहे; जर्मन लोकांना ते विशेषतः आवडले आणि जर जर्मन लोकांना ते आवडले तर ते (किमान युरोपमध्ये) उत्पादनासाठी एक चांगला प्रारंभ बिंदू आहे. जर्मन बाजारपेठ आतापर्यंत सर्वात मोठी आहे आणि (मोठ्या) संख्या म्हणजे यश.

दुसरी पिढी Mégane डिझाइन मध्ये एक वळण बिंदू चिन्हांकित; आतापर्यंत, अशा गंभीर वर्गाच्या प्रतिनिधींपैकी कोणीही (साहजिकच, "इथे जळले तर मेला") इतके धाडसी कार डिझाइन बाजारात आणण्याचे धाडस केले नाही.

जे क्लासिकला चिकटून राहतात ते कंटाळवाणे आहेत, परंतु विश्वासार्हतेचे कार्ड खेळतात; जे ट्रेंडचे पालन करतात ते यशस्वी आहेत, परंतु उद्या विसरले जातील; आणि "कोहोन्स" (फॅशन, अंडीसाठी बोलचाल स्पॅनिश) असलेल्यांना प्रतिकाराचा सामना करावा लागू शकतो परंतु ते कालबाह्य डिझाइनच्या उत्पादनांमध्ये सामील होतील. Mégane II या तिसऱ्या गटातील आहे.

हे आपल्याला तिसऱ्या पिढीच्या रूपात आणते. ले क्विमन निवृत्त झाला, परंतु त्याआधीच त्याला त्याचे दर्शन शांत करावे लागले. यावर आधारित, या रेनॉल्टचे स्वरूप तार्किक आहे: ते काही अवांत-गार्डे राखून ठेवते, परंतु क्लासिक्सकडे जाते. डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून: लाज. विक्रीच्या बाबतीत: (कदाचित) एक चांगली चाल.

जर आपल्याला अशाच प्रकारे आतील बाह्य भागावर भाष्य करायचे असेल, तर हे शब्द बाह्य वर्णन करण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या शब्दांसारखेच असतील. दुसऱ्या शब्दांत: कमी उधळपट्टी, अधिक क्लासिक. खरं तर, सर्वात जास्त थकबाकी मीटर आहेत जे आतापर्यंत पाहिलेल्या कोणत्याही गोष्टीपेक्षा वेगळे आहेत.

फक्त एनालॉग इंजिनच्या गतीसाठी (डावीकडे), मध्यभागी - वेगासाठी डिजिटल आणि उजवीकडे - दोन डिजिटल (शीतलक तापमान, इंधन रक्कम), जे अॅनालॉगच्या आकाराचे अनुकरण करतात. उजवीकडे ऑन-बोर्ड संगणक डेटा आहे. सर्व काही पूर्णपणे असममित आहे, जे अजिबात त्रास देत नाही, कदाचित कोणीतरी रंगांच्या विसंगतीमुळे किंवा वापरलेल्या तंत्राचा आणि प्रदर्शनाच्या पद्धतींमुळे गोंधळलेला असेल. यामुळे, आपण चाकाच्या मागे कमी सुरक्षित राहणार नाही.

रेनॉल्ट स्पोर्टसह, रेनॉल्टला चिंताग्रस्त ड्रायव्हर्सची काळजी कशी घ्यावी हे माहित आहे, परंतु अन्यथा ते मुख्यतः नियमित कार वापरकर्त्यांसाठी सज्ज आहेत. मात्र, ज्यांना वाहतुकीसाठी वाहनाची गरज आहे, त्यांच्यासाठी तंत्रज्ञ, रेसर किंवा असे काहीही नाही. कदाचित सौंदर्यशास्त्र, परंतु आवश्यक नाही.

म्हणूनच यासारख्या मेगॅनकडे सर्वात हुशार की असू शकते ज्याला आत जाण्यासाठी आणि पळून जाण्यासाठी दिवसाचा (किंवा रात्र) प्रकाश पाहण्याची आवश्यकता नाही. त्याला स्वतःला कसे लॉक करायचे हे देखील माहित आहे आणि योग्य वेळी. अशा प्रकारे, इच्छित असल्यास, सर्व चार बाजूंच्या खिडक्या आपोआप दोन्ही दिशेने हलविल्या जातात. म्हणून, एअर कंडिशनर चांगले आहे, आणि त्याचे स्वयंचलित उपकरण तीन-टप्प्याचे (सौम्य, मध्यम आणि वेगवान) आहे, जे बर्याचदा व्यवहारात असते.

म्हणून, छान वातावरण, खूप चांगले अर्गोनॉमिक्स, जागा आरामदायक, आरामदायक आणि कदाचित थोडे (खूप) मऊ आहेत, परंतु ही फक्त फ्रेंच शाळा आहे. म्हणून, डॅशबोर्डचा मध्य भाग तार्किकदृष्ट्या दोन भागांमध्ये विभागलेला आहे - वातानुकूलन आणि ऑडिओ सिस्टम. म्हणूनच तुम्ही ही ऑडिओ सिस्टीम ट्राय केलेल्या आणि टेस्ट केलेल्या उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह लीव्हरने सहज नियंत्रित करू शकता.

अशा प्रकारे, समुद्रपर्यटन नियंत्रणासाठी समर्पित स्टीयरिंग व्हीलवरील चार बटणे (किंवा दोन स्विच) आपल्या अंगठ्याने सहजपणे ऑपरेट केली जाऊ शकतात, जरी ते प्रकाशित नसले तरीही. अंतर्ज्ञान. त्यामुळे अंगावर दार उघडताच फिलिंग होल दिसू लागते, पण प्रकरण अजून घट्ट आहे. कदाचित यामुळेच ब्रेक पेडल देखील मऊ आहे, म्हणूनच तुम्हाला ब्रेकिंग फोर्सच्या लहान डोसची सवय लावावी लागेल.

इतरत्र प्रमाणे काही कर भरावे लागतील. डॅशबोर्डवरील स्पीकर्सची सजावटीची "मेटल" किनारी बाहेरील आरशांमध्ये अप्रियपणे प्रतिबिंबित करते, ड्रॉवरला आणखी काही हवे असते, आतील प्रकाश खूप हलका असतो (सूर्यप्रकाशातील अनलिट मिररपासून अंधुक प्रकाश असलेल्या मागील बेंचपर्यंत) आणि कारभोवती दृश्यमानता !) त्याच्या प्रकारातील सर्वात वाईट. सोनिक पार्किंग मदत सोडण्यापूर्वी दोनदा विचार करा.

म्हणून, शरीर चार-दरवाजा आहे, चेसिस आरामदायी आहे, ब्रेक असिस्ट सिस्टम अतिशय जंगली आहे, सामान्य वापरासाठी ट्रान्समिशन खूप चांगले आहे (ड्रायव्हरला जास्त अपेक्षा आणि आवश्यकता नसल्या पाहिजेत), आणि इंजिन "फक्त" आहे. 1.-लिटर टर्बोडिझेल. जर, नक्कीच, आपण वास्तविक छायाचित्रांमध्ये पहात असलेली विशिष्ट कार पहा.

असा विचार करणे चूक आहे की असे इंजिन (या आकाराच्या वर्गासाठी) त्याच्या असामान्यपणे लहान व्हॉल्यूममुळे खूप लहान आहे. वक्र चांगले गियर गुणोत्तर आणि पुरेशा टॉर्क आणि पॉवरसह चांगले ओव्हरलॅप दर्शवतात, त्यामुळे ते चालविण्यास पुरेसे शक्तिशाली आहे; शहराबाहेर, शहराबाहेर, सामानासह लांबच्या प्रवासाला आणि महामार्गावर.

मग (किंवा चढावर जाताना) ते त्वरीत आपली चैतन्य गमावते आणि त्याच शरीरातील मोठ्या इंजिनांपेक्षा लवकर थकते, परंतु आपण प्रथम क्रमांकावर असण्याची गरज नाही. किंबहुना, यात फक्त एक कमतरता आहे: त्याच्या लहान आकारासाठी काही चिमटा काढणे आवश्यक आहे (जे शेवटी वर नमूद केलेले टॉर्क आणि पॉवर वक्र देते), ज्यामुळे प्रवेगक पेडलला थोडासा खराब प्रतिसाद देखील मिळाला. आपल्याला फक्त त्याची सवय करणे आवश्यक आहे, परंतु ते दुखत नाही.

मोठ्या शरीराशी जुळवून घेतलेले एक लहान इंजिन जोरात, डळमळीत आणि उत्कट आहे असा विचार करणे देखील चूक आहे. हे आवाजाने वेगळे होत नाही (किंवा हस्तक्षेप न करणे चांगले), आणि पाठलाग करताना देखील वापर चांगला आहे. ऑन-बोर्ड संगणकानुसार, सध्याचा वापर 20 किलोमीटर प्रति 100 लिटरपेक्षा जास्त कधीच होत नाही आणि तरीही हे फक्त कमी गीअर्समध्ये, कमी इंजिनच्या वेगाने आणि रुंद ओपन थ्रॉटलमध्ये होते.

सरासरी, याचा अर्थ सरतेशेवटी प्रति 100 किलोमीटरवर चांगले सहा लिटर असा होऊ शकतो, परंतु कमाल (आमच्या एका मोठ्या मोजमापावरील चाचणीत) प्रति 9 किलोमीटर प्रति 5 लिटर होते.

इंजिनला लाल रंगाची भीती वाटत नाही, कारण टॅकोमीटरवरील "निषिद्ध" फील्ड पिवळ्या रंगात आहे - 4.500 आरपीएम वर. जर रस्ता गुळगुळीत असेल आणि कार ओव्हरलोड नसेल तर ती पाचव्या गियरमध्ये देखील फिरते आणि नंतर स्पीडोमीटर ताशी 180 किलोमीटर दर्शवते. याचा अर्थ हायवेवर वेग मर्यादा ठेवणे हा ड्रायव्हरच्या विनंतीनुसार काही विशेष प्रकल्प नसून अनुकूल आर्द्रता आणि बाहेरील तापमान कॅप्चर करणे आहे.

मी असे म्हणण्याचे धाडस करतो: हे मेगेन सर्वकाही ऑफर करते: प्रशस्तता, उधळपट्टी, आधुनिकता, एर्गोनॉमिक्स, आराम आणि कार्यप्रदर्शन. पुरेसा. खूप जास्त नाही आणि खूप कमी नाही. पुरेसा. आणि हे अनेकांसाठी पुरेसे आहे.

विंको केर्न्झ, फोटो: मातेज मेमेडोविच

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) डायनॅमिक

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	18.140 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	19.130 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	78kW (106 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,5 सह
कमाल वेग:	190 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,6l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.461 सेमी? - 78 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 106 kW (4.000 hp) - 240 rpm वर कमाल टॉर्क 1.750 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 205/55 आर 16 एच (मिशेलिन पायलट स्पोर्ट).
क्षमता:	टॉप स्पीड 190 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-10,5 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 5,6 / 4,0 / 4,6 एल / 100 किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.215 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.761 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.295 मिमी - रुंदी 1.808 मिमी - उंची 1.471 मिमी - इंधन टाकी 60 एल.
बॉक्स:	405-1.162 एल

आमचे मोजमाप

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl = 31% / ओडोमीटर स्थिती: 3.527 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,3
शहरापासून 402 मी:	18,0 वर्षे ( 127 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	7,5 / 11,9 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	11,0 / 13,3 से
कमाल वेग:	190 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	9,5 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	38,7m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• A पासून B पर्यंत तणावमुक्त, नीटनेटके, आधुनिक आणि सुरक्षित कारमध्ये जास्त वेगाची आवश्यकता नाही. ओळखता येण्याजोगा आकार, पण मागच्या पिढीसारखा अप्रतिम नाही. एक कुटुंब.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

आपला व्हिडिओ

इंजिन: वापर, गुळगुळीतपणा, शक्ती

स्मार्ट की

वातानुकुलीत

आतील वातावरण

गॅस टाकीची टोपी

अर्गोनॉमिक्स

मागील दृश्यमानता

आतील प्रकाश

BAS कडून खूप मदत

खूप कमी बॉक्स

इंजिन प्रतिसाद