रेनॉल्ट स्पायडर: लाइफ इन द शॅडोज - स्पोर्ट्स कार

लोटस एलिस एमके 1 ने एक भयानक गुन्हा केला. ती चालविण्यास हलकी आणि सौम्य असू शकते, परंतु ती एक निर्दयी मारेकरी आहे आणि तिचे हात आणखी एका निष्पाप छोट्या स्पोर्ट्स कारच्या कोमट तेलाने माखलेले आहेत. त्याचा बळी कॅटरहॅम 21 आहे. पण त्याने त्याच्याशी फारशी चांगली वागणूक दिली नाही. रेनॉल्ट स्पोर्ट्स स्पायडर...

La कोळी - "प्रोजेक्ट W94" चे सांकेतिक नाव - 1995 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये अनावरण करण्यात आले आणि एका वर्षानंतर बाजारात पदार्पण करण्यात आले, जेव्हा विल्यम्स रेनॉल्ट F1 टीम नेवेने डिझाइन केलेल्या त्यांच्या कारसह सर्कसच्या शीर्षस्थानी होती. 10.000 च्या दशकातील खेळातील यश आणि कार बूमचा वापर करणे ही कल्पना, अतिशय समंजस होती. परंतु लोटसने 1 पेक्षा जास्त मालिका 1996 एलिसेस पाहिल्या, तर 1999 ते 1.685 दरम्यान फक्त 1996 स्पोर्ट स्पायडर्स बांधले गेले. आणि एलिसने XNUMX मध्ये परफॉर्मन्स कार ऑफ द इयर जिंकली आणि कार मॅगझिनची हाताळणी चाचणी जिंकली, तर रेनॉल्ट स्पोर्ट स्पायडरने फायनलमध्येही प्रवेश केला नाही. कदाचित नॉरफोक प्राणी अस्तित्वात नसता तर RSS अधिक यशस्वी झाला असता. किंवा नाही?

वैयक्तिकरित्या, माझ्याकडे लहान, हलक्या आणि अव्यवहार्य स्पोर्ट्स कारसाठी एक मऊ स्पॉट आहे. मी मजेचा केंद्रबिंदू आहे, सात किंवा अणू मला नेहमी हसवू शकतात, जसे सुपरकार देखील करू शकत नाही. खेळाडू, लहान आणि हलके असल्याने रेनॉल्ट स्पोर्ट स्पायडर मला खूश करण्यासाठी तुमच्याकडे सर्वकाही आहे. पण 225 मध्ये Mégane 1 F2006 टीम लाँच करताना मी फक्त पाच मिनिटे चालवले होते, आणि मला आठवते की हे समजण्यासाठी 5 किमी किंवा त्यापेक्षा जास्त वेळ लागला होता. सुकाणू खूप जड आणि विनाअनुदानित, फुटबॉल खेळाडूला खांदे आणि बायसेप्स असणे आवश्यक आहे (तुम्हाला आश्चर्य वाटत असेल तर, मी फुटबॉल खेळाडू नाही. अनेक वेळा मी प्रयत्न केला तेव्हा मी बाजूला उभा राहिलो आणि बॉलकडे असे पाहिले की जणू तो हात आहे. स्फोटासाठी तयार असलेला बॉम्ब). हा एक जिज्ञासू अनुभव होता, जसे की जमिनीवरून बॉक्स उचलण्याचा प्रयत्न करणे आणि ते प्रबलित कंक्रीटचे बनलेले आहे हे शोधणे, आणि तुमचा खांदा विस्कटण्याचा धोका आहे. मला या दुर्मिळ आणि मोहक पशूची पुन्हा एकदा सायकल चालवण्याची इच्छा होती, यावेळी सामान्य रस्त्यावर, आणि त्याचे स्वरूप अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्याचा प्रयत्न करा.

चित्रे पाहिल्यावर, मी पैज लावतो की या निळ्या कारबद्दल तुम्हाला पहिली गोष्ट वाटली "कारण ती आहे विंडशील्ड? मला वाटले की त्या सर्वांना ते अप्रिय आहे डिफ्लेक्टर तुमचे डोळे आणि तोंड माशांनी भरणारी हवा." उत्तर असे आहे की यूकेसाठी बनवलेल्या सर्व 96 स्पायडर्सना मानक विंडशील्ड होते (आणि एलिसपेक्षा € 8.000 जास्त किंमत). ही मूळ प्रेस कार आहे ज्याने फक्त 7.000 किमी अंतर कापले आहे. एक विंडशील्ड आहे, परंतु खिडक्या नाहीत, तसेच गरम करणे, छत मग तो तंबूच्या स्वरूपात ताडपत्रीचा तुकडा आहे जो 90 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने वापरला जाऊ शकत नाही. त्यामुळे तुम्हाला समजेल की त्या थंडीच्या सकाळी जेव्हा मला दारापर्यंत जाण्यासाठी छतावरून बर्फ खरवडावा लागला होता, आणि उघडण्यासाठी माझा हात आत चिकटवा (बाहेर नाही पेन) आणि मला रेनॉल्ट स्पोर्ट स्पायडरसह फ्रीवेवर तीन तास चालवायचे नाही.

जाण्यापूर्वी, मला एक लहान समायोजन करावे लागले: उशी काढून टाका रीकारो त्यामुळे तुम्हाला तुमच्या डोळ्यांच्या मध्ये विंडशील्ड फ्रेम लावून गाडी चालवायची गरज नाही. अगदी रिचर्ड मेडेनने, जेव्हा त्याने 1996 मध्ये ते चालवले तेव्हा तक्रार केली की स्पायडर एक मिजेटसाठी बांधला गेला आहे. त्या वेळी, रिचर्ड देखील डिफ्लेक्टरसह कार चालविण्यास "भाग्यवान" होता आणि त्याने अनुभवावर भाष्य केले: "माझ्या पापण्या एका चक्रीवादळाच्या मध्यभागी दोन गुलाबी पडद्यांप्रमाणे महामार्गावर घसरल्या."

वादळात परदेशी खलाशाप्रमाणे चढून, माझे पाय तितके चांगले नसले तरीही मी गोठविल्याशिवाय M1 उडवण्यास व्यवस्थापित करतो आणि जेव्हा मी डीन स्मिथच्या RS4 मध्ये पिकरिंगला पोहोचतो तेव्हा ते संगमरवरीसारखे कठीण असतात. इंधन भरल्यानंतर आणि ऑडीच्या उष्णतेमध्ये दहा मिनिटे नकाशा पाहिल्यानंतर (मला कुठे जायचे आहे हे मला चांगले ठाऊक आहे, परंतु जेव्हा मी उतरलो तेव्हा कोळी माझे पाय मार्ग देत होते, म्हणून मला वाटले माझे पाय थोडे विरघळायचे आहेत) आम्ही उत्तर यॉर्क दलदलीच्या मध्यभागी असलेल्या ब्लॅकी रिजकडे जात आहोत. हा रस्ता आहे ज्याच्याशी माझ्या सुखद आठवणी आहेत: सात वर्षांपूर्वी मी लेखावरील एलिस एमके 1 आणि एमके 2 मध्ये गेलो होतो.

आम्ही A170 चालवत असताना, मला अचानक लक्षात आले की स्पायडर मला कशाची आठवण करून देतो: एक मिनी लॅम्बोर्गिनी V12. मी गंमत करत नाही आहे: कारची कल्पना करा केंद्रीय इंजिन с कुली की वर जा आणि आसन पट्टा म्हणून मागे जा की तुम्हाला तिथे जाण्यासाठी वळावे लागेल. दोन प्रकरणे आहेत: एकतर आम्ही सांतआगाटा बैलाबद्दल बोलत आहोत किंवा कोळी डायप्पेबद्दल. त्याच्या रुंद, सपाट शरीराबद्दल धन्यवाद की ते प्रेसने मारल्यासारखे दिसते, स्पायडर जवळजवळ सुपरकारसारखेच चांगले दिसते. त्याचा अल्पाइन लूक आहे, तो डिप्पे येथील अल्पाइन प्लांटमध्ये बांधला गेला आहे हे लक्षात घेता अधिक योग्य आहे. ही खेदाची गोष्ट आहे बार्बल अशी सरळ आणि उंच शिखरे कॉन्सेप्ट कारचे सौंदर्य बिघडवतात.

वर डॅशबोर्ड तेल दाब, मोडसह तीन चतुर्भुज आहेत इंजिन आणि पाण्याचे तापमान. तुम्ही किती वेगाने जात आहात हे तुम्हाला जाणून घ्यायचे असल्यास, तुम्हाला सापडेपर्यंत डॅशबोर्डभोवती तुमचे डोळे हलवावे लागतील डिजिटल स्पीडोमीटर (मूळ ट्विंगो वरून घेतलेले), जे खरे असले तरी वेग पकडण्यासाठी थोडा धीमा आहे. पुढे, टक लावून वेल्डेड क्षेत्रावर पडते. फ्रेम in अॅल्युमिनियम. हे कोपऱ्याच्या फ्रेमपेक्षा मोठे, खडबडीत आणि अधिक औद्योगिक आहे - अॅल्युमिनियम देखील - एलिसने बाहेर काढलेले आणि चिकटवलेले आहे. कथा अशी आहे की जेव्हा तज्ञाने नग्न फुटेज पाहिले रेनॉल्ट तो त्याच्या आकाराने इतका प्रभावित झाला की त्याला वाटले की ही चूक झाली असावी, बहुधा तो वास्तविक नसून तो तयार करण्यासाठी वापरला जाणारा आकार असावा.

हटन-ले-होल गावानंतर रस्ता चढायला लागतो. जेव्हा आपण टेकडीच्या माथ्यावर पोहोचतो, तेव्हा क्षितिजावर हरवलेल्या डांबराच्या पातळ पट्टीने मार्गक्रमण केलेल्या मी कधीही पाहिलेल्या हिथरच्या सर्वात प्रभावी विस्तारासमोर आपण स्वतःला शोधतो. अंतरावर काही ठिकाणी तुम्हाला बर्फाचे तुकडे दिसतात आणि वेळोवेळी कोणीतरी उचलून हलवते: गोंधळात टाकणारे, मग तुम्हाला कळते की हा बर्फ नसून मेंढ्या आहे... पृष्ठभाग असमान आहे आणि सर्व छिद्रे आहेत, जसे की क्लासिक कंट्री रोडवर, पण आत निलंबन स्प्रिंग्ससह दुहेरी लीव्हर बिल्स्टीन पासून कोळी ते असे पाहतात की जणू काही झालेच नाही. रेनॉल्टने हे ग्रुयेर चीज चालवलेले नियंत्रण आणि शीतलता आश्चर्यकारक आहे: वास्तविक चीज बनणे खूप कठीण आणि नम्र आहे. खेळ हाडात आणले.

सुरुवातीला मोठ्या प्रमाणात सुकाणू चाक थ्री-स्पोक सस्पेन्शनच्या नम्रतेशी जुळवून घेते, धक्का आणि अचानक झटके टाळतात. परंतु जसे तुम्ही ते कोपऱ्यात पिळून काढता तसे ते त्वरीत अधिक महत्त्वपूर्ण बनते, तुमच्याकडे माहितीचा पूर येतो आणि ताबडतोब कारमध्ये डेटा फीड करतो, जो संकोच न करता डावीकडे आणि उजवीकडे धावतो. वळणदार रस्ता चालविण्यासाठी एक मिलिमीटर हालचाल पुरेसे आहे. लॅटरल ग्रिप अप्रतिम आहे आणि स्पायडर डांबरी वरचे कोपरे हाताळते कारण तुम्ही इतक्या कमी आणि रुंद कारमधून अपेक्षा करू शकता. जेव्हा मी पूर्ण थ्रॉटलमध्ये एका कोपऱ्यात जातो आणि आतील चाक वाढवण्यासाठी माझ्या मागे बरेच लोक असतात (जेणेकरून डीन एक नेत्रदीपक फोटो काढू शकेल), कोळी निवडलेला मार्ग सोडण्यास नकार देतो. वळणाच्या शेवटी ब्रेक मारताना ते रुळावरून थोडेसे झुकते तेव्हाच, जेव्हा मागील वजन - गतीचा फायदा घेत - काही अडचण निर्माण करू शकते.

Lo सुकाणू मी वर्षापूर्वी चालवलेल्या गाडीपेक्षा ते थोडे हलके आहे, विशेषत: कमी वेगाने जेव्हा तुम्हाला कार फिरवण्यासाठी जिम बायसेप्सची आवश्यकता नसते. याचे आभार आहे टायरजे आता मूळ मिशेलिन पायलट नाहीत, परंतु कमी आक्रमक मिशेलिन प्रायमसी एचपी आहेत. हा एक स्वागतार्ह बदल आहे कारण पकड बदललेली नाही, पण स्टिअरिंग हलके आणि चपळ आहे.

मध्यभागी पेडल खूप जड आहे. पहिल्यांदा तुम्ही आम्हाला खूप जोरात माराल तेव्हा तुम्ही घाबरून जाल कारण प्रतिक्रिया कमकुवत असेल, जसे की ब्रेक बूस्टर नाही. तुम्ही घट्ट पकड घट्ट धरली पाहिजे आणि जोरात जोरात ढकलले पाहिजे, हळूहळू ब्रेकिंग फोर्स कमी करा, जसे की तुम्ही ओलसर कापड मुरडत आहात. पण जेव्हा तुम्हाला त्याची सवय होते तेव्हा तुम्हाला ते प्रत्यक्षात समजते ब्रेक ते संवेदनशील आणि वापरण्यास आनंददायी आहेत. व्ही गती पाच गीअर्स सह, ते अजिबात छान नाही. अनेकदा तुम्ही क्लचवरून पाय काढताच गियर सोडला जातो. मग उलट समस्या आहे. गीअर लीव्हरच्या समोर एक न समजणारा नमुना आहे जो जुन्या नृत्य मॅन्युअलमधून काहीतरी दिसतो. गीअर नॉब एक ​​चतुर्थांश घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवावा लागेल आणि नंतर लीव्हर प्रथम डावीकडे आणि नंतर समोर हलवावा लागेल हे मला शेवटी समजले तरीही, ते उजवीकडे येण्यास बराच वेळ लागेल. मागील पार्किंग किंवा विचित्र युक्ती टाळणे चांगले.

क्लियो विल्यम्सचे ट्रान्सव्हर्स 2-लिटर इंजिन 148 एचपी विकसित करते. 6.000 rpm वर, जे पहिल्या एलिसमध्ये फक्त 120 hp होते हे लक्षात घेता बरेच काही आहे. परंतु कोळी त्याचे वजन 930kg (एलिसपेक्षा 166 जास्त) आहे आणि हे, त्याच्या उत्कृष्ट फ्रेम ग्रिपसह, स्पायडरला त्याच्या पूर्ण क्षमतेपर्यंत पोहोचण्यापासून रोखते, ही खरोखरच लाजिरवाणी गोष्ट आहे. साउंडट्रॅक देखील समतुल्य नाही: एक अतिशय सभ्य टीप ऐकण्यासाठी, तुम्हाला ती पूर्वी कधीही न करता गळ्यात खेचली पाहिजे.

आणि तरीही, जांभळ्या रंगाच्या हिथर आणि निळ्या आकाशाच्या दरम्यान डांबराच्या त्या पट्टीने फिरताना स्पायडर आनंदी आहे, थंड वारा माझ्या चेहऱ्यावर वाहतो. हे दुर्मिळ देखील आहे (सध्या यूकेमध्ये विक्रीवर दोन आहेत, आणि अवमूल्यन पहिल्या एलिसेसपेक्षा कमी आहे) आणि सर्व ट्रिमिंगसह त्यांची क्रीडा वंशावली आहे (त्यांनी त्यांच्या मोनो-ब्रँड इंग्लंड चॅम्पियनशिपमध्ये पदार्पण केले. प्लेटो e Priaulx). त्यामुळे हे खेदजनक आहे रेनॉल्ट एका छोट्या कमळाच्या सावलीत आयुष्य घालवले.

तिच्याबरोबर सुकाणू и ब्रेक हे चपळ आणि हलके एलिससाठी जुळत नाही, परंतु आज बाजारात असलेल्या बहुतेक कारपेक्षा ते अधिक प्रतिसाद देणारे आणि थेट आहे. आणि बर्‍याच मार्गांनी हे खरोखर अद्वितीय आहे: दरम्यान आपल्या स्नायूंना ताणण्यासाठी फ्रेम ते सर्वात घट्ट कोपऱ्यात रस्त्याला चिकटून राहते आणि जड स्टीयरिंगमुळे गाडीला न दिसणार्‍या हालचालींसह हाताळणे हे थोडेसे लढण्यासारखे आहे, एक अचूक लढा आहे. स्पोर्ट स्पायडर तुम्हाला अशा प्रकारचा संपूर्ण ड्रायव्हिंग अनुभव देतो जो काही प्रतिस्पर्ध्यांना देऊ शकतो, हा अनुभव मला खरोखर आवडतो.