रेनो आर्काना 2022 पुनरावलोकन

वर्षापूर्वी, आम्हा सर्वांना असे वाटायचे की BMW X6 हे कोणी विचारलेल्या प्रश्नाचे उत्तर आहे.

परंतु हे स्पष्ट आहे की युरोपियन कार खरेदीदार अधिक अव्यावहारिक, स्टाईल-ओरिएंटेड SUV साठी विचारत आहेत ज्यात उतार असलेली छप्पर आहे, कारण येथे या विषयावर आणखी एक मुद्दा आहे - सर्व-नवीन रेनॉल्ट अर्काना.

अर्काना ही फ्रेंच ब्रँडची अगदी नवीन नेमप्लेट आहे आणि ती Captur छोटी SUV आणि Nissan Juke सारख्याच घटकांवर बनते. परंतु ते थोडे लांब आहे, अधिक उपस्थिती आहे, परंतु आश्चर्यकारकपणे प्रवेश करण्यायोग्य आहे. तू पण छान दिसतेस ना?

चला 2022 च्या रेनॉल्ट अर्काना मॉडेलमध्ये डोकावू आणि त्यात किंमत आणि आकर्षक डिझाइन व्यतिरिक्त इतर काही आकर्षक गुण आहेत का ते पाहू.

रेनॉल्ट अर्काना 2022: तीव्र
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	1.3 l टर्बो
इंधन प्रकार	नियमित अनलेड गॅसोलीन
इंधन कार्यक्षमता	6 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$37,490

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

$35 पेक्षा कमी किमतीची कोणतीही युरोपियन SUV ही एक मनोरंजक प्रस्ताव आहे आणि हा अपवाद नाही.

अर्काना श्रेणी तीन ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केली जाते (सूचीबद्ध सर्व किंमती MSRP आहेत, ड्राईव्ह-अवे नाहीत): प्रवेश ग्रेड Zen $33,990 आहे, या पुनरावलोकनात चाचणी केलेल्या मिड-स्पेक इंटेन्सची किंमत $37,490 आहे आणि लवकरच येणारी श्रेणी- टॉपिंग RS-Line ग्रेड $40,990 प्रस्तावित असेल.

लहान एसयूव्हीच्या मानकांनुसार हे स्वस्त नाही. म्हणजे, तुम्ही Mazda CX-30 ($29,190 पासून), Skoda Kamik ($32,390 वरून), किंवा अगदी बहिण Renault Captur ($28,190 पासून) किंवा Nissan Juke ($27,990 पासून) विचारात घेऊ शकता.

Intens 18-इंच मिश्र धातु चाके घालतात. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

परंतु हे 2008 प्यूजिओ ($34,990 पासून) पेक्षा स्वस्त आहे आणि बेस VW T-Roc ($33,990 पासून) प्रमाणेच सुरू होते. ऑडी Q3 स्पोर्टबॅक - नैतिकतेच्या दृष्टीने कदाचित लहान एसयूव्हीचा सर्वात जवळचा प्रतिस्पर्धी - $51,800 पासून सुरू होतो.

संपूर्ण लाइनअपमध्ये तुम्हाला काय मिळते ते पाहू या.

झेनमध्ये मानक एलईडी हेडलाइट्स आणि डेटाइम रनिंग लाइट्स, टू-टोन फिनिशसह 17-इंच अलॉय व्हील, Apple CarPlay आणि Android Auto सह 7.0-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन, स्मार्टफोन मिररिंग, 4.2-इंचाचा ड्रायव्हरचा मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले आणि गरम करणे स्टीयरिंग व्हील (या किंमतीच्या टप्प्यावर असामान्य), हवामान नियंत्रण आणि चुकीचे लेदर अपहोल्स्ट्री.

सर्व प्रकारांमध्ये एलईडी हेडलाइट्स आणि डेटाइम रनिंग लाइट्स आहेत. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

झेनचे खरेदीदार सर्व ट्रिम्ससाठी मानक असलेल्या अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल आणि सुरक्षितता तंत्रज्ञानाच्या श्रेणीची प्रशंसा करतात - आम्ही तुम्हाला रेनॉल्टला सलाम करतो: बजेटमध्ये असलेल्या ग्राहकांनी त्यांच्या किंवा इतर रस्ता वापरकर्त्यांच्या सुरक्षिततेशी तडजोड करू नये! आम्ही खालील सुरक्षा विभागात या सर्वांचे तपशीलवार वर्णन केले आहे.

Intens श्रेणीमध्ये अपग्रेड करण्यासाठी तुमच्या नवीन कार बिलामध्ये $3500 जोडल्याने तुम्हाला तीन ड्रायव्हिंग मोड, 18" अलॉय व्हील, मोठी 9.3" sat-nav टच स्क्रीन, पार्ट इंस्ट्रुमेंट क्लस्टर्स म्हणून 7.0" मल्टीफंक्शन डिस्प्ले यासारखे अनेक फायदे मिळतील. तसेच समायोज्य गरम आणि थंड झालेल्या समोरच्या जागा, लेदर आणि साबर अपहोल्स्ट्री, सभोवतालची प्रकाश व्यवस्था आणि - मी मानक संरक्षणात्मक गियरबद्दल काय बोलत होतो? - या स्तरावर तुम्हाला मागील क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट देखील मिळेल.

Intens मध्ये इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरचा भाग म्हणून 7.0-इंचाचा मल्टीफंक्शन डिस्प्ले आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

आणि सर्वात लोकप्रिय मॉडेल आरएस लाइन अधिक स्पोर्टी दिसते. टीप - स्पोर्टियर लुक, पण ड्रायव्हिंग स्टाईलमध्ये कोणताही बदल नाही.

पण यात मेटल फ्रंट आणि रीअर स्किड प्लेट्ससह बॉडी किट, मागील प्रायव्हसी ग्लास, ग्लॉसी ब्लॅक एक्सटेरियर अॅक्सेंट, सनरूफ, वायरलेस स्मार्टफोन चार्जिंग, ऑटो-डिमिंग रियर-व्ह्यू मिरर आणि चमकदार कार्बन-लूक इंटीरियर ट्रिम आहे.

या लाइनसाठी पर्याय आणि अॅड-ऑन्समध्ये सनरूफचा समावेश आहे, ज्याची ऑर्डर Intens क्लासमध्ये $1500 (आमच्या चाचणी कारप्रमाणे) केली जाऊ शकते आणि 10.25-इंच डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर Intens आणि RS लाइन मॉडेल्सवर $800 मध्ये उपलब्ध आहे. Kamiq मध्ये मानक 12.0-इंच डिजिटल स्क्रीन आहे हे लक्षात घेता थोडे श्रीमंत दिसते.

सनरूफ हे Intens वर्गासाठी पर्यायी अतिरिक्त आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

फक्त एक विनामूल्य रंग पर्याय आहे, सॉलिड व्हाइट, तर मेटॅलिक पेंट पर्यायांमध्ये युनिव्हर्सल व्हाइट, झांझिबार ब्लू, मेटॅलिक ब्लॅक, मेटॅलिक ग्रे आणि फ्लेम रेड यांचा समावेश आहे, प्रत्येकाची अतिरिक्त किंमत $750 आहे. आणि जर तुम्हाला काळे छत आवडत असेल, तर तुम्ही ते $600 मध्ये ब्लॅक मिरर कॅप्ससह मिळवू शकता.

अॅक्सेसरीजमध्ये नेहमीच्या संशयितांचा समावेश होतो - रबर फ्लोअर मॅट्स, छतावरील रेल, साइड स्टेप्स, बाईक माउंट पर्याय आणि अगदी संलग्न करण्यायोग्य मागील स्पॉयलर किंवा - ज्याला तुम्ही स्पोर्ट्स पॅकेज म्हणू शकता - फ्लेम रेड बॉडी किट. 

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 8/10

मला सहसा कूप-एसयूव्हीमध्ये फारसा रस नसतो. हा सहसा माझा चहा नसतो. आणि जर तुम्ही मला विचाराल तर, लहान SUV वर ती विचित्र भाषा वापरणे आणखी कमी अर्थपूर्ण आहे. कदाचित ऑडी Q3 आणि RS Q3 व्यतिरिक्त, जे स्पोर्टबॅक कूप स्वरूपात खूपच छान दिसतात.

तथापि, काही कारणास्तव - अर्कानाला 4568 मिमी लांब आणि 2720 मिमीच्या तुलनेने लहान व्हीलबेसमुळे लांब ओव्हरहॅंगसह "छोटी" एसयूव्ही म्हणता येत नसले तरीही - मला वाटते की ते खरोखर आकर्षक आणि मनोरंजक आहे. डिझाइन.

हे त्याच्या स्लिकड-बॅक रूफलाइन आणि टोकदार, रत्नजडित एलईडी हेडलाइट्स/दिवसाच्या वेळी चालणारे दिवे जे त्यास विशेष आकर्षण देतात. टेलगेटच्या रुंदीवर नीटनेटके स्वाक्षरी असलेले, रेनॉल्ट डायमंड बॅज आणि ट्रेंडी मॉडेल लेटरिंगसह, मागील बाजूस हे आश्चर्यकारक हलके काम आहे.

अर्काना प्रत्येक कोनातून छान दिसते. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

माझ्या मते, मर्सिडीज GLC कूप आणि GLE कूपचा उल्लेख न करता, BMW X4 आणि X6 सारख्या अनेक प्रीमियम पर्यायांपेक्षा हे SUV-कूप लुकचे अधिक आकर्षक प्रस्तुतीकरण आहे. माझ्यासाठी, त्यांच्यापैकी कोणीही असे दिसत नाही की ते विशेषतः ते जे आहेत त्याप्रमाणे डिझाइन केले होते, उलट, ते कूप-शैलीच्या मॉडेलमध्ये बदललेले एसयूव्ही होते. 

हे मुद्दाम दिसते. आणि मला वाटते की ते छान दिसते - कमीतकमी बहुतेक कोनातून.

इतकेच नाही तर ते महाग दिसते. आणि हे काही ग्राहकांना प्रमुख प्रतिस्पर्ध्यांपासून दूर ठेवण्यासाठी पुरेसे असू शकते.

अर्कानाला क्वचितच "लहान" छोटी एसयूव्ही म्हणता येईल. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

त्याचे अनेक छोटे SUV बंधू, आणि अगदी कॅप्चर स्टेबलमेट, अशा छोट्या फुटप्रिंटसाठी आश्चर्यकारकपणे व्यावहारिक आहेत. आणि या कारचे डिझाईन त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांसाठी एक काउंटरपॉइंट बनवते, परंतु ती एका विशिष्ट स्तरावरील तडजोडीसह येते जी विचारात घेणे आवश्यक आहे.

कोणत्याही कूप-प्रेरित डिझाइनमध्ये स्टेशन वॅगन-शैलीतील एसयूव्हीपेक्षा कमी हेडरूम आणि कमी ट्रंक जागा असते. भूमिती अशा प्रकारे कार्य करते.

परंतु बूटमध्ये पूर्ण-आकाराचे स्पेअर टायर टाकण्याऐवजी, 485 लिटर (VDA) क्षमता प्रदान करताना बूट फ्लोअर कमी ठेवण्यास मदत करण्यासाठी अर्कानामध्ये कॉम्पॅक्ट युनिट आहे. तुम्ही मागील सीटबॅक खाली फोल्ड केल्यास हे 1268 VDA पर्यंत वाढते. मी पुढील भागात या रूफलाइनच्या व्यावहारिक परिणामांची चर्चा करेन.

मिड-रेंज आणि अप्पर-एंड मॉडेल्समध्ये इंटीरियर डिझाइनमध्ये 9.3-इंच पोर्ट्रेट-शैलीतील मल्टीमीडिया स्क्रीनचे वर्चस्व आहे, तर बेस ट्रिममध्ये 7.0-इंच लँडस्केप-शैलीचे युनिट आहे, जे रेनॉल्टच्या वेबसाइटवर विचार करता विचित्र आहे: "संप्रेषण - ते आहे. सर्व… तुम्हाला परवडत असेल तर एवढेच आहे का?

Intens मध्ये 9.3-इंच टच स्क्रीन आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

ट्रिम रंगामुळे आश्चर्यकारकपणे पसरलेल्या एअर व्हेंटसह डॅशबोर्ड. ही छान दिसणारी जागा निश्चितपणे त्याच्या काही युरोपियन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक अपस्केल आणि अधिक प्लश सामग्रीसह आहे - आम्ही तुमच्याकडे VW पाहत आहोत.

पुढील भागात इंटीरियरबद्दल अधिक वाचा.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

बाहेरून महाग दिसत असताना, तुम्ही सलूनमध्ये प्रवेश करताच दरवाजाच्या नॉबच्या हालचालीमुळे तुम्हाला आश्चर्य वाटेल. भावना प्रीमियम नाही, हे निश्चित आहे - खूप प्लास्टिक.

एकदा आत गेल्यावर, तुम्हाला अशा जागेद्वारे स्वागत केले जाते जे महाग देखील दिसते, परंतु काही बाबींमध्ये थोडे कमी विलासी वाटते.

डॅश आणि दारांवर पॅड केलेले ट्रिम आणि सीटवर छान लेदर आणि मायक्रो-स्यूडे ट्रिमसह मिश्रित साहित्य सर्वत्र वापरले जाते, परंतु डॅश आणि दारांच्या तळाशी खूप कडक प्लास्टिक आहे.

सर्व चार दरवाजे आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये मनोरंजक जाळी-मुद्रित प्लास्टिक ट्रिम आहे. पुन्हा, जर तुम्ही त्याला स्पर्श करत नसाल, तर तुम्हाला हे समजणार नाही की ते स्वस्त आहे आणि या विभागांमध्ये तयार केलेल्या सानुकूल करण्यायोग्य सभोवतालच्या प्रकाशामुळे ते नक्कीच अधिक खास बनले आहे.

आतून महाग दिसत आहे पण थोडे कमी आलिशान दिसते. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

तेथे मोठे दार खिसे आहेत, समोरच्या सीटच्या दरम्यान कप होल्डरची एक चांगली-आकाराची जोडी (एक चांगला टेकवे किंवा स्टोरेज कप ठेवण्यासाठी पुरेसा मोठा, जो फ्रेंच कारसाठी नवीन आहे), आणि शिफ्टरच्या समोर एक स्टोरेज बॉक्स आहे, परंतु वायरलेस चार्जिंग नाही - त्याऐवजी शीर्षस्थानी दोन यूएसबी पोर्ट आहेत.

समोरील आसनांच्या मध्यभागी पॅड केलेले आर्मरेस्टसह मध्यवर्ती कन्सोलवर एक अतिशय लहान झाकलेला डबा आहे, तर मागील सीटच्या प्रवाशांना कप होल्डर, सभ्य दरवाजा पॉकेट्स (जरी बाटलीसाठी हेतू नसला तरी) आणि मेश कार्ड पॉकेट्ससह फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट मिळते.

इंटेन्स-स्पेक मीडिया स्क्रीन ही पोर्ट्रेट ओरिएंटेशनमधील एक सुंदर 9.3-इंच हाय-डेफिनिशन स्क्रीन आहे, जी त्याच्या लँडस्केपिंग स्पर्धकांच्या तुलनेत सामान्यपेक्षा थोडी कमी आहे. 

तथापि, मला या स्क्रीनची उपयोगिता आवडते, कारण फोन मिररिंगसह Apple CarPlay आणि Android Auto एकत्रीकरण स्क्रीनच्या मध्यभागी एक चौकोनी तुकडा आहे आणि काही होम आणि द्रुत रिटर्न बटणे शीर्षस्थानी आणि तळाशी आहेत. जेव्हा प्लग इन केले आणि पुन्हा प्लग इन केले तेव्हा CarPlay जलद होते, जरी माझ्याकडे एक क्षण होता जेव्हा संपूर्ण मीडिया स्क्रीन पूर्णपणे काळी झाली होती आणि मी करत असलेला फोन कॉल माझ्या फोनवर परत आला - जेव्हा तुम्हाला तुमच्या फोनला स्पर्श करण्याची परवानगी नसते तेव्हा ते आदर्श नसते ड्रायव्हिंग 10-15 सेकंदांनंतर ते पुन्हा कार्य करते.

मागील दृश्य कॅमेरा खरोखर पिक्सेलेटेड आहे. (इमेज क्रेडिट: इमेज क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

तसेच, मागील दृश्य कॅमेरासाठी वापरल्या जाणार्‍या लेन्सची गुणवत्ता स्क्रीनला न्याय देत नाही. दृष्टी खरोखर पिक्सेलेटेड आहे.

एअर कंडिशनरसाठी फिजिकल बटणे आणि नियंत्रणे आहेत (ते स्क्रीनवरून जात नाही, देवाचे आभार!), परंतु माझी इच्छा आहे की व्हॉल्यूम कंट्रोलसाठी एक नॉब असेल, स्पर्श बटणे नाही आणि विचित्र, ओह-ओह-ओह-ओह- ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह ओह -ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ- व्हॉल्यूम कंट्रोल रॉडसाठी स्टीयरिंग कॉलम बाहेर चिकटलेली फ्रेंच बटणे.

स्टीयरिंग व्हीलमध्येच क्रूझ कंट्रोल बटणे आणि ड्रायव्हर माहिती स्क्रीन कंट्रोल स्विचेस आहेत आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या उजवीकडे गरम स्टीयरिंग व्हील आणि लेन कंट्रोल सिस्टम सारख्या गोष्टींसाठी अधिक बटणे आहेत. 

माझ्या प्रौढ उंचीसाठी (182 सें.मी. किंवा 6'0") समोर येण्यासाठी आणि बाहेर जाण्यासाठी आणि जागेची चिंता न करता आरामशीर होण्यासाठी पुरेशी जागा आहे.

प्रौढांना आरामात बसण्यासाठी समोर पुरेशी जागा आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

पण मागच्या सीटची जागा मुलांसाठी प्रौढांपेक्षा अधिक योग्य आहे, कारण गुडघ्यांना कमी जागा आहे - माझ्या चाकाच्या मागे, अंतरावर न राहता मी माझे गुडघे सहज किंवा आरामात ठेवू शकत नाही.

मागील आसनाची रुंदी देखील मर्यादित आहे आणि प्रत्येक प्रवासी बारीक व्यक्तीचे अनुकरण करत नाही तोपर्यंत तीन प्रौढांसाठी खरे आव्हान असेल. उंच प्रवाशांनाही हेडरूममुळे त्यांची पाठ थोडीशी अरुंद वाटू शकते - जेव्हा मी सरळ बसलो तेव्हा माझे डोके छताला लागले आणि मधली सीट हेडरूमसाठी पुन्हा अरुंद झाली. 

सुविधांच्या बाबतीत, दोन यूएसबी पोर्ट्स आणि डायरेक्शनल व्हेंट्स, तसेच दोन आयएसओएफआयएक्स चाइल्ड सीट अटॅचमेंट पॉइंट्स आणि तीन टॉप-टिथर रेस्ट्रेंट्स आहेत. याव्यतिरिक्त, मागे अनेक वाचन दिवे, तसेच हँडरेल्स आहेत.

मागच्या सीटची जागा मुलांसाठी सर्वात योग्य आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

साधारण स्वस्त दरात मागच्या सीटवर डोअर टॉप हार्ड प्लास्टिकचे बनलेले असतात - परंतु याचा अर्थ असा की जर तुमच्याकडे कुरकुरीत मुले त्यांच्या संपर्कात असतील तर ते पुसणे सोपे असावे. कमीतकमी तुम्हाला सर्व दारांवर कोपरावर मऊ पॅडिंग मिळते, जे नेहमीच नसते.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, ट्रंक विचित्र आकाराचा आहे, आणि तुम्हाला आढळेल की जर तुमच्याकडे स्ट्रोलर असेल आणि लहान बाळाशी किंवा मुलाशी काही संबंध असेल तर, ट्रंकची जाहिरात केलेली क्षमता बरीच मोठी असली तरीही ते व्यवस्थित बसेल. .

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 7/10

संपूर्ण रेनॉल्ट अर्काना लाइनअपमध्ये फक्त एकच इंजिन पर्याय आहे - होय, अगदी स्पोर्टियर RS लाईनला देखील बेस कारसारखेच इंजिन मिळते.

हे 1.3-लिटर चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन आहे ज्याची शक्ती 115 kW (5500 rpm वर) आणि 262 Nm टॉर्क (2250 rpm वर) आहे. ही तथाकथित TCe 155 EDC पॉवरट्रेन VW T-Roc आणि Mitsubishi Eclipse Cross पेक्षा जास्त टॉर्क ऑफर करते, या दोन्हीमध्ये मोठी इंजिने आहेत.

खरंच, 1.3-लिटर युनिट त्याच्या आकारासाठी जोरदार हिट करते आणि सात-स्पीड ड्युअल-क्लच स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरते आणि सर्व आवृत्त्यांमध्ये पॅडल शिफ्टर्स असतात. हे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह/2WD आहे आणि तेथे कोणतेही ऑल व्हील ड्राइव्ह (AWD) किंवा सर्व व्हील ड्राइव्ह (4WD) पर्याय उपलब्ध नाहीत.

1.3-लिटर टर्बोचार्ज केलेले चार-सिलेंडर इंजिन 115 kW/262 Nm वितरीत करते. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

Intens आणि RS लाईन मॉडेल्समध्ये तीन भिन्न ड्रायव्हिंग मोड आहेत - MySense, Sport आणि Eco - जे ड्राइव्हट्रेनची प्रतिक्रिया समायोजित करतात.

ऑस्ट्रेलियामध्ये कोणत्याही विद्युतीकरणाशिवाय ब्रँड नवीन कार लॉन्च करताना पाहणे खरोखरच विचित्र आहे - ऑस्ट्रेलियामध्ये कोणतीही संकरित, सौम्य संकरित, प्लग-इन संकरित किंवा इलेक्ट्रिक आवृत्ती ऑस्ट्रेलियामध्ये विकली जात नाही. या दृष्टिकोनात ब्रँड एकटा नाही, परंतु आता आम्ही प्रतिस्पर्धी वाहनांमध्ये अधिक उच्च-टेक पर्यायी पॉवरट्रेन देऊ करत आहोत.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

अधिकृत एकत्रित सायकल इंधन वापराचा आकडा 6.0 लिटर प्रति 100 किलोमीटर (ADR 81/02) आहे आणि CO137 उत्सर्जन 2 g/km आहे. वाईट नाही, खरोखर.

तथापि, प्रत्यक्षात, आपण त्यापेक्षा थोडे अधिक पाहण्याची अपेक्षा करू शकता. आमच्‍या चाचणीमध्‍ये, महामार्ग, मोटारवे, मोकळे रस्ते, वळणदार रस्ते, ट्रॅफिक जाम आणि शहर चाचणीवर वाहन चालवताना, पंपावर 7.5/100 किमी मोजले गेले.

इंधन टाकीची क्षमता 50 लीटर आहे आणि सुदैवाने ती नियमित 91 ऑक्टेन अनलेडेड पेट्रोलवर चालू शकते त्यामुळे तुम्हाला प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल वापरण्याची गरज नाही जे चालू खर्च कमी ठेवण्यास मदत करते.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

Renault Arkana ला 2019 च्या निकषांवर आधारित पंचतारांकित ANCAP क्रॅश चाचणी सुरक्षा रेटिंग मिळाले.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, फ्रंट ऑटोनॉमस इमर्जन्सी ब्रेकिंग (AEB) सह, 7 ते 170 किमी/ताशी वेगाने कार्य करणाऱ्या सर्व ट्रिम स्तरांवर बहुतांश सुरक्षा तंत्रज्ञान आणि उपकरणे ऑफर केली जातात. यात पादचारी आणि सायकलस्वार ओळखीसह पुढे टक्कर चेतावणी समाविष्ट आहे जी 10 ते 80 किमी/ताशी वेगाने कार्य करते. 

अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल आणि स्पीड लिमिटर, तसेच लेन डिपार्चर चेतावणी आणि लेन पाळणे सहाय्य देखील आहे, परंतु ते तुम्हाला संभाव्य समस्येतून बाहेर काढण्यासाठी हस्तक्षेप करत नाहीत. 70km/h ते 180km/ता पर्यंत चालते.

सर्व ग्रेडमध्ये ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग आहे, परंतु बेस झेन मॉडेलमध्ये मागील क्रॉस-ट्रॅफिक अलर्टचा अभाव आहे (खरीच लाजिरवाणी!), आणि सर्व मॉडेल्समध्ये स्पीड साइन रेकग्निशन, रिव्हर्सिंग कॅमेरा, फ्रंट, रीअर आणि साइड पार्किंग सेन्सर्स आहेत आणि तेथे आहेत. सहा एअरबॅग्ज (दोन्ही पंक्तींसाठी दुहेरी, पुढची बाजू, बाजूचे पडदे). 

काय गहाळ आहे ते पूर्ण-श्रेणीचा मागील क्रॉस-ट्राफिक अलर्ट आहे, तेथे कोणतीही 360-डिग्री सराउंड कॅमेरा सिस्टम उपलब्ध नाही आणि तुम्हाला मागील AEB सह अर्काना देखील मिळू शकत नाही. ही एक समस्या असू शकते, कारण या कारमधील ब्लाइंड स्पॉट्सची समस्या अतिशय संबंधित आहे. अनेक स्पर्धकही हे तंत्रज्ञान देतात. काही नवीन स्पर्धक पर्यायी एअरबॅग देखील देतात.

रेनॉल्ट अर्काना कोठे बनवले जाते? हा फ्रान्स नाही हे जाणून तुम्हाला आश्चर्य वाटेल. अगदी युरोपातही नाही. उत्तर: "मेड इन साउथ कोरिया" - कंपनी तिच्या बुसान प्लांटमध्ये स्थानिक रेनॉल्ट सॅमसंग मोटर्स मॉडेल्ससह अर्काना तयार करत आहे. तेथे मोठे कोलिओस देखील बांधले गेले. 

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 8/10

आजकाल रेनॉल्ट खरेदी करा आणि तुम्ही किमान पाच वर्षांसाठी "सुलभ आयुष्यासाठी" तयार आहात.

इझी लाइफच्या पाच वर्षांच्या मालकी योजनेमध्ये पाच वर्षांची/अमर्यादित मायलेज वॉरंटी, पाच मर्यादित-किंमत सेवा आणि जर तुम्ही तुमचे वाहन ब्रँडच्या समर्पित वर्कशॉप नेटवर्कवर सर्व्हिस केले असेल तर पाच वर्षांपर्यंत रस्त्याच्या कडेला सहाय्य समाविष्ट आहे.

येथे मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की दर 12 महिन्यांनी किंवा 30,000 किमीवर देखभाल आणि दुरुस्तीची आवश्यकता असते - भेटींमधील खूप मोठा अंतराल - अंतरावरील प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा दोन ते तीन पट जास्त. पहिल्या, दुसऱ्या, तिसऱ्या आणि पाचव्या वर्षी $399 आणि चौथ्या वर्षी $789, सरासरी पाच-वर्षे/150,000km वार्षिक शुल्क $477 सह, सेवेच्या किमती देखील सभ्य आहेत.

अर्काना रेनॉल्टच्या पाच वर्षांच्या, अमर्यादित-मायलेज वॉरंटीद्वारे संरक्षित आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

एकंदरीत, हा एक चांगला आश्वासक मालकी कार्यक्रमासारखा दिसतो, ज्यामध्ये वाजवी खर्च आणि मानक वॉरंटी कव्हरेज आहे.

Renault विश्वसनीयता समस्या, इंजिन समस्या, ट्रान्समिशन अपयश, सामान्य तक्रारी किंवा आठवणे याबद्दल काळजीत आहात? आमच्या Renault समस्या पृष्ठास भेट द्या.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

रेनॉल्ट अर्काना गाडी चालवण्यापेक्षा चांगली दिसते. 

ते पुसून टाका. असं वाटतं भरपूर वाहन चालवण्यापेक्षा चांगले. 

खरे सांगायचे तर, कमी वेगाने किंवा शहरात गाडी चालवताना ही कार स्पष्टपणे वाईट आहे, जिथे इंजिनची स्टार्ट-स्टॉप सिस्टीम, टर्बो लॅग आणि ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ड्रायव्हिंगला निराशेपर्यंत मजेशीर बनवते.

मला खरच, अरकाना शहराभोवती फिरवायला आवडत नाही. मला माझ्या ड्राईव्हवेमधून रस्त्यावरून उतारावर जाणे, माझ्या ड्राईव्हवेच्या बाहेर आणि रस्त्यावरून वर जाणे आवडत नाही, ज्यामुळे काही वाटसरू घाबरले.

का? कारण ट्रान्समिशनने कारला पुढे जाण्याची आणि उलट दिशेने जाण्याची परवानगी दिली. एक ऑटो होल्ड बटण आहे ज्याने हे थांबवायला हवे होते, परंतु मी ते सक्रिय करण्यासाठी ब्रेक पेडल पुरेसे दाबले नसावे.

खडबडीत भूभागावर निलंबन खूप कडक आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

त्याऐवजी, मी जास्त भरपाई केली आणि खूप थ्रॉटल लागू केले. यामुळे माझ्या पेव्हरवरील टायर थोडेसे फिरले, म्हणून मी ब्रेक लावला आणि नंतर कर्बवर खेचून रस्त्यावर आलो, कारचा मागचा भाग टेकडीच्या खाली होता आणि मी गाडी चालवताना ती पुन्हा वळली. त्यानंतर, पुन्हा, ट्रान्समिशन डिस्सेम्बल झाल्यामुळे आणि टर्बोने किक मारल्यामुळे, इंजिनने अस्पष्ट आवाज देण्याआधी शिट्टी वाजवली आणि कार अपेक्षेपेक्षा अधिक वेगाने गेली.

ते वाईट होते. आणि ते एक दोन वेळा घडलेही.

अशी इतर प्रकरणे होती जिथे ते फार चांगले नव्हते. उच्च वेगाने हलके वेग वाढवताना किंवा अनुकूली क्रूझ नियंत्रण व्यस्त असताना, मुख्यत्वे ग्रेडमधील बदलामुळे, गीअर्समध्ये ट्रान्समिशन सतत बदलत राहते. त्यामुळे, जर तुम्ही माझ्यासारख्या डोंगराळ भागात (ब्लू माउंटन) राहत असाल, तर तुमच्या लक्षात येईल की तीन टॉप गीअर्ससह ट्रान्समिशन किती व्यस्त आहे - अगदी 80 किमी/ताशी वेग राखण्यासाठी. आणि अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोलचा वापर करून त्याचा वेग चांगला राखत नाही.

जेव्हा तुम्ही कमी वेगाने गाडी चालवता तेव्हा ते आणखी वाईट होते. प्रगतीच्या अचानक स्फोटांपूर्वी डीसीटीचा संकोच संकोचाच्या क्षणांमध्ये बदलला - ओल्यामध्ये मजा नाही. याचा अर्थ असा होतो की कधी मागे पडेल आणि कधी कधी खूप वेगाने निघून गेल्यासारखे वाटेल. कोरड्या पृष्ठभागावरही तुम्हाला घसरते, आणि मी कारमध्ये असताना हे अनेकदा अनुभवले आहे.

गोष्ट अशी आहे की, तुम्ही या कारमध्ये गॅस पेडल कसे दाबता हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे. माझ्या मते, तुम्ही ऑटोमॅटिक कार चालवताना इतका विचार करण्याची गरज नाही. डीसीटी गिअरबॉक्ससह त्याचे बरेच प्रतिस्पर्धी यापेक्षा बरेच चांगले आहेत - ह्युंदाई कोना, उदाहरणार्थ, तसेच थोडा मोठा व्हीडब्ल्यू टिगुआन. 

अरकाना राईड करण्यापेक्षा छान दिसते. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

स्टिअरिंग मानक MySense ड्रायव्हिंग मोडमध्ये हलके आहे, जे तुम्ही तुमच्या आवडीनुसार काही प्रमाणात सानुकूलित करू शकता. "स्पोर्ट" ड्रायव्हिंग मोड निवडणे (किंवा फक्त मायसेन्समध्ये "स्पोर्ट" स्टीयरिंग सेट करणे) अतिरिक्त वजन वाढवते, परंतु अनुभवात पूर्णपणे अतिरिक्त अनुभव जोडत नाही, म्हणून उत्साही ड्रायव्हरसाठी, आनंदाच्या बाबतीत, आनंदाच्या बाबतीत फारच कमी आहे. सर्वसाधारणपणे स्टीयरिंगमधून वास्तविक "अनुभूती" येते आणि खरोखरच प्रतिसाद देणे थोडे धीमे आहे, अपेक्षित टर्निंग त्रिज्या (11.2m) पेक्षा जास्त आहे. हे एकाधिक चालींमध्ये एकाधिक वळणे करू शकते आणि मला आढळले आहे की रीअरव्ह्यू कॅमेरा रिअल-टाइम परिस्थितीपेक्षा धोकादायकपणे मागे राहतो.

या विभागातील बर्‍याच SUV प्रमाणेच, स्टीयरिंग हे शहरातील सहज वाहन चालविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, रस्त्यावरील मौजमजेसाठी नाही. त्यामुळे जर तुम्ही मेगने आरएसप्रमाणे गाडी चालवण्याची अपेक्षा करत असाल तर ही कार खरेदी करा. 

निलंबन खूप आत्मविश्वासाने भरलेले होते. याला एक मजबूत किनार आहे आणि मोकळ्या रस्त्यावर वाजवीपणे आटोपशीर वाटले, परंतु कमी वेगाने, जेव्हा तुम्ही खोल खड्डे किंवा खड्ड्यांवर आदळता, तेव्हा शरीर खूप निराश होते कारण खड्ड्यात चाके बुडल्यासारखे वाटतात. तथापि, स्पीड बंपवर ते खरोखर चांगले आहे.

जरी हे फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह (2WD) ऑफ-रोड वाहन असले तरी, मी ब्लू माउंटनमधील रेव ट्रॅकवर काही ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग केले आणि नालीदार भागांच्या तुलनेत सस्पेंशन खूप कडक दिसले, ज्यामुळे कार त्याच्या बाजूने बाउन्स झाली. मोठी 18-इंच चाके. ट्रान्समिशन पुन्हा एकदा मार्गात आले, उत्साही ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमसह, ज्याने किमान मला जिथे असण्याची गरज होती तिथे पोहोचवले. ग्राउंड क्लीयरन्स 199 मिमी आहे, जे अशा प्रकारच्या एसयूव्हीसाठी चांगले आहे. 

मग कोणासाठी?

मी म्हणेन की ही कार लांबचा प्रवास करणार्‍यांसाठी चांगली साथीदार ठरू शकते. हायवे आणि फ्रीवेवर हे अगदी सूक्ष्म आहे आणि तिथेच सस्पेंशन आणि ट्रान्समिशन कमीत कमी त्रासदायक आहेत. आणि अहो, हे तुम्हाला त्या दीर्घ सेवा मध्यांतरांमधून जास्तीत जास्त मिळविण्यात मदत करू शकते. न्यूकॅसल ते सिडनी किंवा जिलॉन्ग ते मेलबर्नपर्यंतचे ड्रायव्हर्स, याकडे लक्ष द्यावे.

निर्णय

रेनॉल्ट अर्काना ही छोट्या एसयूव्ही सेगमेंटमध्ये नक्कीच एक मनोरंजक जोड आहे. त्याचे स्वरूप आणि आकर्षणाची पातळी आहे जी त्यास उर्वरित कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर ब्रिगेडपेक्षा वेगळे करते आणि युरोपियन-ब्रँडेड SUV साठी पुरेशी किंमत टॅग आहे. समावेश दिल्यास, आमची निवड मध्यम-श्रेणी तीव्रतेची असेल. 

काही घटनांमध्ये निराशाजनक ड्राईव्ह अनुभवामुळे आणि घसरगुंडीच्या छतामुळे तडजोड केलेल्या पॅकेजिंगमुळे ते कमी होते. असे म्हटले आहे की, अविवाहित किंवा जोडप्यांसाठी जे इतर कोणत्याही गोष्टीपेक्षा जास्त हायवे ड्रायव्हिंग करतात, त्यांच्यासाठी हा एक आकर्षक पर्याय असू शकतो.