Renault Captur 2021 पुनरावलोकन

Renault, त्याच्या फ्रेंच स्पर्धक Peugeot प्रमाणे, कॉम्पॅक्ट SUV मध्ये त्याच्या पहिल्या प्रयत्नात फारसा हँग झाला नाही. पहिला कॅप्चर हा क्लिओ होता ज्यामध्ये कमी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि नवीन बॉडीवर्क होते आणि ते ऑस्ट्रेलियन खरेदीदारांसाठी योग्य नव्हते. अंशतः कारण मूळ इंजिन अशक्तपणाच्या मार्गावर होते, परंतु दुसरे म्हणजे, ते खरोखरच लहान होते. 

जेव्हा तुम्ही फ्रेंच असता तेव्हा तुमच्याकडे ऑस्ट्रेलियन मार्केटमध्ये जास्त काम असते. मी नियम बनवत नाही, जे अनेक कारणांमुळे लाजिरवाणे आहे, परंतु माझ्या सहकाऱ्यांना असे वाटते की ते सर्वोत्तम आहे.

असो, मला जुन्या कॅप्चरची हरकत नव्हती, परंतु मला त्यातील कमतरता चांगल्या प्रकारे माहित होत्या. हे नवीन - किमान कागदावर - अधिक आशादायक दिसते. 

अधिक बाजार-योग्य किंमत, अधिक जागा, एक चांगले इंटीरियर आणि बरेच अधिक तंत्रज्ञान, दुसर्‍या पिढीतील कॅप्चर अगदी नवीन प्लॅटफॉर्मवर रोल करते, अधिक जागा आणि चांगल्या गतीशीलतेचे आश्वासन देते.

Renault Captur 2021: तीव्र
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	1.3 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	6.6 ली / 100 किमी
लँडिंग	4 जागा
ची किंमत	$27,600

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

ट्राय-लेव्हल रेंज कॅप्चर लाइफसाठी $28,190 प्री-ट्रॅव्हलपासून सुरू होते आणि 17-इंच लँडस्केपिंगवर 7.0-इंच चाके, कापड इंटीरियर, स्वयंचलित हेडलाइट्स, एअर कंडिशनिंग, Apple CarPlay आणि Android Auto सह येते. ओरिएंटेड टचस्क्रीन, संपूर्ण एलईडी हेडलाइट्स (जे एक छान स्पर्श आहे), पुढील आणि मागील पार्किंग सेन्सर्स, एक रीअरव्ह्यू कॅमेरा आणि स्पेस-सेव्हिंग स्पेअर टायर.

सर्व कॅप्चर पूर्ण एलईडी हेडलाइट्ससह येतात. (फोटोमधील तीव्र प्रकार)

चीड आणणारी गोष्ट म्हणजे, जर तुम्हाला झेन आणि इंटेन्सवर मानक असलेली अतिरिक्त सुरक्षितता हवी असेल, तर तुम्हाला 'पीस ऑफ माइंड' पॅकेजवर आणखी $1000 खर्च करावे लागतील, जे इलेक्ट्रिक फोल्डिंग मिरर देखील जोडेल आणि जेनच्या तुलनेत $29,190, $1600 कमी असेल. हे सर्व आणि बरेच काही. 

म्हणून पॅकेजसह जीवनाचा काळजीपूर्वक विचार करा. काही लोक लाइफ विकत घेतील या कल्पनेवर मी माफक रकमेची पैज लावतो.

कॅप्चर 7.0" किंवा 10.25" डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरसह उपलब्ध आहे. (फोटोमधील तीव्र प्रकार)

Zen वर जा आणि $30,790 मध्ये तुम्हाला अतिरिक्त सुरक्षा गियर, वॉक-अवे ऑटो-लॉकिंग, गरम चामड्याचे स्टीयरिंग व्हील, ऑटो वायपर्स, टू-टोन पेंट पर्याय, हवामान नियंत्रण, कीलेस एंट्री आणि स्टार्ट (रेनॉल्ट की कार्डसह) मिळेल. ) आणि वायरलेस फोन चार्जिंग.

त्यानंतर Intens वर मोठी उडी येते, संपूर्ण पाच ते $35,790. तुम्हाला 18-इंच चाके, पोर्ट्रेट मोडमध्ये मोठी 9.3-इंच टचस्क्रीन, sat-nav, BOSE ऑडिओ सिस्टम, 7.0-इंच डिजिटल डॅशबोर्ड डिस्प्ले, LED इंटीरियर लाइटिंग, 360-डिग्री कॅमेरे आणि लेदर सीट्स मिळतात.

Intens 18-इंच मिश्र धातु चाके घालतात. (फोटोमधील तीव्र प्रकार)

इझी लाइफ पॅकेज Intens वर उपलब्ध आहे आणि ऑटो पार्किंग, साइड पार्किंग सेन्सर्स, ऑटो हाय बीम, एक मोठा 10.25-इंच डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि $2000 फ्रेमलेस रीअरव्ह्यू मिरर जोडते.

आणि तुम्ही ऑरेंज सिग्नेचर पॅकेज मोफत मिळवू शकता. ते आतील भागात नारिंगी घटक जोडते आणि त्वचा काढून टाकते, जे भयंकर असेलच असे नाही. लेदर खराब आहे म्हणून नाही, मी फक्त फॅब्रिकला प्राधान्य देतो.

रेनॉल्टच्या नवीन टचस्क्रीन छान आहेत आणि त्यात Apple CarPlay आणि Android Auto यांचा समावेश आहे, परंतु मी फक्त Megane प्रमाणेच मोठ्या 9.3-इंच प्रणालीबद्दल बोलू शकतो. 

Intens मध्ये 9.3-इंच मोठी टचस्क्रीन आहे. (फोटोमधील तीव्र प्रकार)

तुम्हाला AM/FM रेडिओच्या वर डिजिटल रेडिओ आणि सहा स्पीकर (लाइफ, झेन) किंवा नऊ स्पीकर (इंटेन्स) मिळतात.

जुन्या गाड्यांच्या तुलनेत या किमती अधिक स्पर्धात्मक आहेत. हे न्याय्य वाटते, कारण त्यात बरेच काही आहे आणि इतर ब्रँड्सच्या किमती अगदी उत्तरेकडे रेंगाळत आहेत. 

श्रेणीमध्ये प्लग-इन हायब्रिड आवृत्ती नाही, जी अनेक कारणांमुळे दुर्दैवी आहे. 

प्रथम, फर्स्ट-मूव्हरचा फायदा रेनॉल्टच्या बाजूने काम करू शकतो आणि दुसरे म्हणजे, त्याच्या फ्रेंच स्पर्धक प्यूजिओने त्याच्या नवीन 2008 ची किंमत कॅप्चरपेक्षा खूप जास्त ठेवली आहे, त्यामुळे PHEV जवळजवळ स्वस्त असू शकते - जसे तुम्ही कल्पना करू शकता - टॉप-ऑफ-द-पेक्षा -लाइन पेट्रोल आवृत्ती. फक्त 2008 

कदाचित रेनॉल्ट वाट पाहणार आहे आणि जेव्हा अलायन्स पार्टनर मित्सुबिशीने Eclipse Cross PHEV सोडले तेव्हा काय होते ते पाहणार आहे, जे मला वाटते की ते चांगले करेल.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 8/10

मला ते नवीन कॅप्चर आहे हे दोनदा तपासावे लागले, परंतु प्रत्यक्षात ते प्रोफाइल आहे जे जुन्या कारसारखे दिसते. नवीन क्लिओ थोडा धाडसी आणि कमी ओव्हररोट आहे. 

लाइफ आणि झेन झेनच्या (पर्यायी) टू-टोन पेंट जॉब्सशिवाय बरेचसे सारखेच दिसतात परंतु इंटेन्स त्याच्या मोठ्या चाकांसह आणि अतिरिक्त सामग्रीतील बदलांमुळे खूपच उत्कृष्ट दिसतात.

नवीन कॅप्चर थक्क झालेल्या क्लिओसारखे कमी दिसते. (फोटोमधील तीव्र प्रकार)

नवीन इंटीरियर हे जुन्यापेक्षा मोठ्या प्रमाणात सुधारणा आहे. प्लास्टिक खूप छान आहे आणि ते असायलाच हवे कारण त्या जुन्या कारइतके खराब प्लास्टिक आता क्वचितच कोणाकडे असेल. 

नवीनमध्येही अधिक आरामदायक जागा आहेत आणि मला सुधारित डॅश खरोखरच आवडतो. हे अधिक आधुनिक वाटते, चांगले-डिझाइन केलेले आहे आणि ऑडिओ नियंत्रणासाठी लहान पॅडल शेवटी अद्यतनित केले गेले आहे आणि वापरण्यास सोपे आहे. हे बटणांचे स्टीयरिंग व्हील देखील साफ करते, जे मला खूप आवडते.

नवीन कॅप्चरमध्ये मागील आवृत्त्यांपेक्षा अधिक आरामदायक जागा आहेत. (फोटोमधील तीव्र प्रकार)

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

तुम्हाला सुरुवात करण्यासाठी एक मोठा बूट मिळेल - अगदी होंडा HR-V च्या 408 लिटरपेक्षाही मोठा. रेनॉल्ट तुम्हाला ४२२ लिटरने सुरुवात करते आणि नंतर अंडरफ्लोर स्टोरेज जोडते. जेव्हा तुम्ही जागा पुढे ढकलता आणि खोट्या मजल्याखाली हायडी-होल समाविष्ट करता, तेव्हा तुमचे 422 लिटर होते.

मागील आसनांसह, बूट स्पेस 422 लीटर आहे. (चित्रित तीव्र प्रकार)

अर्थात, त्या स्लाइडिंगचा मागील लेगरुमवर परिणाम होईल. जेव्हा मागील सीट्स परत येतात, तेव्हा हे जुन्या कारपेक्षा खूपच आरामदायक असते, ज्यामध्ये जास्त डोके आणि गुडघ्यापर्यंत जागा असते, जरी त्या बाबतीत सेल्टोस किंवा HR-V साठी ते जुळत नाही. दूर नाही, तरी.

मागील सीट पुढे आणि मागे सरकता येतात. (फोटोमधील तीव्र प्रकार)

60/40 स्प्लिट मागील सीट्स खाली फोल्ड करा आणि तुमच्याकडे 1275 लीटर, अगदी सपाट नसलेला मजला आणि 1.57m लांब फ्लोअर स्पेस आहे, पूर्वीपेक्षा 11cm जास्त.

जर तुम्ही मागील जागा दुमडल्या तर सामानाचा डबा 1275 लिटरपर्यंत वाढेल. (फोटोमधील तीव्र प्रकार)

कोस्टरवर फ्रेंच टेक सुरूच आहे. या कारमध्ये त्यापैकी फक्त दोन आहेत, परंतु ते कमीतकमी उपयुक्त आहेत आणि मागील मॉडेलमध्ये निराशाजनकपणे लहान नाहीत. 

मागील सीटच्या प्रवाशांना कप होल्डर किंवा आर्मरेस्ट मिळत नाही, परंतु चारही दारांमध्ये बाटली धारक असतात आणि - आनंदासाठी आनंद - मागील बाजूस एअर व्हेंट्स असतात. हे थोडे विचित्र आहे की अगदी टॉप-ऑफ-द-रेंज इंटेन्सवरही आर्मरेस्ट नाही.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 7/10

सर्व कॅप्चर समान 1.3-लिटर चार-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल इंजिन चालवतात जे 113rpm वर 5500kW आणि 270rpm वर 1800Nm वितरीत करतात, ज्यामुळे काही वाजवी गती मिळायला हवी. 

दोन्ही संख्या मूळ कॅप्चरपेक्षा किंचित जास्त आहेत, पॉवरमध्ये 3.0kW वाढ आणि 20Nm टॉर्क.

1.3-लिटर चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन 113 kW/270 Nm विकसित करते. (फोटोमधील तीव्र प्रकार)

पुढील चाके केवळ रेनॉल्टच्या सात-स्पीड ड्युअल-क्लच स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे चालविली जातात.

1381 kg च्या कमाल वजनासह, हे उत्साही इंजिन कॅप्चरला 0 ते 100 किमी/ताशी 8.6 सेकंदात गती देते, पूर्वीपेक्षा अर्ध्या सेकंदापेक्षा जास्त आणि त्याच्या बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा एक टच वेगवान.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

Renault म्हणतो की Captur चे 1.3-लिटर इंजिन प्रीमियम अनलेडेड (महत्त्वाचा मुद्दा, तो) 6.6L/100km दराने पिईल. 

मागील कारच्या अधिकृत एकत्रित सायकल आकृती 6.0 च्या खाली असलेल्या आकृतीपेक्षा ही अधिक वाजवी आधारभूत आकृती आहे आणि काही वेब स्क्रॅपिंगनंतर ती अधिक अचूक WLTP चाचणी आकृती असल्याचे दिसते. 

आमच्याकडे कार जास्त काळ नसल्यामुळे, 7.5 l/100 किमी कदाचित वास्तविक इंधन वापराचे प्रतिनिधीत्व नाही, परंतु तरीही हे एक चांगले मार्गदर्शक तत्त्व आहे.

48-लिटरच्या टाकीमधून, भरण्यासाठी तुम्हाला 600 ते 700 किमी प्रवास करावा लागेल. तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे, एक युरोपियन कार असल्याने, तिला प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोलची आवश्यकता आहे.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

तुम्हाला सहा एअरबॅग्ज, ABS, स्थिरता आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल, फ्रंट AEB (170 किमी/ता पर्यंत) पादचारी आणि सायकलस्वार ओळख (10-80 किमी/ता), रिव्हर्सिंग कॅमेरा, मागील पार्किंग सेन्सर्स, पुढे टक्कर चेतावणी, लेन निर्गमन चेतावणी मिळते. चेतावणी आणि लेन राखण्यासाठी मदत.

तुम्हाला एंट्री-लेव्हलवर ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग आणि उलट क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट हवे असल्यास, तुम्हाला झेनमध्ये जावे लागेल किंवा पीस ऑफ माइंड पॅकेजसाठी $1000 द्यावे लागतील. 

मर्यादित मागील दृश्य आणि नेहमीच्या मागील कॅमेरा रिझोल्यूशन दिले, RCTA नसणे त्रासदायक आहे. मला माहित आहे की Kia आणि इतर स्पर्धक अतिरिक्त सुरक्षा देतात, परंतु हे एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य आहे.

युरो NCAP ने कॅप्चरला जास्तीत जास्त पाच तारे दिले आहेत आणि ANCAP समान रेटिंग देत आहे.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

रेनॉल्ट तुम्हाला पाच वर्षांची/अमर्यादित मायलेज वॉरंटी आणि रस्त्याच्या कडेला असलेल्या सहाय्याच्या वर्षासाठी घरी पाठवते. प्रत्येक वेळी तुम्ही सेवेसाठी रेनॉल्ट डीलरकडे परत आल्यावर, तुम्हाला कमाल पाच वर्षापर्यंत अतिरिक्त वर्ष मिळेल.

मर्यादित किंमत सेवा पाच वर्षांसाठी वैध आहे/150,000-30,000 किमी. याचा अर्थ तुम्ही वर्षाला १२,३०,००० किमी पर्यंत गाडी चालवू शकता आणि फक्त एकदाच सेवा देऊ शकता, जे तुम्ही करू शकता असे रेनॉला वाटते. तर होय – सेवा अंतराल 12 महिने / 30,000 किमी वर सेट केले आहेत.

कॅप्चर हे Renualt च्या पाच वर्षांच्या/अमर्यादित किलोमीटरच्या वॉरंटीद्वारे संरक्षित आहे. (चित्रित तीव्र प्रकार)

पहिल्या तीन आणि नंतर पाचव्या सेवांची किंमत प्रत्येकी $399 आहे, तर चौथी $789 वर जवळजवळ दुप्पट आहे, जी एक ठोस उडी आहे. 

त्यामुळे पाच वर्षांमध्ये, तुम्ही एकूण $2385 द्याल, सरासरी $596 प्रति वर्ष. जर तुम्ही एक टन मैल करत असाल, तर हे तुमच्यासाठी खरोखर कार्य करेल, कारण या विभागातील बहुतेक टर्बो-चालित गाड्यांचे सेवा कालावधी खूपच कमी आहे, जर तुम्ही भाग्यवान असाल तर सुमारे 10,000 किमी किंवा 15,000 किमी.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

फ्रेंच गाड्यांबद्दलचे माझे प्रेम आणि ते त्यांच्या व्यवसायात कसे जातात याची फक्त एक आठवण. रेनॉल्ट काही काळापासून राइड आणि हाताळणीच्या बाबतीत चांगल्या स्थितीत आहे, अगदी टॉर्शन बीम रिअर सस्पेन्शन असलेल्या छोट्या कारमध्येही. 

जेथे मागील कॅप्चर अयशस्वी झाले ती एक सामान्य फ्रेंच चूक होती - कमकुवत इंजिन जी युरोपियन मार्केटमध्ये चांगले काम करतात परंतु ऑस्ट्रेलियामध्ये इतके चांगले काम करत नाहीत.

मला जुने कॅप्चर खरोखरच आवडले हे असूनही, कोणीही ते का विकत घेतले नाही हे मला समजले (सशर्त). हे नवीन तुम्ही दुसऱ्यांदा ड्रायव्हरच्या सीटवर तुमचे गांड पार्क करता तेव्हा चांगले वाटते, उत्तम, आरामदायी सपोर्ट, उत्तम फॉरवर्ड व्हिजिबिलिटी (मागील बाजू कमी, पण जुन्यामध्ये सारखीच होती), आणि स्टीयरिंग व्हील अगदी थोडेसे सपाट झाले आहे. तुम्हाला चाक उंच सेट करायचे असल्यास शीर्षस्थानी धार.

1.3-लिटर टर्बो स्टार्टअपवर थोडासा खरचटलेला आणि घरघर करणारा आहे आणि फायरवॉलमधून येणारा थोडासा विचित्र, श्रिल हार्मोनिका कधीही गमावत नाही, परंतु ते त्याच्या आकारासाठी चांगले कार्य करते आणि सात-स्पीड टू-स्पीडसह चांगले कार्य करते (बहुतेक) गिअरबॉक्स - पकडणे.

जुनी सहा-स्पीड रेनॉल्ट खूपच चांगली होती, आणि सात-स्पीड अगदी चांगले काम करते, दूर खेचताना आणि काहीवेळा अनिच्छेने किकडाउनकडे सरकताना थोडासा संकोच वगळता. 

गाडी चालवण्‍याची मजा असूनही, कॅप्‍चरची राइड जवळजवळ उत्‍तम आहे. (चित्रित तीव्र प्रकार)

मी इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेला दोष देतो, अनाड़ी कॅलिब्रेशनला नाही, कारण जेव्हा तुम्ही विचित्र फुलाच्या आकाराचे बटण दाबता आणि स्पोर्ट मोडवर स्विच करता तेव्हा कॅप्चर चांगले कार्य करते. 

अधिक आक्रमक ट्रान्समिशन आणि किंचित अधिक जिवंत थ्रोटलसह, कॅप्चर या मोडमध्ये खूप चांगले वाटते आणि मलाही. म्हणजे रस्त्यावर खूप मजा येते. 

हे GT-Line आवृत्तीसारखे दिसते, मानक ट्यून आउट ऑफ द बॉक्स नाही. सॉफ्ट व्हर्जन उपलब्ध आहे की नाही हे मला माहीत नाही, पण ती असल्यास, रेनॉल्ट ऑस्ट्रेलियाने ती निवडली याचा मला आनंद आहे.

आणि गाडी चालवण्यात मजा असूनही, राइड जवळजवळ एकसमान उत्कृष्ट आहे. टॉर्शन बीम असलेल्या कोणत्याही कारप्रमाणे, ते मोठमोठे खड्डे किंवा त्या भयानक रबर स्पीड बंप्समुळे अस्वस्थ आहे, परंतु एअर सस्पेंड जर्मन कार देखील आहे. 

हे देखील खूप शांत आहे, जेव्हा तुम्ही तुमचा पाय जमिनीवर ठेवता तेव्हा शिवाय, आणि तरीही ते वास्तविक समस्येपेक्षा गैरसोयीचे असते.

निर्णय

दुसर्‍या पिढीच्या कॅप्चरचे आगमन हे ब्रँड नवीन वितरकाकडे हस्तांतरित करण्याशी जुळते आणि 2020 मध्ये तीव्र स्पर्धात्मक बाजारपेठ अजूनही धक्कादायक आहे. 

तो भाग नक्कीच दिसतो आणि त्यानुसार खर्च येतो. निःसंशयपणे, मिड-स्पेक झेन हे अधिक महाग असलेल्या Intens वर उपलब्ध असलेल्या अतिरिक्त इलेक्ट्रो युक्त्या नको असल्यास ते पाहण्यासारखे आहे.

फ्रेंच गाड्यांबद्दलचे माझे प्रेम बाजूला ठेवून, कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही मार्केटमध्ये ही कार अधिक स्पर्धात्मक दिसते. जर तुम्ही दरवर्षी बरेच रस्ते चालवत असाल - किंवा तुम्हाला संधी हवी असेल - तर तुम्ही सेवा संरचनेवर आणखी एक नजर टाकली पाहिजे, कारण कॅप्चरमध्ये 30,000 15,000 किमी प्रति वर्ष म्हणजे टर्बोमध्ये तीन नव्हे तर एक सेवा. - मोटर प्रतिस्पर्धी. हे थोडेसे कोनाडे असू शकते, परंतु कारच्या आयुष्यापेक्षाही, जेव्हा तुम्ही वर्षाला सरासरी XNUMX मैल प्रवास करता तेव्हा फरक पडेल.