टेस्ट ड्राइव्ह रेनॉल्ट मेगने रेनॉल्ट स्पोर्ट

सामग्री

मेगने आरएस - फरक आणि तंत्रज्ञान
रेनो स्पोर्ट टेक्नॉलॉजीज

व्हिडिओ

म्हणूनच हे मेगेन रेनॉल्ट स्पोर्ट देखील आश्चर्यचकित करते. जोपर्यंत तुम्ही त्याला शांतपणे, शांतपणे नेत आहात तोपर्यंत तो असेच वागतो. त्याचे इंजिन रेव्हस पंप करत नाही, कारण ते निष्क्रिय वेळी आणि 1.500 ते इग्निशन रेंजमध्ये देखील चांगले खेचते, ड्रायव्हर कोणत्याही वेळी त्याच्या उदार मदतीवर विश्वास ठेवू शकतो. हे त्याच कारच्या इतर इंजिन आवृत्त्यांपेक्षा कमी रेव्हमध्ये कमी खेचू शकते.

(दुर्दैवाने) इतक्या शक्तिशाली इंजिनसह या वेगाच्या मर्यादेत जाण्यास सक्षम नसण्याचे कोणतेही कारण नाही. Mégane RS ही दररोजची कार आहे. समजण्यासारखे आहे, जोपर्यंत ड्रायव्हर गॅस दाबण्याच्या बाबतीत शिस्तबद्ध आहे.

क्लिओ आरएस प्रमाणे, मेगेन आरएस, जसे आपल्याला सवय आहे, चेसिस दोन, क्रीडा आणि चषक. ज्याला ही कार विकत घ्यायची आहे आणि ती फक्त रहदारीसाठी असलेल्या रस्त्यांवर चालवणार आहे हे माहीत आहे त्यांनी स्पोर्ट निवडावे. खेळ ही खूप चांगली तडजोड आहे.

अभियांत्रिकी हे दर्शविते की आधीच ज्ञात चेसिस भूमितीमध्ये किरकोळ बदलांसह, ते मागील पिढीच्या मेगेन आरएसच्या तुलनेत अधिक कडकपणासह (विशेषतः बाजूकडील उतारांवर) अधिक आराम मिळविण्यात यशस्वी झाले, ज्याचा अर्थ असा आहे की आपल्याला याचा त्रास सहन करावा लागत नाही, अगदी जर ड्रायव्हरला समजले आणि त्याच्या समोर रेस ट्रॅक दिसला तर रस्ता नाही.

या प्रकरणात, कदाचित (विशेषतः सह-चालक), कदाचित, आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी खूप चांगल्या क्रीडा आसनांपेक्षा मजबूत आणि विस्तीर्ण बाजूची पकड आहे.

परंतु. ... शेवटी, जर तुम्ही किंमत यादी पाहिली तर ही मेगेन आवृत्त्यांपैकी एक आहे. याला रेनॉल्ट स्पोर्ट म्हणतात आणि वरवर पाहता त्याच्याकडे सरचार्ज पर्याय देखील आहेत; कप नावाच्या स्पोर्ट्स चेसिससाठी देखील. परंतु मेगेन आरएसच्या बाबतीत, परिस्थिती विशेष आहे: कपसाठी अतिरिक्त देय व्यतिरिक्त (आमच्या देशात त्याची किंमत दीड हजार युरोपेक्षा थोडी कमी असेल), खरेदीदाराला मर्यादित-स्लिप देखील मिळते फरक आणि रिकर सीट.

ठीक आहे ते पुढे आहेत डिस्क्स एक वेगळा देखावा, पिवळ्या, खाचयुक्त ब्रेक डिस्क आणि लाल पेंट केलेल्या ब्रेक कॅलिपरमध्ये काही छान निवडलेले आतील तपशील. आणि हे फक्त "मेक-अप" आहे. हे चेसिस बद्दल आहे जे आणखी कठोर झाले आहे, पर्यायी यांत्रिक मर्यादित-स्लिप विभेद, आणि ज्या जागा अद्याप रेसिंग करत नाहीत (त्यामुळे त्यांना अजूनही स्वीकार्य उच्च / कमी पार्श्व समर्थन आहे) परंतु आधीच आत्मविश्वासाने फ्लेक्स करण्यासाठी पुरेसे ताठ आहेत. , जागांवर रहा.

त्यामुळे जर Mégane RS कप पॅकेजसह आले, तर आम्ही सुरक्षितपणे दुसऱ्या कारबद्दल बोलू शकतो. तर: मनाच्या शांतीसाठी खेळ, ज्यांना हे जाणून घ्यायचे आहे की कार त्यांना क्रीडा शर्यतींद्वारे बेंडद्वारे सुरक्षितपणे नेव्हिगेट करू शकते, आणि कप जे त्यांच्यासाठी धावपटू आहेत आणि ज्यांनी त्यांचे संपूर्ण आयुष्य रेसट्रॅकवर असण्यावर केंद्रित केले आहे. शक्य तितके. शक्य असेल तर. बहुधा, ले कॅस्टलेट कप प्रत्येक किलोमीटर नंतर एक सेकंद वेगाने धावतो.

कप अजूनही रस्त्यावर आरामदायक आहे (अत्यंत अडथळे किंवा खड्डे वगळता) आणि खेळापेक्षा कमी परिचित. म्हणूनच, जर आपण फक्त चेसिस आणि ड्रायव्हरच्या आसनाबद्दल, तसेच चांगले कॉर्नरिंग (डिफरेंशियल लॉक) आणि मजबूत बसण्याच्या स्थितीबद्दल बोलत असाल तर कोपऱ्यात असताना बाजूकडील प्रवृत्ती कमी आहे.

स्थिर होत आहे हे विसरल्याचे दिसत नाही ESP मध्ये (जे, सामान्य आणि स्पोर्टी पातळी व्यतिरिक्त, निष्क्रिय करण्याचा पर्याय देखील आहे) नंतर यांत्रिक विभेदक लॉकसह एकत्रित केले जाते आणि ते नियंत्रित केलेल्या कार्यांमध्ये किंचित हस्तक्षेप करते. खरेदीदाराची इच्छा असलेल्या अधिभारांपैकी फक्त (आणखी एक) नमूद केले पाहिजे: रेनॉल्ट स्पोर्ट मॉनिटर मल्टीफंक्शन डिस्प्ले.

खरे आहे, नेव्हिगेशन सिस्टीमच्या संयोगाने, ते उपलब्ध नाही, परंतु हे नक्कीच काहीतरी विशेष आहे, किमान या (म्हणा, किंमत) वर्गात.

आश्रय ड्रायव्हर स्टीयरिंग लीव्हरने नियंत्रित करतो (ऑडिओ सिस्टीमवर नियंत्रण ठेवतो) आणि तीन क्षेत्रांना सेवा देतो: प्रथम, ड्रायव्हर रिअल टाइममध्ये अनेक मूल्यांचे परीक्षण करतो (इंजिन टॉर्क, इंजिन पॉवर, प्रवेगक पेडल स्थिती, टर्बोचार्जर ओव्हरप्रेशर, तेल तापमान, ब्रेक प्रेशर आणि प्रवेग चार दिशांमध्ये); दुसरे म्हणजे, ड्रायव्हर प्रवेगक पेडलचा प्रतिसाद (पाच पायऱ्या) आणि प्रकाश आणि आवाज स्विचला इंजिनच्या गतीचा दृष्टिकोन दर्शविणारा क्षण समायोजित करू शकतो; तिसर्यांदा, खेळणी लॅप टाइम आणि प्रवेग मोजण्यासाठी देखील काम करते 400 मीटर आणि 100 किलोमीटर प्रति तास.

मी "टॉय" म्हणतो कारण, किमान ड्रायव्हरला उबदार होईपर्यंत, असे आहे, कारण कारच्या काठावर, ड्रायव्हरला आणि रेस ट्रॅकच्या सीमेवर गंभीरपणे गाडी चालवायला फारच कमी वेळ असतो जेव्हा काही महत्त्वाच्या क्षणी माहिती मनोरंजक असू शकते. परंतु कव्हरची किंमत "फक्त" 250 युरो असल्याने, ते निश्चितच फायदेशीर आहे आणि त्यासह, मेगेन आरएस ही आणखी मजेदार कार आहे.

स्पोर्टी बनू इच्छिणाऱ्या सर्व कारचे हे मुख्य ध्येय आहे. Mégane RS त्यांना प्रत्येकापेक्षा वेगळे व्हायचे आहे; उदाहरणार्थ, गोल्फ GTI पेक्षा अधिक आक्रमक, फोकस RS पेक्षा अनुकूल, आणि असेच. पण एक गोष्ट खरी आहे: तुम्ही कितीही कल्पना केली असली तरीही, RS हे प्रत्येक दिवसासाठी आणि आनंदी मनोरंजनासाठी एक मजेदार आणि फायद्याचे मशीन आहे.

एक उत्तम इंजिन खूप मदत करते - त्याशिवाय, RS नक्कीच असे संपूर्ण चित्र देऊ शकणार नाही.

मेगने आरएस - फरक आणि तंत्रज्ञान

या वेळी, मेगेन आरएस एक कूपवर आधारित आहे (मागील पिढी, जर तुम्हाला आठवत असेल तर, प्रथम पाच-दरवाजा असलेल्या बॉडीसह आले होते) आणि बाहेरून बंपरसह वेगळे होते (समोर F1 लक्षात न घेणे कठीण आहे -स्टाइल स्पॉइलर आणि एलईडी डे टाईम रनिंग लाइट्स), रुंद फेंडर्स आणि साइड स्कर्टवर आच्छादन, मागील बाजूस एक डिफ्यूझर, मध्यवर्ती एक्झॉस्ट पाईप आणि छताच्या शेवटी एक मोठा स्पॉयलर.

आतमध्ये, थोड्या वेगळ्या रंगाच्या संयोजनासह, इतर मेगेन कारपेक्षा ते वेगळे आहे, खालच्या सीट पॉईंटसह स्पोर्टियर सीट्स, वेगळ्या स्टीयरिंग व्हीलवर लेदर (वर पिवळ्या स्टिचिंगसह) आणि वेगळे शिफ्टर, एक पिवळा टॅकोमीटर. , अॅल्युमिनियम पेडल्स आणि – जसे बाहेरील बाजूस – अनेक रेनॉल्ट स्पोर्ट बॅज. तुम्ही लक्षात न घेतल्यास: नेहमी वापरले जाणारे नाव Renault Sport हळूहळू अधिकृत RS होत आहे.

तंत्र! फ्रंट एक्सल पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे (क्लिओ आरएस सारख्या स्वतंत्र स्टीयर एक्सलसह आणि अॅल्युमिनियम घटकांच्या श्रेणीसह) आणि दोन्ही एक्सल अधिक कडक आहेत. म्हणून, स्टेबलायझर्स घट्ट केले गेले आणि वेगवेगळे स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक वापरले गेले. ब्रेक्स ब्रेम्बो डिस्क 340mm समोर आणि 290mm मागील आहेत. स्टीयरिंग व्हील देखील सरळ, चांगले अभिप्राय देण्यासाठी पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे आणि त्याचे इलेक्ट्रॉनिक्स पुन्हा प्रोग्राम केले गेले आहेत.

ट्रान्समिशन गुणोत्तर कमी आहे आणि शिफ्टची भावना सुधारली आहे. शेवटी, इंजिन. हे या मॉडेलच्या मागील पिढीवर आधारित आहे, परंतु बदलांसाठी धन्यवाद (टर्बोचार्जर, इनटेक कॅमशाफ्ट लवचिकता, इलेक्ट्रॉनिक प्रोग्राम, इनटेक एअर आणि इंजिन ऑईल कूलर, इनटेक पोर्ट्स, पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स, वाल्व, नवीन घटकांचा फक्त एक चतुर्थांश) अधिक शक्ती (20 "अश्वशक्ती" द्वारे) आणि टॉर्क, आणि 80 टक्के टॉर्क 1.900 आरपीएम वर उपलब्ध आहे. इंजिन आणि फ्रंट एक्सल निःसंशयपणे सिद्धांत आणि सराव मध्ये उत्कृष्ट अभियांत्रिकीचे सर्वात उल्लेखनीय घटक आहेत.