रेनॉल्ट ट्रॅफिक 1.9 डीसीआय

थोडेसे. साहजिकच, निर्मात्यांना असे वाटले. सर्व प्रथम, कुरियर उपयुक्त असावे! मालवाहतुकीसाठी उपलब्ध असलेल्या जागेच्या आकारावरून वापरातील सुलभता मोजली जाते. एर्गोनॉमिक्सचा अर्थातच याच्याशी फारसा संबंध नाही किंवा इंजिनच्या कार्यक्षमतेचाही नाही, म्हणून आम्ही सुरक्षिततेबद्दल एक शब्दही वाया घालवत नाही.

पण काळ बदलतोय. हे खरे आहे की त्या सुरुवातीच्या दिवसांतील पहिल्या ट्रॅफिकनेही ट्रक उद्योगात खूप ताजेपणा आणला होता. नवीन म्हणून मजबूत नक्कीच नाही. यावेळी, डिझाइनर स्पष्टपणे पूर्णपणे मुक्त होते. त्यामुळे नवीन वाहतूक काय आहे हे आश्चर्यकारक नाही. मोठ्या मार्करांनी जोरात वाढलेली समोरची रेषा आणि अश्रूंच्या आकाराचे प्रचंड हेडलाइट्स हे स्पष्ट करतात.

तसेच घुमटाकार छप्पर, जे रेनॉल्टच्या म्हणण्यानुसार बोईंग 747 किंवा जंबो जेटसारखे आहे, त्यामुळे त्याचे नाव "जंबो रूफ" आश्चर्यकारक नाही. उत्तल बाजूची रेषा ही कमी मनोरंजक नाही, जी समोरचा बम्पर जिथे संपतो तिथून सुरू होते आणि बाजूच्या दरवाजाच्या काचेच्या खाली समान रीतीने जाते आणि फक्त तिथेच ती छताकडे वळते.

कदाचित सर्वात कमी डिझाइन नवकल्पना कार्गो क्षेत्र होते, जे प्रत्यक्षात अगदी समजण्यासारखे आहे, परंतु त्याच वेळी, टेललाइट्सकडे दुर्लक्ष केले जाऊ नये. डिझायनरांनी त्यांना कांगू प्रमाणेच स्थापित केले, म्हणजे मागील खांबांमध्ये, परंतु ट्रॅफिकमध्ये असे दिसते की रेनॉल्टला त्यांचा विशेष अभिमान आहे. ज्या काचेने ते झाकले होते ते सर्वात मौल्यवान वस्तू ठेवणाऱ्या शोकेस प्रमाणेच प्रभाव निर्माण करतात.

जर तुम्हाला नवीन ट्रॅफिकचा आकार आवडत असेल, तर तुम्हाला पॅसेंजर कंपार्टमेंट पाहून आनंदाने आश्चर्य वाटेल. युनिव्हर्सल डॅशबोर्डचे श्रेय व्यावसायिक व्हॅनला देणे कठीण आहे. तथापि, हा फॉर्म केवळ अधिक आकर्षक प्रतिमेमुळेच नाही तर मुख्यतः वापरणी सुलभतेमुळे प्राप्त झाला. उदाहरणार्थ, छत हे सुनिश्चित करते की सेन्सर नेहमी चांगल्या छायांकित आणि पारदर्शक असतात. दुर्दैवाने, हे केवळ रेडिओ स्क्रीनवरच लागू होत नाही, ज्याला केंद्र कन्सोलमध्ये त्याचे स्थान मिळाले आहे. हे छतपासून खूप दूर आहे आणि सनी दिवसांमध्ये खूप अंधुक सावली आहे. याव्यतिरिक्त, तुम्हाला त्वरीत आढळेल की लहान वस्तूंसाठी पुरेसे ड्रॉर्स नाहीत आणि पॅसेंजरच्या दारातील ड्रॉवर फक्त दार उघडे असतानाच प्रवेशयोग्य आहे.

पण छताखाली वेगवेगळ्या कागदपत्रांसाठी (इन्व्हॉइस, वेबिल...) आणि इतर कागदपत्रांसाठी दोन अतिशय उपयुक्त ठिकाणे आहेत. अॅशट्रेसाठी दोन ठिकाणे आहेत, म्हणजे डॅशबोर्डच्या अगदी टोकाला, आणि अॅशट्रे नसताना रिकामे छिद्र देखील कॅन किंवा पेयांच्या लहान बाटल्यांसाठी धारक म्हणून काम करू शकतात.

एअर व्हेंट्स देखील प्रशंसनीय आहेत, जे स्वतंत्रपणे बंद केले जाऊ शकतात आणि जे समोरच्या सीटच्या मागे विभाजन असल्यास किंवा एअर कंडिशनिंगद्वारे थंड झाल्यास आतील भाग खूप लवकर गरम करतात. फॅक्टरी रेडिओ सीडी प्लेयर आणि सामग्रीसह चालवल्याबद्दल आम्ही स्टीयरिंग व्हीलवरील लीव्हरची प्रशंसा करू शकतो, विशेषतः डॅशबोर्डवर! प्लास्टिक गुळगुळीत आहे, स्पर्शास आनंददायी आहे, काळजीपूर्वक निवडलेल्या रंगाच्या छटा.

सर्वप्रथम, रेनॉल्ट कारमधून घेतलेले सेन्सर, उंची-अ‍ॅडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट आणि एस्पाकोकडून घेतलेले स्टीयरिंग व्हील कौतुकास पात्र आहेत. त्यामुळे काही मैल ट्रॅफिक चालवल्यानंतर तुम्ही व्हॅन चालवायला विसरलात यात आश्चर्य नाही. तुम्हाला याची आठवण करून देणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे ज्या ठिकाणी मध्यवर्ती रीअरव्ह्यू मिरर सहसा स्थापित केला जातो त्या ठिकाणाचे दृश्य.

अर्थात ट्रॅफिक ही व्हॅन असल्याने नंतरची नाही! याचा अर्थ असा होतो की उलट करणे खूप कठीण असू शकते. विशेषतः जर तुम्हाला या कामाची सवय नसेल. मागील दरवाज्यावर काच नाही, त्यामुळे फक्त बाहेरील मागील-दृश्य मिरर उलट करण्यास मदत करतात. परंतु जर तुम्ही अद्याप वाहतूक उपायांवर मात केली नाही, तर ते तुम्हाला कोंडीपासून वाचवणार नाहीत. PDC (पार्क डिस्टन्स कंट्रोल) अॅड-ऑन देखील नाही. ते वेतन यादीत देखील नाही. क्षमस्व!

वाहतूक जवळपास 4 मीटर लांब आणि 8 मीटर रुंद आहे, त्यामुळे तुमच्याकडे ड्रायव्हर आणि प्रवासी सीटच्या मागे एक मोठा मालवाहू क्षेत्र आहे. हे मान्य आहे की स्पर्धेच्या तुलनेत ते सर्वात मोठे नाही, किमान लांबी आणि उंचीमध्ये नाही, परंतु हे निःसंशयपणे खूप उपयुक्त ठरू शकते. ही वाहतूक 1 किलोपर्यंत माल वाहून नेऊ शकते. स्पर्धेच्या तुलनेत हा एक अतिशय प्रभावी आकडा आहे.

प्रवेश तितकाच मनोरंजक आहे. बाजूच्या सरकत्या किंवा मागील दरवाज्यांमधून कार्गो होल्डमध्ये माल लोड केला जाऊ शकतो, परंतु लिफ्टचे दरवाजे मानक असल्यामुळे स्विंग दारांसाठी तुम्हाला अतिरिक्त (28.400 तोलर) पैसे द्यावे लागतील. ही जागा प्रामुख्याने मालवाहतुकीसाठी बनवलेली असल्याने त्यावर प्रक्रियाही केली जाते किंवा काम न केलेले असते, पण तरीही भिंतींवर प्लास्टिक असते आणि खोली उजळण्यासाठी दोन दिवे असतात, तर दरवाजा आतूनही उघडता येतो.

आणि नवीन रहदारीसाठी सर्वोत्तम इंजिन कोणते आहे? तांत्रिक डेटा त्वरीत दर्शवितो की हे निश्चितपणे अधिक शक्तिशाली डिझेल इंजिन आहे. आणि केवळ कमाल टॉर्कमुळेच नाही (पेट्रोल इंजिनची शक्ती थोडी जास्त आहे), परंतु नवीन लागुनामधून घेतलेल्या नवीन सहा-स्पीड ट्रान्समिशनमुळे देखील, ज्याचा वाद घालणे कठीण आहे.

गियर गुणोत्तर परिपूर्ण आहेत. गियर लीव्हर आरामदायक, वेगवान आणि अचूक आहे. इंजिन शांत, शक्तिशाली, इंधन कार्यक्षम आणि अत्यंत चपळ आहे. वनस्पतीने नमूद केलेल्या संधी फक्त प्रभावी आहेत. आम्ही आमच्या मोजमापांमध्ये ते साध्य केले नाही, परंतु आम्ही हे विसरू नये की रहदारी चाचणी जवळजवळ नवीन होती आणि मोजमाप परिस्थिती आदर्शपासून दूर होती.

हे सर्व सांगितले, नवीन ट्रॅफिकने आम्हाला पटवून दिले. कदाचित सर्वात कमी म्हणजे त्याच्या मालवाहू जागेसह कारण आम्ही त्याचा जास्त वापर केला नाही, परंतु त्याहूनही अधिक म्हणजे त्याच्या प्रवासी केबिनसह, त्यातील अनुभव, ड्रायव्हिंगची सोय, उत्तम इंजिन आणि अर्थातच सहा स्पीड गिअरबॉक्स. संसर्ग. तसेच देखावा सह. "असं काही नाही," व्हॅनमधील मेकअप आर्टिस्ट म्हणतो.

माटेवे कोरोशेक

फोटो: Aleš Pavletič

रेनॉल्ट ट्रॅफिक 1.9 डीसीआय

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	16.124,19 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	19.039,81 €
शक्ती:	74kW (101 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	14,9 सह
कमाल वेग:	155 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,4l / 100 किमी
हमी:	1 वर्षाची सामान्य वॉरंटी, 3 वर्षांची पेंट वॉरंटी, 12 वर्षांची अँटी-रस्ट वॉरंटी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डिझेल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 80,0 × 93,0 मिमी - विस्थापन 1870 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 18,3: 1 - कमाल शक्ती 74 kW (101 hp) दुपारी 3500 वाजता सरासरी पिस्टन गती जास्तीत जास्त पॉवर 10,9 m/s - विशिष्ट पॉवर 39,6 kW/l (53,5 hp/l) - 240 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2000 Nm - 5 बेअरिंगमध्ये क्रँकशाफ्ट - डोक्यात 1 कॅमशाफ्ट (टायमिंग बेल्ट) - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - लाइट मेटल हेड - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर - लिक्विड कूलिंग 6,4 .4,6 l - इंजिन तेल 12, 70 l - बॅटरी 110 V, XNUMX Ah - जनरेटर XNUMX A - ऑक्सिडेशन उत्प्रेरक
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - सिंगल ड्राय क्लच - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 4,636 2,235; II. 1,387 तास; III. 0,976 तास; IV. 0,756; V. 0,638; सहावा. 4,188 - विभेदक 6 मध्ये पिनियन - रिम्स 16J × 195 - टायर 65/16 R 1,99, रोलिंग सर्कल 1000 मीटर - VI मध्ये वेग. 44,7 rpm XNUMX किमी / ताशी गीअर्स
क्षमता:	सर्वोच्च गती 155 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 14,9 एस - इंधन वापर (ईसीई) 8,9 / 6,5 / 7,4 लि / 100 किमी (गॅसॉइल)
वाहतूक आणि निलंबन:	व्हॅन - 4 दरवाजे, 3 सीट्स - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - Cx = 0,37 - समोर वैयक्तिक निलंबन, लीफ स्प्रिंग्स, क्रॉस रेल - मागील एक्सल शाफ्ट, पॅनहार्ड पोल, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक - ड्युअल-सर्किट ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग ), मागील डिस्क , पॉवर स्टीयरिंग, ABS, EBV, मागील यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,1 वळण
मासे:	रिकामे वाहन 1684 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2900 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 2000 किलो, ब्रेकशिवाय 750 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 200 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4782 मिमी - रुंदी 1904 मिमी - उंची 1965 मिमी - व्हीलबेस 3098 मिमी - ट्रॅक फ्रंट 1615 मिमी - मागील 1630 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 12,4 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी (डॅशबोर्ड ते सीट मागे) 820 मिमी - समोरची रुंदी (गुडघे) 1580 मिमी - समोरच्या सीटची उंची 920-980 मिमी - अनुदैर्ध्य फ्रंट सीट 900-1040 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 490 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - इंधन टाकी 90
बॉक्स:	सामान्य 5000 एल

आमचे मोजमाप

टी = -6 ° से, p = 1042 mbar, rel. vl = 86%, मायलेज स्थिती: 1050 किमी, टायर: क्लेबर ट्रान्सल्प M + S
प्रवेग 0-100 किमी:	17,5
शहरापासून 1000 मी:	37,5 वर्षे ( 131 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	9,9 (IV.) / 15,9 (V.) पृ
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	16,7 (V.) / 22,0 (VI.) पी
कमाल वेग:	153 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	9,5l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	11,0l / 100 किमी
चाचणी वापर:	10,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	85,8m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	51,3m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	60dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	59dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	66dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	70dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	69dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (339/420)

• नवीन वाहतूक एक उत्तम वितरण व्हॅन आहे. उत्कृष्ट यांत्रिकी, अत्यंत आरामदायक इंटीरियर, समृद्ध उपकरणे, ड्रायव्हिंगची सुलभता आणि वापरण्यायोग्य मालवाहू जागा यामुळे स्पर्धेत आघाडीवर आहे. त्यावर स्वार होणे इतके आनंददायी आहे की अनेक बाबतीत ते अनेक वैयक्तिक कारलाही मागे टाकते. त्यामुळे अंतिम स्कोअर अजिबात आश्चर्यकारक नाही.

• बाह्य (13/15)

  कारागिरी चांगली आहे, डिझाइन नाविन्यपूर्ण आहे, परंतु प्रत्येकाला नवीन ट्रॅफिक आवडत नाही.

• आतील (111/140)

  आतील भाग निःसंशयपणे व्हॅनसाठी पूर्णपणे नवीन मानके सेट करते, काही प्रवासी कारपेक्षाही उच्च.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (38
  
  
  / ४०)

  इंजिन आणि ट्रान्समिशन काही सर्वोत्तम आहेत. जवळजवळ आदर्शपणे!

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (78
  
  
  / ४०)

  व्हॅनसाठी ड्रायव्हेबिलिटी उत्कृष्ट आहे, परंतु रहदारी ही प्रवासी कार नाही.

• कामगिरी (28/35)

  कौतुकास्पद! वैशिष्ट्ये बहुतेक मध्यम आकाराच्या प्रवासी कारशी पूर्णपणे तुलना करता येतात.

• सुरक्षा (36/45)

  रेनॉल्ट ऑटोमोटिव्ह सुरक्षेसाठी अनोळखी नाही, कारण व्हॅनची वाहतूक सिद्ध करते.

• अर्थव्यवस्था

  दुर्दैवाने, रेनॉल्ट, बहुतेक युरोपियन उत्पादकांप्रमाणे, क्वचितच स्वीकार्य वॉरंटी आहे. निदान आमच्याशी तरी.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

प्रवासी डबा

लवचिक, शांत आणि किफायतशीर मोटर

सहा-स्पीड गिअरबॉक्स

आतील भागात साहित्य

ड्रायव्हिंग स्थिती

ड्रायव्हिंगची सोय

मानक म्हणून अंगभूत सुरक्षा

इंधनाचा वापर

खराब दृश्यमानता परत

लहान वस्तूंसाठी खूप कमी ड्रॉवर

समोरच्या प्रवाशांच्या दारातील बॉक्स फक्त दार उघडे असतानाच प्रवेश करता येतो

तिसरा प्रवासी अगदी जवळ बसला आहे