रोटरी इंजिन

हे ज्ञात आहे की पारंपारिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा सर्वात मोठा तोटा म्हणजे कमी एकूण कार्यक्षमता, ज्यामध्ये इंधनामध्ये असलेल्या ऊर्जेचा कमी वापर होतो. यावर उपाय म्हणजे फिरणारे पिस्टन असलेले इंजिन हा होता.

अशा इंजिनचे फायदे इतर गोष्टींबरोबरच लहान आकार, हलके वजन आणि साधे डिझाइन असे होते. अशा इंजिनची कल्पना XNUMX व्या शतकाच्या आंतरयुद्ध काळात विकसित केली गेली. फिरत्या पिस्टनसह इंजिन डिझाइन करणे ही एक साधी बाब आहे असे वाटले, परंतु सरावाने उलट दर्शविले आहे.

पहिले व्यावहारिक रोटरी इंजिन फक्त 1960 मध्ये जर्मन फेलिक्स व्हँकेलने तयार केले होते. लवकरच हे इंजिन जर्मन उत्पादन एनएसयूच्या मोटारसायकल आणि कारमध्ये वापरले जाऊ लागले. असंख्य प्रयत्न करूनही, असे दिसून आले की सरावातील एक साधी कल्पना अनेक अडचणींना कारणीभूत ठरते, यासह. उत्पादनादरम्यान, पुरेसे मजबूत पिस्टन सील तयार करणे शक्य नव्हते.

या इंजिनचा आणखी एक तोटा म्हणजे गॅसोलीनचा जास्त वापर. जेव्हा पर्यावरणाच्या संरक्षणाकडे लक्ष दिले गेले तेव्हा असे दिसून आले की एक्झॉस्ट गॅसमध्ये अनेक कार्सिनोजेनिक हायड्रोकार्बन्स असतात.

सध्या, फक्त जपानी माझदा त्यांच्या RX स्पोर्ट्स कारमध्ये व्हँकेल इंजिन व्यावहारिकपणे वापरते आणि सुधारत आहे. हे वाहन 2 cc 1308-चेंबर रोटरी इंजिनद्वारे समर्थित आहे. सध्याचे मॉडेल, नामित RX8, नवीन विकसित 250 hp रेनेसिस इंजिनद्वारे समर्थित आहे. 8.500 rpm वर.