चाचणी ड्राइव्ह फोक्सवैगन पासॅट

रशियामध्ये अद्ययावत पासट युरोपियन लोकांपेक्षा स्पष्टपणे भिन्न असेल आणि बर्‍याच अद्यतने आम्हाला त्याद्वारे सहसा पास करतील. परंतु आम्हाला असे काहीतरी मिळेल जे अगदी जर्मनीमध्ये होणार नाही

210 किमी / तासाच्या आकडेवारीसह डॅशबोर्डचे फोटो काढण्यास सुमारे 15 सेकंद लागले आणि हे माझ्या आयुष्यातील सर्वात सुरक्षित सेकंद नव्हते. या तंत्रात मला हरकत नव्हती की मी अमर्यादित ऑटोबॅनच्या डाव्या लेनमध्ये स्टीयरिंग व्हीलला पूर्णपणे जाऊ दिले आणि महामार्गाच्या भागावरही मोटारगाडी अगदी गाडीतच ठेवली, परंतु मी खूप अस्वस्थ होतो. काटेकोरपणे बोलणे, त्या क्षणी मी गाडी अजिबात चालविली नाही, ट्रॅव्हल असिस्ट हाय-स्पीड कॉम्प्लेक्सच्या रडार आणि कॅमेर्‍यावर विश्वास ठेवला आणि फक्त 15 सेकंदानंतर इलेक्ट्रॉनिक्सने माझे हात सुकाणूकडे परत देण्याची मागणी केली.

फक्त त्यास स्पर्श करणे पुरेसे आहे, कारण अद्ययावत पासट सुकाणू चाकाच्या मायक्रोवेव्हमेंट्सद्वारे नव्हे तर स्टिअरिंग व्हीलवरील तत्त्वानुसार हाताच्या उपस्थितीद्वारे ड्रायव्हरची उपस्थिती निर्धारित करते. यामुळे ड्रायव्हरला फसवणूकीसाठी काही जागा सोडली जाते, परंतु माझ्यावर विश्वास ठेवा, 210 किमी / तासाच्या ट्रॅव्हल असिस्ट जास्तीतजास्त वेगाने आपणास इलेक्ट्रॉनिक्स फुगविणे आवडणार नाही. आपण सिस्टीमच्या कॉलवर अजिबात प्रतिक्रिया दिली नाही तर कार स्टीयरिंग सोडणार नाही, कारण ती अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोलच्या मागील पुनरावृत्तीप्रमाणे होती, परंतु आपत्कालीन स्टॉप मोडमध्ये आणि सहजतेने रडार आणि कॅमेर्‍याच्या सभोवताल पाहत जाईल. बाजूने, रस्त्याच्या कडेला पार्क करा - जर ड्रायव्हर आजारी पडला तर.

एक पाऊल पुढे त्या कोनांना देखील म्हटले जाऊ शकते ज्यात अद्यतनित पासॅट स्वतः चालू करण्यास सक्षम आहे. क्रूझ नियंत्रण इतके स्मार्ट आहे की ते ट्रॅकमधील वाकण्याआधी ब्रेक करते आणि हे आवश्यक आहे कारण पासॅटचे घट्ट कोपरे अगदी स्वयंचलित मोडमध्ये देखील वेगात जातात. आणि एका बाजूला मार्क अदृश्य झाल्यास हे देखील बंद होत नाही, मी रस्त्याच्या कडेला गवत किंवा रेव यावर लक्ष केंद्रित करतो.

तशाच प्रकारे, तोड्यांसमोर क्रूझचे नियंत्रण कमी होते आणि मंद गतीने येण्याची चिन्हे, आणि जर त्यांना नेव्हीगेटरमध्ये स्पेलिंग दिले गेले नाही तर ते खरेतर असे करते, कॅमेर्‍याच्या डोळ्याने प्लेट पाहिल्यामुळे. त्याच वेळी, स्मार्ट लाईन असिस्ट सामान्यपणे कॉंक्रीट ब्लॉक्स आणि पिवळ्या खुणा ओळखते, दुरुस्तीच्या ठिकाणी वेळेच्या ओळीच्या विविधतेमध्ये गोंधळात पडत नाही.

रशियाच्या परिस्थितीत या सर्व अर्थव्यवस्थेचा वापर शांतपणे करणे किती शक्य आहे याचा न्याय करण्याचा माझा अंदाज नाही, परंतु पारंपारिक वाहन चालविण्याच्या शाखांच्या अर्थाने पासॅट स्वतःच खरे राहिले याची मी खात्री देण्यास तयार आहे. चेसिस, अगदी भारी ऑफ-रोड वॅगनच्या बाबतीतही, सर्व पद्धतींमध्ये फक्त भव्य कार्य करते, ब्रेक योग्य आहेत, स्टीयरिंग व्हील तंतोतंत आहे, आणि डीएसजी प्रीसेलेक्टिव बॉक्स (तसे, सर्व प्रकारांवरील सात-गती) शक्य तितक्या स्पष्ट आणि निर्विकारपणे कार्य करा. म्हणूनच हे पूर्णपणे स्पष्ट झाले नाही की जर्मन लोकांनी अनुकूली डीसीसी चेसिससाठी शॉक शोषक कडकपणाचे मल्टि-स्टेज adjustडजस्टमेंट का केले: स्टूलची विशेषतः उत्सुकता असलेल्या एखाद्या व्यक्तीस सेटिंगमधील शेड्स चांगल्या श्रेणीपासून जाणू शकतात. खूप चांगले.

एकतर इंजिन श्रेणीत कोणतीही आश्चर्य नाही, परंतु जर्मन लोकांना युरो 6 साठी सर्व इंजिन रुपांतरित करावी लागली, म्हणजेच एमसीबीबी प्लॅटफॉर्मवरील इतर मॉडेल्ससह आधीपासूनच झालेल्या उत्क्रांतीविषयक बदल. युरोपमध्ये संरेखन खालीलप्रमाणे आहेः प्रारंभिक 1,4 टीएसआयची जागा 150 लिटर इंजिनद्वारे त्याच 2,0 एचपीसह घेतली जाते. से., त्यानंतर 190 टीएसआय इंजिन व 272 आणि 120 अश्वशक्तीचा परतावा. दोन-लिटर डायझल्स 190, 240 आणि XNUMX एचपी विकसित करतात. सह., आणि वाढीव शक्ती राखीव असणारी एक अधिक आर्थिक संकरीत आवृत्ती देखील आहे.

१ 190 ० अश्वशक्ती पेट्रोल इंजिनचा अपवाद वगळता या सर्व गोष्टींचा आमच्या बाजारपेठेशी काही संबंध नाही, हे विडंबनाचे आहे की चांगल्या प्रकारे पात्र १.1,8 टीएसआयची जागा घेईल. परंतु प्रारंभिक, जसे की, आता १.1,4 टीएसआय इंजिन--स्पीड डीएसजीसह जोडलेले असेल, परंतु या प्रकरणात युरोपियन 6 टीएसआयमध्ये कोणताही फरक नसावा - खंडातील वाढीमुळे केवळ काही पर्यावरणीय ओझे भरपाई मिळते.

272 एचपी इंजिनची केवळ खेद नोंदवायची आहे. सह., जे आपणास जर्मनीमध्ये अनुमती दिलेली 200+ डायल करण्याची सहज परवानगी देते आणि म्हणूनच ऑटोबॅनच्या डाव्या गल्लीमध्ये थेट स्थान ठेवते. आणि जर गतिशीलता वेडा दिसत नसेल तर हे फक्त कारण असे आहे की जर्मनने आधीच उपकरणे रिंगमध्ये आणली आहेत, इंजिनला धक्का न लावता आणि उन्माद न करता अत्यंत आरामदायक प्रवेग प्रदान केले आहे.

येथे 190 एचपी डिझेल आहे. पासून प्रभावित नाही, परंतु हे इंजिन नाही जे पासॅटला ऑटोबॅनच्या डाव्या बाजूने वाहून नेईल. तसे, डिझेल अद्यापही रशियामध्ये आणले जाईल, परंतु आणखी एक, 150 लिटर क्षमतेसह. सह., ज्यातून गाडी माफक प्रमाणात डायनॅमिक होईल, रुळावर फार महत्वाकांक्षी नसून नक्कीच खूप किफायतशीर असेल. संकरित? हां, हे समजले आहे की हे आपल्या बाजारपेठेसाठी खूपच महाग असेल आणि कोणत्याही प्रमाणन खर्चाचे समर्थन करणार नाही.

दरम्यान, जर्मन लोकांसाठी, संकरीत पासॅट जवळजवळ एक मुख्य उत्पादन आहे. म्हणूनच ते थोडे अधिक मैत्रीपूर्ण बनविले गेले होते आणि जर पूर्वी तंत्रज्ञशास्त्रज्ञांसाठी हा बदल होता तर आता ड्रायव्हरला सॉकेट कुठे घालायचे हे माहित असणे आवश्यक आहे. पासाट जीटीई घरगुती आउटलेट, वॉल स्टेशन किंवा एसी वेगवान चार्जिंगकडून शुल्क घेते किंवा विद्यमानची उपलब्धता आणि स्वायत्त ड्रायव्हिंगची आवश्यकता यावर अवलंबून असते.

विजेवर घोषित विद्युत उर्जेचा चाचणी चक्रात km 55 कि.मी. किंवा km० कि.मी. अंतरावर तयार केलेला रस्ता पासाट जीटीई सरासरी km.70 लीटर गॅसोलीन प्रति १०० कि.मी.चा वापर करून ओलांडला आणि त्याचवेळी डिस्चार्ज झाला नाही. बॅटरी मुळीच नाही. पुनर्प्राप्ती अतिशय कार्यक्षमतेने कार्य करते, उर्जा प्रवाहाच्या वितरणाच्या बाबतीत डिव्हाइसचे ग्राफिक्स खूपच स्पष्ट दिसले आणि पाच ऑपरेटिंग मोडपैकी तीन बाकी आहेतः इलेक्ट्रिक, हायब्रिड आणि स्पोर्ट्स जीटीई. मेनूद्वारे उर्जेची बचत करण्याचे प्रमाण समायोजित केले जाते.

थोडक्यात, शहरी परिस्थितीत, जीटीई अधिक वेळा इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह वापरण्याचा प्रयत्न करते आणि जेव्हा बॅटरी डिस्चार्ज केली जाते तेव्हा ती वेगवान भरण्याचा प्रयत्न करते. एकत्रितपणे, 1,4 टीएसआय मोटर आणि इलेक्ट्रिक मोटर 218 एचपी उत्पादन करतात. पासून कोणत्या क्षणी कोणत्या युनिटशी कनेक्ट केलेले आहे आणि अधिक जतन करण्यासाठी काय करण्याची आवश्यकता आहे याकडे दुर्लक्ष करून आणि अतिशय सभ्य गतिशीलता ऑफर करा.

अद्ययावत पासट जीवनात काय प्रभाव पाडते याबद्दल बोलण्याचे बरेच काही नाही. चाचणी कार आर-लाइन, ऑलट्रॅक आणि जीटीई आहेत भिन्न-भिन्न ताकदीची शक्तिशाली बम्पर चीकबोन आणि त्यांची स्वतःची खास परिष्करण शैली. आणि हे सर्व जनरल आहेत ज्यांना रशियामध्ये नेले जाणार नाही. या त्रिमूर्तीतील इतरांपेक्षा पासॅट आर-लाइन अधिक क्रूर दिसत आहे, विशेषत: नवीन दाट राखाडी रंगाच्या मूनस्टोन ग्रेमध्ये, परंतु आपल्याकडे नक्कीच असा पर्याय नाही. ऑलट्रॅक आणला जाणार नाही, परंतु कमीतकमी तो एका रसाळ हिरव्या रंगात रंगविला जाईल, ज्यामध्ये सेदान विशेषत: रशियन बाजारासाठी पायही केले जातील आणि हे आधीच एक प्रकारचा अनन्य आहे.

बंपर्सचे गालचे हाडे आणि किंचित सरकत्या रेडिएटर लोखंडी जाळी ही सर्व आवृत्त्यांचे सामान्य वैशिष्ट्य आहे, जे सोपी कॉन्फिगरेशनमध्ये सेडानमध्ये देखील असेल. फोटोंचा आधार घेत, अगदी सामान्य पासॅट देखील आता अधिक तीव्र दिसत आहे, बम्परमध्ये अधिक क्रोम आणि अधिक किंक्स आहेत, तसेच एलईडीसह पारदर्शक टेक्नो-ऑप्टिक्स आहेत. मस्त्रीक्स हेडलाइट्ससह सर्वात चांगला पर्याय आहे, परंतु जे सोपी आहेत दोन्ही चमकत आहेत आणि चांगले दिसतात.

सुधारित परिष्करण सामग्रीचा उल्लेख वगळल्यास, केबिनमधील नूतनीकरणाचे निश्चित चिन्ह म्हणजे घड्याळ ज्या ठिकाणी होते तेथे जागोजागी टाकलेले पेटात अक्षर आहे. जर्मन लोक फक्त घड्याळांचा त्याग करण्याविषयी स्पष्टीकरण देतात की वेळ आधीच सर्वत्र आहे - दोन्ही इन्स्ट्रुमेंट डिस्प्लेवर आणि मीडिया सिस्टमच्या पडद्यावर. टिग्वान प्रमाणे येथे इन्स्ट्रुमेंट डिस्प्ले आता थोडेसे छोटे आहे, परंतु चांगल्या ग्राफिक्स आणि सानुकूल थीमसह - स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणासह दृश्य बदलते आणि आपण सेटिंग्जमध्ये सखोल खोदल्यास आपण सर्वकाही बदलू शकता: सेटमधून एजिंग एजिंगच्या रंगाशी संबंधित माहितीचे घटक.

आपण media. from, .6,5.० आणि with .२ इंच आकाराच्या स्क्रीनसह तीन मीडिया सिस्टममधून तसेच फोक्सवॅगन वी या सामान्य नावाखाली संपूर्ण डिजिटल प्लॅटफॉर्म निवडू शकता. ती अद्याप इतके करण्यास सक्षम नाही: उदाहरणार्थ, स्वयंचलितपणे पार्किंगसाठी पैसे द्या, डिलिव्हरी सर्व्हिसच्या वाहकांसाठी कार उघडा किंवा मालकाच्या पसंतीनुसार रेस्टॉरंट्स आणि दुकाने सुचवा. रशियामध्ये या कार्ये नसल्याबद्दल दु: ख करण्याची आवश्यकता नाही, कारण हवामान निश्चित करण्याची क्षमता असलेल्या कारचे रिमोट कंट्रोलसाठी applicationप्लिकेशनसह इलेक्ट्रॉनिक कीच्या कार्यासह आमच्याकडे अजूनही फॉक्सवैगन कनेक्ट असेल.

फोक्सवॅगन आश्वासन देतात की किंमती अत्यल्प वाढतील, परंतु अद्याप ते अचूक आकडे देत नाहीत. व्यापा .्यांना अंदाजे 10% वाढ अपेक्षित आहे, म्हणजेच बेस पॅसाट जवळजवळ $ 26 घेईल. वर्षाच्या अखेरीस 198 टीएसआय इंजिनसह एक सेडान प्रथम रशियामध्ये येईल, 2,0 टीएसआय आवृत्ती 2020 च्या सुरूवातीस दिसून येईल आणि पुढील वर्षाच्या मार्चमध्येच आम्हाला दोन लिटर डिझेल इंजिन मिळेल . ऑलट्रॅक आवृत्ती, हायब्रिड्स आणि अगदी आर-लाइनसह स्टेशन वॅगन देखील प्रतीक्षा करण्यासारखे नाहीत, म्हणून रशियाकडून हे अद्यतन थोडेसे औपचारिक दिसेल. परंतु आमच्याकडे हिरवी चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी असेल, जर खरोखरच येथे तत्त्वतः कोणी काळा आणि चांदी सोडून देण्यास तयार असेल.

शरीर प्रकार	स्टेशन वॅगन	स्टेशन वॅगन	स्टेशन वॅगन
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
व्हीलबेस, मिमी	2786	2786	2788
कर्क वजन, किलो	1645	1722	1394
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, आर 4 टर्बो	पेट्रोल, आर 4 टर्बो + इलेक्ट्रो	डिझेल, आर 4
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1984	1395	1968
पॉवर, एचपी पासून	272	156 + 115	190
कमाल मस्त. क्षण, दुपारी एनएम	350 2000-5400 वाजता	400	400 1900-3300 वाजता
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	7-यष्टीचीत. डीएसजी भरले	सहावी स्टँड डीएसजी, समोर	7-यष्टीचीत. डीएसजी भरले
कमाल वेग, किमी / ता	250	225	223
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता	5,6	7,4	7,7
इंधन वापर (शहर / हायवे / मिश्र), एल	8,9/5,9/7,0	एन. डी.	5,8/4,6/5,1
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	650-1780	एन. डी.	639-1769
कडून किंमत, $.	एन. डी.	एन. डी.	एन. डी.