वरदेरो पासून स्लोव्हेनिया पर्यंत
मी थोड्या वेगळ्या पद्धतीने चाचणी चालवली तर? तर हे खरोखर दर्शवते की ही लोकप्रिय चाचणी कोणत्या प्रकारची आहे, परंतु ताजी नाही, टूरिंग एंडुरो बॉम्बरची आहे. स्लोव्हेनियामध्ये फर कोटची कल्पना नवीन नाही, ती फक्त जिवंत करणे आवश्यक आहे आणि वराडेरो हे एक योग्य साधन आहे.
एएस डोमॅलेच्या सेर्गेईला ही कल्पना आवडली आणि मी सामान्यतः टेस्ट बाईकच्या तुलनेत कित्येक किलोमीटर जास्त चालवले. Maps.google.com म्हणते की हे वर्तुळ सुमारे एक हजार किलोमीटर लांब असेल, परंतु प्रत्यक्षात ती केवळ अंदाजे संख्या होती, कारण वेब अनुप्रयोग सर्व बाजूकडील मार्ग आणि वळणांची पुन्हा गणना करू शकला नाही. जॉर्ज एका दिवसात? आतापर्यंत मी त्यापैकी बहुतेकांना चालवले आहे, चांगले 600 ...
पलंगावर पसरलेला एक क्लासिक नकाशा आणि त्याच्या शेजारी एक लॅपटॉप, मी निघण्याच्या आदल्या रात्री, चाक नक्की कुठे वळवायचे ते शोधून काढले. मी रात्री 21 च्या सुमारास झोपायला गेलो आणि रात्री नऊ वाजता मी उठलो, नाश्ता केला आणि माझ्या जुन्या डेनेस कॉर्डुरा टू-पीस सेटवर चढलो. मी दहा वर्षांत त्याचा वापर करेन, पण तरीही ते उत्तम आहे.
मी कोणत्याही कृतीचे चित्रीकरण करण्याची योजना आखत नसल्यामुळे, मी माझ्या डाव्या खांद्यावर आधीच फाटलेल्या सुंदर नसलेल्या जाकीटसह प्रवास करत असल्यास काही फरक पडत नाही. मी तुम्हाला सांगतो, एकदा तुम्हाला एखाद्या गोष्टीची (चांगली) सवय झाली की बदलणे अवघड आहे! आणि प्रवास करताना, मोटारसायकलवरील निरोगीपणाला अनन्यसाधारण महत्त्व आहे. मला आधीच माहित आहे की शूई एक्सआर 1000 मध्ये बेटिकाला डोकेदुखीची समस्या नाही, परंतु मी तो दिवसभर घातला नाही. बघूया . ...
स्पोर्ट्स व्हिडिओ रेकॉर्डरमधून दोन-सिलेंडर इंजिनमधील पहिला स्पार्क प्लग पेटल्यावर होंडाचे पहिले नकारात्मक आले. गोंगाट! मी फक्त आमच्या जर्मन लावेलाच जागे केले नाही, तर काही शेजाऱ्यांनी झोपेच्या गोळ्या असूनही शीट्सच्या दरम्यान कुरळे केले असावेत.
विशेष म्हणजे टेस्ट बाईकमध्ये स्पोर्ट एक्झॉस्ट बसवण्यात आला होता. मी असे म्हणत नाही की ते अधिक चांगले, हलके किंवा चांगले आहेत, परंतु जेव्हा दैनंदिन वापराचा प्रश्न येतो तेव्हा मी शांत कामगिरीबद्दल अधिक उत्साही असतो. मी भरतो आणि मध्यरात्रीनंतर काही मिनिटांनी जेझर्स्कोच्या दिशेने जातो.
हेडलाइट्स चांगले चमकतात, जे चांगले, उत्तम आहे. उन्हाळ्याच्या रात्री, मला थंडी वाटत नाही, रस्ते रिकामे आहेत, आणि मी मध्यम वेगाने गाडी चालवतो, कारण माझ्याकडे कांदे नाहीत, व्हेनिसन गोलाश बनवण्यासाठी खूप कमी वेळ आहे. ऑस्ट्रियासह राज्य सीमेच्या दुहेरी क्रॉसिंग आणि पावलीच सॅडल, जे मी पहिल्यांदा पार करतो, मी रस्त्यावरील फांद्या आणि चिन्हांकडे लक्ष देतो.
मी "रोड बुक" मध्ये आदल्या दिवशी लिहिल्याप्रमाणे, सुमारे दोन किलोमीटर नंतर मला पोटोचा झियाल्का, स्वेती दुख, पोडोलशेव या दिशेने वळावे लागेल. ... अरेरे, रात्री मी वळण चुकवले आणि फक्त सोलचावामध्ये कॅरिंथियाकडे वळलो. सूचीच्या पुढील स्थानाच्या नावाप्रमाणे रात्र काळी आहे, मार्ग पूर्णपणे अज्ञात आहे, परंतु खराब कचरा मला ट्रेनमध्ये चढवल्यास माझ्याकडे फिरण्यासाठी पुरेसे इंधन आहे.
अर्णात मला आढळले की चेदेविताची उलटी (!?) बाटली एका सूटकेसमध्ये उघडली आहे. बेडरुम इथे ओला आहे, आता मी नाही तर फक्त कुठेतरी झोपू शकत नाही. ...
मी थोडा रागावलो आहे कारण मी अंधारात प्रेमकुर्जेभोवती फिरतो. कोणत्याही परिस्थितीत, मी या ठिकाणी कधीच गेलो नाही आणि पुन्हा मला वळणदार रस्ता आणि त्याबरोबर कॉटेजशिवाय काहीच दिसत नाही. देशाच्या अत्यंत ईशान्येकडील चौकाचौक निवडून, मी पुन्हा अंधारात घाबरलो आणि होडोजमधील हंगेरीमध्ये प्रवेश करण्याऐवजी मी तेथे स्लोव्हेनियाला परतलो. कोणत्याही परिस्थितीत, ज्या ठिकाणांची नावे मी उच्चारू शकत नाही अशा ठिकाणी प्रवास करण्यासाठी मला अंधारात भूक लागत नाही. Felsöszölnok, Apátistvanfalva. ... Quas 'djau, ejga?
या विचित्र स्क्वेल्च कॉम्बिनेशन्स बोलण्यापेक्षा आणि मेसेंजर काय आहेत हे जाणून घेण्यापेक्षा, मला डॅशबोर्डवरील नारंगी प्रकाशामुळे त्रास झाला. वरादेरोला इंधन मीटर नाही. ना अॅनालॉग ना डिजिटल. अहो? तथापि, एकीकडे, मी फिटिंग्जवर ओव्हर-ड्रॉइंग करण्यास फार उत्सुक नाही आणि मला काही हरकत नाही, उदाहरणार्थ, माझ्या गोल्फमधील इंधन गेज कधीकधी काम करते आणि कधीकधी नाही, परंतु एकावर या कॅलिबरची मोटरसायकल, अपेक्षित आहे.
शालोवत्सी मधील इनाचा पंप अजूनही सकाळी बंद होता, आणि मी दोन तासांपेक्षा कमी प्रतीक्षा देखील करणार नव्हतो, म्हणून मी हलकेच मुर्स्का सोबोटा मारले.
पेट्रोल खुले आहे! कारखान्याच्या आकडेवारीनुसार, टाकीमध्ये तीन लिटर इंधन होते, आणि माझ्या कानाने भरण्याच्या भोकात मी फक्त एक डेसिलिटरचे लपलेले स्प्लॅश ऐकले. कमीतकमी भविष्यासाठी, मला माहित आहे की 300 किलोमीटर नंतर ऑक्टोपस-मुक्त पॅरिशमध्ये थांबणे आणि पुन्हा बंद करणे योग्य आहे.
मी माझे ओळखपत्र स्लोव्हेनियन-क्रोएशियन सीमेवर दोनदा दाखवल्यानंतर (त्यांना या युरोपमध्ये एकदा आणि सर्वांसाठी शांततेसाठी येऊ द्या), त्यांनी मला ऑर्मोज-पुतुज रस्त्यावर उचलण्यास सुरुवात केली. माझे डोळे मला सांगत होते की मला बंद करायचे आहे, म्हणून मी रस्त्यापासून 15 फूट थांबलो आणि वाईट तासात घोरले. किती चांगले काम आहे! मला छान वाटले आणि वेगाने चालू ठेवले. एवढे सजीव की मला विशेषतः बिसेल्स्कोसमोर धीमे व्हावे लागले.
कारण: गावाच्या सुरुवातीला रडार नियंत्रण, आणि मी व्हॅन ओव्हरटेक केल्यावर त्यांनी तोफ डागली. हानी न होता, मी कमी रेव्ह्स आणि बरोबर 50 किलोमीटर प्रति तास वेगाने पुढे जातो. ... Krki वर Kostanjevica, नवीन ठिकाण, Metlika. ... अहो, बेला क्राजिना. या ठिकाणी माझी ही पहिलीच वेळ आहे, आणि त्याने मला थांबायला लावले, गरम चिंधी काढून टाकली आणि स्वतःला कोळप्यात टाकले. मी नक्कीच परत येईन! पण वेळ नाही, मी तिथे फक्त अर्ध्यावर आहे. ...
कोचेवयेसमोरील बंजा लोकापासून स्टाराया स्क्वेअरपर्यंत, गोटेनिस्का गोरामार्गे जाणारा रस्ता खडीचा रस्ता आहे. थ्रॉटल पकड आणि ब्रेकिंग आश्चर्यकारकपणे चांगले आहेत आणि जेव्हा मला चांगल्या रुंद कोपऱ्यातून वेगाने जायचे असेल तेव्हा समस्या येते. वराडरसाठी, क्रॉस-कंट्री चळवळ पूर्णपणे परकी आहे, निलंबनाची चिंताग्रस्त प्रतिक्रिया आणि हार्ड-टू-कंट्रोल रीअरचा पुरावा. मी बसण्याचा आणि उभे राहण्याचा प्रयत्न केला, पण मी संभोग करू शकत नाही ...
हे फक्त रस्त्याभिमुख आहे, परंतु वास्तववादी शैलीचा आनंद घेण्यासाठी स्पष्टपणे खूप जड एंडुरो आहे. आपण स्नेझ्निकच्या पूर्वी कामेनायकला सहजपणे जाऊ शकता, मी कोफसेला जाण्याचे धाडसही करेन, परंतु भंगारातून मजेदार पाठलाग करण्यासाठी वरादेरो खरेदी करू नका.
महान होंडा एंडुरो रस्त्यावर सर्वोच्च राज्य करते. एकदा तुमचे पाय जमिनीवरून खाली आल्यावर, हे खरोखर जड युनिट (267 किलो वजनाचा फॅक्टरी डेटा) ऑपरेट करणे सोपे आहे. हे वळणांमध्ये वेगवान डायव्हिंग आणि अचानक दिशेच्या बदलांना विरोध करत नाही आणि उच्च वेगाने स्थिरतेसह सर्व आश्चर्यचकित करते.
कारण पवन संरक्षण हे मी प्रयत्न केलेल्या सर्वोत्तमांपैकी एक आहे, तुम्ही एकूण मनःशांतीमध्ये 170 किलोमीटर प्रति तास वेगाने गाडी चालवू शकता. व्हिझरला खाली न वाकता, शिरस्त्राणाची वेणी आणि मानेचा त्रास. संपूर्ण शरीर वाऱ्यापासून किती चांगले संरक्षित आहे, आपण मोटारसायकलपासून आपले पाय महामार्गावर काही सेंटीमीटर दूर नेले तर आपल्याला कळेल.
पिहा, हं? एक प्रचंड आसन, मोठे हँड गार्ड आणि हँडलबार किंवा पेडलला कंपन न करणारे इंजिन यामुळे आराम मिळतो. या मध्ये Varadero महान आहे, आणि जपानी आणि Spaniards टाळ्या पात्र. तुम्हाला माहीत नसेल तर, ते बार्सिलोनाजवळील एका कारखान्यात असेंबल केले आहे.
कोस्टवर ही पहिलीच वेळ आहे, मला शंका आहे की मी त्या दिवशी माझ्या जन्मस्थळी जाऊ शकेन. कुत्रा दोर मध्ये गरम आहे आणि हालचाली स्पष्टपणे खूप जास्त सामान्यपणे हलविण्यासाठी खूप जास्त आहे. मी डिजिटल कूलेंट तापमान प्रदर्शन जवळून पाहिले, जे तथापि, मध्यभागी हलले नाही.
हे निष्पन्न झाले की, साईड इन्स्टॉलेशन असूनही, रेफ्रिजरेटर्स त्यांचे काम चांगले करतात. अर्धा लिटर आइसोटोनिक ड्रिंक, ट्यूना सँडविच आणि व्हॅनिला मॅक्स मला जागे करतील आणि मला विविध कारस्टवर जाण्यासाठी प्रोत्साहन देतील, मार्गाचा माझा आवडता विभाग, आणि गोरित्सा कोबारीडला जा, जिथे मी शेवटच्या वेळी इंधन भरले समाप्त रेषा., मनगट झाकून.
इंधन वापर डेटा देखील दर्शवितो की मर्यादा ओलांडण्यासह शेवटचे 125 किलोमीटर अधिक उजळ होते. अधिक वेगाने सायकल चालवताना, मला ब्रेक कॅलिपर्समध्ये थोडे अधिक बॅटेक आवडले असते. मी काही बोलत नाही - ब्रेक खूप कडकपणे थांबतात, परंतु सलग अनेक कठोर थांबल्यानंतर, माझ्या उजव्या मनगटात पुरेशी उबळ आल्याचे संकेत मिळू लागतात.
एक मजबूत ब्रेक पॅकेज वरादेरोला दुखापत करणार नाही, परंतु अधिक गंभीरपणे टीका करणे हा दोष नाही.
21 तासांच्या साहसानंतर उजवा मनगट देखील एकच होता ज्याने मला आठवण करून दिली की ही माझ्यासाठी थोडी वेगळी चाचणी होती. आपण कल्पना करू शकता - जवळजवळ 1.200 किलोमीटर, आणि गाढव दुखापत झाली नाही? मी शपथ घेतो नाही! माझी पाठ थोडी ताठ होती, पण दुसऱ्या दिवशी लेक ब्लेड येथे माझी चांगली कसरत झाली, जिथे मी पुन्हा तीच बाईक चालवली.
जर तुम्ही लहान असाल तर तुमच्यासाठी आवारात जाणे अधिक कठीण होईल, परंतु तुम्ही वरदेरोसह अनेक मैल प्रवास करू शकता. तसेच कुख्यात गुणवत्तेमुळे आणि सगळ्यात वर, ती देत असलेल्या सोईमुळे. शेवटी, दुसरी पहिली तुलना: तुलनात्मक परंतु हलकी आणि अधिक मजेदार BMW F600GS मध्ये 800 किलोमीटर ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, मी वरादेरोच्या दुसर्या लांबच्या प्रवासाप्रमाणे थकलो होतो. जगातील रस्त्यांप्रमाणेच निवड आपली आहे. बरं!
'रोड बुक'
क्रांज - जेझीर्स्को - पावलिचेवो सॅडल - सोलचावा - क्रना - मेझिका - रावने - ड्रॉवोग्राड - मारिबोर - गोर्नजा रॅडगोना - रॅडकर्सबर्ग (ऑस्ट्रिया) - झँकोवा - फेलसोझोलनोक (हंगेरी) - सेम्पिंसी - Šalovci - मुरेड्स्का सोबोरो मुरेदस्का मुरेदस्का - मुरेदस्का मुरेदबोटा - - ल्युटोमेर - ऑर्मोझ - प्तुज - प्तुज्स्का पर्वत - रोगटेक - ब्रेस्टोव्हट्स - क्रिस्टन व्रह - पॉडचेत्रटेक - बिझेल्स्को - ब्रेझित्से - कोस्टानेविका-ना-क्रकी - नोवो मेस्टो - मेटलिका - क्रॅसिनेट्स - मारिंडोल - प्रीलोजा वीर - विनिका डोल - कोस्टेल - बान्या - बोरोव्हेट्स-प्री-कोचेव्हस्की नद्या - ड्रगा - लोश्की-पोटोक - स्टारी-ट्राग - स्नेझनिक - माशून - क्नेझॅक - इलिर्स्का बायस्ट्रिका - हॅरी - पॉडग्राड - कोझिना - क्रनी काल - बुझेट (क्रोएशिया) -बुजे - सेचोव्हलेरान - - इझोला - कोपर - - सेझाना - दुतोव्हले - कोमेन - ब्रानिक - नोव्हा गोरिका - कनाल - कोबारिद - बोवेक - मर्यादा (इटली) - त्रबिझ - रेटेस - पॉडकोरेन - जेसेनिस - क्रंज
Honda XL 1000VA Varadero ABS
चाचणी कारची किंमत: 10.890 युरो
विशेष किंमत: 9.990 युरो
इंजिन: टू-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 996 सीसी? , प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन? 42 मिमी.
जास्तीत जास्त शक्ती: 69 kW (96 KM) pri 7.500 / min.
जास्तीत जास्त टॉर्क: 98 आरपीएमवर 6.000 एनएम
ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.
फ्रेम: स्टील पाईप
ब्रेक: समोर गुंडाळी? 296 मिमी, आदिवासी ब्रेक कॅलिपर, मागील डिस्क? 256 मिमी, आदिवासी ब्रेक कॅलिपर.
निलंबन: क्लासिक टेलिस्कोपिक फाटा समोर? 43 मिमी, 155 मिमी प्रवास, मागील समायोज्य सिंगल शॉक, 145 मिमी प्रवास.
टायर्स: 110/80-19, 150/70-17.
जमिनीपासून आसन उंची: 838 मिमी.
इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल
व्हीलबेस: 1.560 मिमी.
वजन: 244 (2 राईड करण्यास तयार) किलो.
इंधन वापर: 6, 49 l / 100 किमी.
प्रतिनिधी: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
+ ड्रायव्हिंग स्थिती
+ आरामदायक आसन
+ वारा संरक्षण
+ अथक ड्रायव्हिंग
+ मोटर
+ ड्रायव्हिंग कामगिरी
- मोठे वजन
- इंधन मापक नाही
- इंटरलॉकिंग कॉन्टॅक्ट लॉक आणि मोठी की
- शेतात अनाड़ीपणा
आपण येथे आणखी काही फोटो पाहू शकता.
माटेवा हिब्रार, फोटो: माटेवा ह्रीबार
