पोर्श 911 GT2 सागा – ऑटो स्पोर्टिव्ह

जर आपण स्थिर असतानाही भीतीला प्रेरणा देणाऱ्या कारचे रँकिंग केले, पोर्श कॅरेरा 911 जीटी 2 ते खूप जास्त असेल. मागच्या चाकाच्या कमानीजवळ केवळ मोठ्या फेंडरमुळे किंवा हवेच्या प्रचंड प्रवेशामुळेच नाही तर चुका माफ करू इच्छित नसलेली वाईट मुलगी म्हणून तिच्या प्रतिष्ठेमुळे देखील.

La GT2 हे 1993 ते 2012 पर्यंत बांधले गेले आणि तीन पिढ्या टिकले 911.

जनरेशन 993

पहिले जीटी 2 993, शेवटचे 911 एअर-कूल्ड इंजिनसह होते. GT2 911 टर्बोवर आधारित होते, परंतु इंजिन आणि निलंबनामध्ये बदल, ब्रेक वाढवणे आणि सुसंगत प्रणालीच्या नुकसानापासून वजन कमी केल्याने त्याला गतीचे नवीन परिमाण मिळाले. केवळ मागील चाके, वीज कमी करण्यासाठी जबाबदार, आणि खराब ट्यून केलेले ट्विन-टर्बो इंजिनने 993 GT2 ला जंगली कार बनवले.

Il इंजिन सहा-सिलेंडर 3.6 बॉक्सर इंजिनने 450 एचपी उत्पादन केले. 6.000 rpm वर आणि 585 rpm वर 3.500 Nm ( निसान जीटीआर 2008 480 एचपी उत्पादन करते. आणि 588 Nm, फक्त समजण्यासाठी) आणि फक्त 1295 किलो वजन हस्तांतरित करावे लागले.

911 च्या मोन्युमेंटल रीअर-इंजिनयुक्त कर्षणामुळे, 0 ते 100 किमी/ता हे संक्रमण 4,0 सेकंद होते आणि 328 किमी/ताशी उच्च गती होती.

इलेक्ट्रॉनिक्सची कमतरता, मागील बाजूस असंतुलित वजन आणि निखळ शक्तीने GT2 993 ला पशू बनवले आणि त्याला खूप मज्जातंतू आणि चांगली पकड लागली.

जनरेशन 996

1999 मध्ये, पोर्शने 993 वी पिढी बंद केली आणि अशा प्रकारे त्याचा जन्म झाला. 996... या ऐतिहासिक काळात, पोर्शने नैसर्गिकरित्या आकांक्षित इंजिनच्या बाजूने स्पर्धेच्या वापरासाठी टर्बोचार्ज्ड इंजिन सोडून देण्याचा निर्णय घेतला. GT3. दुसरी पिढी GT2 993 च्या तुलनेत तीक्ष्ण आणि कमी सौंदर्याचा आनंद देणारी होती, परंतु कमी स्नायू नव्हती.

3.6-लिटर H6 ट्विन-टर्बो बॉक्सर इंजिनने 460 hp विकसित केले. उत्कृष्ट 5.700-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 480 आरपीएम (नंतर 640 पर्यंत वाढले) आणि 3500 आरपीएम वर जास्तीत जास्त 6 एनएम टॉर्क. GT0 ने 100 ते 2 किमी / तासापर्यंत जाण्यासाठी फक्त 3,7 सेकंद घेतले.

जरी GT2 996 च्या आगमनाने मागील पिढीचे अधिक बंडखोर पैलू लोखंडी झाले असले तरी, कारला काही टर्बो लॅगचा त्रास होत राहिला आणि अतिरिक्त पकड आणि शक्तीमुळे ती आणखी वेगवान आणि भयभीत झाली. मर्यादा

पोर्श जीटी 2 ची तुलना करताना त्या काळातील एका इंग्रजी मासिकात लम्बोर्गिनी मर्सिएलागो e फेरारी 360 मोडेना, पोर्शच्या वेगाने ते प्रभावित झाल्याचे पत्रकारांनी सांगितले. मला अजूनही ती टिप्पणी आठवते: "जीटी 2 इतका कठोरपणे दाबत आहे की त्याला सातवाही लागेल."

जनरेशन 997

आठ वर्षांच्या विधवात्वाच्या गौरवानंतर, GT2 996 ने त्याच्या नैसर्गिक प्रतिस्थापनाला, मॉडेलला मार्ग दिला आहे. 997जरी कॅरेराची ही पिढी आधीपासून 3.8-लिटर बॉक्सर इंजिनद्वारे चालविली जात होती, परंतु GT2 3.6-लिटर ट्विन-टर्बो इंजिनद्वारे समर्थित होती, यावेळी व्हेरिएबल भूमितीसह. GT2 997 ने 530 hp ची निर्मिती केली. 6500 rpm वर आणि 685 rpm वर 2.200 Nm टॉर्क आणि केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह उपलब्ध होते. कंपनीने सांगितले की 0 ते 100 किमी / ता पर्यंत वेग वाढण्यास 3,6 सेकंद लागतात आणि 328 किमी / ता ची उच्च गती आहे, परंतु 2008 मध्ये एक व्यापार मासिकाने 0 सेकंदात 100 ते 3.3 किमी / ताचा प्रवेग आढळला, तर वॉल्टर रोहल रेंगाळला. अंगठी". 7 मिनिटे 32 सेकंद.

ज्याचा जोर जीटी 2 997 यामुळे पायलट पुढे फेकला गेला आणि कोणताही दुर्दैवी प्रवासी स्मारक दिसत होता. आपण कोणत्या गिअरमध्ये असाल याची पर्वा न करता, टॉर्क इतका मजबूत आणि तीक्ष्ण होता की प्रत्येक वेळी आपण गॅस पेडल दाबल्यावर तीक्ष्ण प्रवेग मिळण्याची हमी देते.

2010 मध्ये, जसे की ते पुरेसे नव्हते, स्टुटगार्ट-आधारित कंपनीने GT2 ची मर्यादित आवृत्ती Rs. Porsche 911 GT2 RS मध्ये कार्बन फायबर हूड, अगदी कमी वजन, अधिक शक्ती आणि अधिक अत्यंत टायर आहेत. 620 hp, 700 Nm आणि नेहमीच्या GT2 पेक्षा सत्तर किलो कमी असलेले, RS हे जमिनीवरून हवेत मारा करणारे खरे क्षेपणास्त्र होते. 0 ते 100 किमी / ताशी प्रवेग 2,8 सेकंदात प्रवेग केला गेला आणि कमाल वेग 326 किमी / ता होता.

नूरबर्गिंगमधील शर्यतीदरम्यान, जीटी 2 ने रेकॉर्ड अटॅकसाठी 7,18 सेकंदांचा प्रभावी वेळ निश्चित केला.