इग्निशन मॉड्यूल व्हीएझेड 2107 चे स्वयं-निदान आणि बदली

VAZ 2107 ची इग्निशन सिस्टम या कारच्या सर्वात असुरक्षित घटकांपैकी एक आहे. तथापि, सर्व गैरप्रकार सहजपणे निदान केले जाऊ शकतात आणि स्वतंत्रपणे दूर केले जाऊ शकतात.

इग्निशन सिस्टमचे प्रकार VAZ 2107

VAZ 2107 च्या उत्क्रांतीमुळे या कारच्या इग्निशन सिस्टमला अविश्वसनीय यांत्रिक डिझाइनमधून आधुनिक संगणक-नियंत्रित इलेक्ट्रॉनिक सिस्टममध्ये बदलले आहे. हे बदल तीन मुख्य टप्प्यात झाले.

कार्बोरेटर इंजिनचे संपर्क प्रज्वलन

व्हीएझेड 2107 चे पहिले बदल संपर्क-प्रकार इग्निशन सिस्टमसह सुसज्ज होते. अशी प्रणाली खालीलप्रमाणे कार्य करते. बॅटरीमधून व्होल्टेज इग्निशन स्विचद्वारे ट्रान्सफॉर्मर (कॉइल) ला पुरवले गेले, जिथे ते हजारो पटीने वाढले आणि नंतर वितरकाला, ज्याने ते मेणबत्त्यांमध्ये वितरित केले. मेणबत्त्यांना आवेगाने व्होल्टेज लागू केल्यामुळे, वितरक गृहात स्थित एक यांत्रिक व्यत्यय सर्किट बंद करण्यासाठी आणि उघडण्यासाठी वापरला गेला. ब्रेकरवर सतत यांत्रिक आणि विद्युत ताण येत असे आणि अनेकदा संपर्कांमधील अंतर सेट करून ते समायोजित करावे लागले. डिव्हाइसच्या संपर्क गटामध्ये एक लहान संसाधन होते, म्हणून ते प्रत्येक 20-30 हजार किलोमीटरवर बदलावे लागले. तथापि, डिझाइनची अविश्वसनीयता असूनही, या प्रकारच्या इग्निशन असलेल्या कार आजही आढळू शकतात.

संपर्क इग्निशन सिस्टमला ब्रेकरच्या संपर्कांमधील अंतर समायोजित करणे आवश्यक आहे

कार्बोरेटर इंजिनचे संपर्करहित प्रज्वलन

90 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून, कार्बोरेटर व्हीएझेड 2107 वर एक संपर्करहित इग्निशन सिस्टम स्थापित केली गेली, जिथे ब्रेकर हॉल सेन्सर आणि इलेक्ट्रॉनिक स्विचने बदलला गेला. सेन्सर इग्निशन डिस्ट्रिब्युटर हाऊसिंगच्या आत स्थित आहे. ते क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनवर प्रतिक्रिया देते आणि स्विचिंग युनिटला संबंधित सिग्नल पाठवते. नंतरचे, प्राप्त झालेल्या डेटावर आधारित, बॅटरीपासून कॉइलला व्होल्टेज (पुरवठा खंडित करते) पुरवतो. मग व्होल्टेज वितरकाकडे परत येतो, वितरित केला जातो आणि स्पार्क प्लगवर जातो.

संपर्क नसलेल्या इग्निशन सिस्टममध्ये, यांत्रिक इंटरप्टरची जागा इलेक्ट्रॉनिक स्विचद्वारे केली जाते

इंजेक्शन इंजिनचे संपर्करहित प्रज्वलन

नवीनतम VAZ 2107 मॉडेल इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंजेक्शन इंजिनसह सुसज्ज आहेत. या प्रकरणात इग्निशन सिस्टम कोणत्याही यांत्रिक उपकरणांसाठी, अगदी वितरक देखील प्रदान करत नाही. याव्यतिरिक्त, त्यात कॉइल किंवा कम्युटेटर नाही. या सर्व नोड्सची कार्ये एका उपकरणाद्वारे केली जातात - इग्निशन मॉड्यूल.

मॉड्यूलचे ऑपरेशन तसेच संपूर्ण इंजिनचे ऑपरेशन कंट्रोलरद्वारे नियंत्रित केले जाते. अशा इग्निशन सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे: नियंत्रक मॉड्यूलला व्होल्टेज पुरवतो. नंतरचे व्होल्टेज रूपांतरित करते आणि सिलेंडर्समध्ये वितरीत करते.

इग्निशन मॉड्यूल

इग्निशन मॉड्यूल हे ऑन-बोर्ड नेटवर्कच्या थेट व्होल्टेजला इलेक्ट्रॉनिक हाय-व्होल्टेज आवेगांमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी डिझाइन केलेले एक उपकरण आहे, त्यानंतर त्यांचे वितरण एका विशिष्ट क्रमाने सिलेंडरमध्ये केले जाते.

इंजेक्शन VAZ 2107 मध्ये, इग्निशन मॉड्यूलने कॉइल आणि स्विच बदलले

डिझाइन आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत

डिव्हाइसच्या डिझाइनमध्ये दोन दोन-पिन इग्निशन कॉइल (ट्रान्सफॉर्मर) आणि दोन उच्च-व्होल्टेज स्विच समाविष्ट आहेत. ट्रान्सफॉर्मरच्या प्राथमिक विंडिंगला व्होल्टेज पुरवठ्याचे नियंत्रण सेन्सर्सकडून मिळालेल्या माहितीच्या आधारे कंट्रोलरद्वारे केले जाते.

इग्निशन मॉड्यूल कंट्रोलरद्वारे नियंत्रित केले जाते

इंजेक्शन इंजिनच्या इग्निशन सिस्टममध्ये, निष्क्रिय स्पार्कच्या तत्त्वानुसार व्होल्टेज वितरण केले जाते, जे सिलेंडर्स (1-4 आणि 2-3) च्या जोडीने वेगळे करण्याची तरतूद करते. दोन सिलेंडर्समध्ये एकाच वेळी स्पार्क तयार होतो - ज्या सिलेंडरमध्ये कॉम्प्रेशन स्ट्रोक संपत आहे (वर्किंग स्पार्क), आणि सिलेंडरमध्ये जिथे एक्झॉस्ट स्ट्रोक सुरू होतो (निष्क्रिय स्पार्क). पहिल्या सिलेंडरमध्ये, इंधन-हवेचे मिश्रण प्रज्वलित होते आणि चौथ्यामध्ये, जेथे वायू जळतात तेथे काहीही होत नाही. क्रँकशाफ्ट वळल्यानंतर अर्धा वळण (180⁰) सिलेंडरची दुसरी जोडी प्रक्रियेत प्रवेश करते. कंट्रोलरला विशेष सेन्सरकडून क्रॅंकशाफ्टच्या अचूक स्थितीबद्दल माहिती मिळत असल्याने, स्पार्किंग आणि त्याच्या अनुक्रमात कोणतीही समस्या नाही.

इग्निशन मॉड्यूल VAZ 2107 चे स्थान

इग्निशन मॉड्यूल तेल फिल्टरच्या वर असलेल्या सिलेंडर ब्लॉकच्या पुढील बाजूला स्थित आहे. हे चार स्क्रूसह विशेषतः प्रदान केलेल्या मेटल ब्रॅकेटवर निश्चित केले आहे. केसमधून बाहेर पडणाऱ्या हाय-व्होल्टेज वायरद्वारे तुम्ही ते ओळखू शकता.

इग्निशन मॉड्यूल तेल फिल्टरच्या वर असलेल्या सिलेंडर ब्लॉकच्या समोर स्थित आहे.

फॅक्टरी पदनाम आणि वैशिष्ट्ये

VAZ 2107 इग्निशन मॉड्यूल्समध्ये कॅटलॉग क्रमांक 2111–3705010 आहे. पर्याय म्हणून, 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01 या क्रमांकांखालील उत्पादनांचा विचार करा. ३७०५, २१.१२३७०–५०१०. त्या सर्वांमध्ये अंदाजे समान वैशिष्ट्ये आहेत, परंतु मॉड्यूल खरेदी करताना, आपण इंजिनच्या आकाराकडे लक्ष दिले पाहिजे ज्यासाठी ते अभिप्रेत आहे.

टेबल: इग्निशन मॉड्यूल स्पेसिफिकेशन्स 2111-3705010

उत्पादन नाव	निर्देशक
लांबी, मिमी	110
रुंदी, मिमी	117
उंची मिमी	70
वजन, ग्रॅम	1320
रेटेड व्होल्टेज, व्ही	12
प्राथमिक वळण प्रवाह, ए	6,4
दुय्यम वळण व्होल्टेज, व्ही	28000
स्पार्क डिस्चार्ज कालावधी, एमएस (पेक्षा कमी नाही)	1,5
स्पार्क डिस्चार्ज एनर्जी, एमजे (पेक्षा कमी नाही)	50
ऑपरेटिंग तापमान श्रेणी, 0С	-40 ते +130 पर्यंत
अंदाजे किंमत, घासणे. (निर्मात्यावर अवलंबून)	600-1000

इंजेक्शन VAZ 2107 च्या इग्निशन मॉड्यूलच्या खराबींचे निदान

इंजेक्शन VAZ 2107 चे प्रज्वलन पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक आहे आणि ते बरेच विश्वसनीय मानले जाते. तथापि, यामुळे समस्या देखील उद्भवू शकतात. यामध्ये मॉड्यूल महत्त्वाची भूमिका बजावते.

इग्निशन मॉड्यूलच्या खराबीची चिन्हे

अयशस्वी मॉड्यूलच्या लक्षणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• इन्स्ट्रुमेंट पॅनल सिग्नल दिवा तपासा इंजिनवर आग;
• फ्लोटिंग निष्क्रिय गती;
• इंजिन ट्रिपिंग;
• प्रवेग दरम्यान dips आणि धक्का;
• एक्झॉस्टचा आवाज आणि रंग बदलणे;
• वाढीव इंधन वापर.

तथापि, ही चिन्हे इतर खराबीसह देखील दिसू शकतात - उदाहरणार्थ, इंधन प्रणालीच्या खराबीसह, तसेच काही सेन्सर्सच्या अपयशासह (ऑक्सिजन, वस्तुमान वायु प्रवाह, विस्फोट, क्रॅंकशाफ्ट स्थिती इ.). जर इंजिन चुकीच्या पद्धतीने काम करू लागले, तर इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर उपलब्ध असलेल्या सर्व संसाधनांचा वापर करून ते आपत्कालीन मोडमध्ये ठेवतो. म्हणून, इंजिनचे ऑपरेशन बदलताना, इंधनाचा वापर वाढतो.

अशा प्रकरणांमध्ये, आपण सर्व प्रथम नियंत्रकाकडे लक्ष दिले पाहिजे, त्यातील माहिती वाचा आणि उद्भवलेल्या त्रुटी कोडचा उलगडा करा. यासाठी एका विशेष इलेक्ट्रॉनिक टेस्टरची आवश्यकता असेल, जवळजवळ कोणत्याही सर्व्हिस स्टेशनवर उपलब्ध. इग्निशन मॉड्यूल अयशस्वी झाल्यास, इंजिन ऑपरेशनमधील त्रुटी कोड खालीलप्रमाणे असू शकतात:

• P 3000 - सिलेंडरमध्ये स्पार्किंग नाही (प्रत्येक सिलेंडरसाठी, कोड P 3001, P 3002, P 3003, P 3004 सारखा दिसू शकतो);
• पी 0351 - सिलेंडर्स 1-4 साठी जबाबदार असलेल्या कॉइलच्या विंडिंग किंवा विंडिंगमध्ये एक ओपन;
• पी 0352 - 2-3 सिलेंडर्ससाठी जबाबदार असलेल्या कॉइलच्या विंडिंग किंवा विंडिंगमधील एक ओपन.

त्याच वेळी, उच्च-व्होल्टेज वायर्स आणि स्पार्क प्लगमध्ये खराबी (ब्रेक, ब्रेकडाउन) झाल्यास कंट्रोलर देखील समान त्रुटी जारी करू शकतो. म्हणून, मॉड्यूलचे निदान करण्यापूर्वी, उच्च व्होल्टेज वायर आणि स्पार्क प्लग तपासा.

इग्निशन मॉड्यूलची मुख्य खराबी

व्हीएझेड 2107 इग्निशन मॉड्यूलच्या मुख्य गैरप्रकारांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• कंट्रोलरकडून येणार्‍या वायरिंगमध्ये उघडे किंवा जमिनीपासून लहान;
• कनेक्टरमध्ये संपर्काचा अभाव;
• डिव्हाइसच्या विंडिंग्सचे जमिनीवर शॉर्ट सर्किट;
• मॉड्यूल विंडिंगमध्ये खंडित करा.

इग्निशन मॉड्यूल तपासत आहे

इंजेक्शन मॉड्यूल VAZ 2107 चे निदान करण्यासाठी, आपल्याला मल्टीमीटरची आवश्यकता असेल. सत्यापन अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे आहे:

1. हुड वाढवा, एअर फिल्टर काढा, मॉड्यूल शोधा.
2. मॉड्यूलमधून कंट्रोलरकडून येणारा वायरिंग हार्नेसचा ब्लॉक डिस्कनेक्ट करा.
3. आम्ही मल्टीमीटरवर 0-20 V च्या श्रेणीमध्ये व्होल्टेज मापन मोड सेट करतो.
4. इंजिन सुरू न करता, इग्निशन चालू करा.
5. आम्ही मल्टीमीटरच्या नकारात्मक (सामान्यतः काळा) प्रोबला “वस्तुमान” आणि सकारात्मक हार्नेस ब्लॉकच्या मधल्या संपर्काशी जोडतो. डिव्हाइसने ऑन-बोर्ड नेटवर्कचे व्होल्टेज (किमान 12 V) दर्शविले पाहिजे. व्होल्टेज नसल्यास, किंवा ते 12 V पेक्षा कमी असल्यास, वायरिंग किंवा कंट्रोलर स्वतः दोषपूर्ण आहे.
6. मल्टीमीटरने कमीतकमी 12 V चा व्होल्टेज दर्शविल्यास, इग्निशन बंद करा.
7. कनेक्टरला वायरसह जोडल्याशिवाय, इग्निशन मॉड्यूलमधून उच्च-व्होल्टेज कंडक्टर डिस्कनेक्ट करा.
8. आम्ही 20 kOhm च्या मोजमाप मर्यादेसह मल्टीमीटरला प्रतिकार मापन मोडवर स्विच करतो.
9. डिव्हाइसला त्याच्या प्राथमिक विंडिंगमध्ये ब्रेकसाठी तपासण्यासाठी, आम्ही संपर्क 1a आणि 1b (कनेक्टरमधील शेवटचे) मधील प्रतिकार मोजतो. जर उपकरणाचा प्रतिकार अनंताकडे असेल, तर सर्किटमध्ये खरोखर एक ओपन सर्किट आहे.
10. दुय्यम विंडिंग्समध्ये ब्रेकसाठी आम्ही मॉड्यूल तपासतो. हे करण्यासाठी, आम्ही पहिल्या आणि चौथ्या सिलेंडरच्या उच्च-व्होल्टेज टर्मिनल्समधील प्रतिकार मोजतो, नंतर दुसऱ्या आणि तिसऱ्या सिलेंडरच्या टर्मिनल्स दरम्यान. कार्यरत स्थितीत, मॉड्यूलचा प्रतिकार सुमारे 5-6 kOhm असावा. जर ते अनंताकडे झुकत असेल, तर सर्किट तुटलेले आहे आणि मॉड्यूल दोषपूर्ण आहे.

व्हिडिओ: इग्निशन मॉड्यूल VAZ 2107 तपासत आहे

इग्निशन मॉड्यूल VAZ 2107 बदलत आहे

खराबी झाल्यास, इग्निशन मॉड्यूल नवीनसह बदलले पाहिजे. ब्रेकडाउनमध्ये विंडिंग्जच्या ब्रेक किंवा शॉर्ट सर्किटमध्ये नसून कोणत्याही कनेक्शनचे दृश्यमान उल्लंघन झाल्यासच दुरुस्ती शक्य आहे. मॉड्यूलमधील सर्व कंडक्टर अॅल्युमिनियम असल्याने, तुम्हाला विशेष सोल्डर आणि फ्लक्स तसेच इलेक्ट्रिकल इंजिनिअरिंगचे काही ज्ञान आवश्यक असेल. त्याच वेळी, कोणीही हमी देणार नाही की डिव्हाइस निर्दोषपणे कार्य करेल. म्हणून, सुमारे एक हजार रूबल किमतीचे नवीन उत्पादन खरेदी करणे चांगले आहे आणि इग्निशन मॉड्यूलची समस्या सोडवली गेली आहे याची खात्री करा.

एक अननुभवी वाहनचालक देखील स्वतःच मॉड्यूल बदलू शकतो. टूल्सपैकी, तुम्हाला फक्त 5 साठी हेक्स की आवश्यक आहे. काम खालील क्रमाने केले जाते:

1. हुड उघडा आणि बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा.
2. एअर फिल्टर हाऊसिंग काढून टाकते, इग्निशन मॉड्यूल शोधा आणि त्यातून हाय व्होल्टेज वायर आणि वायरिंग हार्नेस ब्लॉक डिस्कनेक्ट करा.
3. मॉड्युलला त्याच्या कंसात 5 षटकोनीसह सुरक्षित करणारे चार स्क्रू काढा आणि सदोष मॉड्यूल काढा.
4. आम्ही एक नवीन मॉड्यूल स्थापित करतो, स्क्रूसह त्याचे निराकरण करतो. आम्ही उच्च-व्होल्टेज वायर आणि तारांचा एक ब्लॉक जोडतो.
5. आम्ही टर्मिनलला बॅटरीशी जोडतो, इंजिन सुरू करतो. आम्ही इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलकडे पाहतो आणि इंजिनचा आवाज ऐकतो. तपासा इंजिन लाइट निघून गेल्यास आणि इंजिन स्थिरपणे चालत असल्यास, सर्वकाही योग्यरित्या केले जाते.

व्हिडिओ: इग्निशन मॉड्यूल VAZ 2107 बदलणे

व्हीएझेड 2104 इंजेक्टरवर इग्निशन कॉइल बदलणे, 2रे आणि 3रे सिलेंडर कार्य करत नाहीत

अशा प्रकारे, खराबी निश्चित करणे आणि अयशस्वी इग्निशन मॉड्यूल आपल्या स्वत: च्या हातांनी नवीनसह पुनर्स्थित करणे अगदी सोपे आहे. यासाठी फक्त एक नवीन मॉड्यूल, 5 षटकोनी आणि तज्ञांकडून चरण-दर-चरण सूचना आवश्यक असतील.