क्लच खराबी VAZ 2107 चे स्वयं-निदान
व्हीएझेड 2107 क्लच हा कारच्या ड्राइव्ह व्हीलमध्ये टॉर्क प्रसारित करण्यात गुंतलेल्या ट्रान्समिशन यंत्रणेचा एक भाग आहे. सर्व क्लासिक VAZ मॉडेल मध्यवर्ती स्प्रिंगसह सिंगल-प्लेट क्लचसह सुसज्ज आहेत. कोणत्याही क्लच घटकाच्या अपयशामुळे कार मालकाला मोठा त्रास होऊ शकतो. तथापि, बहुतेक समस्या स्वतःच सोडवल्या जाऊ शकतात.
क्लच VAZ 2107
कारची नियंत्रणक्षमता मुख्यत्वे व्हीएझेड 2107 क्लच यंत्रणेच्या सेवाक्षमतेवर अवलंबून असते. ही यंत्रणा किती वेळा दुरुस्त करावी लागेल याचा परिणाम रस्त्यांच्या दर्जावर आणि वाहनचालकांच्या अनुभवावर होतो. नवशिक्यांसाठी, एक नियम म्हणून, क्लच त्वरीत अयशस्वी होतो आणि असेंब्लीची दुरुस्ती आणि बदली खूप श्रम-केंद्रित आहे.
क्लचचा उद्देश
क्लचचे मुख्य कार्य म्हणजे इंजिनमधून टॉर्क कारच्या ड्रायव्हिंग चाकांवर हस्तांतरित करणे.
सुरुवातीला, सहज प्रारंभ आणि गीअर बदलादरम्यान इंजिन आणि अंतिम ड्राइव्हचे अल्पकालीन पृथक्करण करण्याचा हेतू होता. VAZ 2107 क्लचमध्ये खालील वैशिष्ट्यपूर्ण गुणधर्म आहेत:
- चालविलेल्या डिस्कवर जडत्वाचा सर्वात लहान स्वीकार्य क्षण आहे;
- घासलेल्या पृष्ठभागांवरून उष्णता काढून टाकते;
- डायनॅमिक ओव्हरलोड्सपासून ट्रांसमिशनचे संरक्षण करते;
- क्लच नियंत्रित करताना पेडलवर जास्त दबाव आवश्यक नाही;
- कॉम्पॅक्टनेस, देखभालक्षमता, कमी आवाज, देखभाल सुलभता आणि काळजी आहे.
क्लच VAZ 2107 च्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व
क्लच VAZ 2107:
- यांत्रिक (यांत्रिक शक्तींनी चालवलेले);
- घर्षण आणि कोरडे (कोरड्या घर्षणामुळे टॉर्क प्रसारित केला जातो);
- सिंगल डिस्क (एक स्लेव्ह डिस्क वापरली जाते);
- बंद प्रकार (क्लच नेहमी चालू असतो).
क्लच सशर्त चार घटक म्हणून दर्शविले जाऊ शकते:
- ड्रायव्हिंग किंवा सक्रिय भाग (क्रॅंकशाफ्ट फ्लायव्हील 6, केसिंग 8 असलेली बास्केट आणि प्रेशर स्टील डिस्क 7);
- गुलाम किंवा निष्क्रिय भाग (गुलाम किंवा निष्क्रिय डिस्क 1);
- समावेश घटक (स्प्रिंग्स 3);
- स्विचिंग एलिमेंट्स (लीव्हर 9, फोर्क 10 आणि प्रेशर बेअरिंग 4).
बास्केटचे आच्छादन 8 फ्लायव्हीलला बोल्ट केले जाते, जे डँपर प्लेट्स 2 द्वारे प्रेशर प्लेट 7 ला जोडलेले असते. यामुळे फ्लायव्हीलमधून सतत टॉर्कचे केसिंगमधून प्रेशर प्लेटमध्ये हस्तांतरण होण्याची परिस्थिती निर्माण होते आणि नंतरचे हलते याची देखील खात्री होते. क्लच चालू आणि बंद असताना अक्षाच्या बाजूने. इंजिन चालू असताना ड्रायव्हिंगचा भाग सतत फिरतो. निष्क्रिय डिस्क गिअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्ट 12 च्या स्प्लाइन्ससह मुक्तपणे फिरते. हब डॅम्पर स्प्रिंग्स 3 द्वारे चालविलेल्या डिस्कशी जोडलेले आहे आणि यामुळे त्यास विशिष्ट लवचिक रोटेशनची शक्यता आहे. असे कनेक्शन वेगवेगळ्या गतीने इंजिनच्या ऑपरेशनमुळे आणि संबंधित डायनॅमिक भारांमुळे ट्रान्समिशनमध्ये उद्भवणारी टॉर्सनल कंपन कमी करते.
जेव्हा पेडल 5 उदासीन असते, तेव्हा निष्क्रिय डिस्क 1 फ्लायव्हील 3 आणि प्रेशर डिस्क 6 दरम्यान स्प्रिंग्स 7 च्या मदतीने पकडली जाते. क्लच चालू केला जातो आणि संपूर्ण क्रँकशाफ्टसह फिरतो. चालित डिस्क, फ्लायव्हील आणि प्रेशर डिस्कच्या घर्षण अस्तरांच्या पृष्ठभागावर घर्षण झाल्यामुळे रोटेशनल फोर्स सक्रिय भागातून निष्क्रिय भागाकडे प्रसारित केले जाते.
जेव्हा पेडल 5 उदासीन असते, तेव्हा हायड्रॉलिक काटा क्रँकशाफ्टच्या दिशेने दाब असलेल्या क्लचला हलवतो. लीव्हर्स 9 आतील बाजूने दाबले जातात आणि प्रेशर डिस्क 7 ला चालवलेल्या डिस्क 1 पासून दूर खेचतात. स्प्रिंग्स 3 संकुचित केले जातात. सक्रिय फिरणारा भाग निष्क्रिय भागापासून डिस्कनेक्ट झाला आहे, टॉर्क प्रसारित होत नाही आणि क्लच बंद आहे.
जेव्हा क्लच गुंतलेला असतो, तेव्हा चाललेली डिस्क फ्लायव्हील आणि प्रेशर प्लेटच्या गुळगुळीत पृष्ठभागांवर सरकते, त्यामुळे टॉर्क हळूहळू वाढतो. हे मशीनला सुरळीतपणे हलवण्यास अनुमती देते आणि ओव्हरलोड दरम्यान ट्रान्समिशन युनिट्सचे संरक्षण करते.
क्लच हायड्रॉलिक ड्राइव्ह डिव्हाइस
इंजिनपासून ड्राइव्हच्या चाकांपर्यंत टॉर्कचे प्रसारण हायड्रॉलिक ड्राइव्ह वापरून केले जाते.
हायड्रॉलिक ड्राइव्ह कार सुरू करण्यात आणि गीअर्स बदलण्यात महत्त्वाची भूमिका बजावते. त्यात समावेश आहे:
- पेडल;
- मास्टर आणि कार्यरत सिलेंडर;
- पाइपलाइन आणि नळी;
- ढकलणारा;
- क्लच चालू आणि बंद काटा.
हायड्रॉलिक ड्राइव्ह तुम्हाला पेडल दाबताना जास्त प्रयत्न न करता क्लच सहजतेने गुंतवून ठेवू देते.
क्लच मास्टर सिलेंडर
जेव्हा तुम्ही पेडल दाबता तेव्हा क्लच मास्टर सिलेंडर (MCC) कार्यरत द्रवपदार्थाचा दाब वाढवतो. या दाबामुळे, क्लचच्या ऑन/ऑफ फोर्कचा रॉड हलतो.
पुशर पिस्टन 3 आणि मास्टर सिलेंडर पिस्टन 5 GCC हाउसिंगमध्ये स्थित आहेत. अतिरिक्त पुशर पिस्टनचा वापर पेडल दाबल्यावर GCC पिस्टनवरील रेडियल फोर्स कमी करतो. या प्रकरणात, सीलिंग रिंग 4 सिलेंडर मिररच्या भिंतींवर दाबली जाते आणि पिस्टनची सीलिंग सुधारते. सिलेंडरच्या आत घट्टपणा सुनिश्चित करण्यासाठी, ओ-रिंग 12 पिस्टन 5 च्या खोबणीमध्ये स्थित आहे.
पिस्टनच्या अतिरिक्त सीलिंगसाठी, त्याच्या मार्गदर्शक भाग 9 मध्ये एक अक्षीय छिद्र ड्रिल केले जाते, 12 रेडियल चॅनेलद्वारे रिंग ग्रूव्हशी जोडलेले असते. जीसीसीच्या कार्यरत जागेत दबाव वाढल्याने, ते रिंग 12 च्या आतील भागात पोहोचते आणि ते फुटते. यामुळे, मास्टर सिलेंडर पिस्टनची घट्टपणा वाढली आहे. त्याच वेळी, रिंग 12 बायपास वाल्व म्हणून कार्य करते ज्याद्वारे सिलेंडरचा कार्यरत भाग कार्यरत द्रवपदार्थासह जलाशयाशी जोडलेला असतो. जेव्हा पिस्टन प्लग 11 वर शेवटच्या स्थितीत पोहोचतात, तेव्हा सीलिंग रिंग 12 नुकसान भरपाईचे छिद्र उघडते.
या छिद्रातून, जेव्हा क्लच गुंतलेला असतो (जेव्हा आरसीएस पिस्टन अतिरिक्त दबाव निर्माण करतो), तेव्हा द्रवपदार्थाचा काही भाग जलाशयात जातो. स्प्रिंग 10 पर्यंत पिस्टन त्यांच्या मूळ स्थितीत परत येतात, जे एका टोकाने प्लग 11 वर दाबतात आणि दुसरे टोक पिस्टन 9 च्या मार्गदर्शक 5 वर दाबतात. GCC चे सर्व अंतर्गत भाग रिटेनिंग रिंग 2 सह निश्चित केले जातात. जीसीसीच्या आरोहित बाजूस एक संरक्षक कव्हर लावले जाते, जे सिलेंडरच्या कार्यरत भागाचे घाणीपासून संरक्षण करते.
बहुतेकदा, सीलिंग रिंग मास्टर सिलेंडरवर झिजतात. ते नेहमी दुरुस्ती किटमधून बदलले जाऊ शकतात. अधिक गंभीर गैरप्रकारांसह, जीसीसी पूर्णपणे बदलते.
जर नुकसान भरपाईचे छिद्र अडकले असेल तर, ड्राईव्ह सिस्टममध्ये जास्त दाब तयार केला जाईल, जो क्लचला पूर्णपणे गुंतू देणार नाही. ती डगमगते.
क्लच स्लेव्ह सिलेंडर
क्लच स्लेव्ह सिलिंडर (RCS) दोन बोल्टसह क्लच हाउसिंग एरियामधील गिअरबॉक्स हाउसिंगला जोडलेले आहे. आरसीएसच्या अशा व्यवस्थेमुळे रस्त्यावरून घाण, पाणी, दगड अनेकदा येतात. परिणामी, संरक्षक टोपी नष्ट होते आणि सीलिंग रिंग्जचा पोशाख वेगवान होतो.
जेव्हा तुम्ही क्लच हायड्रॉलिक ड्राइव्हमध्ये पेडल दाबता तेव्हा दबाव तयार होतो जो पिस्टन 6 वर प्रसारित होतो. पिस्टन, सिलेंडरच्या आत फिरत असताना, पुशर 12 हलवतो, ज्यामुळे, बॉलवर क्लच चालू आणि बंद होतो. बेअरिंग
मुख्य आणि कार्यरत सिलेंडरच्या अंतर्गत मिररच्या परिमाणांचे निरीक्षण करणे फार महत्वाचे आहे. कारखान्यात एकत्र केल्यावर, ते एकमेकांच्या समान असतात - 19,05 + 0,025–0,015 मिमी. म्हणून, दोन्ही सिलेंडरच्या पिस्टनवरील सीलिंग रिंग पूर्णपणे बदलण्यायोग्य आहेत. आपल्याला क्लच पेडल मऊ बनवण्याची आवश्यकता असल्यास, आपल्याला कार्यरत पोकळीच्या लहान व्यासासह कार्यरत सिलेंडरचे परदेशी अॅनालॉग खरेदी करणे आवश्यक आहे. जर व्यास मोठा असेल तर त्यावरील दाब कमी असेल. म्हणून, बास्केटच्या घर्षण स्प्रिंग्सच्या लवचिक शक्तीवर मात करण्यासाठी, मोठ्या शक्ती लागू करणे आवश्यक आहे. त्यामुळे, पेडल घट्ट होईल.
क्लच किट VAZ 2107 ची रचना
क्लच किट VAZ 2107 मध्ये हे समाविष्ट आहे:
- टोपल्या;
- गुलाम डिस्क;
- दबाव पत्करणे.
व्हीएझेड नियमांनुसार, या घटकांची दुरुस्ती केली जात नाही, परंतु त्वरित नवीनसह बदलली जाते.
VAZ 2106 वर क्लच कसा पंप करायचा ते वाचा: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html
खरेदी
बास्केटमध्ये क्लच किटचे सर्वात जटिल उपकरण आहे. यात अनेक भाग असतात ज्यांना योग्य आणि अचूक असेंब्लीची आवश्यकता असते. ते फक्त कारखान्यात टोपली एकत्र करतात आणि विशेष कार सेवांमध्येही ते दुरुस्त करत नाहीत. जेव्हा परिधान केलेले किंवा गंभीर दोष आढळतात, तेव्हा टोपली एका नवीनसह बदलली जाते. बास्केटचे मुख्य दोष:
- स्प्रिंग्स सॅगिंगमुळे लवचिकता कमी होणे;
- यांत्रिक नुकसान आणि डँपर प्लेट्सचे फ्रॅक्चर;
- प्रेशर प्लेटच्या पृष्ठभागावर पोशाख दिसणे;
- टोपलीच्या आवरणावर किंक्स आणि क्रॅक;
- इतर
क्लचचे सेवा जीवन बास्केट, चालित डिस्क किंवा थ्रस्ट बेअरिंगच्या संसाधनाद्वारे निर्धारित केले जाते. म्हणून, वारंवार दुरुस्तीची किंमत टाळण्यासाठी, कपलिंग नेहमी सेट म्हणून बदलले जाते.
चालविलेली डिस्क
चालविलेल्या डिस्कची रचना इंजिन फ्लायव्हीलपासून गिअरबॉक्स इनपुट शाफ्टमध्ये टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी केली गेली आहे आणि ती इंजिनमधून गिअरबॉक्सला थोडक्यात डिस्कनेक्ट करू शकते. अशा डिस्क्सचे उत्पादन तंत्रज्ञान ऐवजी क्लिष्ट आहे आणि त्यात विशेष उपकरणे वापरणे समाविष्ट आहे. म्हणून, डिस्क स्वतः दुरुस्त करणे अशक्य आहे. ते नवीन बदलले जाते जेव्हा:
- घर्षण अस्तरांचा पोशाख;
- हब च्या आतील splines च्या पोशाख;
- डँपर स्प्रिंग्समधील दोष शोधणे;
- झऱ्यांखाली घरटे सोडवणे.
थ्रस्ट बेअरिंग
थ्रस्ट बेअरिंग प्रेशर प्लेटला चालवलेल्या प्लेटपासून दूर नेण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि जेव्हा क्लच पेडल दाबले जाते तेव्हा ते सक्रिय होते. त्याची खराबी सहसा शिट्टी वाजवणे, ठोकणे आणि इतर आवाजांसह असते. जेव्हा रोलर्स जाम होतात, सपोर्टिंग वर्किंग पृष्ठभाग किंवा कपमधील सीट जीर्ण होतात, प्रेशर बेअरिंग असेंब्ली बदलली जाते.
क्लच खराबी VAZ 2107
सदोष VAZ 2107 क्लचची मुख्य चिन्हे आहेत:
- गीअर्स शिफ्ट करणे कठीण;
- चालित डिस्क स्लिप;
- कंपन उद्भवते.
- थ्रस्ट बेअरिंग शिट्ट्या;
- क्लच सोडविणे कठीण आहे;
- पेडल खालच्या स्थानावरून परत येत नाही.
जवळजवळ कोणतीही खराबी बाहेरील आवाजांसह असते - आवाज, ठोका, शिट्टी इ.
कार सुरू करताना का धक्का बसू शकतो ते शोधा: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html
गीअर्स बदलत नाहीत
जर गीअर्स अडचणीने हलत असतील तर, अनुभवी ड्रायव्हर ताबडतोब सांगेल की क्लच पुढे आहे. दुसऱ्या शब्दांत, क्लच पूर्णपणे बंद नाही. परिणामी, प्रारंभ करताना, प्रथम गियर गुंतवणे कठीण होते आणि जेव्हा पेडल उदासीन असते, तेव्हा कार हळू चालते. या परिस्थितीची कारणे अशी असू शकतात:
- थ्रस्ट बेअरिंग सीट आणि बास्केट टाच यांच्यातील वाढलेले अंतर. कार्यरत सिलेंडर रॉडची लांबी बदलून ते 4-5 मिमीच्या आत सेट करणे आवश्यक आहे.
- चालविलेल्या डिस्कचे स्प्रिंग सेक्टर विकृत झाले. डिस्क नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे.
- घर्षण अस्तरांना सुरक्षित करणार्‍या राइवेट्सच्या स्ट्रेचिंगमुळे चालविलेल्या डिस्कची जाडी वाढली आहे. डिस्क नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे.
- गिअरबॉक्सच्या ड्राइव्ह शाफ्टच्या स्प्लाइन्सवर चालविलेल्या डिस्कचे जॅमिंग. दोन्ही भाग सदोष आहेत, आवश्यक असल्यास, नवीनसह बदलले आहेत.
- मास्टर सिलेंडर जलाशयात ब्रेक फ्लुइडची कमतरता किंवा हायड्रॉलिक ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये हवेचे फुगे जमा होणे. कार्यरत द्रव आवश्यक स्तरावर जोडला जातो, क्लच हायड्रोलिक्स पंप केले जातात.
क्लच स्लिप
खालील कारणांमुळे क्लच घसरणे सुरू होऊ शकते:
- प्रेशर बेअरिंग आणि पाचव्या बास्केटमध्ये कोणतेही अंतर नाही;
- क्लच ड्राइव्ह समायोजित नाही;
- तेल घासण्याच्या पृष्ठभागावर आले आहे;
चालविलेल्या डिस्कवरील तेलामुळे क्लच स्लिप आणि धक्कादायक ऑपरेशन होऊ शकते. - मुख्य सिलेंडर बॉडीमधील बायपास चॅनेल बंद आहे;
- क्लच पेडल त्याच्या मूळ स्थितीवर परत येत नाही.
ड्राईव्ह समायोजित करून, ऑइल सील बदलून, वायरसह चॅनेल साफ करून, पेडल जॅमिंगची कारणे शोधून आणि दुरुस्त करून अशा प्रकारच्या खराबी दूर केल्या जातात.
क्लच धक्कादायक काम करतो
जर क्लच धक्का बसू लागला तर ते खालील कारणांमुळे होऊ शकते:
- गीअरबॉक्स इनपुट शाफ्टच्या स्प्लाइन्सवर चाललेली डिस्क जाम केली जाते;
- घर्षण अस्तरांवर तेलकट भाग तयार होतात;
- क्लच हायड्रॉलिक ड्राइव्ह समायोजित नाही;
- बास्केटची स्टील डिस्क विकृत झाली आहे, काही घर्षण स्प्रिंग्सने त्यांची लवचिकता गमावली आहे;
- ड्राइव्ह डिस्क दोषपूर्ण.
अशा परिस्थितीत, बहुतेकदा क्लचची संपूर्ण बदली आवश्यक असते.
क्लच गुंतवताना आवाज
जेव्हा क्लच पेडल सोडले जाते तेव्हा खडखडाट आणि खडखडाट दिसणे खालील कारणांमुळे असू शकते:
- स्नेहन नसल्यामुळे थ्रस्ट बेअरिंग जाम;
- फ्लायव्हीलमध्ये जाम केलेले गिअरबॉक्स इनपुट शाफ्ट बेअरिंग.
दोन्ही प्रकरणांमध्ये, बेअरिंग बदलून समस्या सोडवली जाते.
क्लच बंद करताना आवाज
जेव्हा तुम्ही क्लच पेडल दाबता तेव्हा एक ठोका, आवाज, खडखडाट ऐकू येतो, गीअर लीव्हरवर कंपन जाणवते. खालील कारणे असू शकतात:
- चालविलेल्या डिस्कचा डँपर भाग दोषपूर्ण आहे (स्प्रिंग्स, सॉकेट्स);चालविलेल्या डिस्कमध्ये स्प्लाइन्स, तुटलेले किंवा सैल डॅम्पर स्प्रिंग्स खराब झाले असल्यास, ते बदलणे आवश्यक आहे.
- चालविलेल्या डिस्क आणि गीअरबॉक्स इनपुट शाफ्टचे स्प्लाइन कनेक्शन जोरदारपणे थकलेले आहे;
- क्लच ऑन/ऑफ फोर्कचा डिस्कनेक्ट झालेला, लवचिकता गमावलेला किंवा तुटलेला रिटर्न स्प्रिंग.
सर्व प्रकरणांमध्ये, थकलेले भाग नवीनसह बदलले पाहिजेत.
पेडल परत येते पण क्लच काम करत नाही
कधीकधी असे घडते की क्लच कार्य करत नाही, परंतु पेडल त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत येतो. हे खालील परिस्थितींमुळे असू शकते:
- हायड्रॉलिक ड्राइव्ह सिस्टममध्ये हवा प्रवेश करणे;
- मुख्य आणि कार्यरत सिलेंडरच्या सीलिंग रिंग्जचा पोशाख;
- टाकीमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थाचा अभाव.
या प्रकरणांमध्ये, हायड्रॉलिक ड्राइव्ह पंप करणे, रबरच्या रिंग्ज नवीनसह बदलणे आणि जलाशयात कार्यरत द्रव जोडणे आवश्यक आहे.
तुम्हाला उन्हाळ्यासाठी टायर कधी बदलावे लागतील ते शोधा: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
घट्ट पकड
प्रेशर प्लेट मागे घेण्यासाठी टोपलीच्या टाचवरील दाबाच्या जोरावर क्लचचा मऊपणा निश्चित केला जातो. शक्तीचे प्रमाण डँपर स्प्रिंग्सच्या लवचिकतेवर अवलंबून असते. व्हीएझेड 2107 क्लचसाठी परदेशीसह अनेक उत्पादकांच्या बास्केट योग्य आहेत. एक कडक पेडल ड्रायव्हरला सूचित करते की टोपलीचे आयुष्य संपत आहे.
पॅडल त्याच्या प्रवासाच्या सुरूवातीस/शेवटी क्लचला डिसेंजेज करते
जेव्हा तुम्ही पेडल दाबता तेव्हा क्लच अगदी सुरुवातीला किंवा अगदी शेवटी बंद होऊ शकतो. अशा परिस्थितीत, पॅडलचा विनामूल्य प्रवास आणि प्रवास समायोजित करणे आवश्यक असेल. पेडल लिमिटिंग स्क्रूची लांबी बदलून फ्री प्लेचे नियमन केले जाते आणि कार्यरत असलेल्या सिलेंडर रॉडची लांबी बदलून नियंत्रित केले जाते. याव्यतिरिक्त, वाढीव मुक्त खेळ चालविलेल्या डिस्कच्या अस्तरावर पोशाख झाल्यामुळे असू शकते.
व्हिडिओ: मुख्य क्लच समस्या आणि त्यांचे निराकरण
व्हीएझेड 2107 क्लच बदलणे
वेगाने बदलणारे भार, उच्च गती, झुकण्याचे विविध कोन - या सर्व ऑपरेटिंग परिस्थिती व्हीएझेड 2107 क्लच आणि त्याच्या वैयक्तिक भागांच्या उत्पादनाच्या गुणवत्तेवर विशेष आवश्यकता लादतात, जे केवळ कारखान्यात केंद्रित आणि संतुलित असतात. क्लच बदलणे ही एक किचकट आणि वेळ घेणारी प्रक्रिया आहे जी व्ह्यूइंग होल किंवा ओव्हरपासवर केली जाते. कामासाठी आपल्याला आवश्यक असेल:
- ओपन-एंड, बॉक्स रेंच आणि हेड्सचा संच;
- स्लॉटेड आणि फिलिप्स स्क्रूड्रिव्हर्स;
- पिलर;
- स्वच्छ चिंध्या;
- नवीन क्लच किट (शक्यतो मूळ आवृत्ती).
चेकपॉईंट नष्ट करणे
क्लचमध्ये प्रवेश मिळविण्यासाठी, गिअरबॉक्स काढणे आवश्यक आहे. बॉक्सचे विघटन करण्यासाठी खालील चरणांचा समावेश आहे:
- इंजिन कंपार्टमेंटमध्ये, बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल काढले जाते, एअर फिल्टर आणि स्टार्टरचा वरचा बोल्ट अनस्क्रू केला जातो.
- केबिनमध्ये, गियरशिफ्ट लीव्हर बाहेर काढला जातो.
- तपासणी छिद्रातून, एक्झॉस्ट सिस्टमचा एक्झॉस्ट पाईप बॉक्समधून आणि कार्डन मुख्य गियरमधून अनस्क्रू केला जातो. या प्रकरणात, युनिव्हर्सल जॉइंट आणि मागील एक्सल गिअरबॉक्सच्या फ्लॅंजवर खडूचे चिन्ह तयार करणे आवश्यक आहे.
- तपासणी भोक पासून, मागील गियरबॉक्स समर्थन क्रॉस सदस्य तळापासून unscrewed आहे.गिअरबॉक्स काढून टाकताना, मागील सपोर्ट क्रॉस मेंबरचे बोल्ट तळापासून अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे.
- उर्वरित स्टार्टर बोल्ट आणि ब्लॉकच्या मागील बाजूस बॉक्स सुरक्षित करणारे चार बोल्ट अनस्क्रू केलेले आहेत.गिअरबॉक्स काढून टाकताना, चार बोल्ट अनस्क्रू करून स्टार्टर काढणे आवश्यक आहे
- रिव्हर्स गीअर सेन्सरमधून वायर काढली जाते आणि स्पीडोमीटर केबलला पक्कड लावले जाते.स्पीडोमीटर केबल पक्कड सह unscrewed आहे
- कार्यरत सिलेंडर सुरक्षित करणारे दोन बोल्ट अनस्क्रू करा.
- बॉक्स इतक्या अंतरावर हलविला जातो की त्याचा ड्राइव्ह शाफ्ट क्लच बास्केटमधून बाहेर येतो. एक एक्झॉस्ट पाईप बॉक्ससाठी आधार म्हणून वापरला जाऊ शकतो. 28 किलो वजनाचा बॉक्स जमिनीवर खाली करणे आवश्यक असल्यास, कलेक्टरकडून प्राप्त होणारी पाईप आगाऊ काढून टाकणे आणि रेझोनेटर पाईपपासून ते डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.
व्हिडिओ: गिअरबॉक्स VAZ 2107 नष्ट करणे
क्लच काढत आहे
गिअरबॉक्स काढून टाकल्याने VAZ 2107 क्लचमध्ये प्रवेश मिळतो. तो काढण्यासाठी, बास्केटचे आवरण फ्लायव्हीलला सुरक्षित करणारे सहा बोल्ट अनस्क्रू करा. आवरण खराब होऊ नये म्हणून, सर्व बोल्ट प्रथम 1-2 वळणांनी समान रीतीने सैल केले जातात. प्रथम, टोपली काढली जाते, आणि नंतर चाललेली डिस्क.
क्लच घटकांची तपासणी
क्लच काढून टाकल्यानंतर, बास्केट, चालविलेल्या डिस्क आणि थ्रस्ट बेअरिंगचे नुकसान आणि पोशाख होण्याची चिन्हे काळजीपूर्वक तपासा. विशेष लक्ष दिले पाहिजे:
- चालविलेल्या डिस्कवर - घर्षण अस्तर, डँपर स्प्रिंग्स आणि सॉकेट्स तसेच हबच्या स्प्लाइन्सच्या स्थितीवर;
- बास्केटवर - डँपर प्लेट्स, स्प्रिंग्स, केसिंग आणि प्रेशर प्लेटच्या स्थितीवर;
- प्रेशर बेअरिंगवर - रोलर्सच्या खेळावर आणि काचेच्या सीटवर.
वेगळे क्लच घटक दुरुस्तीच्या अधीन नाहीत, परंतु संच म्हणून बदलले जातात. फ्लायव्हील, चालविलेल्या आणि प्रेशर डिस्कच्या कार्यरत पृष्ठभागावर तेलाचे ट्रेस आढळल्यास, क्रॅन्कशाफ्ट सील आणि बॉक्सच्या इनपुट शाफ्टची स्थिती तपासली पाहिजे. खराब झालेले आणि खराब झालेले रबर घटक बदलणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, आपण क्लच चालू आणि बंद काटा काळजीपूर्वक तपासला पाहिजे. त्याच्या टोकांवर पोशाख होण्याची चिन्हे असल्यास, काटा बदलणे आवश्यक आहे.
क्लच स्थापित करत आहे
व्हीएझेड 2107 वर क्लच स्थापित करणे खालील क्रमाने चालते.
- हबच्या पसरलेल्या भागासह चाललेली डिस्क फ्लायव्हीलवर लागू केली जाते.चालविलेल्या डिस्कची स्थिती प्रथम मँडरेलच्या सहाय्याने केंद्रित केली जाते आणि नंतर बास्केट फ्लायव्हीलवर स्क्रू केली जाते
- फ्लायव्हील बेअरिंगमध्ये एक मँड्रेल अशा प्रकारे घातला जातो की चालविलेल्या डिस्कचा स्प्लिन्ड भाग योग्य व्यासापर्यंत जातो. डिस्कची स्थिती मध्यवर्ती आहे.नवीन चालित डिस्क स्थापित करताना, ते विशेष मँडरेल वापरून मध्यभागी असणे आवश्यक आहे
- बास्केट मार्गदर्शक पिन वर आरोहित आहे. या प्रकरणात, फ्लायव्हील आणि केसिंगमधील घट्ट बोल्टसाठी छिद्र जुळले पाहिजेत.
- बास्केटला फ्लायव्हीलला समान रीतीने सुरक्षित करणारे सहा बोल्ट घट्ट करा.
- हाताने केंद्रीत चालित डिस्कमधून एक मँडरेल काढला जातो.
चेकपॉईंट स्थापित करणे
गीअरबॉक्स विघटन करण्याच्या उलट क्रमाने स्थापित केला आहे. याआधी, सीव्ही जॉइंट बॉक्स 4 किंवा ग्रीसच्या इनपुट शाफ्टचा गुळगुळीत आणि स्प्लिंड भाग वंगण घालणे आवश्यक आहे. चालविलेली डिस्क योग्यरित्या केंद्रीत असल्यास, गीअरबॉक्स त्याच्या जागी सहजपणे स्थापित केला जाईल.
क्लच निवड
वेगवेगळ्या व्हीएझेड 2107 मॉडेल्सवर, निर्मात्याने कार्बोरेटर (2103 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 1,5) आणि इंजेक्शन (2106 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 1,6) इंजिन स्थापित केले. बाह्य समानता असूनही, या मॉडेल्सच्या क्लचमध्ये काही फरक आहेत. दोन्ही प्रकरणांमध्ये बास्केटच्या प्रेशर प्लेटचा व्यास 200 मिमी आहे. परंतु 2103 च्या बास्केटसाठी, प्रेशर प्लेटची रुंदी 29 मिमी आहे, आणि 2106 साठी - 35 मिमी आहे. त्यानुसार, 2103 साठी चालविलेल्या डिस्कचा व्यास 140 मिमी, आणि 2106 साठी - 130 मिमी आहे.
काही कार मालक व्हीएझेड 2107 वर व्हीएझेड 2121 वरून क्लच स्थापित करतात, जे मूळपेक्षा लक्षणीय आणि अधिक विश्वासार्ह आहे.
सुप्रसिद्ध ब्रँडच्या क्लासिक कारमधील क्लच किट रीअर-व्हील ड्राइव्हसह सर्व व्हीएझेड मॉडेलसाठी योग्य आहेत.
सारणी: VAZ 2107 साठी क्लच उत्पादक
| देशातील | निर्माता ब्रँड | क्लचचे फायदे आणि तोटे | वजन किलो | किंमत, घासणे |
| जर्मनी | SACHS | मजबुतीकरण, त्यामुळे थोडे ताठ. पुनरावलोकने छान आहेत | 4,982 | 2600 |
| फ्रान्स | व्हॅलेओ | उत्कृष्ट पुनरावलोकने, खूप लोकप्रिय | 4,322 | 2710 |
| रशिया, टोगलियाट्टी | VazInterService | कन्व्हेयर वर ठेवा, चांगली पुनरावलोकने | 4,200 | 1940 |
| जर्मनी | LUK | दाब आणि चालविलेल्या डिस्कवर डॅम्पर्स आहेत. पुनरावलोकने चांगली आहेत | 5,503 | 2180 |
| नेदरलँड्स | नमस्कार | गोंगाट करणारा, अल्पायुषी, अनेक नकारात्मक पुनरावलोकने | 4,810 | 2060 |
| जर्मनी | क्राफ्ट | मऊ, विश्वासार्ह. पुनरावलोकने चांगली आहेत (अनेक बनावट) | 4, 684 | 1740 |
| रशिया | चाचणी | खूपच कठीण. पुनरावलोकने 50/50 | 4,790 | 1670 |
| बेलारूस | फेनॉक्स | भारी, वाईट पुनरावलोकने | 6, 376 | 1910 |
| तुर्की | एमएपी | मध्यम कडकपणा, पुनरावलोकने 60/40 | 5,370 | 1640 |
| चीन | कार तंत्रज्ञान | भारी, फार चांगली पुनरावलोकने नाहीत | 7,196 | 2060 |
क्लच समायोजन
त्याच्या दुरुस्ती किंवा बदलीनंतर तसेच हायड्रॉलिक ड्राइव्हला रक्तस्त्राव झाल्यानंतर क्लच समायोजन आवश्यक आहे. यासाठी आवश्यक असेल:
- 8, 10, 13 आणि 17 साठी ओपन-एंड रेंच;
- विभागांसह शासक;
- पक्कड
पेडल विनामूल्य प्ले समायोजन
पेडल फ्री प्ले 0,5-2,0 मिमी असावे. त्याचे मूल्य रूलरसह पॅसेंजर कंपार्टमेंटमध्ये मोजले जाते आणि आवश्यक असल्यास, पॅडल प्रवास मर्यादा स्क्रूची लांबी बदलून समायोजित केले जाते.
कार्यरत सिलेंडरच्या रॉडचे समायोजन
कार्यरत सिलेंडरची रॉड तपासणी छिद्रातून किंवा ओव्हरपासवर समायोजित केली जाते. या प्रकरणात, क्लच प्लेचे मूल्य (थ्रस्ट बेअरिंगचा शेवटचा चेहरा आणि पाचव्या बास्केटमधील अंतर) 4-5 मिमीच्या आत प्राप्त करणे आवश्यक आहे. कार्यरत सिलेंडरच्या रॉडची लांबी बदलून समायोजन केले जाते.
दोन्ही समायोजन केल्यानंतर, क्लचचे ऑपरेशन तपासले जाते. हे करण्यासाठी, पेडल उदासीन असलेल्या उबदार इंजिनवर, उलट गतीसह सर्व गीअर्स चालू करण्याचा प्रयत्न करा. कोणताही आवाज नसावा, गीअर लीव्हर चिकटल्याशिवाय सहज हलवावे. प्रारंभ करणे गुळगुळीत असणे आवश्यक आहे.
व्हिडिओ: क्लच रक्तस्त्राव VAZ 2101-07
परिश्रम असूनही, व्हीएझेड 2107 क्लच बदलणे आणि समायोजित करण्याचे काम अगदी सोपे आहे आणि कोणत्याही विशेष उपकरणे, कौशल्ये आणि ज्ञानाची आवश्यकता नाही. अगदी नवशिक्या कार उत्साही, लॉकस्मिथ टूल्स आणि तज्ञांच्या शिफारशींचा मानक संच असलेला, कोणत्याही समस्यांशिवाय सर्व ऑपरेशन्स करण्यास सक्षम असेल.
