हायड्रॉलिक ड्राइव्हचे स्व-समायोजन आणि क्लच VAZ 2107 पुनर्स्थित करण्याच्या आवश्यकतेचे मूल्यांकन
सामग्री
व्हीएझेड 2107 क्लच हे इंजिन क्रँकशाफ्ट आणि गिअरबॉक्स इनपुट शाफ्टला टॉर्क ट्रान्समिशनमध्ये अल्पकालीन व्यत्यय येण्याच्या शक्यतेसह जोडण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. त्याच्या अपयशाची कारणे खूप वैविध्यपूर्ण असू शकतात. तरीसुद्धा, त्या सर्वांचे सहजपणे निदान केले जाऊ शकते आणि स्वतःच काढून टाकले जाऊ शकते.
क्लच मेकॅनिझम डिव्हाइस VAZ 2107
व्हीएझेड 2107 क्लच ही एक जटिल यंत्रणा आहे, ज्यामध्ये अनेक डझन घटक असतात. त्याच्या अपयशाची कारणे खूप भिन्न असू शकतात. तथापि, त्या सर्वांना दोन गटांमध्ये विभागले जाऊ शकते:
- क्लच मेकॅनिझममध्येच दोष. यामध्ये क्लच, प्रेशर डिव्हाईस, बास्केट, फ्लायव्हील, क्लच ऑन/ऑफ फोर्कच्या चालविलेल्या भागाची खराबी समाविष्ट आहे.
- क्लच यंत्रणेच्या हायड्रॉलिक ड्राइव्हमधील दोष. ते कार्यरत द्रवपदार्थाची गळती, त्यात एअर प्लग तयार होणे, तसेच मुख्य किंवा कार्यरत सिलेंडर्स (जीसीसी आणि आरसीएस) आणि पेडल यंत्रणेतील खराबीमुळे होऊ शकतात.
क्लच, कारच्या इतर भागांप्रमाणे, मर्यादित सेवा जीवन आहे. सर्व प्रथम, हे ड्रायव्हरच्या कौशल्यावर अवलंबून असते, म्हणून ते निर्मात्याद्वारे नियंत्रित केले जात नाही. क्लचचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, ते वेळेत समायोजित करणे, कार्यरत द्रवपदार्थाच्या पातळीचे निरीक्षण करणे, ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग टाळणे आणि क्लचचा योग्य प्रकारे वापर कसा करायचा हे शिकणे आवश्यक आहे.
हे लक्षात ठेवले पाहिजे की, याव्यतिरिक्त, क्लच हे एक सुरक्षा साधन आहे जे मागील चाकांना विविध अडथळ्यांद्वारे अवरोधित केल्यावर गंभीर नुकसान होण्यापासून संरक्षण करते. कार एका दलदलीत सापडली, ड्राईव्हची चाके अडकली, अडकलेले टायर फिरवण्यासाठी इंजिनची शक्ती पुरेशी आहे. या प्रकरणात, क्लच घसरण्यास सुरवात करेल, बॉक्स, कार्डन आणि मागील एक्सलचे नुकसान होण्यापासून संरक्षण करेल. होय, चालविलेल्या डिस्कचे अस्तर बर्न होईल. होय, क्लच जास्त गरम होईल, जे स्टीलच्या फ्लॅटला विरघळू शकते किंवा स्प्रिंग प्लेट्स कमकुवत करू शकते. परंतु अधिक महाग युनिट्स ब्रेकडाउनपासून संरक्षित केले जातील.
क्लासिक व्हीएझेड मॉडेल्सवर, कोरडे, कायमचे बंद सिंगल-प्लेट क्लच स्थापित केले जातात.. यात दोन मुख्य घटक समाविष्ट आहेत:
- अग्रगण्य भाग. यात चालित डिस्क असते, ज्याचा स्प्लिंड भाग घर्षण अस्तर आणि फ्लायव्हील आणि प्रेशर प्लेटच्या पृष्ठभागांमधील घर्षणामुळे गियरबॉक्समध्ये रोटेशन प्रसारित करतो.
- न विभक्त अग्रगण्य नोड (बास्केट). बास्केट फ्लायव्हीलला जोडलेली असते आणि त्यात प्रेशर प्लेट आणि डायफ्राम प्रेशर स्प्रिंग असते.
क्लच यंत्रणा विश्वासार्ह, टिकाऊ, इंजिन टॉर्कमधील चढउतार कमी करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. क्लचमध्ये हायड्रॉलिक ड्राइव्ह आहे, ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे:
- क्लच मास्टर सिलेंडर;
- क्लच स्लेव्ह सिलेंडर;
- क्लच ऑन/ऑफ फॉर्क्स;
- सोडा बेअरिंग;
- पाय पेडल.
क्लच VAZ 2107 बदलण्याची आणि समायोजित करण्याची कारणे
व्हीएझेड 2107 क्लच बदलणे ही एक ऐवजी श्रम-केंद्रित आणि महाग प्रक्रिया आहे. म्हणून, बदलण्यापूर्वी, आपण यंत्रणा समायोजित करण्याचा विचार केला पाहिजे.
क्लच बदलणे
नवीन क्लच स्थापित करण्यासाठी, तुम्हाला व्ह्यूइंग होल, ओव्हरपास किंवा लिफ्टची आवश्यकता असेल. वेळेत चिन्हे शोधणे महत्वाचे आहे जे क्लच बदलण्याची आवश्यकता दर्शवते (रस्त्यावर ते बदलणे अशक्य आहे), आणि कार गॅरेज किंवा कार सेवेकडे नेणे. सदोष क्लचसह वाहन चालवणे खूप धोकादायक आहे - रेल्वे क्रॉसिंग किंवा मुख्य रस्ता ओलांडताना तुमचा अपघात होऊ शकतो.
संपूर्ण व्हीएझेड 2107 क्लच बदलत आहे, म्हणून एक किट कार डीलरशिपमध्ये विकली जाते, ज्यामध्ये चालित डिस्क, एक बास्केट आणि रिलीझ बेअरिंग असते. आपण खालील प्रकरणांमध्ये क्लच बदलण्याचा विचार केला पाहिजे:
- प्रवेगक पेडल पूर्णपणे उदास असताना कार जोरदारपणे चढते, जळण्याचा वास जाणवतो - ही क्लचचा चालवलेला भाग घसरण्याची चिन्हे आहेत;
- जेव्हा क्लच बंद केले जाते, तेव्हा फ्लायव्हील हाऊसिंगच्या क्षेत्रामध्ये आवाज दिसतात - हे रिलीझ बेअरिंगची खराबी दर्शवते;
- कार सुरू करताना, पहिला वेग क्वचितच चालू केला जातो (बॉक्स "गुरगुरतो") - हे क्लच पूर्णपणे बंद न झाल्याचे लक्षण आहे (क्लच लीड्स);
- वेग वाढवताना, कार चकचकीत होण्यास सुरवात करते, खडखडाट आवाज ऐकू येतो - याचे कारण सामान्यत: तुटलेले डँपर स्प्रिंग्स किंवा चालविलेल्या डिस्कवर त्यांच्यासाठी सैल घरटे, विभागांचे विकृतीकरण किंवा हबवरील रिवेट्स सैल होणे.
क्लच क्षेत्रामध्ये कोणताही आवाज, कंपन, शिट्टी वाजवण्यासाठी अधिक तपशीलवार निदान आणि निदान आवश्यक आहे.
क्लच समायोजन
जर क्लच पेडल खूप मऊ झाले असेल, अयशस्वी झाले असेल, त्याच्या मूळ स्थितीत परत येत नसेल, तर बहुधा हवा सिस्टममध्ये प्रवेश केली आहे किंवा हायड्रॉलिक ड्राइव्ह समायोजनांचे उल्लंघन केले आहे. प्रदीर्घ वापरानंतर क्लच घसरणे सामान्यत: क्लच निकामी झाल्याचे सूचित करते. त्यात नक्कीच बदल करावा लागेल.
जर क्लच लीड करत असेल, म्हणजे, गीअर्स अडचणीने स्विच केले जातात, जवळजवळ अर्ध्या प्रकरणांमध्ये कारण आवश्यक मूल्यांशी जुळत नाही:
- कार्यरत सिलिंडरमधील रॉड आणि पिस्टन यांच्यातील बॅकलॅश;
- रिलीझ बेअरिंग आणि पाचव्या बास्केटमधील मंजुरी;
- पाय पेडलचा विनामूल्य आणि कार्यरत स्ट्रोक.
क्लच VAZ 2107 च्या खराबींचे निदान
व्हीएझेड 2107 क्लच खराबीचे बाह्य प्रकटीकरण आहेतः
- गीअर्स हलवण्यात अडचण;
- चालविलेल्या भागाची घसरण;
- कंपन
- थ्रस्ट बेअरिंग शिट्टी;
- घट्ट पेडल असेंब्ली;
- पेडल दाबल्यानंतर मूळ स्थितीत परत येत नाही;
- इतर चिन्हे.
क्लच स्लिप
आपण खालीलप्रमाणे क्लच घसरत आहे का ते तपासू शकता. तिसरा किंवा चौथा स्पीड चालू करून हँडब्रेक ओढला जातो. जर मोटार वाजत असेल, कार हलत नाही आणि कॅबमध्ये जळण्याचा वास येत असेल तर याचा अर्थ क्लचचा चालवलेला भाग घसरत आहे. हे अनेक कारणांमुळे होऊ शकते.
- पेडलला थोडे खेळणे आहे. क्लच बदलल्यानंतर समस्या आढळल्यास, कारण हायड्रॉलिक ड्राइव्हचे चुकीचे समायोजन आहे. थ्रस्ट बेअरिंग आणि पाचव्या बास्केटमधील क्लिअरन्सच्या अभावामुळे चालित डिस्क योग्यरित्या क्लॅम्प केली जात नाही. 4-5 मिमी प्ले सेट करून पुशरची लांबी समायोजित करणे आवश्यक आहे.
- गाडी सुरू करताना किंवा चढावर जाताना, क्लच जळतो, म्हणजेच खालून तीव्र धूर निघू लागतो. हे घर्षण-प्रतिरोधक मिश्रित सामग्रीपासून बनवलेल्या, चालविलेल्या डिस्कच्या अस्तरांचे पोशाख किंवा जळणे दर्शवते. या प्रकरणात, क्लच बदलणे आवश्यक आहे.
चालविलेल्या डिस्कचे अस्तर, फ्लायव्हीलची पृष्ठभाग आणि प्रेशर प्लेटला ग्रीसने तेल लावले जाते जे क्रॅंककेस किंवा गिअरबॉक्समधून क्लचमध्ये प्रवेश करते. - जर क्लच फक्त घसरला, परंतु जळत नसेल (धूर किंवा वास येत नाही), तर चालवलेल्या भागाच्या अस्तरांना तेल लावले गेले आहे. या परिस्थितीत, क्लचमध्ये वंगण घुसण्याची कारणे काढून टाकली जातात (उदाहरणार्थ, समोरच्या क्रॅन्कशाफ्ट सीलचे पॅकिंग खराब झाले आहे किंवा गिअरबॉक्सच्या पुढील कव्हरमधील तेल सील गळत आहे). चालविलेल्या भागाच्या डिस्कची जाडी सामान्य मर्यादेत असल्यास, त्याच्या दोन्ही बाजू, फ्लायव्हील आणि प्रेशर प्लेट पांढर्‍या स्पिरीट किंवा इतर सॉल्व्हेंटने पूर्णपणे धुतले जातात.
- जर GCC चे बायपास चॅनेल अडकले असेल तर, क्लच हायड्रॉलिक ड्राइव्हमधील दाब यापुढे कमी होणार नाही. परिणामी, प्रेशर प्लेटसह चालविलेल्या प्लेट आणि फ्लायव्हीलमधील घर्षण कमी होईल. यामुळे, यामधून, टॉर्क कमी होईल. या प्रकरणात, GCC वेगळे करणे आणि त्याचे अंतर्गत भाग स्वच्छ ब्रेक द्रवपदार्थाने स्वच्छ धुवा आणि बायपास चॅनेलला पातळ स्टील वायरने छेदणे आवश्यक आहे.
- जर पेडल चिकटले आणि परत आले नाही, तर RCS मध्ये जास्त दाब राहते. या परिस्थितीत, पेडलच्या या वर्तनाची कारणे निर्धारित आणि दूर केली जातात.
क्लच लीड्स
जर क्लच लीड करत असेल, तर फर्स्ट गियर गुंतवणे खूप कठीण होते आणि जेव्हा क्लच बंद होतो, तेव्हा कार थांबत नाही आणि पुढे जात राहते. जेव्हा पेडल दाबले जाते, तेव्हा चाललेली डिस्क क्लॅम्प केलेली राहते, म्हणजेच ती फ्लायव्हील आणि प्रेशर प्लेटपासून डिस्कनेक्ट होत नाही. ही परिस्थिती पुढील मुद्द्यांमुळे असू शकते.
- प्रेशर बेअरिंग आणि प्रेशर प्लेटची टाच यांच्यामध्ये खूप जास्त क्लिअरन्स. परिणामी, क्लच पूर्णपणे बंद होत नाही. RCS रॉडची लांबी कमी करणे आवश्यक आहे जेणेकरून बेअरिंग आणि पाचव्या दरम्यानचे अंतर 4-5 मिमी होईल.
- कारच्या कठीण ऑपरेटिंग परिस्थितीत क्लच जास्त गरम झाल्यावर चालविलेल्या डिस्कला यांत्रिक नुकसान. जेव्हा शेवटचा रनआउट स्वीकार्य 0,5 मिमी पेक्षा जास्त होतो तेव्हा ट्रान्समिशनमध्ये लहान थरथरणे दिसू लागते. या प्रकरणात, क्लचला नवीनसह बदलणे चांगले आहे.
- घर्षण अस्तरांवर रिवेट्स बाहेर काढणे आणि परिणामी, चालविलेल्या डिस्कच्या जाडीत वाढ. ड्राइव्ह डिस्क बदलणे आवश्यक आहे.
- चालविलेल्या डिस्कच्या हबवरील अंतर्गत स्प्लाइन्सवर परिधान करा. यामुळे गिअरबॉक्स शाफ्टच्या स्प्लाइन्सवर जॅमिंग होऊ शकते. पोशाख आढळल्यास, स्प्लिंड केलेला भाग उच्च-गुणवत्तेच्या ऑटोमोटिव्ह ग्रीस LSTs-15 सह स्मीअर करा किंवा भाग नवीनसह बदला.खराब ड्रायव्हिंग आणि ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगमुळे चालविलेल्या डिस्कचे अस्तर नष्ट होईल आणि फ्लायव्हील आणि प्रेशर प्लेटवर नाशाच्या खुणा राहतील.
- फ्लायव्हील आणि प्रेशर प्लेटच्या पृष्ठभागावर ओरखडे, स्कफ, खोल खड्डे दिसणे. हे खराब ड्रायव्हिंग आणि ओव्हरहेटेड क्लचसह ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगचा परिणाम आहे. उष्णता बास्केट स्प्रिंग प्लेट्सची धातू कमकुवत करते, जी ठिसूळ बनते आणि तुटते. या प्रकरणात क्लच बदलणे आवश्यक आहे.
- हायड्रॉलिक ड्राइव्हमध्ये हवेचे संचय. जर हवेचा खिसा तयार झाला तर क्लचला रक्त आले पाहिजे.
- कमकुवत थ्रेड्स किंवा खराब झालेल्या होसेसमुळे जीसीएस जलाशयातील द्रवपदार्थाची अपुरी पातळी. अशा परिस्थितीत, फिटिंग्ज, प्लग ताणले पाहिजेत, रबर ट्यूब बदलल्या पाहिजेत. त्यानंतर, हायड्रॉलिक अॅक्ट्युएटरमधून हवा काढून टाकणे आवश्यक आहे.
- एमसीसी आणि आरसीएसमधील सीलिंग रिंग्जच्या परिधानांमुळे सिलेंडरच्या भिंतींसह पिस्टनच्या संपर्काच्या बिंदूंवर गळतीद्वारे कार्यरत द्रवपदार्थाची गळती. सिस्टममधून हवा काढून टाकून सील बदलून आपण परिस्थिती दुरुस्त करू शकता.
- जीसीएस ऑपरेटिंग फ्लुइडसाठी टाकीच्या झाकणातील उघडण्याचे प्रदूषण आणि अडथळा. या प्रकरणात, या छिद्राला पातळ वायरने छिद्र करा आणि हायड्रॉलिक अॅक्ट्युएटरमधून हवा काढून टाका.
गीअर्स सुरू करताना आणि हलवताना धक्का
स्टार्ट ऑफ करताना आणि गीअर्स बदलताना कार चकचकीत व्हायला लागली, तर खालील परिस्थिती याची कारणे असू शकतात:
- गीअरबॉक्स शाफ्टच्या स्प्लाइन्सवर चालविलेल्या डिस्कला जाम केले जाते.
- टोपलीत तेल होते.
- हायड्रॉलिक ड्राइव्ह चुकीचे संरेखित आहे, आरसीएस पिस्टन वेज केलेले आहे.
- घर्षण अस्तर जोरदारपणे परिधान केले जातात.चालविलेल्या डिस्कच्या घर्षण अस्तरांमुळे कार सुरू करताना आणि गीअर्स हलवताना धक्का बसू शकतो.
- स्लेव्ह डिस्कचे खराब झालेले किंवा विकृत क्षेत्र.
- क्लच जास्त गरम झाल्यामुळे, प्रेशर प्लेटचा कार्यरत भाग आणि ते नियंत्रित करणारा घर्षण स्प्रिंग खराब होतो.
या प्रकरणांमध्ये, खालील उपाय केले जातात:
- पूर्ण क्लच बदलणे
- हायड्रॉलिक ड्राइव्ह उपकरणांची दुरुस्ती;
- पंपिंगद्वारे हायड्रॉलिक ड्राइव्हमधून हवा काढून टाकणे.
बंद झाल्यावर आवाज
काहीवेळा जेव्हा तुम्ही क्लच पेडल दाबता तेव्हा तीक्ष्ण शिट्टी आणि खडखडाट ऐकू येते. याचे कारण असे असू शकते:
- कार्यक्षेत्राचे नुकसान किंवा रिलीझ बेअरिंगमध्ये स्नेहन नसणे. बेअरिंग एका नवीनसह बदलले आहे.रिलीझ बेअरिंगमध्ये स्नेहन नसल्यामुळे क्लच बंद असताना आवाज होऊ शकतो.
- रोलिंग बेअरिंगच्या फ्लायव्हीलमध्ये जॅमिंग, ज्यावर गिअरबॉक्स शाफ्टचा शेवट असतो. जुने बेअरिंग दाबले जाते आणि नवीन बेअरिंग दाबले जाते.
क्लच व्यस्त असताना आवाज
जर, जेव्हा क्लच गुंतलेला असेल (पेडल सोडला असेल), रॅटलिंग, क्लॅंजिंग ऐकू येत असेल, गियर लीव्हरचे कंपन जाणवत असेल, तर हे खालील खराबीमुळे असू शकते.
- चालविलेल्या डिस्क हबच्या सॉकेटमध्ये टॉर्शनल कंपन डॅम्पिंग स्प्रिंग्स सैल झाले, कडक झाले किंवा तुटले. सदोष वस्तू नव्याने बदलल्या जातात.क्लच बंद असताना आवाजाचे कारण डँपर स्प्रिंग्सचे नुकसान असू शकते
- उडून गेले, तोडले, सामान्यपणे काम करणे बंद केले, काट्याचा परतीचा झरा. जुने स्प्रिंग सुरक्षितपणे निश्चित केले आहे किंवा नवीन स्थापित केले आहे.
- चालविलेल्या डिस्कच्या हबमधील आणि गिअरबॉक्स शाफ्टवरील स्प्लाइन्स खूप जीर्ण झाले आहेत. जीर्ण वस्तू नव्याने बदलल्या जातात.
पेडल अपयश आणि क्लचची कमतरता
जर, दाबल्यावर, पेडल अयशस्वी झाले, परंतु नंतर त्याच्या मूळ स्थितीत परत आले, तर क्लच खालील कारणांमुळे कार्य करणे थांबवते:
- सैल थ्रेडेड कनेक्शनद्वारे मोठ्या प्रमाणात हवेने सिस्टममध्ये प्रवेश केला. फिटिंग्ज खेचल्या जातात, ऑपरेटिंग फ्लुइड जोडला जातो आणि हवा काढून टाकण्यासाठी हायड्रॉलिक ड्राइव्ह पंप केला जातो.
- MCC किंवा RCS च्या थकलेल्या ओ-रिंग्समधून कार्यरत द्रवपदार्थाची गळती होती. सिलेंडरसाठी दुरुस्ती किट वापरुन, संरक्षक कॅप्स आणि रबर सील बदलले जातात, कार्यरत द्रव इच्छित स्तरावर जोडला जातो. त्यानंतर, क्लच पंप केला जातो.
- वाकलेले किंवा तुटलेले थ्रस्ट बेअरिंग योक. काटा एक नवीन सह बदलला आहे.
क्लच बंद होतो परंतु पेडल मूळ स्थितीत परत येत नाही
अशी परिस्थिती उद्भवू शकते जेव्हा, जेव्हा पेडल दाबले जाते, तेव्हा क्लच बंद होतो आणि पेडल स्वतः त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत येत नाही. हे खालील प्रकरणांमध्ये होऊ शकते.
- हवेने हायड्रॉलिक सिस्टीममध्ये प्रवेश केला आहे. पंपिंगद्वारे हवा काढून टाकली जाते.
- शेवट उडून गेला आहे, शेवट तुटला आहे किंवा पॅडल आणि / किंवा प्रेशर बेअरिंग फोर्कच्या रिटर्न स्प्रिंगची लवचिकता नाहीशी झाली आहे. जुना स्प्रिंग त्याच्या जागी परत केला जातो किंवा नवीन स्थापित केला जातो.जर क्लच पेडल त्याच्या मूळ स्थितीत परत येत नसेल तर, याचे कारण बहुतेकदा सैल किंवा उडणारा रिटर्न स्प्रिंग असतो.
घट्ट पकड
क्लचची कडकपणा बास्केट डँपर स्प्रिंग्सच्या स्थितीवर अवलंबून असते. जर त्यांनी लवचिकता गमावली असेल तर पेडल खूप घट्ट होईल. GCC पिस्टन दबाव निर्माण करू शकेल जेणेकरुन बरेच प्रयत्न करणे आवश्यक आहे ज्यामुळे रिलीझ बेअरिंग टॅबवर दाबू शकते आणि चालित डिस्क सोडू शकते. या प्रकरणात, टोपली एका नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे.
क्लचचा प्रारंभिक मऊपणा किंवा कडकपणा निर्मात्यावर अवलंबून असतो. VAZ 2107 चे मालक स्टारको, क्राफ्ट, SACHS, Avto LTD इत्यादीबद्दल सकारात्मक बोलतात. ट्रॅफिक जॅममध्ये गाडी चालवताना, डावा पाय सतत चालत असताना घट्ट पकड खूप गैरसोयीची असते.
पॅडल प्रवासाच्या सुरूवातीस किंवा शेवटी क्लच डिसेंजेज होतो
पेडल स्ट्रोकच्या सुरूवातीस क्लच डिसेंजेज झाल्यास, याचा अर्थ असा आहे की कोणतेही विनामूल्य खेळ नाही. पॅडल स्टॉप ऑफसेट कमी करून समस्या दूर केली जाते, एका शासकाने मोजली जाते. उलटपक्षी, वाढीव मुक्त खेळासह, पेडल दाबण्याच्या अगदी शेवटी क्लच बंद होतो. या परिस्थितीत, आरसीएस रॉडची लांबी समायोजित केली जाते. एक मोठा मुक्त खेळ चालविलेल्या डिस्कच्या अस्तरांच्या जाडीत घट दर्शवतो. बर्याचदा अशा प्रकरणांमध्ये क्लच बदलणे आवश्यक आहे.
क्लच समायोजन VAZ 2107
क्लच समायोजन हे समस्यानिवारण किंवा बदलीनंतर एक अनिवार्य पाऊल आहे. गिअरबॉक्स, बास्केट, चालविलेल्या डिस्कचे विघटन करताना, आरसीएस रॉड सहसा अनस्क्रू केला जातो, म्हणून, असेंब्लीनंतर, समायोजन पुन्हा केले जाणे आवश्यक आहे. कारच्या ऑपरेशन दरम्यान, एक किंवा दुसर्या कारणास्तव, क्लच चालू / बंद यंत्रणा तुटलेली असल्यास हे देखील आवश्यक आहे. स्वतः समायोजन करणे खूप सोपे आहे. यासाठी व्ह्यूइंग होल, ओव्हरपास किंवा लिफ्टची आवश्यकता असेल.
साधने आणि साहित्य
- 8, 10, 13 आणि 17 साठी ओपन-एंड रेंच;
- विभागांसह शासक किंवा इमारत कोपरा मोजणे;
- पिलर;
- "कोब्रा" पक्कड;
- पाणी तिरस्करणीय WD-40.
हायड्रॉलिक ड्राइव्ह पंप केल्यानंतर क्लच समायोजन केले जाते.
पेडल विनामूल्य प्ले समायोजन
पेडल फ्री प्ले 0,5 आणि 2,0 मिमी दरम्यान असावे. क्लच पेडल लिमिटरची पोहोच बदलून पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधून त्याचे नियमन केले जाते.
त्यासाठीची प्रक्रिया पुढीलप्रमाणे आहे
- 17 च्या एका किल्लीने, आम्ही लॉक नट 2-3 वळणांनी सैल करतो आणि दुसर्या कीसह, लिमिटरचे डोके फिरवून, आम्ही त्याची लांबी बदलतो.दोन कीसह पेडल लिमिटरची लांबी 17 वर बदलून विनामूल्य प्रवास नियंत्रित केला जातो
- मापन शासक वापरून विनामूल्य खेळाचे प्रमाण नियंत्रित केले जाते.पॅडल फ्री प्ले ग्रॅज्युएशनसह शासक वापरून मोजले जाते.
फोर्क फ्री प्ले ऍडजस्टमेंट
फोर्क रॉडचा मुक्त प्रवास म्हणजे रिलीझ बेअरिंग आणि प्रेशर प्लेटच्या पाचव्या डायाफ्राम स्प्रिंगमधील अंतर. त्याचे समायोजन खालीलप्रमाणे व्ह्यूइंग होल किंवा लिफ्टवर केले जाते.
- फोर्कच्या मुक्त खेळावर नियंत्रण ठेवण्याच्या सोयीसाठी, रिटर्न स्प्रिंगचे टोक क्लच फोर्कमधून आणि प्लेटमधून कार्यरत सिलेंडरच्या माउंटिंग बोल्टच्या खाली पक्कड सह काढणे आवश्यक आहे.क्लच फोर्कच्या रिटर्न स्प्रिंगचे टोक पक्कड सह सहजपणे काढले जाऊ शकतात
- बांधकाम कोन किंवा शासक सह, आम्ही काट्याच्या मुक्त खेळाचे प्रमाण मोजतो - ते 4-5 मिमी असावे. आवश्यक असल्यास, काटा स्टेमची लांबी बदलून ते समायोजित करा.क्लच फोर्क फ्री प्ले 4-5 मिमी असावा
फोर्क स्टेम समायोजन
स्टेमचा थ्रेड केलेला भाग धूळ आणि आर्द्रतेपासून संरक्षित नाही, म्हणून समायोजित नट आणि लॉकनट त्वरित अनस्क्रू होऊ शकत नाहीत. अशी शिफारस केली जाते की घाण स्टेम साफ केल्यानंतर, थ्रेडेड भागावर WD-40 लावा. मग पुढील चरणांचे पालन करण्याची शिफारस केली जाते.
- एडजस्टिंग नट 17 रेंचसह धरून, 13 रेंचसह लॉक नट 2-3 वळणांनी सोडवा.अ‍ॅडजस्टिंग नट 17 रेंच (a) सह धरले जाते आणि लॉक नट 13 रेंच (b) सह सैल केले जाते.
- आम्ही कोब्रा पक्कड सह स्टेम थांबवतो आणि, 17 च्या कीसह समायोजित नट फिरवून, 4-5 मिमीच्या आत स्टेमचा मुक्त खेळ सेट करतो.कोब्रा पक्कड (b) सह रॉड निश्चित केल्यावर, समायोजित नट 17 (a) च्या किल्लीने फिरते
- आम्ही 13 रेंचसह लॉकनट घट्ट करतो, स्टेमला कोब्रा पक्कडाने वळवण्यापासून धरून ठेवतो.समायोजनानंतर, लॉकनटला 13 रेंच (c) सह घट्ट करताना, समायोजित नट 17 रेंच (b) सह धरले जाते आणि रॉड कोब्रा पक्कड (a) सह फ्लॅट केले जाते.
समायोजन केल्यानंतर, क्लचचे ऑपरेशन तपासण्याची शिफारस केली जाते. यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे:
- ऑपरेटिंग तापमानात इंजिन सुरू करा आणि उबदार करा;
- क्लच पेडल दाबून टाका आणि पहिला गियर गुंतवा;
- प्रथम गियर बंद करा आणि उलट व्यस्त करा.
योग्यरित्या समायोजित केलेला क्लच जॅम न करता सहज पिळून निघाला पाहिजे. गती अडचण आणि आवाजाशिवाय चालू होते. वाहन चालवताना, चालविलेल्या डिस्कचे स्लिपिंग पाळले जाऊ नये.
व्हिडिओ: DIY क्लच समायोजन VAZ 2107
सदोष क्लचमुळे व्हीएझेड 2107 च्या मालकांना खूप त्रास होऊ शकतो. म्हणून, तज्ञ वाहन चालवताना गीअर्स हलवताना सतत बाहेरचा आवाज, नॉक, कंपन ऐकण्याची शिफारस करतात. हायड्रॉलिक ड्राइव्ह स्वयं-समायोजित करणे अगदी सोपे आहे. यासाठी फक्त लॉकस्मिथ साधनांचा किमान संच आणि व्यावसायिकांच्या सल्ल्याचे काळजीपूर्वक पालन करणे आवश्यक आहे.
