आम्ही व्हीएझेड 2107 वर ब्रेक ड्रम स्वतंत्रपणे बदलतो

कारसाठी विश्वासार्ह ब्रेक किती महत्त्वाचे आहेत हे कोणालाही सांगण्याची गरज नाही. हे सर्व कारवर लागू होते आणि VAZ 2107 अपवाद नाही. ड्रम ब्रेक नेहमी "सात" च्या मागील चाकांवर स्थापित केले जातात. ही ड्रम सिस्टीम आहे, त्याच्या अतिशय यशस्वी डिझाइनमुळे, "सात" च्या मालकांना बर्याच समस्या येतात. सुदैवाने, असे ब्रेक स्वतः बदलणे शक्य आहे. ते कसे केले ते शोधूया.

VAZ 2107 वर मागील ब्रेक कसे आहेत

"सात" च्या मागील ब्रेकमध्ये दोन महत्वाचे घटक असतात: ब्रेक ड्रम आणि ब्रेक यंत्रणा या ड्रममध्ये स्थित आहे. चला प्रत्येक घटकाचा अधिक तपशीलवार विचार करूया.

ब्रेक ड्रम

गाडी चालवताना, मागच्या चाकांना जोडलेले ब्रेक ड्रम त्यांच्यासोबत फिरतात. ड्रमच्या परिमितीच्या बाजूने माउंटिंग स्टडसाठी छिद्र असलेले हे भव्य धातूचे भाग आहेत. हे स्टड VAZ 2107 चे ड्रम आणि मागील चाके दोन्ही धरतात.

VAZ 2107 साठी दोन कास्ट-लोहाचे ब्रेक ड्रम

येथे मानक "सात" ब्रेक ड्रमचे मुख्य परिमाण आहेत:

• आतील व्यास - 250 मिमी;
• कंटाळवाणा लक्षात घेऊन जास्तीत जास्त स्वीकार्य व्यास 252.2 मिमी आहे;
• ड्रमची अंतर्गत उंची - 57 मिमी;
• एकूण ड्रम उंची - 69 मिमी;
• माउंटिंग व्यास - 58 मिमी;
• चाकासाठी माउंटिंग होलची संख्या - 4;
• माउंटिंग होलची एकूण संख्या 8 आहे.

ब्रेक यंत्रणा

"सात" ची ब्रेकिंग यंत्रणा एका विशेष ब्रेक शील्डवर निश्चित केली जाते आणि ही ढाल, यामधून, व्हील हबवर सुरक्षितपणे बोल्ट केली जाते. व्हीएझेड 2107 ब्रेक यंत्रणेचे मुख्य घटक येथे आहेत:

• विशेष सामग्रीपासून बनवलेल्या पॅडसह ब्रेक पॅडची जोडी;
• दुहेरी बाजू असलेला ब्रेक सिलेंडर ("दोन बाजूंनी" या शब्दाचा अर्थ असा आहे की या सिलेंडरमध्ये एक नसून दोन पिस्टन आहेत जे डिव्हाइसच्या विरुद्ध टोकापासून विस्तारित आहेत);
• दोन परतीचे झरे;
• हँड ब्रेक केबल;
• हँड ब्रेक लीव्हर.

मागील ब्रेकमध्ये ड्रम आणि ब्रेक यंत्रणा असते.

मागील ब्रेक मेकॅनिझममधील दोन पॅड रिटर्न स्प्रिंग्सद्वारे एकत्र खेचले जातात. या पॅड्समध्ये दुहेरी बाजू असलेला सिलेंडर आहे. ब्रेक यंत्रणेच्या ऑपरेशनचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे. ड्रायव्हर ब्रेक मारतो. आणि ब्रेक फ्लुइड मुख्य हायड्रॉलिक सिलेंडरमधून ड्रममधील दुहेरी बाजूच्या सिलेंडरमध्ये द्रुतपणे वाहू लागतो. दुहेरी बाजू असलेले पिस्टन पॅडवर वाढवतात आणि दाबतात, जे ड्रमच्या आतील भिंतीच्या विरूद्ध हलू लागतात आणि डिव्हाइस सुरक्षितपणे निश्चित करतात. जेव्हा ड्रायव्हर "हँडब्रेक" वरून कार काढून टाकतो, तेव्हा सिस्टममधील ब्रेक फ्लुइडचा दाब झपाट्याने कमी होतो आणि कार्यरत सिलेंडरचे पिस्टन डिव्हाइसच्या मुख्य भागामध्ये परत जातात. रिटर्न स्प्रिंग्स पॅडला त्यांच्या मूळ स्थितीत खेचतात, ड्रम सोडतात आणि मागील चाक मुक्तपणे फिरू देतात.

ढोल काय आहेत

ब्रेक ड्रम हा एक महत्त्वाचा भाग आहे आणि त्यासाठीच्या गरजा खूप जास्त आहेत. सर्वात महत्वाचे पॅरामीटर्स खालीलप्रमाणे आहेत:

• ड्रम भूमिती अचूकता;
• आतील भिंतीच्या घर्षणाचे गुणांक;
• सामर्थ्य.

आणखी एक महत्त्वाचा पॅरामीटर ही सामग्री आहे ज्यामधून ब्रेक ड्रम बनविला जातो. ही सामग्री एकतर कास्ट लोह किंवा अॅल्युमिनियम-आधारित मिश्र धातु असू शकते. "सेव्हन्स" वर, मशीनच्या उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून, आपण कास्ट-लोह आणि अॅल्युमिनियम दोन्ही ड्रम शोधू शकता.

या कारसाठी कास्ट आयर्न ड्रम इष्टतम मानले जातात (व्हीएझेड 2107 च्या सुरुवातीच्या रिलीजवर, ते कास्ट आयर्न ड्रम होते). कास्ट आयरनमध्ये ताकद, विश्वासार्हता आणि घर्षणाचे उच्च गुणांक यांचे उत्तम संयोजन असते. याव्यतिरिक्त, कास्ट आयर्न ड्रम परवडणारे आणि तयार करणे सोपे आहे. कास्ट आयर्नमध्ये फक्त एक कमतरता आहे: वाढलेली नाजूकता, जी आमच्या खडबडीत रस्त्यावर वाहन चालवताना खूप महत्वाची असते.

या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, व्हीएझेड 2107 च्या निर्मात्यांनी पुढील पाऊल उचलले: त्यांनी नंतरच्या "सेव्हन्स" वर अॅल्युमिनियम-आधारित मिश्र धातुंचे ड्रम ठेवण्यास सुरुवात केली (शिवाय, मिश्र धातुंमधून - ही धातू त्याच्या शुद्ध स्वरूपात खूप मऊ आहे). आणि आतील भिंतींच्या घर्षणाचे उच्च गुणांक राखण्यासाठी, अॅल्युमिनियमच्या ड्रममध्ये कास्ट-लोह इन्सर्ट स्थापित केले जाऊ लागले. तथापि, असा तांत्रिक उपाय वाहनचालकांमधील समजूतदारपणाने पूर्ण झाला नाही. आजपर्यंत, "सेव्हन्स" चे बरेच मालक कास्ट-लोह ड्रमला सर्वोत्तम पर्याय मानतात, आणि मिश्र धातुचे नाही.

मागील ब्रेक निकामी होण्याची कारणे आणि चिन्हे

VAZ 2107 मागील ब्रेक यंत्रणामध्ये एक अत्यंत अप्रिय वैशिष्ट्य आहे: ते सहजपणे जास्त गरम होते. हे या यंत्रणेच्या डिझाइनमुळे आहे, जे अत्यंत खराब हवेशीर आहे. उत्पादकांच्या मते, “सात” चे मागील ब्रेक दुरूस्तीशिवाय 60 हजार किमी जाण्याची हमी दिली जाऊ शकते, तर समोरचे ब्रेक केवळ 30 हजार किमी जाऊ शकतात. सराव मध्ये, वरील ओव्हरहाटिंगमुळे, मागील ब्रेक मायलेज किंचित कमी आहे, सुमारे 50 हजार किमी. त्यानंतर, ड्रायव्हरला अपरिहार्यपणे खालील घटनांचा सामना करावा लागेल:

• ब्रेक मेकॅनिझममधील पॅड अंशतः किंवा पूर्णपणे झीज होतात आणि परिधान एका बाजूला आणि दोन्हीकडे पाहिले जाऊ शकते;
  

  मागील पॅड जवळजवळ जमिनीवर घातले जातात.
• उच्च तापमानामुळे कार्यरत सिलेंडर क्रॅकमध्ये सील, परिणामी डिव्हाइसची घट्टपणा तुटलेली आहे, ज्यामुळे ब्रेक फ्लुइडची गळती होते आणि ब्रेकिंग कार्यक्षमतेत तीव्र घट होते;
• ब्रेक मेकॅनिझममधील रिटर्न स्प्रिंग्स खूप गंजलेले आहेत (विशेषत: गंभीर प्रकरणांमध्ये, त्यापैकी एक तुटू शकतो, ज्यामुळे मागील चाक जाम होऊ शकते);
• हँडब्रेक केबल झिजते. जेव्हा केबल बाहेर पडते, तेव्हा ती ताणली जाते आणि खूप कमी होऊ लागते. परिणामी, "हँडब्रेक" वर कार ठेवल्यानंतर, ब्रेक पॅड ड्रमच्या भिंतीवर खूपच कमी दबाव टाकतात आणि मागील चाके अगदी अविश्वसनीयपणे निश्चित केली जातात.

हे सर्व मुद्दे लक्षात घेऊन, दर 20 हजार किलोमीटरवर मागील ब्रेक यंत्रणा तपासण्याची आणि आवश्यक असल्यास, त्याचे प्रतिबंध करण्याची जोरदार शिफारस केली जाते. खालील चेतावणी चिन्हे दिसतात तेव्हा मागील ब्रेककडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे:

• ब्रेक लावताना, कारचे एक मजबूत कंपन दिसून येते, जे ड्रायव्हरला त्याच्या संपूर्ण शरीरासह अक्षरशः जाणवते;
• ब्रेक दाबल्यानंतर, एक मजबूत क्रीक उद्भवते, जी कालांतराने बहिरेपणाच्या खडखडाटात बदलू शकते;
• ड्रायव्हिंग करताना, स्टीयरिंग व्हील आणि ब्रेक पेडल दोन्हीचा जोरदार "मार" होतो;
• ब्रेकिंगची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे आणि ब्रेकिंगचे अंतर खूप मोठे झाले आहे.

ही सर्व चिन्हे सूचित करतात की ब्रेकला त्वरित दुरुस्ती किंवा गंभीर देखभाल आवश्यक आहे. अशा ब्रेकसह गाडी चालवणे पूर्णपणे अशक्य आहे.

फुटलेला ब्रेक ड्रम

क्रॅक ही सर्व ब्रेक ड्रम्सची वास्तविक अरिष्ट आहे, केवळ "सेव्हन्स" वरच नाही तर ड्रम ब्रेकसह इतर अनेक मशीनवर देखील. वर सूचीबद्ध केलेल्या बहुतेक चेतावणी चिन्हे ड्रमच्या क्रॅकिंगनंतर तंतोतंत दिसून येतात. कास्ट आयर्न ड्रमसह हे विशेषतः अनेकदा घडते. वस्तुस्थिती अशी आहे की कास्ट लोह हे लोह आणि कार्बनचे मिश्र धातु आहे, ज्यामध्ये कार्बन 2.14% पेक्षा जास्त आहे. कार्बन कच्चा लोह अविश्वसनीयपणे कठोर बनवते, परंतु कास्ट लोह ठिसूळ बनते. जर ड्रायव्हरकडे सावधपणे ड्रायव्हिंगची शैली नसेल आणि त्याला वाऱ्याच्या झुळकेने खड्डे चालवायला आवडत असेल, तर ब्रेक ड्रम फुटणे ही काळाची बाब आहे.

धातूच्या थकव्यामुळे ड्रममध्ये क्रॅक

ड्रम क्रॅकिंगचे आणखी एक कारण म्हणजे तथाकथित मेटल थकवा. जर एखादा भाग बराच काळ चक्रीय पर्यायी भारांच्या अधीन असेल तर तापमानात अचानक बदल होत असेल (आणि ब्रेक ड्रम अशा परिस्थितीत चालतो), तर अशा भागामध्ये लवकरच किंवा नंतर थकवा मायक्रोक्रॅक दिसून येतो. इलेक्ट्रॉन मायक्रोस्कोपशिवाय ते पाहणे अशक्य आहे. काही क्षणी, हा क्रॅक भागामध्ये खोलवर पसरतो आणि प्रसार ध्वनीच्या वेगाने जातो. परिणामी, एक मोठा क्रॅक दिसून येतो, जो लक्षात न घेणे अशक्य आहे. क्रॅक झालेला ड्रम दुरुस्त करता येत नाही. प्रथम, गॅरेजमध्ये कास्ट लोह वेल्ड करण्यासाठी विशेष उपकरणे आणि कौशल्ये आवश्यक आहेत आणि दुसरे म्हणजे, वेल्डिंगनंतर अशा ड्रमची ताकद लक्षणीयरीत्या कमी होईल. म्हणून कार मालकाकडे फक्त एकच पर्याय शिल्लक आहे: क्रॅक झालेल्या ब्रेक ड्रमला नवीनसह बदला.

ड्रमच्या आतील भिंतींचा पोशाख

ड्रमच्या आतील भिंती घालणे ही एक नैसर्गिक प्रक्रिया आहे, ज्याचे परिणाम कारने वर घोषित केलेले 60 हजार किमी पार केल्यानंतर स्पष्टपणे दिसून येतात. ब्रेक शूजवरील घर्षण अस्तरांद्वारे तयार केलेल्या घर्षण शक्तीमुळे ड्रमच्या आतील भिंती अधूनमधून प्रभावित होत असल्याने, ड्रमचा आतील व्यास अपरिहार्यपणे वेळेनुसार वाढतो. या प्रकरणात, ब्रेकिंग कार्यक्षमता कमी होते, कारण ब्रेक पॅड ड्रमच्या विरूद्ध कमी दाबले जातात. नैसर्गिक पोशाखांचे परिणाम ब्रेक ड्रम रीग्रूव्हिंग करून आणि नंतर आतील भिंतींवर पॅड्स योग्यरित्या फिट होण्याची खात्री करण्यासाठी ब्रेक यंत्रणा समायोजित करून काढून टाकले जातात.

ड्रमच्या आतील पृष्ठभागावर चर

ड्रमच्या आतील पृष्ठभागावर खोबणी दिसणे ही आणखी एक सामान्य समस्या आहे जी "सेव्हन्स" चे मालक सहसा तोंड देतात. वस्तुस्थिती अशी आहे की "सात" वरील मागील ब्रेक अशा प्रकारे डिझाइन केले आहेत की काहीवेळा घाण आणि लहान खडे ड्रममध्ये येतात, विशेषत: जर ड्रायव्हर मुख्यतः कच्च्या रस्त्यांवर चालवत असेल. ब्रेक शू आणि ड्रमच्या आतील भिंतीमध्ये एक किंवा अधिक खडे असू शकतात. जेव्हा पॅड गारगोटी ड्रमच्या आतील पृष्ठभागावर दाबतो तेव्हा तो ब्रेक शूवरील घर्षण अस्तरात खोलवर दाबला जातो आणि तिथेच राहतो (घर्षण अस्तर सामग्री खूपच मऊ असते). प्रत्येक त्यानंतरच्या ब्रेकिंगसह, ब्लॉकमध्ये अडकलेले दगड ड्रमच्या आतील भिंतीला ओरखडे करतात.

ड्रमच्या आतील भिंतीवर मोठे ओरखडे दिसतात

कालांतराने, एक किरकोळ स्क्रॅच मोठ्या फरोमध्ये बदलतो, ज्यापासून मुक्त होणे इतके सोपे नसते. या समस्येचे निराकरण करण्याचा मार्ग दिसलेल्या खोबणीच्या खोलीद्वारे निर्धारित केला जातो. जर ड्रायव्हरने ते लवकर लक्षात घेतले आणि त्यांची खोली एक मिलीमीटरपेक्षा जास्त नसेल तर आपण ड्रम फिरवून त्यांच्यापासून मुक्त होण्याचा प्रयत्न करू शकता. आणि जर खोबणीची खोली दोन मिलीमीटर किंवा त्याहून अधिक असेल तर एकच मार्ग आहे - ब्रेक ड्रम बदलणे.

ब्रेक ड्रम फिरवण्याबद्दल

वर नमूद केल्याप्रमाणे, ब्रेक ड्रमच्या ऑपरेशन दरम्यान उद्भवलेले काही दोष तथाकथित खोबणी वापरून काढून टाकले जाऊ शकतात. ताबडतोब असे म्हटले पाहिजे की गॅरेजमध्ये ड्रम स्वतःच पीसणे शक्य नाही. कारण यासाठी, प्रथम, आपल्याला लेथची आवश्यकता आहे, आणि दुसरे म्हणजे, या मशीनवर काम करण्यासाठी आपल्याला कौशल्य आवश्यक आहे आणि कौशल्य गंभीर आहे. एक नवशिक्या ड्रायव्हर त्याच्या गॅरेजमध्ये मशीन आणि संबंधित कौशल्ये असल्याचा अभिमान बाळगू शकत नाही. म्हणून, त्याच्याकडे एकच पर्याय आहे: पात्र टर्नरची मदत घेणे.

ड्रमच्या उच्च-गुणवत्तेच्या वळणासाठी, आपण लेथशिवाय करू शकत नाही

तर ब्रेक ड्रम ग्रूव्ह म्हणजे काय? यात सहसा तीन टप्पे असतात:

• तयारीचा टप्पा. टर्नर ड्रमच्या आतील भिंतींमधून सुमारे अर्धा मिलीमीटर धातू काढून टाकतो. त्यानंतर, मशीन बंद केली जाते आणि अंतर्गत दोषांसाठी ड्रमची काळजीपूर्वक तपासणी केली जाते. तयारीचा टप्पा आपल्याला ड्रमच्या पोशाखची एकूण पातळी आणि पुढील कामाची व्यवहार्यता निर्धारित करण्यास अनुमती देतो. कधीकधी, तयारीच्या टप्प्यानंतर, असे दिसून येते की जड पोशाखांमुळे खोबणी निरुपयोगी आहे आणि ड्रम पीसण्यापेक्षा बदलणे सोपे आहे;
• प्रमुख मंच. जर, पूर्व-उपचारानंतर, असे दिसून आले की ड्रम जास्त थकलेला नाही, तर टर्निंगचा मुख्य टप्पा सुरू होतो, ज्या दरम्यान टर्नर सर्व लहान क्रॅक आणि खोबणी गुळगुळीत करतो आणि पीसतो. या कामाच्या दरम्यान, ड्रमच्या आतील भिंतींमधून सुमारे 0.3 मिमी धातू काढली जाईल;
• अंतिम टप्पा. या टप्प्यावर, वाळूचा पृष्ठभाग एका विशेष पेस्टसह पॉलिश केला जातो. या प्रक्रियेमुळे अगदी लहान दोष देखील दूर होतात जे उघड्या डोळ्यांना दिसत नाहीत आणि पृष्ठभाग पूर्णपणे गुळगुळीत होते.

येथे हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की खोबणी ड्रमवरील अंतर्गत दोषांपासून मुक्त होण्यास मदत करेल, परंतु ड्रमची भूमिती तुटल्यास ते निरुपयोगी होईल. उदाहरणार्थ, आघातामुळे किंवा तीव्र अतिउष्णतेमुळे ड्रम वाजला. जर ड्रम कास्ट आयर्न असेल तर ते बदलावे लागेल, कारण प्लंबिंग टूल्सच्या मदतीने ठिसूळ कास्ट लोह सरळ करणे अत्यंत कठीण आहे. जर "सात" वरील ड्रम हलका मिश्र धातु असेल तर आपण ते सरळ करण्याचा प्रयत्न करू शकता. आणि त्यानंतरच खोबणीकडे जा.

VAZ 2107 वर मागील ड्रम बदलणे

बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये, कार मालकासाठी ड्रम बदलणे हा एकमेव मार्ग आहे. अपवाद वर सूचीबद्ध केलेल्या परिस्थिती आहेत, जेव्हा समस्या खोबणीने निश्चित केली जाऊ शकते. परंतु सर्व वाहनचालकांकडे परिचित पात्र टर्नर नसल्यामुळे, बरेच जण अप्रचलित भाग पुनर्संचयित करण्याचा त्रास न घेण्यास प्राधान्य देतात, परंतु फक्त नवीन ड्रम खरेदी करतात आणि स्थापित करतात. स्थापित करण्यासाठी आम्हाला खालील गोष्टींची आवश्यकता आहे:

• VAZ 2107 साठी नवीन ड्रम;
• स्पॅनर की चा संच;
• मोठा सॅंडपेपर;
• जॅक

बदली क्रम

काम सुरू करण्यापूर्वी, मशीनच्या मागील चाकांपैकी एक जॅक अप आणि काढले जाते. हे पूर्वतयारी ऑपरेशन सुरू करण्यापूर्वी, मशीन व्हील चॉकसह सुरक्षितपणे निश्चित केले आहे याची खात्री करा.

1. चाक काढून टाकल्यानंतर, ड्रममध्ये प्रवेश उघडतो. हे मार्गदर्शक पिनवर टिकते, ज्या फोटोमध्ये लाल बाणांनी चिन्हांकित आहेत. स्टडवरील नट अनस्क्रू केलेले आहेत. त्यानंतर, ड्रम किंचित आपल्या दिशेने खेचला पाहिजे आणि तो मार्गदर्शकांवरून बाहेर येईल.
   

   मार्गदर्शक स्टडवरील नट 12 रेंचने स्क्रू केलेले आहेत
2. असे बरेचदा घडते की ड्रम ड्रायव्हरने कितीही मेहनत केली तरीही ड्रम गाईड्समधून येत नाही. असे चित्र पाहिल्यास, आपल्याला 8 साठी दोन बोल्ट घेण्याची आवश्यकता आहे, त्यांना ड्रमच्या शरीरावरील कोणत्याही मुक्त छिद्रांमध्ये स्क्रू करणे सुरू करा. जसजसे बोल्ट स्क्रू केले जातात तसतसे ड्रम मार्गदर्शकांच्या बाजूने हलण्यास सुरवात करेल. आणि मग ते हाताने मार्गदर्शक पिनमधून काढले जाऊ शकते.
   

   अडकलेला ड्रम काढण्यासाठी फक्त दोन 8 बोल्ट लागतात.
3. ड्रम काढून टाकल्यानंतर, एक्सल शाफ्टवरील फ्लॅंजमध्ये प्रवेश उघडतो. जर ब्रेक बर्याच काळापासून बदलले गेले नाहीत, तर हा फ्लॅंज गंज आणि घाणांच्या जाड थराने झाकलेला असेल. हे सर्व खडबडीत सॅंडपेपरने बाहेरील बाजूस साफ करणे आवश्यक आहे.
   

   सर्वात मोठ्या सॅंडपेपरसह फ्लॅंज साफ करणे चांगले आहे
4. पूर्ण साफ केल्यानंतर, फ्लॅंजला LSTs1 सह वंगण घालणे आवश्यक आहे. जर ते हातात नसेल तर आपण नेहमीचे ग्रेफाइट ग्रीस वापरू शकता.
5. आता आपण कारचा हुड उघडला पाहिजे, ब्रेक फ्लुइडसह जलाशय शोधा आणि त्याची पातळी तपासा. जर द्रव पातळी जास्तीत जास्त असेल (ते "मॅक्स" चिन्हावर असेल), तर तुम्हाला प्लग अनस्क्रू करणे आणि टाकीमधून सुमारे दहा "क्यूब्स" द्रव ओतणे आवश्यक आहे. हे करण्याचा सर्वात सोयीस्कर मार्ग म्हणजे पारंपारिक वैद्यकीय सिरिंज. हे केले जाते जेणेकरून जेव्हा ब्रेक पॅड झपाट्याने कमी केले जातात, तेव्हा ब्रेक फ्लुइड जलाशयातून बाहेर पडत नाही.
   

   ब्रेक जलाशयातून काही द्रव काढून टाका
6. नवीन ड्रम स्थापित करण्यापूर्वी, ब्रेक पॅड एकत्र आणणे आवश्यक आहे. हे दोन माउंट्स वापरून केले जाते. ते आकृतीमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे स्थापित केले जाणे आवश्यक आहे आणि मागील ब्रेक माउंटिंग प्लेटच्या विरूद्ध घट्टपणे विश्रांती घेणे आवश्यक आहे. नंतर, माउंट्सचा लीव्हर म्हणून वापर करून, आपण पॅड एकमेकांकडे वेगाने हलवावे.
   

   पॅड हलविण्यासाठी तुम्हाला दोन प्री बारची आवश्यकता असेल.
7. आता सर्व काही नवीन ड्रम स्थापित करण्यासाठी तयार आहे. हे मार्गदर्शक पिनवर ठेवले जाते, त्यानंतर ब्रेक सिस्टम पुन्हा एकत्र केले जाते.
   

   पॅड हलवल्यानंतर, एक नवीन ड्रम स्थापित केला जातो

व्हिडिओ: "क्लासिक" वर मागील ड्रम बदलणे

व्हीएझेड 2101-2107 (क्लासिक) (लाडा) वर मागील पॅड बदलणे.

तर, "सात" वर ब्रेक ड्रम बदलणे हे एक सोपे काम आहे. हे अगदी नवशिक्या मोटारचालकाच्या सामर्थ्यात आहे, ज्याने एकदा तरी त्याच्या हातात माउंट आणि रेंच धरले होते. अशा प्रकारे, वाहनचालक सुमारे 2 हजार रूबल वाचविण्यात सक्षम असेल. कार सेवेमध्ये मागील ड्रम बदलण्यासाठी किती खर्च येतो.