आम्ही स्वतंत्रपणे व्हीएझेड 2106 वर क्लच पंप करतो
सामग्री
जर क्लच निकामी झाला तर कार हलूही शकणार नाही. हा नियम व्हीएझेड 2106 साठी देखील सत्य आहे. या मशीनवरील क्लच कधीही विशेषतः विश्वासार्ह नव्हते. आणि जर तुम्हाला आठवत असेल की “सिक्स” वरील क्लच किती क्लिष्ट आहे, हे स्पष्ट होते की ते कार मालकासाठी सतत डोकेदुखीचे कारण आहे. सुदैवाने, बहुतेक क्लच समस्या या प्रणालीमध्ये रक्तस्त्राव करून सोडवल्या जाऊ शकतात. ते कसे केले ते शोधूया.
VAZ 2106 वर क्लचची नियुक्ती
क्लचचे मुख्य कार्य म्हणजे इंजिन आणि ट्रान्समिशनला जोडणे, त्याद्वारे इंजिनमधून टॉर्क कारच्या ड्रायव्हिंग चाकांवर हस्तांतरित करणे.
मोटर आणि ट्रान्समिशनचे कनेक्शन तेव्हा होते जेव्हा ड्रायव्हर, इंजिन सुरू करून, क्लच पेडल दाबतो, नंतर पहिला वेग चालू करतो आणि नंतर सहजतेने पेडल सोडतो. या अनिवार्य कृतींशिवाय, कार फक्त हलणार नाही.
क्लच कसे कार्य करते
व्हीएझेड 2106 वरील क्लच हा कोरडा प्रकार आहे. या प्रणालीचा मुख्य घटक म्हणजे चालित डिस्क, जी बंद सायकल मोडमध्ये सतत कार्यरत असते. चालविलेल्या डिस्कच्या मध्यभागी एक स्प्रिंग प्रेशर डिव्हाइस आहे ज्यामध्ये कंपन डॅम्पिंग सिस्टम संलग्न आहे. या सर्व सिस्टीम विभक्त न करता येणाऱ्या धातूच्या केसमध्ये ठेवल्या जातात, विशेष लांब पिन वापरून इंजिन फ्लायव्हीलवर निश्चित केल्या जातात.
चालविलेल्या डिस्कवरील घर्षण शक्तीच्या कृतीमुळे इंजिनपासून ट्रान्समिशनपर्यंत टॉर्क प्रसारित केला जातो. ड्रायव्हरने क्लच पेडल दाबण्यापूर्वी, सिस्टममधील ही डिस्क फ्लायव्हील आणि प्रेशर प्लेटमध्ये घट्ट चिकटलेली असते. पेडल हळूवारपणे दाबल्यानंतर, क्लच लीव्हर हायड्रॉलिक द्रवपदार्थाच्या प्रभावाखाली वळण्यास सुरवात करतो आणि क्लच फोर्क विस्थापित करतो, ज्यामुळे, रिलीझ बेअरिंगवर दबाव येऊ लागतो. हे बेअरिंग फ्लायव्हीलच्या जवळ जाते आणि प्लेट्सच्या मालिकेवर दबाव टाकते जे दबाव प्लेटला मागे ढकलते.
या सर्व ऑपरेशन्सच्या परिणामी, चालित डिस्क सोडली जाते, त्यानंतर ड्रायव्हर इच्छित गती चालू करण्यास आणि क्लच पेडल सोडण्यास सक्षम आहे. त्याने हे केल्यावर, पुढील गीअर बदलेपर्यंत चालवलेली डिस्क पुन्हा फ्लायव्हील आणि प्रेशर प्लेटमध्ये सँडविच केली जाईल.
क्लच मास्टर आणि स्लेव्ह सिलेंडर बद्दल
व्हीएझेड 2106 क्लच सिस्टममध्ये लीव्हर हलविण्यासाठी, केबल्स वापरल्या जात नाहीत, परंतु हायड्रॉलिक. हे सर्व क्लासिक व्हीएझेड मॉडेलचे वैशिष्ट्य आहे, "पेनी" पासून "सात" सर्वसमावेशक. "सहा" वरील क्लच सिस्टमच्या हायड्रॉलिकमध्ये तीन मुख्य घटक असतात: मास्टर सिलेंडर, स्लेव्ह सिलेंडर आणि होसेस. चला प्रत्येक घटकाचा अधिक तपशीलवार विचार करूया.
क्लच मास्टर सिलेंडर बद्दल
क्लच मास्टर सिलेंडर थेट ब्रेक फ्लुइड जलाशयाखाली स्थित आहे, त्यामुळे आवश्यक असल्यास ते मिळवणे सोपे आहे. ड्रायव्हरने पेडल दाबल्यानंतर कारच्या संपूर्ण हायड्रॉलिक सिस्टीममध्ये अतिरिक्त दबाव निर्माण करणारा हा मास्टर सिलेंडर आहे. दाब वाढल्यामुळे, स्लेव्ह सिलेंडर चालू केले जाते, थेट क्लच डिस्कवर शक्ती प्रसारित करते.
क्लच स्लेव्ह सिलेंडर बद्दल
स्लेव्ह सिलेंडर हा VAZ 2106 वरील हायड्रॉलिक क्लच सिस्टीमचा दुसरा सर्वात महत्त्वाचा घटक आहे. ड्रायव्हरने पेडल दाबताच आणि मास्टर सिलेंडर हायड्रॉलिकमधील एकूण दबाव पातळी वाढवताच, स्लेव्ह सिलेंडरमधील दाब देखील अचानक बदलतो.
त्याचा पिस्टन विस्तारतो आणि क्लच फोर्कवर दाबतो. त्यानंतर, यंत्रणा वर नमूद केलेल्या प्रक्रियांचा क्रम सुरू करते.
क्लच होसेस
क्लच हायड्रॉलिक ड्राइव्हचा तिसरा सर्वात महत्वाचा घटक म्हणजे उच्च-दाब होसेस, ज्याशिवाय सिस्टमचे कार्य करणे अशक्य आहे. XNUMX च्या सुरुवातीस, या नळी सर्व धातू होत्या. नंतरच्या मॉडेल्सवर, उच्च-शक्तीच्या रबरापासून बनविलेले प्रबलित होसेस स्थापित केले जाऊ लागले. या नळींना लवचिक असताना उच्च दाब सहन करण्यास सक्षम असण्याचा फायदा होता, ज्यामुळे त्यांना बदलणे खूप सोपे होते.
परंतु त्यात एक गंभीर कमतरता देखील होती: उच्च विश्वासार्हता असूनही, प्रबलित होसेस अजूनही धातूच्या तुलनेत जलद थकल्या आहेत. प्रबलित किंवा धातूच्या क्लच होसेसची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही. आणि ब्रेक फ्लुइड लीक झाल्यास, ड्रायव्हरला ते बदलावे लागतील.
सामान्य क्लच खराबी VAZ 2106
"सिक्स" वरील क्लच कधीही विश्वासार्ह नसल्यामुळे, कार मालकांना नियमितपणे या सिस्टमच्या खराबींचा सामना करावा लागतो. हे सर्व ब्रेकडाउन अनेक श्रेणींमध्ये विभागले गेले आहेत आणि ब्रेकडाउनची कारणे सर्वज्ञात आहेत. चला त्यांची यादी करूया.
क्लच पूर्णपणे बंद होत नाही
ड्रायव्हर्स क्लचच्या आंशिक विघटनाला "क्लच लीड्स" म्हणून संबोधतात. असे का घडते ते येथे आहे:
- परिधान झाल्यामुळे क्लच ड्राइव्हमधील अंतर खूप वाढले आहे. जर तपासणी दरम्यान असे दिसून आले की ड्राइव्हमधील भाग जास्त थकलेले नाहीत, तर विशेष बोल्ट वापरुन अंतर समायोजित केले जाऊ शकते;
- चालित डिस्क वाकलेली आहे. जर चालविलेल्या डिस्कचा शेवटचा भाग एक मिलीमीटरपेक्षा जास्त असेल, तर ड्रायव्हरकडे दोन पर्याय आहेत: एकतर चालविलेल्या डिस्कला लॉकस्मिथ टूल्सने सरळ करण्याचा प्रयत्न करा किंवा त्यास नवीनसह बदला;
- क्रॅक घर्षण अस्तर. चालविलेल्या डिस्कच्या पृष्ठभागावर घर्षण अस्तर जोडलेले असतात. कालांतराने, ते क्रॅक होऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, त्यांची पृष्ठभाग सुरुवातीला खूप गुळगुळीत असू शकत नाही. या सर्व गोष्टींमुळे क्लच वेळेवर बंद केला जाऊ शकत नाही. उपाय स्पष्ट आहे: एकतर अस्तरांचा संच किंवा संपूर्ण चालित डिस्क बदलली पाहिजे;
घर्षण अस्तरांपैकी एक पूर्णपणे जीर्ण झाला होता आणि डिस्कपासून दूर गेला होता - घर्षण अस्तरांवरील रिवेट्स तुटल्या. जरी घर्षण अस्तर समान असले तरी, फास्टनिंग रिवेट्स कालांतराने झीज होऊ शकतात. परिणामी, अस्तर लटकण्यास सुरवात होते, ज्यामुळे क्लच सोडताना समस्या निर्माण होतात. अस्तर स्वतः खूप बाहेर घालतो. त्यामुळे जरी आपण एका तुटलेल्या अस्तराबद्दल बोलत असलो तरी, ड्रायव्हरला अस्तरांचा संच पूर्णपणे बदलावा लागेल. आणि त्यानंतर, त्याने निश्चितपणे चालविलेल्या डिस्कचे शेवटचे रनआउट तपासले पाहिजे जेणेकरून समस्या पुन्हा उद्भवणार नाही;जेव्हा पॅड घातले जातात, तेव्हा त्यांना बदलण्यापेक्षा नवीन डिस्क स्थापित करणे सोपे असते.
- चालविलेल्या डिस्कचे केंद्र अधूनमधून जाम होते. परिणामी, हब इनपुट शाफ्टवरील स्प्लाइन वेळेवर सोडू शकत नाही आणि ड्रायव्हर वेळेवर इच्छित गियर गुंतवू शकत नाही. उपाय: घाण, गंज आणि यांत्रिक पोशाखांसाठी इनपुट शाफ्ट स्प्लाइन्सची काळजीपूर्वक तपासणी करा. घाण आणि गंज आढळल्यास, स्लॅट्स बारीक सॅंडपेपरने पूर्णपणे स्वच्छ केले पाहिजेत आणि नंतर त्यांना एलएससी 15 लावावे, जे पुढील गंज टाळेल. जर स्प्लिन्स पूर्णपणे जीर्ण झाले असतील, तर एकच पर्याय आहे: इनपुट शाफ्ट बदलणे;जेव्हा इनपुट शाफ्ट परिधान केले जाते, तेव्हा ते फक्त नवीनसह बदलले जाते.
- केसिंगच्या थ्रस्ट फ्लॅंजवर तुटलेल्या प्लेट्स. या प्लेट्स बदलण्यायोग्य नाहीत. जर ते तुटले तर तुम्हाला क्लच कव्हर पूर्णपणे बदलावे लागेल, जे थ्रस्ट प्लेट्ससह पूर्ण होते;
- हवा हायड्रॉलिकमध्ये गेली. क्लच "लीड" होण्यास सुरुवात करण्याचे हे सर्वात सामान्य कारण आहे. उपाय स्पष्ट आहे: हायड्रॉलिक पंप करावे लागेल;
- प्रेशर प्लेट तिरकस आहे. हे फार क्वचितच घडते, परंतु तरीही या ब्रेकडाउनचा उल्लेख करणे अशक्य आहे. जर असे दिसून आले की प्रेशर प्लेट स्क्युड आहे, तर तुम्हाला डिस्कसह नवीन क्लच कव्हर खरेदी करावे लागेल. अशी बिघाड स्वतःहून दूर करणे शक्य नाही;
- प्रेशर स्प्रिंगवर सैल केलेले rivets. हे रिवेट्स व्हीएझेड 2106 क्लच सिस्टममधील सर्वात कमकुवत बिंदू आहेत आणि ड्रायव्हरने त्यांच्या स्थितीचे सतत निरीक्षण केले पाहिजे. जर प्रेशर स्प्रिंग लक्षणीयपणे लटकण्यास सुरुवात झाली, तर एकच उपाय आहे: किटमध्ये नवीन रिलीझ स्प्रिंगसह नवीन क्लच कव्हर खरेदी करणे आणि स्थापित करणे.स्प्रिंग rivets नेहमी तांबे बनलेले होते आणि फार टिकाऊ नव्हते.
ब्रेक द्रव गळती
"सिक्स" वरील क्लच हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह सुसज्ज असल्याने, ही संपूर्ण यंत्रणा पारंपारिक ब्रेक फ्लुइड वापरून सक्रिय केली जाते. "सहा" क्लचच्या या वैशिष्ट्यामुळे अनेक गंभीर समस्या उद्भवतात. ते आले पहा:
- खराब झालेल्या नळीमधून ब्रेक फ्लुइड गळत आहे. सामान्यत: सैल पाईप कनेक्शनमधून द्रव बाहेर वाहू लागतो. या प्रकरणात, फक्त इच्छित नट किंवा क्लॅम्प घट्ट करणे पुरेसे आहे आणि समस्या दूर होईल. परंतु हे वेगळ्या प्रकारे देखील घडते: बाह्य यांत्रिक तणावामुळे आणि वृद्धत्वामुळे क्रॅक झाल्यामुळे हायड्रॉलिक नळी दोन्ही खंडित होऊ शकते. या प्रकरणात, खराब झालेले रबरी नळी बदलणे आवश्यक आहे (आणि क्लच होसेस केवळ सेटमध्ये विकल्या जात असल्याने, कारवरील इतर जुन्या होसेस बदलणे फायदेशीर आहे, जरी ते खराब झाले नसले तरीही);या लहान क्रॅकमधून द्रव लक्ष न देता बाहेर पडू शकतो.
- मास्टर सिलेंडरमधून द्रव गळत आहे. क्लच मास्टर सिलेंडरमध्ये सीलिंग रिंग असतात, जे शेवटी निरुपयोगी होतात आणि त्यांची घट्टपणा गमावतात. परिणामी, ब्रेक फ्लुइड हळूहळू सिस्टममधून बाहेर पडतो आणि जलाशयातील त्याची पातळी सतत कमी होत आहे. उपाय: सिलेंडरवरील सीलिंग रिंग बदला (किंवा सिलेंडर पूर्णपणे बदला), आणि नंतर हायड्रॉलिक सिस्टमला रक्तस्त्राव करा;मास्टर सिलेंडर "सिक्स" साठी सीलिंग रिंगसाठी दुरुस्ती किट
- ब्रेक फ्लुइड जलाशयाच्या टोपीमधील छिद्राचा अडथळा. जर छिद्र एखाद्या गोष्टीने अडकले असेल, तर जेव्हा ब्रेक फ्लुइडची पातळी कमी होते, तेव्हा जलाशयात एक डिस्चार्ज केलेली जागा दिसते. मग मास्टर सिलेंडरमध्ये व्हॅक्यूम देखील होतो, परिणामी बाह्य हवा सीलमधून शोषली जाते, जरी ती पूर्वी सील केली गेली असली तरीही. डिस्चार्ज झाल्यानंतर, गॅस्केटची घट्टपणा पूर्णपणे अदृश्य होते आणि द्रव पटकन टाकीतून बाहेर पडतो. उपाय: ब्रेक रिझर्वोअर कॅप साफ करा, सिलेंडरमधील खराब झालेले गॅस्केट बदला आणि जलाशयात ब्रेक फ्लुइड घाला.क्षैतिज धातूच्या पट्टीच्या वरच्या काठापर्यंत टाकीमध्ये द्रव जोडला जातो
क्लच "स्लिप्स"
क्लचचा “स्लिपेज” हा आणखी एक अयशस्वी पर्याय आहे ज्यामध्ये ही प्रणाली पूर्णपणे कार्य करत नाही. हे का होत आहे ते येथे आहे:
- चालविलेल्या डिस्कवर घर्षण अस्तर जाळले. बहुतेकदा हे ड्रायव्हरच्या चुकीमुळे घडते, ज्याने क्लच पेडल बर्याच काळासाठी उदासीन ठेवण्याच्या वाईट सवयीपासून कधीही मुक्तता मिळविली नाही. जळलेल्या अस्तरांना बदलणे योग्य नाही. नवीन पॅडसह नवीन क्लच कव्हर खरेदी करणे आणि जुन्याच्या जागी ते स्थापित करणे चांगले आहे;
- मास्टर सिलेंडरमधील विस्तार छिद्र अडकले आहे. या घटनेमुळे गीअर्स बदलताना क्लचचे तीव्र "स्लिपिंग" देखील होते. उपाय: सिलेंडर काढा आणि विस्ताराचे छिद्र काळजीपूर्वक स्वच्छ करा आणि नंतर सिलेंडर केरोसीनमध्ये धुवा;
- चालविलेल्या डिस्कवरील घर्षण अस्तर तेलकट असतात. उपाय: सर्व तेलकट पृष्ठभाग पांढर्‍या स्पिरीटमध्ये बुडवलेल्या स्पंजने काळजीपूर्वक पुसले जातात आणि नंतर कोरड्या स्पंजने पुसले जातात. सामान्यतः हे क्लचचे "स्लिपिंग" दूर करण्यासाठी पुरेसे आहे.बाण चालविलेल्या डिस्कवरील दूषित क्षेत्रे दर्शवतात
क्लच पेडल सोडताना आवाज
एक खराबी जी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, कदाचित, फक्त "षटकार" च्या क्लचसाठी: जेव्हा पेडल सोडले जाते, तेव्हा ड्रायव्हरला एक वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज ऐकू येतो, जो कालांतराने मोठ्या आवाजात विकसित होऊ शकतो. या घटनेची कारणे येथे आहेत:
- क्लच बेअरिंग पूर्णपणे जीर्ण झाले आहे. कोणताही भाग अखेरीस निरुपयोगी होतो आणि "सहा" क्लचमधील बीयरिंग अपवाद नाहीत. बहुतेकदा ते वंगण सोडल्यानंतर तुटतात. वस्तुस्थिती अशी आहे की या बियरिंग्जच्या बाजूचे सील विशेषतः घट्ट कधीच नव्हते. आणि बेअरिंगमधून सर्व ग्रीस पिळून काढताच, त्याचा नाश होणे केवळ काळाची बाब बनते. एकच उपाय आहे: बेअरिंगला नवीन बदलणे, कारण गॅरेजमध्ये हा गंभीर भाग दुरुस्त करणे अशक्य आहे;जेव्हा हे बेअरिंग संपते तेव्हा ते खूप आवाज करते.
- गिअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टवरील बेअरिंगचे अपयश. कारण समान आहे: बेअरिंगमधून ग्रीस पिळून काढला गेला आणि तो तुटला, त्यानंतर क्लच सोडल्यावर ड्रायव्हरला वैशिष्ट्यपूर्ण क्रॅक ऐकू येऊ लागला. कॉड काढून टाकण्यासाठी, प्राथमिक बेअरिंग बदलणे आवश्यक आहे.
क्लच पेडल दाबताना आवाज
काही परिस्थितींमध्ये, क्लच पेडल दाबताना ड्रायव्हरला वैशिष्ट्यपूर्ण कमी आवाज ऐकू येतो. ड्रायव्हरने पेडल सोडताच, आवाज नाहीसा होतो. हे या कारणास्तव घडते:
- चालविलेल्या डिस्कवरील डँपर स्प्रिंग्सने त्यांची पूर्वीची लवचिकता गमावली आहे. परिणामी, चालविलेल्या डिस्कचे कंपन वेळेवर विझवता येत नाही, ज्यामुळे एक वैशिष्ट्यपूर्ण गुंजन दिसून येतो, ज्यापासून कारचे संपूर्ण आतील भाग थरथर कापतात. दुसरा पर्याय देखील शक्य आहे: एक किंवा अधिक डँपर स्प्रिंग्स फक्त तुटतात. असे घडले तर गुंजन सोबत खूप मोठा आवाज येतो. एकच उपाय आहे: डँपर स्प्रिंग्ससह क्लच कव्हरची संपूर्ण बदली;डॅम्पर स्प्रिंग्स "सिक्स" च्या चालविलेल्या डिस्कच्या ओलसर कंपनांसाठी जबाबदार आहेत
- क्लच फोर्कवरील रिटर्न स्प्रिंग बंद पडले आहे. तसेच, हा वसंत ऋतु ताणू शकतो किंवा खंडित होऊ शकतो. सर्व प्रकरणांमध्ये, क्लच पेडल दाबल्यानंतर ड्रायव्हरला ताबडतोब खडखडाट ऐकू येईल. उपाय: काट्यावरील रिटर्न स्प्रिंगला नवीन स्प्रिंगने बदला (हे स्प्रिंग वेगळे विकले जातात).क्लच फॉर्क्स "सिक्स" साठी स्प्रिंग्स स्वतंत्रपणे विकले जातात
क्लच पेडल अयशस्वी
कधीकधी "सहा" च्या ड्रायव्हरला अशा परिस्थितीचा सामना करावा लागतो जेथे क्लच पेडल दाबल्यानंतर, स्वतःच्या मूळ स्थितीकडे परत येत नाही. या अपयशाची अनेक कारणे आहेत:
- क्लच पेडल केबल टोकाला तुटली. ते बदलणे आवश्यक आहे आणि गॅरेजमध्ये हे करणे इतके सोपे नाही: “सिक्स” वर ही केबल अत्यंत दुर्गम ठिकाणी आहे. म्हणून, नवशिक्या ड्रायव्हरने पात्र ऑटो मेकॅनिकची मदत घेणे चांगले आहे;ऑटो मेकॅनिकच्या मदतीशिवाय क्लच पेडल केबल बदलता येत नाही.
- क्लच पेडल रिटर्न स्प्रिंग अयशस्वी झाले आहे. दुसरा पर्याय देखील शक्य आहे: रिटर्न स्प्रिंग तुटला आहे (जरी हे अत्यंत क्वचितच घडते). उपाय स्पष्ट आहे: रिटर्न स्प्रिंग बदलणे आवश्यक आहे;"सिक्स" चे क्लच पेडल व्यावहारिकपणे केबिनच्या मजल्यावर आहे
- हवा हायड्रॉलिकमध्ये गेली. यामुळे क्लच पेडल जमिनीवर पडू शकते. परंतु पेडल सर्व वेळ अयशस्वी होणार नाही, परंतु अनेक क्लिकनंतर. जर असे चित्र दिसले तर, हवेच्या गळतीची ठिकाणे काढून टाकून, क्लच सिस्टमला शक्य तितक्या लवकर ब्लीड केले पाहिजे.
व्हिडिओ: क्लच पेडल का पडतो
VAZ 2106 साठी ब्रेक फ्लुइड बद्दल
वर नमूद केल्याप्रमाणे, "सहा" क्लच पारंपारिक ब्रेक फ्लुइडवर चालणार्‍या हायड्रॉलिक अॅक्ट्युएटरद्वारे कार्यान्वित होते. हा द्रव इंजिनच्या उजवीकडे, इंजिनच्या डब्यात स्थापित केलेल्या ब्रेक जलाशयात ओतला जातो. "सहा" साठी ऑपरेटिंग निर्देश सिस्टममधील ब्रेक फ्लुइडची अचूक मात्रा दर्शवतात: 0.55 लीटर. परंतु "षटकार" चे अनुभवी मालक थोडे अधिक - 0.6 लिटर भरण्याची शिफारस करतात, कारण त्यांना आठवते की लवकरच किंवा नंतर क्लच पंप करावा लागेल आणि द्रवपदार्थाची एक लहान गळती अपरिहार्य आहे.
ब्रेक फ्लुइड अनेक वर्गांमध्ये विभागलेले आहे. आपल्या देशात, "षटकार" च्या ड्रायव्हर्समध्ये DOT4 क्लास लिक्विड सर्वात लोकप्रिय आहे. द्रवाचा आधार इथिलीन ग्लायकोल आहे, ज्यामध्ये ऍडिटिव्हजचा एक संच समाविष्ट आहे जो द्रवच्या उकळत्या बिंदूमध्ये लक्षणीय वाढ करतो आणि त्याची चिकटपणा कमी करतो.
व्हिडिओ: "क्लासिक" मध्ये ब्रेक फ्लुइड जोडणे
VAZ 2106 वर क्लचमधून रक्तस्त्राव होण्याचा क्रम
जर क्लच हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये हवा घुसली असेल तर ती काढून टाकण्याचा एकच मार्ग आहे - क्लच पंप करणे. परंतु आपल्याला या प्रक्रियेसाठी आवश्यक साधने आणि उपभोग्य वस्तूंवर निर्णय घेण्याची आवश्यकता आहे. ते आले पहा:
- 8 साठी स्पॅनर की;
- जुने ब्रेक द्रव काढून टाकण्यासाठी प्लास्टिकची बाटली;
- नवीन DOT4 वर्ग ब्रेक फ्लुइडची बाटली;
- पारदर्शक सिलिकॉन ट्यूबचा तुकडा 30 सेमी लांब आणि 5 मिमी व्यासाचा;
- चिंध्या
पंपिंग क्रम
सर्वप्रथम, हे लक्षात घेतले पाहिजे की क्लचच्या यशस्वी रक्तस्त्रावची मुख्य अट म्हणजे कारला व्ह्यूइंग होलवर ठेवणे. एक पर्याय म्हणून, तुम्ही "सहा" उड्डाणपुलावर चालवू शकता. याव्यतिरिक्त, हे काम पूर्ण करण्यासाठी तुम्हाला भागीदाराची मदत लागेल. खड्डा आणि भागीदाराशिवाय क्लच पंप करणे अत्यंत अवघड आहे आणि केवळ एक अनुभवी कार मालक या कार्याचा सामना करू शकतो.
- खड्ड्यावर उभ्या असलेल्या गाडीचा हुड उघडतो. ब्रेक जलाशय घाण साफ आहे. मग त्यात द्रव पातळी तपासली जाते. आवश्यक असल्यास, द्रव जोडला जातो (आडव्या धातूच्या पट्टीच्या वरच्या मर्यादेपर्यंत).रक्तस्त्राव सुरू करण्यापूर्वी ब्रेक जलाशयाची टोपी उघडा.
- आता आपण व्ह्यूइंग होलमध्ये खाली जावे. क्लच स्लेव्ह सिलेंडरवर कॅपसह बंद केलेले एक लहान फिटिंग आहे. टोपी काढून टाकली जाते, फिटिंग 8 की सह दोन वळणे काढून टाकली जाते. उघडलेल्या छिद्रामध्ये एक सिलिकॉन ट्यूब घातली जाते, ज्याचे दुसरे टोक प्लास्टिकच्या बाटलीमध्ये खाली केले जाते.सिलिकॉन ट्यूबचे दुसरे टोक बाटलीमध्ये खाली केले जाते
- कॅबमध्ये बसलेला जोडीदार 5 वेळा क्लच पेडल दाबतो. पाचव्या प्रेसनंतर, तो पेडलला मजल्यापर्यंत उदासीन ठेवतो.
- फिटिंग आणखी 2-3 वळणे unscrewed आहे. त्यानंतर, ब्रेक फ्लुइड ट्यूबमधून थेट बाटलीमध्ये वाहू लागेल. बाहेर पडणाऱ्या द्रवामध्ये हवेचे फुगे स्पष्टपणे दिसतील. जेव्हा ब्रेक फ्लुइड बबल होणे थांबते, तेव्हा ट्यूब काढून टाकली जाते आणि फिटिंग जागी स्क्रू केली जाते.बाटलीमध्ये प्रवेश करणारा द्रव निश्चितपणे बुडबुडा होईल.
- त्यानंतर, ब्रेक जलाशयात द्रवपदार्थाचा एक छोटासा भाग पुन्हा जोडला जातो आणि वरील सर्व क्रिया पुन्हा केल्या जातात.
- फुगे नसलेले स्वच्छ ब्रेक फ्लुइड फिटिंगमधून बाहेर येईपर्यंत पंपिंग प्रक्रियेची पुनरावृत्ती करणे आवश्यक आहे. जर कार मालकाने हे साध्य केले तर पंपिंग पूर्ण मानले जाऊ शकते.
व्हिडिओ: सहाय्यकाशिवाय क्लच पंप करणे
क्लचमधून रक्तस्त्राव का होत नाही?
अशी परिस्थिती असते जेव्हा क्लच पंप करणे शक्य नसते. हे खालील कारणांमुळे होऊ शकते:
- ब्रेक जलाशयातील भोक अडथळा. हे आधीच वर चर्चा केली आहे. तथापि, जलाशयात हवेच्या प्रवेशाच्या अभावामुळे केवळ मास्टर सिलेंडरमध्येच समस्या उद्भवू शकत नाहीत तर क्लचला योग्यरित्या रक्तस्त्राव करण्यास असमर्थता देखील होऊ शकते. बाटलीतून बाहेर येणारा ब्रेक फ्लुइड नेहमी बबल होईल, कारण गळती असलेल्या सीलमधून हवा सतत सिस्टममध्ये प्रवेश करेल. म्हणून, क्लचमधून रक्तस्त्राव होण्यापूर्वी ब्रेक रिझर्वोअर कॅप किंचित अनस्क्रू करणे चांगले आहे;
- कार्यरत सिलेंडरवरील फिटिंग पूर्णपणे अनस्क्रू केलेले नाही. "षटकार" वरील या फिटिंग्ज अत्यंत ऑक्सिडायझ्ड असतात आणि कालांतराने गंजतात. त्यांना सोडवण्यासाठी अनेकदा खूप मेहनत घ्यावी लागते. जर कार मालकाने दोन अतिरिक्त वळणे न घेतल्यास, ऑक्सिडाइज्ड फिटिंग ब्रेक फ्लुइडला बाटलीमध्ये जाऊ देत नाही, ज्यामुळे पंपिंगचे सर्व प्रयत्न रद्द होतात. त्यामुळे जर भागीदाराने पेडल दाबले, परंतु द्रव बाटलीत जात नाही, तर फिटिंगला आणखी काही वळणे काढून टाकण्यात अर्थ आहे.
तर, क्लच पंप करणे हे एक कार्य आहे जे अगदी नवशिक्या वाहनचालक देखील सक्षम आहे. यासाठी विशेष कौशल्ये आणि अनुभव आवश्यक नाही. यासाठी फक्त वरील शिफारसींचे अचूक पालन करणे आवश्यक आहे.
