आम्ही VAZ 2106 वर व्होल्टेज रेग्युलेटर रिले स्वतंत्रपणे तपासतो

जर व्हीएझेड 2106 वरील बॅटरी अचानक चार्ज करणे थांबवते आणि जनरेटर योग्यरित्या कार्य करत असेल, तर त्याचे कारण रिले रेग्युलेटरचे ब्रेकडाउन आहे. हे छोटेसे उपकरण काहीतरी क्षुल्लक वाटते. परंतु नवशिक्या ड्रायव्हरसाठी हे गंभीर डोकेदुखीचे स्रोत असू शकते. दरम्यान, हे उपकरण वेळेत तपासले गेल्यास रेग्युलेटरमधील त्रास टाळता येऊ शकतो. ते स्वतः करणे शक्य आहे का? अर्थातच! ते कसे केले ते शोधूया.

VAZ 2106 वर व्होल्टेज रेग्युलेटर रिलेचा उद्देश

तुम्हाला माहिती आहेच, VAZ 2106 पॉवर सप्लाय सिस्टममध्ये दोन सर्वात महत्वाचे घटक असतात: एक बॅटरी आणि एक अल्टरनेटर. जनरेटरमध्ये डायोड ब्रिज बसवला जातो, ज्याला वाहनचालक जुन्या पद्धतीनुसार रेक्टिफायर युनिट म्हणतात. अल्टरनेटिंग करंटचे डायरेक्ट करंटमध्ये रूपांतर करणे हे त्याचे कार्य आहे. आणि या करंटचा व्होल्टेज स्थिर होण्यासाठी, जनरेटरच्या फिरण्याच्या गतीवर अवलंबून न राहता आणि जास्त "फ्लोट" न होण्यासाठी, जनरेटर व्होल्टेज रेग्युलेटर रिले नावाचे उपकरण वापरले जाते.

अंतर्गत व्होल्टेज रेग्युलेटर VAZ 2106 विश्वसनीय आणि कॉम्पॅक्ट आहे

हे उपकरण संपूर्ण VAZ 2106 ऑन-बोर्ड नेटवर्कमध्ये स्थिर व्होल्टेज प्रदान करते. रिले-रेग्युलेटर नसल्यास, व्होल्टेज 12 व्होल्टच्या सरासरी मूल्यापासून अचानक विचलित होईल आणि ते खूप विस्तृत श्रेणीमध्ये "फ्लोट" करू शकते - पासून 9 ते 32 व्होल्ट्स. आणि व्हीएझेड 2106 वरील सर्व ऊर्जा ग्राहक 12 व्होल्टच्या व्होल्टेजच्या खाली ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले असल्याने, पुरवठा व्होल्टेजचे योग्य नियमन न करता ते फक्त बर्न होतील.

रिले-रेग्युलेटरची रचना

पहिल्याच VAZ 2106 वर, संपर्क नियामक स्थापित केले गेले. आज असे उपकरण पाहणे जवळजवळ अशक्य आहे, कारण ते हताशपणे कालबाह्य झाले आहे आणि ते इलेक्ट्रॉनिक नियामकाने बदलले आहे. परंतु या डिव्हाइसशी परिचित होण्यासाठी, आम्हाला संपर्क बाह्य नियामकाचा नेमका विचार करावा लागेल, कारण त्याच्या उदाहरणावर डिझाइन पूर्णपणे प्रकट झाले आहे.

पहिले बाह्य नियामक VAZ 2106 अर्धसंवाहक होते आणि ते एकाच बोर्डवर चालवले गेले.

तर, अशा रेग्युलेटरचा मुख्य घटक म्हणजे आतमध्ये तांबे कोर असलेली पितळ वायर वळण (सुमारे 1200 वळणे) आहे. या वळणाचा प्रतिकार स्थिर आहे, आणि 16 ohms आहे. याव्यतिरिक्त, रेग्युलेटरच्या डिझाइनमध्ये टंगस्टन संपर्कांची एक प्रणाली, एक समायोजित प्लेट आणि चुंबकीय शंट आहे. आणि मग प्रतिरोधकांची एक प्रणाली आहे, ज्याची कनेक्शन पद्धत आवश्यक व्होल्टेजवर अवलंबून बदलू शकते. हे प्रतिरोधक 75 ohms देऊ शकतात. ही संपूर्ण प्रणाली टेक्स्टोलाइटपासून बनवलेल्या आयताकृती केसमध्ये स्थित आहे आणि वायरिंग कनेक्ट करण्यासाठी बाहेर आणलेल्या संपर्क पॅडसह.

रिले रेग्युलेटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

जेव्हा ड्रायव्हर व्हीएझेड 2106 इंजिन सुरू करतो, तेव्हा इंजिनमधील क्रँकशाफ्टच नाही तर जनरेटरमधील रोटर देखील फिरू लागतो. जर रोटर आणि क्रॅन्कशाफ्टच्या रोटेशनचा वेग प्रति मिनिट 2 हजार क्रांतीपेक्षा जास्त नसेल तर जनरेटर आउटपुटवरील व्होल्टेज 13 व्होल्टपेक्षा जास्त नसेल. या व्होल्टेजवर रेग्युलेटर चालू होत नाही आणि विद्युत प्रवाह थेट उत्तेजना वळणावर जातो. परंतु क्रँकशाफ्ट आणि रोटरच्या फिरण्याचा वेग वाढल्यास, नियामक आपोआप चालू होईल.

रिले-रेग्युलेटर जनरेटरच्या ब्रशेस आणि इग्निशन स्विचशी जोडलेले आहे

विंडिंग, जे जनरेटर ब्रशेसशी जोडलेले आहे, क्रँकशाफ्ट गती वाढण्यास त्वरित प्रतिक्रिया देते आणि चुंबकीकृत होते. त्यातील कोर आतील बाजूस काढला जातो, त्यानंतर काही अंतर्गत प्रतिरोधकांवर संपर्क उघडतात आणि इतरांवर संपर्क बंद होतात. उदाहरणार्थ, जेव्हा इंजिन कमी वेगाने चालू असते तेव्हा रेग्युलेटरमध्ये फक्त एक रेझिस्टर गुंतलेला असतो. जेव्हा इंजिन जास्तीत जास्त वेगाने पोहोचते, तेव्हा तीन प्रतिरोधक आधीच चालू केले जातात आणि उत्तेजना वळणावरील व्होल्टेज झपाट्याने कमी होते.

तुटलेली व्होल्टेज रेग्युलेटरची चिन्हे

जेव्हा व्होल्टेज रेग्युलेटर अयशस्वी होतो, तेव्हा ते बॅटरीला पुरवलेले व्होल्टेज आवश्यक मर्यादेत ठेवणे थांबवते. परिणामी, खालील समस्या उद्भवतात:

• बॅटरी पूर्ण चार्ज झालेली नाही. शिवाय, बॅटरी पूर्णपणे नवीन असतानाही चित्र दिसून येते. हे रिले-रेग्युलेटरमध्ये ब्रेक दर्शवते;
• बॅटरी उकळते. ही दुसरी समस्या आहे जी रिले-रेग्युलेटरचे ब्रेकडाउन दर्शवते. जेव्हा ब्रेकडाउन होते, तेव्हा बॅटरीला पुरवलेला विद्युत् प्रवाह सामान्य मूल्यापेक्षा अनेक पटीने जास्त असू शकतो. यामुळे बॅटरी जास्त चार्ज होऊन ती उकळते.

पहिल्या आणि दुसऱ्या प्रकरणात, कार मालकाने रेग्युलेटर तपासले पाहिजे आणि ब्रेकडाउन झाल्यास ते बदला.

व्होल्टेज रेग्युलेटर VAZ 2107 तपासणे आणि बदलणे

आपण गॅरेजमध्ये रिले-रेग्युलेटर देखील तपासू शकता, परंतु यासाठी अनेक साधनांची आवश्यकता असेल. ते आले पहा:

• घरगुती मल्टीमीटर (डिव्हाइसची अचूकता पातळी किमान 1 असणे आवश्यक आहे आणि स्केल 35 व्होल्ट पर्यंत असणे आवश्यक आहे);
• ओपन-एंड रिंच 10;
• फ्लॅट स्क्रूड्रिव्हर.

रेग्युलेटर तपासण्याचा एक सोपा मार्ग

सर्व प्रथम, रिले-रेग्युलेटर कारमधून काढून टाकणे आवश्यक आहे. हे करणे कठीण नाही, ते फक्त दोन बोल्टसह जोडलेले आहे. याव्यतिरिक्त, चाचणीला सक्रियपणे बॅटरी वापरावी लागेल, म्हणून ती पूर्णपणे चार्ज करणे आवश्यक आहे.

1. कारचे इंजिन सुरू होते, हेडलाइट्स चालू होतात, त्यानंतर इंजिन 15 मिनिटांसाठी निष्क्रिय होते (क्रॅंकशाफ्ट रोटेशन गती प्रति मिनिट 2 हजार क्रांती पेक्षा जास्त नसावी);
2. कारचा हुड उघडतो, मल्टीमीटर वापरुन, बॅटरी टर्मिनल्समधील व्होल्टेज मोजले जाते. ते 14 व्होल्टपेक्षा जास्त नसावे आणि 12 व्होल्टपेक्षा कमी नसावे.
   

   टर्मिनल्समधील व्होल्टेज सामान्य मर्यादेत आहे
3. जर व्होल्टेज वरील श्रेणीमध्ये बसत नसेल, तर हे स्पष्टपणे रिले-रेग्युलेटरचे ब्रेकडाउन सूचित करते. हे उपकरण दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही, म्हणून ड्रायव्हरला ते बदलावे लागेल.

रेग्युलेटर तपासण्यात अडचण

हा पर्याय अशा प्रकरणांमध्ये वापरला जातो जेथे साध्या पद्धतीने तपासताना रेग्युलेटरचे ब्रेकडाउन स्थापित करणे शक्य नसते (उदाहरणार्थ, बॅटरी टर्मिनल्समधील व्होल्टेज 12 व्होल्ट आणि त्याहून अधिक नसून 11.7 - 11.9 व्होल्ट) . या प्रकरणात, रेग्युलेटर काढून टाकावे लागेल आणि त्यास मल्टीमीटर आणि नियमित 12 व्होल्ट लाइट बल्बने "रिंग" करावे लागेल.

1. VAZ 2106 रेग्युलेटरमध्ये दोन आउटपुट आहेत, जे "B" आणि "C" म्हणून नियुक्त केले आहेत. या पिन बॅटरीवर चालतात. आणखी दोन संपर्क आहेत जे जनरेटर ब्रशेसवर जातात. खालील आकृतीमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे दिवा या संपर्कांशी जोडलेला आहे.
   

   तीनपैकी कोणत्याही पर्यायात दिवा पेटत नसल्यास, नियामक बदलण्याची वेळ आली आहे
2. वीज पुरवठ्याशी जोडलेले आउटपुट 14 व्होल्टपेक्षा जास्त नसल्यास, ब्रश संपर्कांमधील प्रकाश तेजस्वीपणे प्रकाशित केला पाहिजे.
3. मल्टीमीटरच्या मदतीने पॉवर आउटपुटवरील व्होल्टेज 15 व्होल्ट किंवा त्याहून अधिक वाढल्यास, कार्यरत रेग्युलेटरमधील दिवा निघून गेला पाहिजे. जर ते बाहेर पडले नाही तर, नियामक दोषपूर्ण आहे.
4. जर पहिल्या किंवा दुसर्‍या प्रकरणात प्रकाश पडत नसेल तर, नियामक देखील दोषपूर्ण मानला जातो आणि त्यास पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

व्हिडिओ: क्लासिकवर रिले-रेग्युलेटर तपासत आहे

आम्ही VAZ 2101-2107 वरून व्होल्टेज रेग्युलेटर तपासतो

अयशस्वी रिले-रेग्युलेटर पुनर्स्थित करण्याचा क्रम

काम सुरू करण्यापूर्वी, व्हीएझेड 2106 वर कोणत्या प्रकारचे नियामक स्थापित केले आहे हे ठरविणे आवश्यक आहे: जुने बाह्य किंवा नवीन अंतर्गत. जर आपण कालबाह्य बाह्य नियामकाबद्दल बोलत असाल तर ते काढणे कठीण होणार नाही, कारण ते डाव्या पुढच्या चाकाच्या कमानीवर निश्चित केले आहे.

बाह्य नियामक काढणे कठीण नाही. ते लाल बाणाने दाखवले आहे.

जर व्हीएझेड 2106 (जे बहुधा आहे) वर अंतर्गत नियामक स्थापित केले असेल, तर ते काढून टाकण्यापूर्वी, आपल्याला कारमधून एअर फिल्टर काढून टाकावे लागेल, कारण ते आपल्याला जनरेटरवर जाण्यापासून प्रतिबंधित करते.

जनरेटरवर जाण्यासाठी, एअर फिल्टर काढून टाकावे लागेल.

1. बाह्य रिलेवर, दोन बोल्ट ओपन-एंड रेंचसह अनस्क्रू केलेले आहेत, डिव्हाइसला डाव्या चाकाच्या कमानीवर धरून ठेवतात.
2. त्यानंतर, सर्व वायर मॅन्युअली डिस्कनेक्ट केल्या जातात, रेग्युलेटर इंजिनच्या डब्यातून काढून टाकले जाते आणि नवीनसह बदलले जाते.
   

   बाह्य नियामक VAZ 2106 फक्त 10 च्या दोन बोल्टवर अवलंबून आहे
3. जर कार अंतर्गत नियामकाने सुसज्ज असेल तर प्रथम एअर फिल्टर हाऊसिंग काढले जाईल. हे 12 पर्यंत तीन नटांवर टिकून आहे. रॅचेटसह सॉकेट हेडसह त्यांना स्क्रू करणे सर्वात सोयीचे आहे. एअर फिल्टर काढून टाकल्यानंतर, अल्टरनेटर प्रवेशयोग्य आहे.
4. अंतर्गत रेग्युलेटर जनरेटरच्या पुढील कव्हरमध्ये तयार केले जाते आणि दोन बोल्टने धरलेले असते. त्यांना अनस्क्रू करण्यासाठी, तुम्हाला फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हरची आवश्यकता आहे (आणि ते लहान असावे, कारण जनरेटरच्या समोर पुरेशी जागा नाही आणि ते फक्त लांब स्क्रू ड्रायव्हरसह कार्य करणार नाही).
   

   अंतर्गत रेग्युलेटर अनस्क्रू करण्यासाठी वापरलेला स्क्रू ड्रायव्हर लहान असणे आवश्यक आहे
5. माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू केल्यानंतर, रेग्युलेटर हळुवारपणे जनरेटरच्या कव्हरच्या बाहेर सुमारे 3 सेमीने सरकतो. त्यामागे वायर आणि टर्मिनल ब्लॉक आहेत. हे एका सपाट स्क्रू ड्रायव्हरने काळजीपूर्वक केले पाहिजे आणि नंतर संपर्क पिन व्यक्तिचलितपणे काढल्या पाहिजेत.
   

   अंतर्गत रेग्युलेटर VAZ 2106 च्या संपर्क तारांसह आपण खूप सावधगिरी बाळगली पाहिजे
6. सदोष रेग्युलेटर काढून टाकला जातो, एका नवीनसह बदलला जातो, त्यानंतर व्हीएझेड 2106 ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल नेटवर्कचे घटक पुन्हा एकत्र केले जातात.

काही महत्त्वाचे मुद्दे आहेत ज्यांचा उल्लेख करू नये. सर्वप्रथम, VAZ 2106 साठी बाह्य नियामकांमध्ये समस्या आहे. हे खूप जुने भाग आहेत जे बर्याच काळापूर्वी बंद झाले आहेत. परिणामी, ते विक्रीवर शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे. कधीकधी कार मालकाकडे इंटरनेटवरील जाहिरात वापरून, त्याच्या हातातून बाह्य नियामक खरेदी करण्याशिवाय पर्याय नसतो. अर्थात, कार मालक केवळ अशा भागाच्या गुणवत्तेबद्दल आणि वास्तविक सेवा जीवनाबद्दल अंदाज लावू शकतो. दुसरा मुद्दा जनरेटर हाउसिंगमधून अंतर्गत नियामक काढण्याशी संबंधित आहे. काही अज्ञात कारणास्तव, जनरेटरच्या बाजूने रेग्युलेटरला जोडलेल्या तारा अतिशय नाजूक आहेत. बर्याचदा ते "रूट अंतर्गत" खंडित करतात, म्हणजेच थेट संपर्क ब्लॉकवर. या समस्येचे निराकरण करणे इतके सोपे नाही: तुम्हाला चाकूने ब्लॉक कट करावा लागेल, तुटलेल्या तारांना सोल्डर करावे लागेल, सोल्डर पॉइंट्स वेगळे करावे लागतील आणि नंतर प्लास्टिक ब्लॉकला सार्वत्रिक गोंदाने चिकटवावे लागेल. हे खूप कष्टाचे काम आहे. म्हणून, व्हीएझेड 2106 जनरेटरमधून अंतर्गत नियामक काढताना, अत्यंत सावधगिरी बाळगली पाहिजे, विशेषत: जर गंभीर दंवमध्ये दुरुस्ती करावी लागेल.

म्हणून, बर्न-आउट व्होल्टेज रेग्युलेटर तपासण्यासाठी आणि बदलण्यासाठी, कार मालकास विशेष कौशल्याची आवश्यकता नाही. त्याला फक्त पाना आणि स्क्रू ड्रायव्हर वापरण्याची क्षमता आवश्यक आहे. आणि मल्टीमीटरच्या ऑपरेशनबद्दल प्राथमिक कल्पना. जर हे सर्व असेल तर नवशिक्या वाहन चालकाला देखील रेग्युलेटर बदलण्यात अडचण येणार नाही. वरील शिफारसींचे काटेकोरपणे पालन करणे ही मुख्य गोष्ट आहे.