आम्ही व्हीएझेड 2107 वर फ्रंट बीम स्वतंत्रपणे दुरुस्त करतो
सामग्री
कारचे फ्रंट सस्पेंशन हे सर्वात जास्त लोड केलेल्या उपकरणांपैकी एक आहे. तीच सर्व धक्के सहन करते, ती रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील लहान अडथळे "खाते", तीच तीक्ष्ण वळणांवरही कारला टिपण्यापासून रोखते. निलंबनाच्या सर्वात गंभीर घटकांपैकी एक म्हणजे फ्रंट बीम, जे प्रचंड रचना असूनही, अयशस्वी देखील होऊ शकते. आपण ते स्वतः दुरुस्त करू शकता? होय. ते कसे केले ते शोधूया.
बीम उद्देश
क्रॉस बीमचे मुख्य कार्य म्हणजे पुढील वळण उच्च वेगाने जात असताना “सात” ला खंदकात जाण्यापासून रोखणे. जेव्हा कार वळणावरून जाते, तेव्हा केंद्रापसारक शक्ती त्यावर कार्य करण्यास सुरवात करते, कारला रस्त्यावर फेकून देण्यास प्रवृत्त होते.
बीममध्ये एक लवचिक टॉर्शन घटक आहे, जो केंद्रापसारक शक्तीच्या घटनेत, "सात" च्या चाकांना "वळवतो" आणि त्याद्वारे केंद्रापसारक शक्तीचा प्रतिकार करतो. याव्यतिरिक्त, क्रॉस बीम व्हीएझेड 2107 इंजिनला अतिरिक्त समर्थन प्रदान करते. म्हणूनच, जेव्हा ते काढून टाकले जाते, तेव्हा इंजिन नेहमी एका विशेष ब्लॉकवर टांगलेले असते.
बीमचे वर्णन आणि फास्टनिंग
संरचनात्मकदृष्ट्या, बीम हे दोन स्टॅम्प केलेल्या स्टीलच्या शीटने एकत्र जोडलेल्या सी-आकाराची रचना आहे. तुळईच्या टोकाला चार स्टड असतात ज्यात निलंबन हात जोडलेले असतात. पिन रिसेसमध्ये दाबल्या जातात. स्टडच्या वर अनेक छिद्रे असलेल्या आयलेट्स आहेत. या छिद्रांमध्ये बोल्ट स्क्रू केले जातात, ज्यासह बीम थेट व्हीएझेड 2107 च्या शरीरावर स्क्रू केला जातो.
बीमची मुख्य खराबी
पहिल्या दृष्टीक्षेपात, बीम एक अतिशय विश्वासार्ह घटक असल्याचे दिसते जे नुकसान करणे कठीण आहे. सराव मध्ये, परिस्थिती भिन्न आहे, आणि "सात" च्या मालकांना आपल्या इच्छेपेक्षा अधिक वेळा बीम बदलावे लागतात. येथे मुख्य कारणे आहेत:
- तुळई विकृत रूप. बीम कारच्या तळाशी असल्याने, त्यात दगड येऊ शकतो. जर ड्रायव्हरला वेळेत लक्षात न आल्याने समोरची चाके अचानक विशेषत: खोल खड्ड्यात पडली तर ड्रायव्हर रस्त्यावरील बीमवर देखील आदळू शकतो. शेवटी, केंबर आणि पायाचे बोट मशीनवर योग्यरित्या समायोजित केले जाऊ शकत नाहीत. या सर्वांचा परिणाम समान असेल: तुळईचे विकृतीकरण. आणि ते मोठे असणे आवश्यक नाही. जरी बीम फक्त काही मिलिमीटरने वाकले तरी, याचा अपरिहार्यपणे कारच्या हाताळणीवर परिणाम होईल आणि म्हणूनच ड्रायव्हरची सुरक्षितता;
- तुळई क्रॅक करणे. बीम हे पर्यायी भारांच्या अधीन असलेले उपकरण असल्याने, ते थकवा अपयशाच्या अधीन आहे. या प्रकारचा नाश तुळईच्या पृष्ठभागावर क्रॅक दिसण्यापासून सुरू होतो. हा दोष उघड्या डोळ्यांनी पाहता येत नाही. तुळई वर्षानुवर्षे क्रॅकसह कार्य करू शकते आणि ड्रायव्हरला बीममध्ये काहीतरी चुकीचे असल्याची शंका देखील येणार नाही. परंतु काही क्षणी, एक थकवा क्रॅक संरचनेत खोलवर पसरू लागतो आणि तो आवाजाच्या वेगाने प्रसारित होतो. आणि अशा बिघाडानंतर, बीम यापुढे चालवता येणार नाही;
व्हीएझेड 2107 वरील क्रॉस बीम अनेकदा थकवा अपयशाच्या अधीन असतात - तुळई बाहेर काढत आहे. ट्रान्सव्हर्स बीमचा सर्वात कमकुवत बिंदू म्हणजे सस्पेंशन आर्म्सचे माउंटिंग बोल्ट आणि स्टड. बीमवर जोरदार प्रभावाच्या क्षणी, हे बोल्ट आणि स्टड फक्त बीमच्या लग्सद्वारे कापले जातात. वस्तुस्थिती अशी आहे की लग्स एक विशेष उष्णता उपचार घेतात, त्यानंतर त्यांची कडकपणा फास्टनर्सच्या कडकपणापेक्षा कित्येक पटीने जास्त असते. परिणामी, तुळई फक्त तुटते. हे सहसा फक्त एका बाजूला होते. परंतु काही (अत्यंत दुर्मिळ) प्रकरणांमध्ये, तुळई दोन्ही बाजूंनी बाहेर काढली जाते.क्रॉसबीमच्या सहाय्याने मध्यभागी कापलेला बोल्ट
व्हीएझेड 2107 वर क्रॉस बीम बदलणे
प्रक्रियेच्या वर्णनाकडे जाण्यापूर्वी, दोन स्पष्टीकरण केले पाहिजेत:
- प्रथम, “सात” वर ट्रान्सव्हर्स बीम बदलणे हे खूप वेळ घेणारे काम आहे, म्हणून जोडीदाराची मदत खूप उपयुक्त ठरेल;
- दुसरे म्हणजे, बीम काढण्यासाठी, आपल्याला इंजिन हँग आउट करावे लागेल. म्हणून, ड्रायव्हरला गॅरेजमध्ये एकतर एक होईस्ट किंवा एक साधा हँड ब्लॉक असणे आवश्यक आहे. या उपकरणांशिवाय, बीम काढला जाऊ शकत नाही;
- तिसरे म्हणजे, गॅरेजमध्ये बीम दुरुस्त करण्याचा एकमेव स्वीकार्य पर्याय म्हणजे तो बदलणे. हे असे का आहे ते खालील तपशील.
आता साधनांकडे. ते कार्य करण्यासाठी तुम्हाला काय आवश्यक आहे ते येथे आहे:
- VAZ 2107 साठी नवीन क्रॉस बीम;
- सॉकेट हेड्स आणि नॉब्सचा संच;
- 2 जॅक;
- कंदील;
- स्पॅनर की चा संच;
- फ्लॅट स्क्रूड्रिव्हर.
कामाचा क्रम
कामासाठी, आपल्याला व्ह्यूइंग होल वापरावे लागेल आणि फक्त तेच. रस्त्यावरील ओव्हरपासवर काम करणे शक्य नाही, कारण मोटार टांगण्यासाठी ब्लॉक निश्चित करण्यासाठी कोठेही नाही.
- कार व्ह्यूइंग होलवर स्थापित केली आहे. समोरची चाके जॅक करून काढली जातात. शरीराच्या खाली सपोर्ट स्थापित केले जातात (एकमेकांच्या वर स्टॅक केलेले अनेक लाकडी ब्लॉक्स सहसा आधार म्हणून वापरले जातात).
- ओपन-एंड रेंचेसच्या मदतीने, इंजिनच्या खालच्या संरक्षक आवरणाला धरून ठेवलेल्या बोल्टला स्क्रू केले जाते, त्यानंतर केसिंग काढून टाकले जाते (त्याच टप्प्यावर, पुढील मडगार्ड्स देखील अनस्क्रू केले जाऊ शकतात, कारण ते पुढील कामात व्यत्यय आणू शकतात) .
- हुड आता कारमधून काढला आहे. त्यानंतर, इंजिनच्या वर केबलसह लिफ्टिंग डिव्हाइस स्थापित केले आहे. बीम काढून टाकल्यानंतर इंजिन घसरण्यापासून रोखण्यासाठी केबलला इंजिनवरील विशेष लग्समध्ये जखम केली जाते आणि ताणली जाते.कारचे इंजिन एका विशेष ब्लॉकवर साखळ्यांसह टांगलेले आहे
- निलंबनाचे हात दोन्ही बाजूंनी स्क्रू केलेले आणि काढले जातात. नंतर शॉक शोषकांचे खालचे स्प्रिंग्स काढून टाकले जातात (ते काढून टाकण्यापूर्वी, ते पूर्णपणे आरामशीर आहेत याची खात्री करणे आवश्यक आहे, म्हणजेच ते त्यांच्या सर्वात खालच्या स्थितीत आहेत).ओपन-एंड रेंचसह स्प्रिंग काढण्यासाठी, स्टँड अनस्क्रू केला जातो ज्यावर स्प्रिंग विश्रांती घेते.
- आता बीममध्ये प्रवेश आहे. मोटार माउंट्सवर बीम सुरक्षित करणारे नट्स अनस्क्रू केलेले आहेत. हे नट काढून टाकल्यानंतर, बाजूच्या सदस्यांपासून पूर्णपणे डिस्कनेक्ट झाल्यानंतर त्याचे विस्थापन पूर्णपणे वगळण्यासाठी बीमला खालून काहीतरी समर्थित केले पाहिजे.मोटर माउंट्सवरील नट अनस्क्रू करण्यासाठी, फक्त स्पॅनर रेंच वापरला जातो
- बाजूच्या सदस्यांवर धरून ठेवलेल्या बीमचे मुख्य फिक्सिंग बोल्ट अनस्क्रू केलेले आहेत. आणि प्रथम, जे क्षैतिज स्थित आहेत ते अनस्क्रू केलेले आहेत, नंतर जे अनुलंब स्थित आहेत. मग बीम काळजीपूर्वक शरीरापासून डिस्कनेक्ट केला जातो आणि काढून टाकला जातो.बीम फक्त सर्व फास्टनर्स अनस्क्रूइंग करून आणि इंजिनला सुरक्षितपणे लटकवून काढले जाऊ शकते
- जुन्या बीमच्या जागी एक नवीन बीम स्थापित केला आहे, ज्यानंतर पुढील निलंबन पुन्हा एकत्र केले जाते.
व्हिडिओ: "क्लासिक" वर ट्रान्सव्हर्स फ्रंट बीम काढा
खराब झालेले बीम वेल्डिंग आणि सरळ करण्याबद्दल
एक नवशिक्या जो गॅरेजमध्ये थकव्याच्या क्रॅक वेल्ड करण्याचा निर्णय घेतो त्याच्याकडे असे करण्यासाठी योग्य उपकरणे किंवा कौशल्ये नसतात. विकृत बीम सरळ करण्याच्या प्रक्रियेसही हेच लागू होते: गॅरेजमध्ये हा भाग सरळ करण्याचा प्रयत्न करून, जसे ते म्हणतात, “गुडघ्यावर”, एक नवशिक्या वाहनचालक फक्त तुळई आणखी विकृत करू शकतो. आणि सेवा केंद्रामध्ये बीम सरळ करण्यासाठी एक विशेष डिव्हाइस आहे, जे आपल्याला बीमचा मूळ आकार अक्षरशः मिलीमीटरपर्यंत पुनर्संचयित करण्यास अनुमती देते. आणखी एक महत्त्वाचा मुद्दा विसरला जाऊ नये: ट्रान्सव्हर्स बीमच्या दुरुस्तीनंतर, ड्रायव्हरला पुन्हा कॅम्बर आणि टो-इन समायोजित करावे लागेल. म्हणजेच, तुम्हाला कोणत्याही परिस्थितीत सेवा केंद्रावर स्टँडवर जावे लागेल.
वरील सर्व गोष्टी लक्षात घेता, नवशिक्या ड्रायव्हरसाठी एकमेव तर्कसंगत दुरुस्ती पर्याय म्हणजे ट्रान्सव्हर्स बीम बदलणे. आणि केवळ योग्य कौशल्ये आणि उपकरणे असलेले विशेषज्ञ खराब झालेल्या बीमच्या जीर्णोद्धारात गुंतले पाहिजेत.
तर, आपण गॅरेजमध्ये क्रॉस बीम बदलू शकता. मुख्य गोष्ट म्हणजे सर्व तयारी ऑपरेशन्स योग्यरित्या पार पाडणे आणि कोणत्याही परिस्थितीत प्रथम इंजिन टांगल्याशिवाय बीम काढू नका. "सात" च्या डिझाइनमध्ये नवीन असलेले नवशिक्या ड्रायव्हर्स बहुतेकदा ही चूक करतात. बरं, बीमच्या जीर्णोद्धार आणि परिष्करणासाठी, ड्रायव्हरला तज्ञांकडे वळावे लागेल.
