आम्ही व्हीएझेड 2107 वर पुढील आणि मागील हब स्वतंत्रपणे दुरुस्त करतो
सामग्री
कार हलविण्यासाठी, तिची चाके सामान्यपणे फिरणे आवश्यक आहे. चाकांच्या फिरण्यापासून समस्या सुरू झाल्यास, ड्रायव्हरला ताबडतोब मशीनच्या नियंत्रणात समस्या येतात, ज्यामुळे अपघात होऊ शकतो. हे सर्व कारवर लागू होते आणि VAZ 2107 अपवाद नाही. "सात" च्या चाकांचे योग्य रोटेशन सुनिश्चित करणारा सर्वात महत्वाचा घटक म्हणजे हब. ड्रायव्हर स्वतः ते दुरुस्त करू शकतो. ते कसे करायचे ते शोधूया.
फ्रंट हब आणि त्याचा उद्देश
VAZ 2107 वरील फ्रंट हब मध्यभागी छिद्र असलेली एक भव्य स्टील डिस्क आहे. या छिद्रामध्ये एक मोठे बुशिंग आहे ज्यामध्ये व्हील बेअरिंग स्थापित केले आहे. हब डिस्कच्या परिमितीमध्ये चाक बांधण्यासाठी छिद्र आहेत. आणि उलट बाजूस, हब स्टीयरिंग नकलशी जोडलेला आहे.
म्हणजेच, हब हा जंगम चाक आणि निलंबनाचा निश्चित भाग यांच्यातील मध्यवर्ती दुवा आहे. हे केवळ समोरच्या चाकाचे सामान्य रोटेशनच नाही तर त्याचे सामान्य रोटेशन देखील प्रदान करते. म्हणून, हबच्या कोणत्याही खराबीमुळे ड्रायव्हर आणि त्याच्या प्रवाशांसाठी खूप दुःखद परिणाम होऊ शकतात. उदाहरणार्थ, जर व्हील बेअरिंग पूर्णपणे निरुपयोगी झाले तर, वेग जास्त असल्यास चाक जाम होऊ शकते किंवा चालता चालता बंद पडू शकते. हे कुठे नेईल याचा अंदाज बांधणे अवघड नाही. म्हणूनच अनुभवी ड्रायव्हर्स महिन्यातून किमान एकदा चाकाचा वरचा भाग धरून आणि ते स्वतःपासून आणि त्यांच्यापासून किंचित हलवून फ्रंट हबची स्थिती तपासतात. जर रॉकिंग करताना थोडासा खेळ जाणवला तर तुम्ही अशी कार चालवू शकत नाही.
कुंडाची मुठ
स्टीयरिंग नकल, ज्याचा वर उल्लेख केला गेला होता, तो व्हीएझेड 2107 सस्पेंशनचा आणखी एक महत्त्वाचा घटक आहे. त्याचा उद्देश नावावरून अंदाज लावणे सोपे आहे. हे तपशील कारच्या पुढील चाकांना एक गुळगुळीत वळण प्रदान करते. नॅकलमध्ये दोन लुग्स असतात जे त्यास दुहेरी निलंबनाच्या हातांना जोडतात. नॅकलच्या मागील बाजूस एक किंग पिन आहे, ज्यावर हब व्हील बेअरिंगसह एकत्र ठेवलेला आहे.
नकल पिनवर ठेवलेला हब, नट सह निश्चित केला जातो. इथे हेही म्हंटले पाहिजे की चाके फिरवणे ही केवळ मुठीच जबाबदार नाही. यात अतिरिक्त कार्य देखील आहे: ते चाकांच्या रोटेशनला मर्यादित करते. यासाठी, "सात" च्या मुठींवर विशेष प्रोट्र्यूशन्स प्रदान केले जातात. खूप जोरात कॉर्नरिंग केल्यावर, सस्पेन्शन आर्म्स या लग्सना आदळतात आणि ड्रायव्हर यापुढे स्टिअरिंग व्हील फिरवू शकत नाही. मुठीमध्ये सुरक्षिततेचे मोठे अंतर असणे आवश्यक आहे, कारण कार चालत असताना, विशेषत: खडबडीत रस्त्यांवरील बहुतेक शॉक लोड हेच कारणीभूत असते. तथापि, कधीकधी मुठी विकृत होते (नियमानुसार, पुढची चाके खूप खोलवर आदळल्यानंतर किंवा अपघातानंतर घडते). मुठीत काहीतरी चुकीचे असल्याची मुख्य चिन्हे येथे आहेत:
- ड्रायव्हिंग करताना, कार जोरदारपणे बाजूला जाते आणि वेग वाढल्याने हे स्वतःला अधिक मजबूतपणे प्रकट करते;
- ड्रायव्हरला अचानक लक्षात येते की वळणाची त्रिज्या लहान झाली आहे आणि तीक्ष्ण वळणांमध्ये "फिट" करणे अधिक कठीण झाले आहे. हे चाकांच्या रोटेशनच्या कोनात घट दर्शवते. आणि ही घटना एका मुठीच्या गंभीर विकृतीनंतर उद्भवते;
- चाक फिरणे. अशी परिस्थिती असते जेव्हा मुठीचा एक भाग तुटतो. ही एक दुर्मिळता आहे, परंतु त्याचा उल्लेख न करणे अशक्य आहे. तर, जेव्हा लग तुटते, तेव्हा चाक जवळजवळ "सात" च्या शरीरावर उजव्या कोनात वळते. ड्रायव्हिंग करताना असे झाल्यास, कार ताबडतोब नियंत्रण गमावते.
चाकांची eversion वाढवणे
कधीकधी ड्रायव्हर्सना त्यांच्या कारची हाताळणी वाढवायची असते. व्हीएझेड "क्लासिक" च्या मानक टर्निंग एंगलने नेहमीच वाहनचालकांकडून अनेक प्रश्न उपस्थित केले आहेत. त्यामुळे ड्रायव्हर्स काही सोप्या ऑपरेशन्ससह स्वतःहून हा कोन वाढवतात. विशेषत: बर्याचदा हे तथाकथित ड्रिफ्टच्या प्रेमींद्वारे केले जाते: चाकांच्या वाढीव आवृत्तीमुळे कारला नियंत्रित स्किडमध्ये प्रवेश करणे सोपे होते आणि हे जास्तीत जास्त वेगाने केले जाऊ शकते.
- खड्ड्यावर मशीन बसवली आहे. त्यातील एक चाक जॅक करून काढले आहे. त्यानंतर, हबच्या मागे असलेले स्टीयरिंग आर्म्स निलंबनापासून अनस्क्रू केलेले आहेत. या शेंगा दोन आहेत.
सुरुवातीला, "सात" वेगवेगळ्या लांबीच्या दोन स्टीयरिंग बायपॉडसह सुसज्ज आहे - बायपॉडपैकी एक ग्राइंडरने अर्धा कापला जातो. कापलेला टॉप फेकून दिला जातो. उर्वरित दुसऱ्या बायपॉडवर वेल्डेड केले जाते. परिणाम खालील फोटोमध्ये दर्शविला आहे.बायपॉडपैकी एक लहान करून, "सात" चे मालक चाकांची आवृत्ती वाढवण्याचा प्रयत्न करतात.
- वेल्डेड बायपॉड जागोजागी स्थापित केले जातात.
- याव्यतिरिक्त, खालच्या निलंबनाच्या हातांवर लहान प्रतिबंधात्मक लग्स आहेत. ते धातूसाठी हॅकसॉने काळजीपूर्वक कापले जातात. वरील सर्व ऑपरेशन्स केल्यानंतर, "सात" चाकांची आवृत्ती मानक चाकांच्या तुलनेत सुमारे एक तृतीयांश मोठी होते.नवीन बायपॉड्स स्थापित केल्यानंतर, चाकांचे आवर्तन सुमारे एक तृतीयांश वाढते
हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की काही कार मालक स्वतंत्र वेल्डिंग आणि बायपॉड्सच्या स्थापनेत गुंतणे पसंत करत नाहीत. त्याऐवजी, ते व्हीएझेड “क्लासिक” साठी तयार ट्यूनिंग किट खरेदी करतात, जे त्यांना कोणत्याही अतिरिक्त श्रमाशिवाय चाकांची आवृत्ती वाढविण्यास परवानगी देतात. दुर्दैवाने, विक्रीसाठी असा संच शोधणे इतके सोपे नाही. म्हणूनच, चाकांची आवृत्ती वाढविण्यासाठी वरील तंत्रज्ञान "सेव्हन्स" च्या मालकांमध्ये बर्याच काळासाठी लोकप्रिय असेल.
फ्रंट हब बेअरिंग
पुढील चाकांचे एकसमान रोटेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, त्यांच्या हबमध्ये विशेष बीयरिंग स्थापित केले जातात. हे दुहेरी पंक्ती रोलर बीयरिंग आहेत ज्यांना नियमित देखभाल आणि स्नेहन आवश्यक नसते.
कारण सोपे आहे: ते हबमध्ये दाबले जातात, म्हणून आपण त्यांना काढण्याचा प्रयत्न केल्यास ते तुटू शकतात. म्हणून, जेव्हा तो बदलण्याचा निर्णय घेतो तेव्हाच ड्रायव्हर व्हील बेअरिंग काढून टाकतो. व्हील बेअरिंग अयशस्वी होण्याची मुख्य चिन्हे येथे आहेत:
- पुढील चाके वैशिष्ट्यपूर्ण कमी खडखडाटाने फिरतात. हे व्हील बेअरिंगमधील एक किंवा अधिक रोलर्सवर पोशाख दर्शवते. परिधान केलेले रोलर्स पिंजऱ्याच्या आत लटकतात आणि जेव्हा हब फिरते तेव्हा एक वैशिष्ट्यपूर्ण गुंजन उद्भवते, जो चाकांच्या वाढत्या गतीसह जोरात होतो;
- चाकाच्या मागून येणारा कर्कश आवाज. कॉर्नरिंग करताना सहसा ड्रायव्हरला हा आवाज ऐकू येतो. ते म्हणतात की व्हील बेअरिंगपैकी एक रिंग कोसळली आहे. नियमानुसार, बेअरिंगची आतील रिंग तुटते आणि ती सहसा एकाच वेळी दोन ठिकाणी तुटते. वळताना, त्यामधील बेअरिंगप्रमाणेच हबमध्ये मोठा भार असतो. अशा क्षणी, आतील रिंगचे तुकडे फ्रॅक्चर पॉईंट्सवर एकमेकांवर घासण्यास सुरवात करतात, परिणामी एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्रॅक किंवा क्रॅक होतो.
वरील सर्व प्रकरणांमध्ये एकच उपाय आहे: व्हील बेअरिंग बदलणे.
व्हील बेअरिंग तपासत आहे
बेअरिंग अयशस्वी झाल्याच्या अगदी थोड्याशा संशयावर, ड्रायव्हरला ते तपासणे बंधनकारक आहे, विशेषत: त्यात काहीही क्लिष्ट नसल्यामुळे.
- चाक, ज्यामुळे वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज ऐकू येतात, जॅक अप केले जाते. मग ड्रायव्हर हाताने चाक फिरवतो जेणेकरून ते शक्य तितक्या वेगाने फिरते आणि ऐकते. जर बेअरिंग घातली असेल तर ज्यांना ऐकण्याची समस्या नाही अशा प्रत्येकासाठी एक वैशिष्ट्यपूर्ण गुंजन स्पष्टपणे ऐकू येईल. काही प्रकरणांमध्ये, जेव्हा चाक खूप वेगाने फिरत असेल तेव्हा बेअरिंग हम शोधता येत नाही. मग आपल्याला शक्य तितक्या हळू हळू चाक फिरवावे लागेल. जर बेअरिंगमधील किमान एक रोलर खराब झाला असेल तर, चाक नक्कीच गुंजेल.
- जर चाकाच्या मॅन्युअल रोटेशनमुळे समस्या उघड होत नसेल, तर तुम्ही मशीनला जॅकमधून न काढता चाक खेचले पाहिजे. हे करण्यासाठी, ड्रायव्हर टायरचा वरचा आणि खालचा भाग घेतो आणि चाक अनेक वेळा खेचतो, प्रथम त्याच्यापासून दूर, नंतर त्याच्या दिशेने. जर बेअरिंग रिंग तुटल्या असतील तर चाकावर थोडासा खेळ स्पष्टपणे जाणवेल.
- चाक ओढून नाटक सापडले नाही तर चाक हलवावे. ड्रायव्हर टायरचा वरचा भाग घेतो, आणि तो स्वतःपासून आणि स्वतःच्या दिशेने फिरवू लागतो. मग तो टायरच्या तळाशी देखील असेच करतो. बॅकलॅश, जर असेल तर, जवळजवळ नेहमीच शोधला जातो. एकतर टायरच्या तळाशी रॉकिंग करताना किंवा वरच्या बाजूला रॉक करताना.खेळ ओळखण्यासाठी, चाक तुमच्यापासून आणि तुमच्या दिशेने हलवले पाहिजे.
व्हील बेअरिंग समायोजन
प्ले शोधल्यानंतर, व्हील बेअरिंगची काळजीपूर्वक तपासणी केली जाते. जर नाटक क्षुल्लक असेल आणि बेअरिंगवर झीज आणि तुटण्याची कोणतीही चिन्हे नसतील तर हे बेअरिंग फास्टनर्स कमकुवत झाल्याचे सूचित करते. या प्रकरणात, ड्रायव्हरला बेअरिंग बदलण्याची गरज नाही, ते फक्त समायोजित करण्यासाठी पुरेसे असेल.
- स्क्रू ड्रायव्हर वापरुन, व्हील बेअरिंगमधून संरक्षक प्लग काढा.
- त्यानंतर, बेअरिंगच्या वर स्थित ऍडजस्टिंग नट घट्ट केले जाते जेणेकरून चाक व्यक्तिचलितपणे चालू करता येणार नाही.कधीकधी, व्हील प्ले दूर करण्यासाठी, हब नट समायोजित करणे पुरेसे आहे
- मग हे नट हळूहळू दोन किंवा तीन वळणांनी सैल केले जाते. प्रत्येक सैल झाल्यानंतर, चाक फिरवले जाते आणि खेळण्यासाठी तपासले जाते. अशी परिस्थिती प्राप्त करणे आवश्यक आहे जिथे चाक मुक्तपणे फिरते, परंतु कोणतेही नाटक पाळले जात नाही.
- जेव्हा इच्छित स्थिती आढळते, तेव्हा समायोजन नट या स्थितीत निश्चित केले पाहिजे. ड्रायव्हर्स सहसा हे साध्या छिन्नीने करतात: छिन्नीने नटला मारल्याने ते किंचित वाकते आणि ते यापुढे स्क्रू होणार नाही.
फ्रंट व्हील बेअरिंग बदलणे
"सात" वर फ्रंट व्हील बेअरिंग बदलण्यासाठी आपल्याला खालील साधनांची आवश्यकता असेल:
- जॅक
- सॉकेट हेड्स आणि नॉब्सचा संच;
- पेचकस;
- ओपन-एंड रेंचचा संच;
- नवीन फ्रंट व्हील बेअरिंग.
क्रियांचा क्रम
काम सुरू करण्यापूर्वी, समोरच्या चाकांपैकी एक जॅक अप आणि काढले जाते. या प्रकरणात, कारची मागील चाके शूजच्या मदतीने निश्चित करणे आवश्यक आहे.
- पुढचे चाक काढले आहे. ब्रेक कॅलिपर आणि हबमध्ये प्रवेश उघडतो. ब्रेक कॅलिपर देखील काढला जातो.
- आता व्हील बेअरिंगच्या वर असलेला संरक्षक प्लग काढून टाकला आहे. ते शोधण्यासाठी, आपण पातळ छिन्नी किंवा सपाट स्क्रू ड्रायव्हर वापरू शकता.पातळ छिन्नीसह हबवरील संरक्षक प्लग काढून टाकणे सर्वात सोयीचे आहे
- प्लग काढून टाकल्यानंतर, हब नटमध्ये प्रवेश उघडला जातो. या नटवर, पूर्वी छिन्नीने विकृत केलेली बाजू सरळ केली पाहिजे, ज्यामुळे नट उघडण्यापासून प्रतिबंधित होते. हे स्क्रू ड्रायव्हर आणि हातोडा वापरून केले जाते. बाजू सरळ केल्यानंतर, नट अनस्क्रू केले जाते आणि स्पेसर वॉशरसह एकत्र काढले जाते.फिक्सिंग हब नट अनस्क्रू करण्यासाठी, आपण प्रथम त्याची बाजू सरळ करणे आवश्यक आहे
- एक स्क्रू ड्रायव्हर बंद करतो आणि बेअरिंगला झाकणारा सील काढून टाकतो, त्यानंतर जुने बेअरिंग छिद्रातून काढून टाकले जाते. स्क्रू ड्रायव्हर आणि हातोडा वापरुन, बेअरिंगखालील विभाजक रिंग देखील काढली जाते.
- बेअरिंग इंस्टॉलेशन साइट रॅगने काळजीपूर्वक पुसली जाते, त्यानंतर जुन्या बेअरिंगच्या जागी एक नवीन आणि विभाजक रिंग दाबली जाते.
- स्थापित बेअरिंग लुब्रिकेटेड आहे, विशेषत: आतील रिंग वंगण घालणे आवश्यक आहे. त्यानंतर, ग्रंथी जागी स्थापित केली जाते.व्हील बेअरिंगच्या आतील रिंगला विशेषतः उदारपणे वंगण घालणे.
- ल्युब्रिकेटेड बेअरिंग हबवर लावले जाते, हब नट घट्ट केले जाते, त्यानंतर त्याची साइडवॉल पुन्हा छिन्नी आणि हातोडीने वाकली जाते जेणेकरून ते सैल होऊ नये.
- बेअरिंग कॅप जागी स्थापित केली आहे. मग कॅलिपर आणि चाक जागी स्थापित केले जातात.
व्हिडिओ: "क्लासिक" वर फ्रंट व्हील बेअरिंग बदला
आधार
कारच्या निलंबनाबद्दल बोलताना, कॅलिपरचा उल्लेख करण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही. हे डिव्हाइस केवळ VAZ 2107 च्या पुढील चाकांसह सुसज्ज आहे. कारण सोपे आहे: कॅलिपरशिवाय, डिस्क ब्रेक योग्यरित्या कार्य करू शकत नाहीत. संरचनात्मकदृष्ट्या, कॅलिपर एक मोनोलिथिक स्टील केस आहे, ज्यामध्ये ब्रेक डिस्क आणि पॅड असतात.
कॅलिपरमध्ये अनेक छिद्रे आहेत. ते कॅलिपरला निलंबनाला जोडण्यासाठी आणि ब्रेक सिलेंडर्स स्थापित करण्यासाठी आवश्यक आहेत. कॅलिपर ब्रेक डिस्कवर पॅड प्रेशरची आवश्यक पातळी आणि त्यांचा एकसमान पोशाख प्रदान करतो. जर कॅलिपर विकृत झाला असेल (उदाहरणार्थ, प्रभावाच्या परिणामी), तर पॅडचा सामान्य पोशाख विस्कळीत होतो आणि त्यांचे सेवा आयुष्य अनेक वेळा कमी होते. परंतु कॅलिपरला होणारा यांत्रिक नुकसान हा एकमेव त्रास नाही. आणखी काय होऊ शकते ते येथे आहे:
- हलत्या भागांचे ऑक्सीकरण. कॅलिपरमध्ये स्थापित केलेल्या ब्रेक सिलेंडरसाठी हे विशेषतः खरे आहे. हे सिलिंडर अखेरीस केवळ ऑक्साईड फिल्मनेच नव्हे तर घाणाने देखील झाकले जातात. परिणामी, त्यांचे रॉड सामान्यपणे हलणे थांबवतात आणि यामुळे ब्रेकिंग कार्यक्षमतेवर त्वरित परिणाम होतो;
- कॅलिपरमध्ये क्रॅकची घटना. चक्रीय पर्यायी भारांच्या अधीन असलेल्या भागांमध्ये, थकवा तणाव उद्भवतो, ज्यामुळे लवकरच किंवा नंतर थकवा क्रॅक दिसू लागतो. त्यांच्या घटनेनंतर, कॅलिपर त्वरित बदलणे आवश्यक आहे. "थकलेले" भाग पुनर्संचयित करण्याच्या अधीन नाहीत.
मागील केंद्र
VAZ 2107 चा मागील हब डिझाइन आणि उद्देश दोन्हीमध्ये समोरच्या हबपेक्षा वेगळा आहे. मागील हबला कोणतेही स्टीयरिंग नकल्स किंवा अतिरिक्त निलंबन हात जोडलेले नाहीत.
कारण या हबचे मुख्य कार्य चाकाचे एकसमान फिरणे सुनिश्चित करणे हे आहे आणि ते झाले. याला यांत्रिक तणावासाठी मोठ्या प्रमाणात सुरक्षितता आणि प्रतिकार आवश्यक नाही, कारण ते पुढच्या हबप्रमाणे चाकांच्या फिरण्यात भाग घेत नाही.
मागील हब रोलिंग बेअरिंगसह सुसज्ज आहे, जो विशेष कॅपसह बंद आहे. दुसरीकडे, हबमध्ये डर्ट-प्रूफ इनर रिंग स्थापित केली आहे, जी बेअरिंगला अडकण्यापासून प्रतिबंधित करते. ही संपूर्ण रचना "सात" च्या मागील एक्सल शाफ्टवर ठेवली जाते आणि 30 वर हब नटसह निश्चित केली जाते.
मागील चाक बेअरिंग बदलणे
केवळ समोरच नाही तर व्हीएझेड 2107 च्या मागील हबमध्ये देखील बेअरिंग आहेत. मागील चाकाचे बीयरिंग देखील कालांतराने संपुष्टात येतात, जरी समोरच्या सारख्या तीव्रतेने नसतात. तरीही, ड्रायव्हरला या बियरिंग्जच्या स्थितीचे निरीक्षण करावे लागेल आणि जर बिघाडाची चिन्हे दिसली, जी आधीच वर नमूद केली गेली आहेत, तर हे बीयरिंग बदला.
क्रियांचा क्रम
"सात" च्या मागील एक्सलवर कॅलिपर नाहीत, परंतु ब्रेक ड्रम आहेत. त्यामुळे व्हील बेअरिंग्ज बदलण्यापूर्वी चालकाला ड्रमपासून सुटका करावी लागणार आहे.
- "सात" चे पुढील चाके शूजसह निश्चित केली जातात. नंतर मागील चाकांपैकी एक जॅक करून काढून टाकले जाते. ब्रेक ड्रममध्ये प्रवेश उघडला जातो, जो दोन मार्गदर्शक पिनवर धरला जातो. स्टडवरील नट अनस्क्रू केलेले आहेत, ड्रम काढला आहे.
- आता तुम्हाला मागील हबमध्ये प्रवेश आहे. त्याचा संरक्षक प्लग स्क्रू ड्रायव्हरने बंद केला जातो आणि काढला जातो. नंतर, छिन्नी वापरुन, हब नटची बाजू समतल केली जाते. संरेखन केल्यानंतर, नट 30 स्पॅनर रेंचसह अनस्क्रू केले जाते.प्लगच्या खाली माउंटिंग नट आणि बेअरिंग आहे
- तीन पायांच्या पुलरच्या मदतीने, हब दाबला जातो आणि एक्सलमधून काढला जातो (जर हाताशी कोणतेही खेचक नसेल, तर हब लांब बोल्टच्या जोडीने काढून टाकला जाऊ शकतो, समान रीतीने छिद्रांमध्ये स्क्रू करून. हब डिस्क).मागील हब काढण्याचा सर्वात सोयीस्कर मार्ग म्हणजे तीन-पायांच्या पुलरसह.
- हब काढून टाकल्यानंतर, आतील रिंग एक्सलवर राहील.
- बेअरिंग हातोडा आणि पाईप कटरच्या सहाय्याने हबमधून बाहेर काढले जाते. जुने बेअरिंग दाबल्यानंतर, हब एका चिंध्याने पूर्णपणे स्वच्छ केला जातो आणि वंगण घालतो.
- तेच मँडरेल जुन्या बेअरिंगच्या जागी नवीन बेअरिंग घेते. अत्यंत सावधगिरीने वागणे आणि हातोड्याने मॅन्डरेलला अर्ध्या मनाने मारणे आवश्यक आहे.हब काढला आहे, त्यात नवीन बेअरिंग दाबणे बाकी आहे
- दाबल्यानंतर, बेअरिंगची आतील रिंग स्नेहन केली जाते, ती एक्सलवर परत येते, जिथे आतील रिंग त्यात घातली जाते. आता फक्त माउंटिंग नट पुनर्स्थित करणे आणि नंतर ब्रेक ड्रम आणि चाक ठेवणे बाकी आहे.
तर, हब, मागील आणि समोर दोन्ही, हे VAZ 2107 सस्पेंशनचे सर्वात महत्वाचे भाग आहेत. हब आणि त्यांचे बियरिंग्स प्रचंड भार सहन करतात आणि त्यामुळे ते लवकर संपतात. ब्रेकडाउनचा संशय असल्यास, ड्रायव्हरने त्यांची तपासणी करणे आणि बदलणे बंधनकारक आहे. आपण ते स्वतः करू शकता, कारण अशा दुरुस्तीसाठी विशेष कौशल्ये आणि ज्ञान आवश्यक नाही. तुम्ही फक्त धीर धरा आणि वरील सूचनांचे अचूक पालन करा.
