आम्ही व्हीएझेड 2106 वर टर्बाइन स्वतंत्रपणे स्थापित करतो
सामग्री
कोणत्याही कार उत्साही व्यक्तीला त्याच्या कारचे इंजिन शक्य तितके शक्तिशाली हवे असते. VAZ 2106 चे मालक या अर्थाने अपवाद नाहीत. इंजिन पॉवर वाढवण्याचे आणि कार वेगवान बनवण्याचे अनेक मार्ग आहेत. परंतु या प्रकरणात, फक्त एक पद्धत हाताळण्याचा प्रयत्न करूया, ज्याला टर्बाइन म्हणतात.
टर्बाइनचा उद्देश
व्हीएझेड 2106 इंजिनच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांना उत्कृष्ट म्हटले जाऊ शकत नाही. या कारणास्तव, बरेच वाहनचालक त्यांच्या "सिक्स" चे इंजिन स्वतःच परिष्कृत करण्यास सुरवात करतात. व्हीएझेड 2106 इंजिनवर टर्बाइन स्थापित करणे सर्वात मूलगामी आहे, परंतु इंजिनची कार्यक्षमता वाढवण्याचा सर्वात प्रभावी मार्ग देखील आहे.
टर्बाइन स्थापित करून, ड्रायव्हरला एकाच वेळी अनेक फायदे मिळतात:
- स्टँडस्टिलपासून 100 किमी / तासापर्यंत कारचा प्रवेग वेळ जवळजवळ अर्धा झाला आहे;
- इंजिनची शक्ती आणि कार्यक्षमता वाढते;
- इंधनाचा वापर अक्षरशः अपरिवर्तित राहतो.
कार टर्बाइन कसे कार्य करते?
थोडक्यात, कोणत्याही टर्बोचार्जिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनचा अर्थ इंजिनच्या दहन कक्षांमध्ये इंधन मिश्रणाचा पुरवठा वाढवणे आहे. टर्बाइन "सिक्स" च्या एक्झॉस्ट सिस्टमशी जोडलेले आहे. एक्झॉस्ट गॅसचा एक शक्तिशाली प्रवाह टर्बाइनमधील इंपेलरमध्ये प्रवेश करतो. इंपेलर ब्लेड फिरतात आणि जास्त दबाव निर्माण करतात, ज्याला इंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये भाग पाडले जाते.
परिणामी, इंधन मिश्रणाचा वेग वाढतो आणि हे मिश्रण अधिक तीव्रतेने जळू लागते. "सहा" इंधन दहन गुणांकाचे मानक इंजिन 26-28% आहे. टर्बोचार्जिंग सिस्टम स्थापित केल्यानंतर, हा गुणांक 40% पर्यंत वाढू शकतो, ज्यामुळे इंजिनची प्रारंभिक कार्यक्षमता जवळजवळ एक तृतीयांश वाढते.
टर्बोचार्जिंग सिस्टमच्या निवडीबद्दल
आजकाल, कार प्रेमींना टर्बाइन स्वतः डिझाइन करण्याची गरज नाही, कारण आफ्टरमार्केटमध्ये तयार सिस्टीमची विस्तृत श्रेणी उपलब्ध आहे. परंतु अशा विपुलतेसह, प्रश्न अपरिहार्यपणे उद्भवेल: कोणती प्रणाली निवडायची? या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी, ड्रायव्हरने ठरवले पाहिजे की तो इंजिनचा किती रीमेक करणार आहे, म्हणजेच आधुनिकीकरण किती खोल असेल. इंजिनमधील हस्तक्षेपाच्या डिग्रीवर निर्णय घेतल्यानंतर, आपण टर्बाइनकडे जाऊ शकता, जे दोन प्रकारचे आहेत:
- कमी पॉवर टर्बाइन. ही उपकरणे क्वचितच ०.६ बारपेक्षा जास्त दाब निर्माण करतात. बर्याचदा ते 0.6 ते 0.3 बार पर्यंत बदलते. कमी पॉवर टर्बाइन स्थापित करणे मोटरच्या डिझाइनमध्ये गंभीर हस्तक्षेप दर्शवत नाही. परंतु ते उत्पादकतेमध्ये क्षुल्लक वाढ देखील देतात - 0.5-15%.
- शक्तिशाली टर्बोचार्जिंग सिस्टम. अशी प्रणाली 1.2 बार किंवा त्याहून अधिक दाब तयार करण्यास सक्षम आहे. ते इंजिनमध्ये स्थापित करण्यासाठी, ड्रायव्हरला गंभीरपणे इंजिन अपग्रेड करावे लागेल. या प्रकरणात, मोटरचे पॅरामीटर्स बदलू शकतात, आणि चांगल्यासाठी (हे विशेषतः एक्झॉस्ट गॅसमधील CO निर्देशकासाठी सत्य आहे) नाही. तथापि, इंजिनची शक्ती एक तृतीयांश वाढू शकते.
आधुनिकीकरण म्हणजे काय
टर्बाइन स्थापित करण्यापूर्वी, ड्रायव्हरला अनेक तयारी प्रक्रिया पार पाडाव्या लागतील:
- कूलर स्थापना. हे एअर कूलिंग यंत्र आहे. टर्बोचार्जिंग प्रणाली गरम एक्झॉस्ट गॅसवर चालत असल्याने, ती हळूहळू गरम होते. त्याचे तापमान 800 डिग्री सेल्सियस पर्यंत पोहोचू शकते. जर टर्बाइन वेळेवर थंड केले नाही तर ते फक्त जळून जाईल. याव्यतिरिक्त, इंजिन देखील खराब होऊ शकते. म्हणून आपण अतिरिक्त शीतकरण प्रणालीशिवाय करू शकत नाही;
- कार्बोरेटर "सहा" चे रूपांतर एका इंजेक्शनमध्ये करावे लागेल. जुने कार्बोरेटर "षटकार" सेवन मॅनिफोल्ड कधीही टिकाऊ नव्हते. टर्बाइन स्थापित केल्यानंतर, अशा कलेक्टरमध्ये दबाव सुमारे पाच पट वाढतो, त्यानंतर तो खंडित होतो.
वरील सर्व मुद्दे सूचित करतात की जुन्या कार्बोरेटर सिक्सवर टर्बाइन टाकणे हा एक संदिग्ध निर्णय आहे, तो सौम्यपणे ठेवणे. अशा कारच्या मालकाने त्यावर टर्बोचार्जर ठेवणे अधिक फायद्याचे ठरेल.
या सोल्यूशनचे अनेक फायदे आहेत:
- ड्रायव्हर यापुढे सेवन मॅनिफोल्डमध्ये उच्च दाबाच्या समस्येबद्दल काळजी करणार नाही;
- अतिरिक्त कूलिंग सिस्टम स्थापित करण्याची आवश्यकता नाही;
- इंधन पुरवठा प्रणाली पुन्हा करणे आवश्यक नाही;
- कंप्रेसर स्थापित करणे ही पूर्ण टर्बाइन स्थापित करण्याच्या निम्मी किंमत आहे;
- मोटर पॉवर 30% वाढेल.
टर्बोचार्जिंग सिस्टमची स्थापना
"सहा" वर टर्बाइन स्थापित करण्यासाठी दोन पद्धती आहेत:
- कलेक्टरशी कनेक्शन;
- कार्बोरेटरशी कनेक्शन;
बहुसंख्य ड्रायव्हर्स दुस-या पर्यायाकडे झुकतात, कारण त्यात कमी त्रास होतो. याव्यतिरिक्त, कार्बोरेटर कनेक्शनच्या बाबतीत इंधन मिश्रण मॅनिफोल्डला मागे टाकून थेट तयार होते. हे कनेक्शन स्थापित करण्यासाठी, आपल्याला खालील गोष्टींची आवश्यकता असेल:
- बॉक्स wrenches समाविष्ट;
- सपाट पेचकस;
- अँटीफ्रीझ आणि ग्रीस काढून टाकण्यासाठी दोन रिकामे कंटेनर.
पूर्ण वाढ झालेला टर्बाइन जोडण्याचा क्रम
सर्व प्रथम, असे म्हटले पाहिजे की टर्बाइन एक ऐवजी मोठे साधन आहे. म्हणून, इंजिनच्या डब्यात, त्यास जागा आवश्यक असेल. पुरेशी जागा नसल्यामुळे, "षटकार" चे अनेक मालक बॅटरी बसवलेल्या ठिकाणी टर्बाइन ठेवतात. बॅटरी स्वतः हुडच्या खाली काढली जाते आणि ट्रंकमध्ये स्थापित केली जाते. येथे हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की टर्बोचार्जिंग सिस्टमला जोडण्याचा क्रम "सहा" वर कोणत्या प्रकारचे इंजिन स्थापित केले आहे यावर अवलंबून आहे. जर कार मालकाकडे "सहा" ची सर्वात जुनी आवृत्ती असेल तर त्यावर एक नवीन इनटेक मॅनिफोल्ड स्थापित करावा लागेल, कारण मानक टर्बाइनसह कार्य करू शकणार नाही. या पूर्वतयारी ऑपरेशन्सनंतरच टर्बोचार्जिंग सिस्टमच्या स्थापनेवर थेट पुढे जाऊ शकते.
- प्रथम, अतिरिक्त सेवन नलिका स्थापित केली आहे.
- एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड काढला जातो. त्याच्या जागी एअर पाईपचा एक छोटा तुकडा स्थापित केला आहे.
मॅनिफोल्ड काढला जातो, त्याच्या जागी एक लहान हवा ट्यूब स्थापित केली जाते - आता जनरेटरसह एअर फिल्टर काढला जातो.
- मुख्य रेडिएटरमधून अँटीफ्रीझ काढून टाकले जाते (निचरा करण्यापूर्वी एक रिकामा कंटेनर रेडिएटरच्या खाली ठेवावा).
- इंजिनला शीतकरण प्रणालीशी जोडणारी नळी डिस्कनेक्ट झाली आहे.
- वंगण पूर्वी तयार केलेल्या कंटेनरमध्ये काढून टाकले जाते.
- इलेक्ट्रिक ड्रिलचा वापर करून इंजिन कव्हरवर छिद्र पाडले जाते. त्यात टॅपच्या मदतीने एक धागा कापला जातो, त्यानंतर या भोकमध्ये क्रॉस-आकाराचा अडॅप्टर स्थापित केला जातो.टर्बाइनला तेलाचा पुरवठा व्यवस्थित करण्यासाठी क्रॉस-आकाराचे अडॅप्टर आवश्यक आहे
- ऑइल सेन्सर अनस्क्रू केलेला आहे.
- टर्बाइन पूर्वी स्थापित केलेल्या एअर पाईपशी जोडलेले आहे.
व्हिडिओ: आम्ही टर्बाइनला "क्लासिक" शी जोडतो
कंप्रेसर कनेक्शन क्रम
वर नमूद केले आहे की जुन्या "सिक्स" शी पूर्ण वाढीव टर्बोचार्जिंग सिस्टम कनेक्ट करणे नेहमीच न्याय्य असू शकत नाही आणि पारंपारिक कंप्रेसर स्थापित करणे हा बर्‍याच ड्रायव्हर्ससाठी अधिक स्वीकार्य पर्याय असू शकतो. म्हणून या डिव्हाइसच्या स्थापनेचा क्रम वेगळे करणे अर्थपूर्ण आहे.
- इनलेट एअर पाईपमधून जुना एअर फिल्टर काढला जातो. त्याच्या जागी एक नवीन ठेवले आहे, या फिल्टरचा प्रतिकार शून्य असावा.
- आता विशेष वायरचा तुकडा घेतला जातो (तो सहसा कंप्रेसरसह येतो). या वायरचे एक टोक कार्बोरेटरवरील फिटिंगला स्क्रू केले जाते, दुसरे टोक कंप्रेसरवरील एअर आउटलेट पाईपला जोडलेले असते. किटमधील स्टील क्लॅम्प्स सहसा फास्टनर्स म्हणून वापरले जातात.कॉम्प्रेसर फिटिंगसह येतो जे कॉम्प्रेसर स्थापित करण्यापूर्वी कनेक्ट केले पाहिजे.
- टर्बोचार्जर स्वतः वितरकाच्या पुढे स्थापित केले आहे (तेथे पुरेशी जागा आहे, म्हणून मध्यम आकाराचा कंप्रेसर समस्यांशिवाय स्थापित केला जाऊ शकतो).
- जवळजवळ सर्व आधुनिक कंप्रेसर माउंटिंग ब्रॅकेटसह येतात. या कंसांसह, कंप्रेसर सिलेंडर ब्लॉकला जोडलेले आहे.
- कंप्रेसर स्थापित केल्यानंतर, नियमित एअर फिल्टर स्थापित करणे शक्य नाही. म्हणून, मानक प्रकरणांमध्ये फिल्टरऐवजी, ड्रायव्हर्स प्लास्टिकचे बनलेले विशेष बॉक्स ठेवतात. असा बॉक्स एअर इंजेक्शनसाठी एक प्रकारचा अडॅप्टर म्हणून काम करतो. शिवाय, बॉक्स जितका घट्ट असेल तितका कॉम्प्रेसर अधिक कार्यक्षम असेल.दबाव टाकताना बॉक्स अडॅप्टर म्हणून काम करतो
- आता सक्शन ट्यूबवर एक नवीन फिल्टर स्थापित केला आहे, ज्याचा प्रतिकार शून्य आहे.
संपूर्ण VAZ "क्लासिक" वर टर्बोचार्जर स्थापित करताना हा क्रम सर्वात सोपा आणि त्याच वेळी सर्वात प्रभावी आहे. या प्रणालीच्या स्थापनेत गुंतलेले असल्याने, ड्रायव्हर स्वतः बॉक्स आणि पाईप कनेक्शनची घट्टपणा वाढविण्यासाठी नवीन मार्ग शोधू शकतो. बरेच लोक यासाठी नियमित उच्च तापमान सीलंट वापरतात, जे कोणत्याही ऑटो पार्ट्स स्टोअरमध्ये आढळू शकतात.
टर्बाइनला तेल कसे पुरवले जाते
संपूर्ण टर्बोचार्जिंग प्रणाली तेलाशिवाय कार्य करू शकत नाही. त्यामुळे टर्बाइन बसवण्याचा निर्णय घेणाऱ्या चालकालाही ही समस्या सोडवावी लागणार आहे. जेव्हा टर्बाइन स्थापित केले जाते, तेव्हा एक विशेष अडॅप्टर त्यास खराब केले जाते (असे अडॅप्टर सहसा टर्बाइनसह येतात). नंतर इनटेक मॅनिफोल्डवर उष्णता नष्ट करणारी स्क्रीन स्थापित केली जाते. टर्बाइनला अडॅप्टरद्वारे तेल पुरवले जाते, ज्यावर प्रथम सिलिकॉन ट्यूब टाकली जाते. याव्यतिरिक्त, टर्बाइन कूलर आणि एअर ट्यूबसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे ज्याद्वारे हवा मॅनिफोल्डमध्ये जाईल. केवळ अशा प्रकारे टर्बाइनला पुरवलेल्या तेलाचे स्वीकार्य तापमान प्राप्त केले जाऊ शकते. येथे असेही म्हटले पाहिजे की टर्बोचार्जिंग सिस्टमला तेल पुरवण्यासाठी ट्यूब आणि क्लॅम्पचे संच पार्ट्स स्टोअरमध्ये आढळू शकतात.
अशा सेटची किंमत 1200 रूबल आहे. स्पष्टपणे फुगलेली किंमत असूनही, अशा खरेदीमुळे कार मालकाचा बराच वेळ वाचेल, कारण तुम्हाला सिलिकॉन ट्यूब कटिंग आणि फिटिंगची गरज नाही.
स्पिगॉट्स बद्दल
पाईप्स केवळ तेल पुरवण्यासाठीच आवश्यक नाहीत. टर्बाइनमधून एक्झॉस्ट गॅस देखील काढून टाकणे आवश्यक आहे. टर्बाइनद्वारे वापरला जाणारा अतिरिक्त वायू काढून टाकण्यासाठी, स्टील क्लॅम्प्सवर एक भव्य सिलिकॉन पाईप वापरला जातो. काही प्रकरणांमध्ये, एक्झॉस्ट काढून टाकण्यासाठी सिलिकॉन पाईप्सची संपूर्ण प्रणाली वापरली जाते (त्यांची संख्या टर्बाइनच्या डिझाइनद्वारे निर्धारित केली जाते). सहसा दोन असतात, काही प्रकरणांमध्ये चार. स्थापनेपूर्वी पाईप्सची अंतर्गत दूषिततेसाठी काळजीपूर्वक तपासणी केली जाते. टर्बाइनमध्ये पडलेला कोणताही, अगदी लहान स्पेक देखील ब्रेकडाउन होऊ शकतो. या कारणास्तव प्रत्येक पाईप केरोसीनमध्ये भिजवलेल्या रुमालाने आतून काळजीपूर्वक पुसले जाते.
पाईप्ससाठी क्लॅम्प्स निवडताना, आपण लक्षात ठेवावे: सिलिकॉन ही फार टिकाऊ सामग्री नाही. आणि जर, पाईप स्थापित करताना, स्टील क्लॅम्प खूप घट्ट करा, तर ते फक्त पाईप कापू शकते. या कारणास्तव, अनुभवी वाहनचालक स्टील क्लॅम्प्स अजिबात न वापरण्याची शिफारस करतात, परंतु त्याऐवजी विशेष उच्च-तापमान प्लास्टिकपासून बनविलेले क्लॅम्प वापरतात. हे विश्वसनीय फास्टनिंग प्रदान करते आणि त्याच वेळी सिलिकॉन कापत नाही.
कार्ब्युरेटरला टर्बाइन कसे जोडले जाते?
जर ड्रायव्हरने कार्ब्युरेटरद्वारे थेट टर्बो सिस्टम कनेक्ट करण्याचा निर्णय घेतला, तर त्याने अनेक समस्यांसाठी तयार असले पाहिजे ज्यांचे निराकरण करावे लागेल. प्रथम, या कनेक्शन पद्धतीसह, हवेचा वापर लक्षणीय वाढेल. दुसरे म्हणजे, टर्बाइन कार्बोरेटरजवळ ठेवावे लागेल आणि तेथे जागा फारच कमी आहे. म्हणूनच असे तांत्रिक उपाय लागू करण्यापूर्वी ड्रायव्हरने दोनदा विचार केला पाहिजे. दुसरीकडे, जर टर्बाइन अजूनही कार्बोरेटरच्या शेजारी ठेवता येत असेल, तर ते खूप कार्यक्षमतेने कार्य करेल, कारण लांब डक्ट सिस्टमद्वारे हवेचा प्रवाह पुरवण्यासाठी ऊर्जा खर्च करावी लागत नाही.
"षटकार" वर जुन्या कार्बोरेटर्समध्ये इंधनाचा वापर तीन जेट्सद्वारे नियंत्रित केला जातो. याव्यतिरिक्त, अनेक इंधन चॅनेल आहेत. कार्बोरेटर सामान्यपणे कार्यरत असताना, या चॅनेलमधील दाब 1.8 बारच्या वर वाढत नाही, म्हणून हे चॅनेल त्यांचे कार्य उत्तम प्रकारे करतात. पण टर्बाइन बसवल्यानंतर परिस्थिती बदलते. टर्बोचार्जिंग सिस्टमला जोडण्याचे दोन मार्ग आहेत.
- कार्बोरेटरच्या मागे स्थापना. जेव्हा टर्बाइन अशा प्रकारे ठेवले जाते, तेव्हा इंधनाचे मिश्रण संपूर्ण सिस्टममधून जावे लागते.
- कार्बोरेटरच्या समोर स्थापना. या प्रकरणात, टर्बाइन उलट दिशेने हवेला जबरदस्ती करेल आणि इंधन मिश्रण टर्बाइनमधून जाणार नाही.
प्रत्येक पद्धतीचे फायदे आणि तोटे दोन्ही आहेत:
- पहिला मार्ग खूप सोपा आहे. होय, सिस्टममधील हवेचा दाब खूप जास्त होणार नाही. परंतु त्याच वेळी, कार्बोरेटरला गंभीरपणे अपग्रेड करावे लागणार नाही, त्यात कंप्रेसर आणि अतिरिक्त कूलरसाठी अतिरिक्त वाल्व ठेवा;
- दुसरा मार्ग अधिक कठीण आहे. सिस्टममध्ये एकूण दबाव खूप जास्त असेल. त्याच वेळी, कारच्या एक्झॉस्टमधील CO सामग्री कमी असेल आणि त्याव्यतिरिक्त, कोल्ड इंजिन सुरू करणे सोपे होईल. परंतु अशा कनेक्शनची अंमलबजावणी करणे अधिक कठीण आहे, कारण वर नमूद केल्याप्रमाणे कार्बोरेटर अपग्रेड करणे आवश्यक आहे.
इंजेक्टरला टर्बाइन जोडण्याबद्दल
कार्ब्युरेटरपेक्षा इंजेक्शन इंजिनवर टर्बोचार्जिंग सिस्टम ठेवणे अधिक फायदेशीर आहे. इंधनाचा वापर कमी होतो, इंजिनची कार्यक्षमता सुधारते. हे प्रामुख्याने पर्यावरणीय मापदंडांवर लागू होते. ते सुधारत आहेत, कारण सुमारे एक चतुर्थांश एक्झॉस्ट वातावरणात उत्सर्जित होत नाही. याव्यतिरिक्त, मोटरचे कंपन कमी होईल. टर्बाइनला इंजेक्शन इंजिनशी जोडण्याचा क्रम आधीच वर तपशीलवार सांगितला गेला आहे, म्हणून त्याची पुनरावृत्ती करण्यात काही अर्थ नाही. परंतु तरीही काहीतरी जोडणे आवश्यक आहे. इंजेक्शन मशीनचे काही मालक टर्बाइनचा बूस्ट आणखी वाढवण्याचा प्रयत्न करत आहेत. हे साध्य करण्यासाठी, ते टर्बाइनचे पृथक्करण करतात, त्यात तथाकथित अॅक्ट्युएटर शोधतात आणि त्याखाली मानक स्प्रिंगऐवजी प्रबलित स्प्रिंग ठेवतात. टर्बाइनमधील सोलेनोइड्सशी अनेक नळ्या जोडलेल्या असतात. या नळ्या शांत केल्या जातात, तर सोलनॉइड त्याच्या कनेक्टरशी जोडलेले राहते. या सर्व उपायांमुळे टर्बाइनद्वारे निर्माण होणाऱ्या दाबामध्ये 15-20% वाढ होते.
टर्बाइन कसे तपासले जाते?
टर्बाइन स्थापित करण्यापूर्वी, तेल बदलण्याची जोरदार शिफारस केली जाते. याव्यतिरिक्त, तेल फिल्टर आणि एअर फिल्टर बदलणे अत्यावश्यक आहे. टर्बोचार्जिंग सिस्टम तपासण्याचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे:
- तेल गळतीसाठी टर्बाइनची तपासणी केली पाहिजे (हे ज्या भागातून तेल पुरवठा केला जातो आणि ज्या भागातून ते टर्बाइनमधून निचरा होतो त्या दोन्ही भागांना लागू होते);
- सर्व वायु नलिका देखील काळजीपूर्वक तपासल्या जातात. त्यापैकी कोणत्याहीमध्ये घाण आणि परदेशी वस्तू असू नयेत;
- जर मशीन उत्प्रेरकाने सुसज्ज असेल तर ते परिधान करण्यासाठी देखील तपासले पाहिजे (जीर्ण झालेल्या उत्प्रेरकातून जास्त प्रमाणात बाहेर पडणे टर्बाइनच्या ऑपरेशनमध्ये लक्षणीयरीत्या बिघाड करू शकते, ते मोठ्या प्रमाणात येणाऱ्या वायूचा सामना करू शकत नाही);टर्बाइनचे डिव्हाइस जाणून घेतल्यास, त्याची कार्यक्षमता तपासणे सोपे आहे
- शेवटी, आपण टर्बाइन रोटर सामान्यपणे फिरतो की नाही हे तपासावे. रोटरद्वारे व्युत्पन्न केलेला बझ एकसमान असणे आवश्यक आहे. त्यात कोणतेही बाह्य ध्वनी असू नयेत: चरकणे, शिट्टी वाजवणे इ.
तर, व्हीएझेड 2106 वर टर्बाइन स्थापित करणे ही एक लांब आणि कष्टदायक प्रक्रिया आहे. काही परिस्थितींमध्ये, पूर्ण टर्बाइनऐवजी, आपण टर्बोचार्जर स्थापित करण्याचा विचार करू शकता. हा सर्वात कमी खर्चिक आणि सोपा पर्याय आहे. बरं, जर कार मालकाने त्याच्या "सिक्स" वर टर्बाइन लावण्याचे ठामपणे ठरवले असेल तर त्याने गंभीर इंजिन अपग्रेड आणि गंभीर आर्थिक खर्चाची तयारी केली पाहिजे.
