स्टीयरिंग VAZ 2107: उद्देश, समायोजन, खराबी आणि त्यांचे निर्मूलन
जवळजवळ सर्व कार, ब्रँड आणि वर्गाकडे दुर्लक्ष करून, स्टीयरिंग गियरने सुसज्ज आहेत आणि VAZ 2107 अपवाद नाही. ड्रायव्हिंगची सुरक्षितता थेट या संरचनेच्या स्थितीवर अवलंबून असते, ज्याची वेळोवेळी तपासणी करणे, समायोजित करणे आणि आवश्यक असल्यास दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे.
स्टीयरिंग VAZ 2107
व्हीएझेड "सात" च्या स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये फास्टनर्सद्वारे एकत्र जोडलेल्या अनेक नोड्स असतात. ही युनिट्स आणि त्यांचे घटक घटक, कारच्या इतर भागांप्रमाणे, कालांतराने झीज होतात आणि निरुपयोगी होतात. VAZ 2107 स्टीयरिंगची नियुक्ती, डिझाइन, दुरुस्ती आणि देखभाल यावर अधिक तपशीलवार चर्चा केली पाहिजे.
नियुक्ती
स्टीयरिंग यंत्रणेला नियुक्त केलेले मुख्य कार्य म्हणजे ड्रायव्हरने निर्दिष्ट केलेल्या दिशेने कारची हालचाल सुनिश्चित करणे. बर्‍याच प्रवासी कारवर, पुढच्या एक्सलची चाके फिरवून हालचालीचा मार्ग चालविला जातो. "सात" ची स्टीयरिंग यंत्रणा खूपच गुंतागुंतीची आहे, परंतु त्याच वेळी रस्त्यावर वेगवेगळ्या परिस्थितींमध्ये त्रास-मुक्त नियंत्रण प्रदान करते. कारमध्ये कार्डन शाफ्टसह सुरक्षा स्टीयरिंग कॉलम आहे जो आघात झाल्यावर दुमडतो. विचाराधीन यंत्रणेच्या स्टीयरिंग व्हीलचा व्यास 40 सेमी आहे आणि चाकांच्या पूर्ण वळणासाठी केवळ 3,5 वळणे आवश्यक आहेत, जे आपल्याला कोणत्याही अडचणीशिवाय युक्ती करण्यास अनुमती देते.
त्यात काय आहे
VAZ 2107 वरील फ्रंट व्हील नियंत्रण यंत्रणा खालील मूलभूत घटकांपासून बनलेली आहे:
- चाक;
- पन्हाळे
- गिअरबॉक्स
- soshka
- ट्रॅपेझियम;
- लोलक;
- रोटरी पोर.
स्टीयरिंग शाफ्ट
शाफ्टद्वारे, स्टीयरिंग व्हीलमधून फिरणे स्टीयरिंग कॉलममध्ये प्रसारित केले जाते. शाफ्ट कार बॉडीला ब्रॅकेटसह निश्चित केले आहे. संरचनात्मकपणे, घटक क्रॉस आणि वरच्या शाफ्टसह कार्डनच्या स्वरूपात बनविला जातो. टक्कर झाल्यास, यंत्रणा दुमडली जाते, ज्यामुळे ड्रायव्हरची सुरक्षा सुनिश्चित होते.
रिडुसर
व्हीएझेड 2107 एक वर्म स्टीयरिंग कॉलमसह सुसज्ज आहे, जे स्टीयरिंग व्हीलच्या फिरत्या हालचालीला स्टीयरिंग रॉड्सच्या अनुवादित हालचालीमध्ये रूपांतरित करते. स्टीयरिंग यंत्रणेच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे:
- ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हील फिरवतो.
- सार्वत्रिक सांध्याद्वारे, वर्म शाफ्ट चालविला जातो, ज्यामुळे स्टीयरिंग व्हीलच्या वळणांची संख्या कमी होते.
- वर्म एलिमेंट डबल-रिज्ड रोलर हलवून फिरतो.
- दुय्यम शाफ्ट फिरते, ज्यावर बायपॉड निश्चित केला जातो, जो स्टीयरिंग रॉड्स चालवतो.
- ट्रॅपेझॉइड स्टीयरिंग नकल हलवते, चाके योग्य दिशेने वळवते.
स्टीयरिंग आर्म हा भाग आहे ज्याद्वारे स्टीयरिंग लिंकेज स्टीयरिंग गियरशी जोडलेले आहे.
सुकाणू दुवा
वळताना यंत्राच्या प्रक्षेपणाची त्रिज्या चाकांच्या फिरण्याच्या कोनावर अवलंबून असते. बाह्य चाकाची त्रिज्या आतील चाकापेक्षा मोठी असल्याने, नंतरची चाकाची घसरण टाळण्यासाठी आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील पकड बिघडू नये म्हणून, समोरची चाके वेगवेगळ्या कोनातून फिरली पाहिजेत.
यासाठी, स्टीयरिंग ट्रॅपेझॉइड वापरला जातो. युक्ती दरम्यान, यंत्रणेचा ट्रान्सव्हर्स लिंक बायपॉडच्या प्रभावाखाली विस्थापित होतो. पेंडुलम लीव्हरबद्दल धन्यवाद, ते बाजूच्या रॉड्सला धक्का देते आणि खेचते. चुकीचे संरेखन असल्याने, टाय रॉडच्या टोकांवर होणारा परिणाम वेगळा असतो, ज्यामुळे चाके वेगळ्या कोनात फिरतात. रॉड्ससह ट्रॅपेझॉइडच्या टिपा जोडण्या समायोजित करून जोडल्या जातात, ज्यामुळे आपल्याला चाकांच्या रोटेशनचा कोन बदलता येतो. ट्रॅपेझॉइडचे तपशील समान बॉल जोड्यांसह एकमेकांशी जोडलेले आहेत. खराब रस्त्यावर वाहन चालवतानाही हे डिझाइन युनिटच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये योगदान देते.
पेंडुलम लीव्हर
"सात" चा स्टीयरिंग पेंडुलम विलंब न करता फ्रंट एक्सलच्या चाकांच्या समकालिक रोटेशनसाठी आवश्यक आहे. अशा प्रकारे, कार सुरक्षितपणे कोपरे पार करण्यास सक्षम आहे. पेंडुलममध्ये खराबी झाल्यास, युक्ती दरम्यान वाहनाची वैशिष्ट्ये खराब होतात, ज्यामुळे आपत्कालीन परिस्थिती उद्भवू शकते.
कुंडाची मुठ
स्टीयरिंग नकल (ट्रुनिअन) चा मुख्य उद्देश म्हणजे पुढची चाके ड्रायव्हरला पाहिजे त्या दिशेने वळतात याची खात्री करणे. हा भाग टिकाऊ स्टीलचा बनलेला आहे, कारण त्यावर जास्त भार टाकला जातो. टाय रॉडचे टोक, हब, ब्रेक सिस्टमचे घटक देखील मुठीत जोडलेले आहेत. बॉल बेअरिंगसह ट्रुनिअन समोरच्या सस्पेंशन आर्म्सवर निश्चित केले आहे.
सुकाणू समस्या
स्टीयरिंग यंत्रणा, इतर कोणत्याही वाहन घटकाप्रमाणे, जीर्ण झाली आहे आणि कालांतराने दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. ब्रेकडाउनचा शोध आणि निर्मूलन सुलभ करण्यासाठी, काही चिन्हे आहेत जी आपल्याला ब्रेकडाउनचे स्वरूप शोधू देतात आणि थोड्या वेळात ते दूर करतात.
तेल गळती
"क्लासिक" वर "ओले" स्टीयरिंग गियरची समस्या अगदी सामान्य आहे. याची अनेक कारणे असू शकतात:
- सील पोशाख;
- गॅस्केट अंतर्गत गळती;
- यंत्रणेचे कव्हर सुरक्षित करणारे फास्टनर्स सैल करणे;
- इनपुट शाफ्ट गंज.
जर स्टफिंग बॉक्स आणि गॅस्केट बदलले जाऊ शकतात, बोल्ट कडक केले जाऊ शकतात, नंतर शाफ्ट खराब झाल्यास, भाग ग्राउंड करावा लागेल.
घट्ट स्टीयरिंग व्हील
कधीकधी असे घडते की स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यासाठी नेहमीपेक्षा जास्त प्रयत्न करावे लागतात. ही त्रुटी अनेक कारणांमुळे होऊ शकते:
- चुकीचे चाक संरेखन;
- स्टीयरिंग यंत्रणेतील घटकांपैकी एकाचे अपयश;
- वर्म आणि रोलरमधील अंतर तुटलेले आहे;
- पेंडुलम एक्सल खूप घट्ट आहे.
सुकाणू नाटक
स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये फ्री प्ले दिसण्याचे एक कारण म्हणजे शाफ्ट क्रॉसचा पोशाख. त्यांच्या व्यतिरिक्त, प्ले गिअरबॉक्समध्येच दिसते. जर असेंब्लीचे मायलेज जास्त असेल तर ते वेगळे करणे, सर्व घटकांच्या स्थितीची तपासणी करणे, उच्च पोशाख असलेले भाग पुनर्स्थित करणे आणि नंतर समायोजन करणे उचित आहे.
ठोका आणि कंपन
गाडी चालवताना स्टीयरिंग व्हीलवर किकबॅक जाणवत असेल तर या घटनेची अनेक कारणे असू शकतात. अशा तांत्रिक स्थितीत वाहन चालवल्याने थकवा येतो आणि सुरक्षिततेची पातळी कमी होते. म्हणून, स्टीयरिंग यंत्रणेचे निदान करणे आवश्यक आहे.
सारणी: स्टीयरिंग व्हीलवर कंपन आणि नॉकची कारणे आणि ते कसे दूर करावे
| स्टीयरिंग अयशस्वी होण्याचे कारण | समस्यानिवारण पद्धत |
| फ्रंट व्हील बीयरिंगमध्ये वाढीव क्लीयरन्स | फ्रंट व्हील हबचे क्लीयरन्स समायोजित करा |
| स्टीयरिंग रॉड्सच्या बॉल पिनचे नट सैल करणे | बॉल स्टड नट्स घट्ट करा |
| पेंडुलम एक्सल आणि बुशिंग्ज दरम्यान वाढलेली क्लिअरन्स | पेंडुलम आर्म बुशिंग्ज किंवा ब्रॅकेट असेंब्ली बदला |
| स्विंग आर्म एक्सल समायोजित नट सैल | पेंडुलम नटची घट्टपणा समायोजित करा |
| अळीसह रोलरच्या व्यस्ततेतील किंवा अळीच्या बेअरिंगमधील अंतर तुटलेले आहे | अंतर समायोजित करा |
| स्टीयरिंग रॉड्सच्या बॉल जॉइंट्समध्ये वाढलेली क्लिअरन्स | टिपा किंवा टाय रॉड बदला |
| लूज स्टीयरिंग गियर हाउसिंग किंवा स्विंगआर्म ब्रॅकेट | बोल्ट नट्स घट्ट करा |
| स्विंग आर्म नट्स सैल करणे | काजू घट्ट करा |
समस्या-शूटिंग
जसे वाहन वापरले जाते, स्टीयरिंग यंत्रणेचे वैयक्तिक घटक हळूहळू नष्ट होतात. आरामदायी आणि सुरक्षित ड्रायव्हिंगसाठी, तसेच टायरचा असमान पोशाख टाळण्यासाठी, स्टीयरिंग यंत्रणेतील कोणतेही दोष वेळेवर दूर करणे आवश्यक आहे.
स्टीयरिंग गिअरबॉक्स
स्टीयरिंग कॉलममधील समस्या ओळखण्यासाठी, असेंबली मशीनमधून काढणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, खालील साधनांची यादी तयार करा:
- कळा सेट;
- विक्षिप्तपणा;
- डोके;
- स्टीयरिंग पुलर.
विघटन खालील क्रमाने केले जाते:
- आम्ही कार उड्डाणपुलावर किंवा लिफ्टवर चालवतो.
- आम्ही कार्डन शाफ्टच्या फास्टनर्सला कॉलम शाफ्टवर अनस्क्रू करतो.
- टाय रॉडच्या बोटांनी बायपॉडला जोडलेले नट आम्ही काढतो आणि नंतर पुलरने बोटे पिळून काढतो.
आम्ही नटांचे स्क्रू काढतो आणि बॉल पिन बायपॉडमधून पुलरने दाबतो - 19 रेंच वापरून, आम्ही नट्स अनस्क्रू करतो ज्याने गिअरबॉक्स शरीराच्या डाव्या पॉवर एलिमेंटवर निश्चित केला आहे, त्याच आकाराच्या रेंचसह मागील बाजूस बोल्ट धरून ठेवतो.कारमधून गिअरबॉक्स काढण्यासाठी, तुम्हाला तीन नट 19 ने काढावे लागतील
- आम्ही बोल्ट काढून टाकतो आणि नंतर कॉलम शाफ्ट स्वतः इंटरमीडिएट शाफ्टमधून काढतो.आम्ही इंटरमीडिएट शाफ्टमधून बोल्ट आणि कॉलम शाफ्ट काढून टाकतो
- आम्ही बायपॉड "ए" डोळ्यासमोर येईपर्यंत फिरवतो आणि मशीनमधून असेंब्ली काढून टाकतो.आम्ही बायपॉड डोळ्यासमोर ठेवतो आणि गिअरबॉक्स काढून टाकतो
आम्ही समस्यानिवारण भागांसाठी यंत्रणा वेगळे करतो:
- 30 रेंच वापरून, बायपॉडला धरून ठेवलेल्या नटचे स्क्रू काढा.30 रेंच वापरून, बायपॉड माउंटिंग नट अनस्क्रू करा
- आम्ही बायपॉड एका पुलरने काढतो किंवा हातोड्याने खाली पाडतो.आम्ही पुलर स्थापित करतो आणि शाफ्टमधून बायपॉड खेचण्यासाठी त्याचा वापर करतो
- आम्ही वरच्या कव्हरचे फास्टनिंग घटक काढतो, ते काढून टाकतो आणि वंगण काळजीपूर्वक काढून टाकतो.वरचे कव्हर काढण्यासाठी, 4 बोल्ट अनस्क्रू करा
- आम्ही शरीरातून बायपॉड शाफ्ट काढतो.गिअरबॉक्स हाउसिंगमधून आम्ही रोलरसह बायपॉड शाफ्ट काढतो
- आम्ही वर्म कव्हरचे फास्टनिंग अनस्क्रू करतो आणि सीलसह एकत्र काढतो.वर्म शाफ्ट कव्हर काढण्यासाठी, संबंधित फास्टनर्स काढा आणि गॅस्केटसह भाग काढून टाका
- हातोडा हाऊसिंगमधून एक्सल बाहेर काढतो.आम्ही वर्म शाफ्टला हातोड्याने बाहेर काढतो, त्यानंतर आम्ही ते बेअरिंगसह घरातून काढून टाकतो
- स्क्रू ड्रायव्हरने सील बंद करा आणि त्यांना क्रॅंककेसमधून काढा. असेंब्लीसह कोणत्याही स्वरूपाची दुरुस्ती करताना, कफ नेहमी बदलणे आवश्यक आहे.आम्ही स्क्रू ड्रायव्हरने गीअरबॉक्स सील काढून टाकतो
- आम्ही अॅडॉप्टर निवडतो आणि बेअरिंगची बाह्य रिंग ठोकतो.बेअरिंगची बाह्य शर्यत काढण्यासाठी, आपल्याला योग्य साधनाची आवश्यकता असेल
पोशाख किंवा नुकसान साठी रोलर आणि जंत तपासा. बुशिंग्ज आणि बायपॉडच्या अक्षांमधील अंतर 0,1 मिमी पेक्षा जास्त नसावे. बियरिंग्सचे रोटेशन सोपे आणि बंधनाशिवाय असावे. बेअरिंगच्या अंतर्गत भागांवर, कोणत्याही त्रुटी अस्वीकार्य मानल्या जातात, तसेच यंत्रणा केसवर क्रॅक देखील असतात. खराब झालेले भाग सेवायोग्य भागांसह बदलले जातात. यंत्रणा एकत्र करण्यापूर्वी, आम्ही गिअरबॉक्सचे सर्व घटक ट्रान्समिशन तेलाने वंगण घालतो आणि एकत्र करतो:
- आम्ही बेअरिंग रिंगला त्याच्या सीटवर हातोडा मारतो.आतील बेअरिंग रेस दाबण्यासाठी, योग्य व्यासाचा पाईपचा तुकडा वापरा
- आम्ही विभाजक होल्डरमध्ये ठेवतो आणि किडा त्या जागी ठेवतो, त्यानंतर आम्ही बाह्य बेअरिंग विभाजक माउंट करतो आणि त्याच्या बाहेरील भागात दाबतो.वर्म शाफ्ट आणि बाह्य बेअरिंग स्थापित केल्यानंतर, आम्ही बाह्य रेस दाबतो
- आम्ही सीलसह कव्हर स्थापित करतो.
- आम्ही दोन्ही शाफ्टच्या सीलमध्ये दाबतो आणि त्यांच्या कार्यरत पृष्ठभागावर थोडे लिटोल -24 ग्रीस लावतो.
- शिम्सच्या सहाय्याने, आम्ही वर्म शाफ्ट 2-5 किलो * सेमी वळवण्याचा क्षण सेट करतो.
- आम्ही बायपॉड अक्ष ठिकाणी माउंट करतो आणि वळणाचा क्षण 7 ते 9 किलो * सेमी पर्यंत सेट करतो.
- आम्ही उर्वरित घटक स्थापित करतो आणि गीअरबॉक्स TAD-17 ग्रीसने भरतो. त्याची मात्रा 0,215 लीटर आहे.
- आम्ही डिव्हाइसला उलट क्रमाने ठेवतो.
व्हिडिओ: "क्लासिक" वर स्टीयरिंग कॉलमचे वेगळे करणे आणि असेंब्ली
बॅकलॅश समायोजन
प्रश्नातील नोडसह समायोजन कार्य करण्यासाठी, आपल्याला आवश्यक असेल:
- 19 वर की;
- रुंद फ्लॅट स्क्रूड्रिव्हर
प्रक्रिया खालील चरणांवर उकळते:
- आम्ही स्टीयरिंग व्हील अशा स्थितीत सेट करतो ज्यामध्ये पुढील चाके सरळ उभे राहतील.
- 19 पाना वापरून, गिअरबॉक्सच्या वर नट काढा.गिअरबॉक्सच्या वर एक नट आहे, जो ऍडजस्टिंग रॉड फिक्स करतो, तो अनस्क्रू करतो
- वॉशर काढा, जो लॉकिंग घटक आहे.स्टेममधून लॉक वॉशर काढा
- आम्ही स्टेमला सपाट स्क्रू ड्रायव्हरने घड्याळाच्या दिशेने अर्ध्या वळणाने स्क्रोल करतो आणि स्टीयरिंग व्हील एका बाजूला वळवतो, चाके पाहतो. जर त्यांनी जवळजवळ त्वरित प्रतिक्रिया दिली, म्हणजे, जवळजवळ कोणतेही विनामूल्य खेळ नाही, तर प्रक्रिया पूर्ण मानली जाऊ शकते. अन्यथा, स्टेम आणखी घट्ट करणे आवश्यक आहे.आम्ही सपाट स्क्रू ड्रायव्हरसह बॅकलॅश समायोजित करतो, विलंब न करता स्टीयरिंग व्हीलच्या हालचालींना चाकांचा प्रतिसाद प्राप्त करतो, चाव्याची अनुपस्थिती आणि घट्ट रोटेशन
- समायोजनाच्या शेवटी, वॉशर जागेवर ठेवा आणि नट गुंडाळा.
योग्यरित्या समायोजित केलेल्या स्टीयरिंग कॉलमसह, नाटक कमीतकमी असावे आणि स्टीयरिंग व्हील चावणे आणि जास्त प्रयत्न न करता फिरणे.
व्हिडिओ: स्टीयरिंग गियरमधील बॅकलॅश काढून टाकणे
स्टीयरिंग शाफ्ट
जर स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशन दरम्यान बियरिंग्जवर इंटरमीडिएट शाफ्टच्या बिजागरांवर किंवा शाफ्टच्या अक्षीय हालचालीवर मोठा खेळ असेल तर, यंत्रणा वेगळे करणे आणि दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. काम खालीलप्रमाणे केले जाते:
- आम्ही बॅटरीमधून "-" टर्मिनल, तसेच स्टीयरिंग व्हील, प्लास्टिक केसिंग, स्टीयरिंग कॉलम स्विचेस, इग्निशन स्विचमधून कनेक्टर काढून टाकतो.
- आम्ही कार्डन माउंट अनस्क्रू करतो आणि बोल्ट काढतो.आम्ही गिअरबॉक्स शाफ्ट आणि वरच्या शाफ्टवर कार्डन शाफ्ट धारण करणारे फास्टनर्स बंद करतो
- स्टीयरिंग शाफ्ट ब्रॅकेट धारण करणारे कातरलेले स्क्रू काढा.
- वॉशरसह बोल्ट काढा.बोल्ट अनस्क्रू केल्यावर, आम्ही त्यांना वॉशरसह एकत्र काढतो
- आम्ही 2 नट 13 ने काढतो.13 रेंचसह, 2 काजू काढा
- आम्ही ब्रॅकेट काढून टाकतो.कारमधून ब्रॅकेट काढत आहे
- आम्ही कार्डनच्या स्प्लाइन्समधून वरचा शाफ्ट काढून टाकतो.आम्ही कार्डनच्या स्प्लाइन्समधून वरचा शाफ्ट काढून टाकतो
- वर्म शाफ्टमधून इंटरमीडिएट शाफ्ट काढा.वर्म शाफ्टमधून इंटरमीडिएट शाफ्ट काढा
- स्टीयरिंग व्हीलच्या बाजूने, आम्ही पाईपच्या कडा भडकवतो, इग्निशन लॉकमध्ये की घाला आणि स्टीयरिंग व्हील अनलॉक करतो. आम्ही सुई बेअरिंगसह शाफ्टला बाहेर काढतो.सुई बेअरिंगसह शाफ्ट एकत्र काढला जातो
- आम्ही योग्य मार्गदर्शकासह दुसरे बेअरिंग ठोकतो. जर बियरिंग्ज किंवा शाफ्टमध्ये त्यांच्या स्थापनेच्या ठिकाणी लक्षणीय पोशाख असेल तर, भाग बदलणे आवश्यक आहे. लक्षात येण्याजोग्या प्रतिक्रियेसह, आम्ही कार्डन देखील सेवायोग्य मध्ये बदलतो.
- आम्ही उलट क्रमाने नोड एकत्र करतो. ब्रॅकेट फास्टनर्स घट्ट करण्याआधी, स्टीयरिंग व्हील एका बाजूने अनेक वेळा फिरवा जेणेकरून ब्रॅकेट जागेवर येईल.
लोलक
पेंडुलम आर्म स्वतःच क्वचितच अपयशी ठरते, परंतु आत स्थित बीयरिंग किंवा बुशिंग्ज कधीकधी बदलावे लागतात. कार्य करण्यासाठी, आपल्याला चाव्यांचा एक संच आणि स्टीयरिंग रॉड पुलरची आवश्यकता असेल. आम्ही खालील क्रमाने यंत्रणा नष्ट करतो:
- आम्ही कारमधून उजवे पुढचे चाक काढतो, फास्टनर्स अनस्क्रू करतो आणि स्टीयरिंग ट्रॅपेझॉइड रॉड्सची बोटे पुलरने पिळून काढतो.
- आम्ही उजव्या बाजूच्या सदस्याला पेंडुलमचे फास्टनिंग अनस्क्रू करतो.आम्ही पेंडुलम माउंट उजव्या बाजूच्या सदस्याला अनसक्रुव्ह करतो
- आम्ही खालचा बोल्ट ताबडतोब काढून टाकतो आणि पेंडुलमसह वरचा बोल्ट काढून टाकतो.फास्टनर्ससह पेंडुलम काढा
बुशिंग्ज बदलणे
दुरुस्तीमध्ये खालील चरणांचा समावेश आहे:
- पेंडुलम एक्सल नट सैल करा आणि अनस्क्रू करा.ऍडजस्टिंग नट अनस्क्रू करण्यासाठी, पेंडुलमला वाइसमध्ये क्लॅम्प करा
- आम्ही अंतर्गत घटकांसह (वॉशर, सील) शरीरातून धुरा काढून टाकतो.आम्ही बुशिंग्ज आणि वॉशरसह घरातून धुरा काढून टाकतो.
- बुशिंग्ज किंवा बीयरिंग्जवरील धुरा घट्ट बसला पाहिजे, तसेच बुशिंग्स स्वतः ब्रॅकेटमध्ये बसल्या पाहिजेत. जर बॅकलॅश असेल तर, आम्ही बुशिंग्ज नवीनसह बदलतो आणि स्थापनेदरम्यान आम्ही ग्रीस आत भरतो, उदाहरणार्थ, लिटोल -24.बुशिंग्जवरील धुरा घट्ट लावणे आवश्यक आहे, तसेच बुशिंग स्वतः ब्रॅकेटमध्ये असणे आवश्यक आहे
- वरच्या नटला घट्ट करा आणि लीव्हर कोणत्या शक्तीने वळते ते तपासा. ते 1-2 kgf च्या आत असावे.
- आम्ही विघटन करण्याच्या उलट क्रमाने लीव्हर ठेवतो.
ट्रॅपीझियम
जेव्हा सर्व बिजागरांचे आउटपुट मोठे असते तेव्हा स्टीयरिंग ट्रॅपेझॉइडची संपूर्ण बदली आवश्यक असते. साधनांमधून आम्ही खालील संच तयार करतो:
- कॅप रेंच आकार 13 आणि 22 मिमी;
- पिलर;
- हातोडा;
- ओढणारा;
- कमीतकमी 20 सेमी लांबीचा किंवा टेप मापनासह शासक;
- चाक काढण्याची साधने - जॅक, व्हील रेंच, व्हील चॉक;
- चिंध्या, फॅब्रिक हातमोजे.
VAZ 2107 वरील टाय रॉड खालीलप्रमाणे काढले आहेत:
- कारचा पुढचा भाग जॅकने वाढवा आणि चाके काढा.
- आम्ही बॉल पिन अनपिन करतो आणि नट अनस्क्रू करतो.आम्ही कॉटर पिन काढतो आणि बॉल पिनचा नट काढतो
- पुलरने आम्ही थ्रस्ट पिन ट्रुनिअनमधून पिळून काढतो.आम्ही पुलरने थ्रस्ट बोट दाबतो
- इंजिनच्या डब्यातून, ट्रॅपेझॉइडचे फास्टनर्स बायपॉड आणि पेंडुलमपर्यंत अनस्क्रू करा.इंजिनच्या डब्यातून पेंडुलमला ट्रॅपेझियमचे फास्टनिंग अनस्क्रू करणे सोयीचे आहे
- आम्ही बिजागर पिन एका पुलरने पिळून काढतो किंवा अडॅप्टरद्वारे हातोड्याने बाहेर काढतो. दुसऱ्या प्रकरणात, धाग्याचे नुकसान टाळण्यासाठी आम्ही नट पूर्णपणे काढून टाकत नाही.ट्रॅपेझॉइडच्या बॉल पिनला पुलरने पिळून काढा
- आम्ही जुनी यंत्रणा काढून टाकतो, आणि नंतर उलट पायऱ्या करून नवीन स्थापित करतो.
ट्रॅपेझॉइड बदलण्याचे काम पूर्ण झाल्यावर, सेवेवर चाक संरेखन तपासणे आवश्यक आहे.
टाय रॉड संपतो
स्टीयरिंग ट्रॅपेझॉइडचा अत्यंत थ्रस्ट उर्वरित बिजागरांपेक्षा अधिक वेळा अयशस्वी होतो. म्हणून, त्यांना पुनर्स्थित करणे आवश्यक असल्यास, सर्व रॉड पूर्णपणे काढून टाकणे आवश्यक नाही. टिपा याप्रमाणे बदलतात:
- ट्रॅपेझॉइड काढण्यासाठी चरण 1-3 पुन्हा करा.
- शासकासह, आम्ही प्लगच्या केंद्रांवर जुन्या भागाची लांबी मोजतो.नवीन रॉड योग्यरित्या स्थापित करण्यासाठी, जुन्या रॉड्सवर आम्ही प्लगच्या मध्यभागी अंतर मोजतो
- क्लॅम्प नट सैल करा.क्लॅम्प सैल करण्यासाठी, नट अनस्क्रू करा
- टीप अनस्क्रू करा.जुनी टीप मॅन्युअली अनस्क्रू करा
- आम्ही एक नवीन टीप स्थापित करतो आणि इच्छित लांबी सेट करून स्क्रू किंवा अनस्क्रूइंग करून समायोजित करतो.
- समायोजन केल्यानंतर, आम्ही क्लॅम्प बोल्ट, बिजागर नट घट्ट करतो, कॉटर पिन स्थापित करतो.
व्हिडिओ: "क्लासिक" वर स्टीयरिंग टीप बदलणे
डिझाइनची स्पष्ट जटिलता असूनही, "सात" वर स्टीयरिंग समायोजित आणि दुरुस्त करण्यासाठी, विशेष साधने आणि विस्तृत अनुभव आवश्यक नाही. क्लासिक झिगुली दुरुस्त करण्यासाठी प्रारंभिक कौशल्ये आणि चरण-दर-चरण कृती स्टीयरिंगला कार्यरत क्षमतेवर पुनर्संचयित करण्यासाठी पुरेसे असतील.
