इग्निशन सिस्टम VAZ 2101: त्यात काय समाविष्ट आहे आणि कसे समायोजित करावे
सामग्री
व्हीएझेड 2101 इग्निशन सिस्टम ही कारचा अविभाज्य भाग आहे, कारण ती थेट इंजिनच्या प्रारंभावर आणि त्याच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करते. वेळोवेळी, या प्रणालीची तपासणी आणि समायोजन करण्यासाठी लक्ष दिले पाहिजे, जे सतत यांत्रिक, थर्मल आणि इतर प्रभावाखाली त्याच्या घटकांच्या ऑपरेशनमुळे होते.
इग्निशन सिस्टम VAZ 2101
कार्बोरेटर इंजिनसह क्लासिक झिगुली मॉडेल्स इग्निशन सिस्टमसह सुसज्ज आहेत ज्यास नियतकालिक समायोजन आवश्यक आहे. पॉवर युनिटची कार्यक्षमता आणि स्थिर ऑपरेशन इग्निशन वेळेची योग्य सेटिंग आणि या प्रणालीच्या सुरळीत ऑपरेशनवर अवलंबून असते. इंजिन सेट करण्यासाठी इग्निशन ऍडजस्टमेंट हे सर्वात महत्वाचे उपाय असल्याने, या प्रक्रियेवर तसेच इग्निशन सिस्टमच्या घटक घटकांवर अधिक तपशीलाने लक्ष देणे योग्य आहे.
हे काय आहे?
इग्निशन सिस्टीम ही अनेक उपकरणे आणि उपकरणांचे संयोजन आहे जे योग्य वेळी इंजिन सिलेंडरमध्ये ज्वलनशील मिश्रणाचे स्पार्किंग आणि पुढील प्रज्वलन प्रदान करते. या प्रणालीमध्ये अनेक कार्ये आहेत:
- सिलेंडर्सच्या ऑपरेशनच्या क्रमानुसार पिस्टनच्या कॉम्प्रेशनच्या क्षणी स्पार्कची निर्मिती.
- इष्टतम आगाऊ कोनानुसार वेळेवर प्रज्वलन वेळेची खात्री करणे.
- अशा स्पार्कची निर्मिती, जी इंधन-वायु मिश्रणाच्या प्रज्वलनासाठी आवश्यक आहे.
- सतत स्पार्किंग.
स्पार्क निर्मितीचे तत्त्व
इग्निशन चालू करण्याच्या क्षणी, वितरक ब्रेकरच्या संपर्कात विद्युत प्रवाह वाहू लागतो. इंजिन सुरू होत असताना, इग्निशन डिस्ट्रिब्युटर शाफ्ट क्रँकशाफ्टसह एकाच वेळी फिरते, जे त्याच्या कॅमसह कमी व्होल्टेज सर्किट बंद करते आणि उघडते. डाळी इग्निशन कॉइलला दिले जातात, जेथे व्होल्टेज उच्च व्होल्टेजमध्ये रूपांतरित केले जाते, त्यानंतर ते वितरकाच्या मध्यवर्ती संपर्कास दिले जाते. मग व्होल्टेज कव्हरच्या संपर्कांवर स्लाइडरद्वारे वितरीत केले जाते आणि बीबी वायर्सद्वारे मेणबत्त्यांना पुरवले जाते. अशा प्रकारे, एक ठिणगी तयार होते आणि वितरित केली जाते.
समायोजन का आवश्यक आहे?
इग्निशन चुकीच्या पद्धतीने सेट केल्यास, अनेक समस्या उद्भवतात:
- शक्ती गमावली आहे;
- मोटर ट्रॉयट;
- इंधनाचा वापर वाढतो;
- सायलेन्सरमध्ये पॉप आणि शॉट्स आहेत;
- अस्थिर सुस्ती इ.
या सर्व अडचणी टाळण्यासाठी, प्रज्वलन समायोजित करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, वाहनाचे सामान्य ऑपरेशन शक्य होणार नाही.
बीबी वायर्स
हाय-व्होल्टेज वायर्स, किंवा, जसे की त्यांना मेणबत्ती वायर देखील म्हणतात, कारमध्ये स्थापित केलेल्या इतर सर्वांपेक्षा भिन्न आहेत. या वायर्सचा उद्देश स्पार्क प्लगमध्ये त्यांच्यामधून जाणारा व्होल्टेज प्रसारित करणे आणि त्याचा प्रतिकार करणे आणि वाहनाच्या इतर घटकांना इलेक्ट्रिक चार्जपासून संरक्षण करणे हा आहे.
मालफंक्शन्स
स्फोटक तारांसह समस्यांचे स्वरूप खालील वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यांसह आहे:
- मेणबत्त्यांवर अपर्याप्त व्होल्टेजमुळे इंजिन सुरू करण्यात समस्या;
- मोटरच्या पुढील ऑपरेशन दरम्यान स्टार्ट-अप आणि कंपन दरम्यान शॉट्स;
- अस्थिर सुस्ती;
- इंजिनचे नियतकालिक ट्रिपिंग;
- रेडिओच्या ऑपरेशन दरम्यान हस्तक्षेपाचे स्वरूप, जे इंजिन गती बदलते तेव्हा बदलते;
- इंजिनच्या डब्यात ओझोनचा वास.
वायर्समध्ये समस्या निर्माण करणारी मुख्य कारणे म्हणजे इन्सुलेशनची झीज. इंजिनच्या जवळ असलेल्या तारांच्या स्थानामुळे तापमानात बदल होतात, विशेषत: हिवाळ्यात, परिणामी इन्सुलेशनला हळूहळू तडे जातात, ओलावा, तेल, धूळ इत्यादी आत येत नाहीत. याव्यतिरिक्त, मेणबत्त्या किंवा इग्निशन कॉइलवरील मध्यवर्ती कंडक्टर आणि संपर्क कनेक्टर्सच्या जंक्शनवर तारा अनेकदा अपयशी ठरतात. यांत्रिक नुकसान टाळण्यासाठी, तारा योग्यरित्या घातल्या पाहिजेत आणि विशेष क्लॅम्पसह सुरक्षित केल्या पाहिजेत.
कसे तपासावे
प्रथम, आपण इन्सुलेटिंग लेयर (क्रॅक, चिप्स, वितळणे) च्या नुकसानासाठी केबल्सचे दृश्यमानपणे निरीक्षण केले पाहिजे. संपर्क घटकांकडे देखील लक्ष दिले पाहिजे: त्यांच्याकडे ऑक्सिडेशन किंवा काजळीचे ट्रेस नसावेत. पारंपारिक डिजिटल मल्टीमीटर वापरून बीबी वायर्सचा मध्यवर्ती भाग तपासणे शक्य आहे. निदान करताना, कंडक्टरमधील ब्रेक शोधला जातो आणि प्रतिकार मोजला जातो. प्रक्रियेमध्ये खालील चरणांचा समावेश आहे:
- स्पार्क प्लग वायर काढा.
आम्ही मेणबत्त्यांमधून तारांसह रबर कॅप्स खेचतो - आम्ही मल्टीमीटरवर 3-10 kOhm ची प्रतिकार मापन मर्यादा सेट करतो आणि तारांना मालिकेत कॉल करतो. जर विद्युत प्रवाह वाहून नेणारी वायर तुटली तर कोणताही प्रतिकार होणार नाही. चांगली केबल सुमारे 5 kOhm दर्शविली पाहिजे.चांगल्या स्पार्क प्लग वायर्सचा प्रतिकार सुमारे 5 kOhm असावा
किटमधील तारांचा प्रतिकार 2-3 kOhm पेक्षा जास्त नसावा.
व्हिडिओ: बीबी वायर्स तपासत आहे
काय टाकायचे
उच्च-व्होल्टेज तारा निवडताना आणि खरेदी करताना, आपण त्यांच्या चिन्हांकनाकडे लक्ष दिले पाहिजे. विचाराधीन घटकांचे बरेच उत्पादक आहेत, परंतु खालील गोष्टींना प्राधान्य देणे चांगले आहे:
- मी घेऊन;
- एनजीके;
- पार्ट्स-मॉल;
- एएमडी;
- ब्रेमेन;
- टेस्ला टेक्निक्स.
अलीकडे, अधिकाधिक कार मालक सिलिकॉन बीबी वायर्स खरेदी करण्यास प्राधान्य देतात, जे उच्च शक्ती आणि उच्च तापमान, घर्षण आणि आक्रमक रसायनांपासून आतील थरांचे संरक्षण करून ओळखले जातात.
मेणबत्त्या
गॅसोलीन इंजिनमधील स्पार्क प्लगचा मुख्य उद्देश दहन कक्षातील कार्यरत मिश्रण प्रज्वलित करणे हा आहे. मेणबत्तीचा तो भाग, जो सिलेंडरच्या आत असतो, तो सतत उच्च तापमान, विद्युत, रासायनिक आणि यांत्रिक प्रभावांच्या संपर्कात असतो. हे घटक विशेष सामग्रीचे बनलेले असूनही, ते अजूनही कालांतराने अपयशी ठरतात. मेणबत्त्यांच्या कार्यक्षमतेवर आणि स्थितीवर इंजिनची उर्जा, इंधन वापर आणि त्रास-मुक्त प्रारंभ दोन्ही अवलंबून असल्याने, त्यांची स्थिती तपासण्यासाठी वेळोवेळी लक्ष दिले पाहिजे.
पडताळणीच्या पद्धती
मेणबत्त्या तपासण्यासाठी वेगवेगळ्या पद्धती आहेत, परंतु इंजिनवरील त्यांच्या कार्यक्षमतेची कोणतीही हमी देत नाही.
व्हिज्युअल तपासणी
नियमित तपासणी दरम्यान, उदाहरणार्थ, हे निर्धारित केले जाऊ शकते की इंजिनला ओल्या स्पार्क प्लगमुळे समस्या आहेत, कारण दहन कक्षातील इंधन प्रज्वलित होत नाही. याव्यतिरिक्त, तपासणी आपल्याला इलेक्ट्रोडची स्थिती, काजळी आणि स्लॅगची निर्मिती, सिरेमिक बॉडीची अखंडता ओळखण्यास अनुमती देते. मेणबत्तीवरील काजळीच्या रंगाद्वारे, आपण इंजिनची सामान्य स्थिती आणि त्याचे योग्य ऑपरेशन निर्धारित करू शकता:
- तपकिरी - सामान्य कार्यरत मेणबत्ती;
- काजळीमध्ये - खूप समृद्ध मिश्रण किंवा उशीरा प्रज्वलन सूचित करते;
- तेलामध्ये - वाल्व बुशिंग्जद्वारे किंवा पिस्टन रिंगद्वारे तेल सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते हे स्पष्ट चिन्ह;
- वितळलेले संपर्क - जेव्हा प्रज्वलन खूप लवकर होते तेव्हा असे होते;
- मेणबत्तीवर राख - सिलेंडर्समध्ये प्रवेश करणार्‍या ऍडिटीव्हसह गॅसोलीन किंवा तेलाचा वापर;
- क्रॅक इन्सुलेटर - कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनचा वापर आणि इग्निशन सिस्टमचे चुकीचे समायोजन.
चालत्या मोटरवर
इंजिन चालू असलेले निदान अगदी सोपे आहे:
- ते मोटर सुरू करतात.
- मेणबत्त्यांमधून बीबी वायर्स वैकल्पिकरित्या काढल्या जातात.
- जर, एक केबल डिस्कनेक्ट केल्यावर, पॉवर युनिटचे ऑपरेशन अपरिवर्तित राहते, तर मेणबत्ती किंवा वायर स्वतःच, जी सध्या डिस्कनेक्ट आहे, दोषपूर्ण आहे.
व्हिडिओ: चालू असलेल्या इंजिनवर मेणबत्त्यांचे निदान
स्पार्क चाचणी
आपण मेणबत्तीवरील स्पार्क खालीलप्रमाणे निर्धारित करू शकता:
- बीबी वायर्सपैकी एक डिस्कनेक्ट करा.
- आम्ही तपासण्यासाठी मेणबत्ती लावतो आणि त्यावर केबल ठेवतो.
- आम्ही मेणबत्ती घटकाचा धातूचा भाग इंजिनकडे झुकतो.आम्ही मेणबत्तीचा थ्रेड केलेला भाग इंजिन किंवा जमिनीवर जोडतो
- आम्ही इग्निशन चालू करतो आणि स्टार्टरसह काही क्रांती करतो.
- कार्यरत मेणबत्तीवर एक ठिणगी तयार होते. त्याची अनुपस्थिती ऑपरेशनसाठी भागाची अयोग्यता दर्शवेल.जर तुम्ही इग्निशन चालू केले आणि स्क्रू न केलेली मेणबत्ती जमिनीवर टेकवली, तर स्टार्टर फिरवताना त्यावर एक ठिणगी उडी मारली पाहिजे.
व्हिडिओ: उदाहरण म्हणून इंजेक्शन मोटर वापरून मेणबत्तीवर स्पार्क तपासणे
ब्लॉकच्या डोक्यातून मेणबत्ती काढण्यापूर्वी, पृष्ठभाग स्वच्छ करणे आवश्यक आहे जेणेकरून सिलेंडरमध्ये घाण येऊ नये.
मल्टीमीटर
आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की डिजिटल मल्टीमीटर वापरुन, मेणबत्ती फक्त शॉर्ट सर्किटसाठी तपासली जाऊ शकते, ज्यासाठी डिव्हाइसवर प्रतिकार मापन मोड सेट केला जातो आणि सेंट्रल इलेक्ट्रोड आणि थ्रेडवर प्रोब लागू केले जातात. जर प्रतिकार 10-40 MΩ पेक्षा कमी असेल तर, इन्सुलेटरमध्ये एक गळती आहे, जी मेणबत्तीची खराबी दर्शवते.
मेणबत्त्या कशी निवडायची
“पेनी” किंवा इतर कोणत्याही “क्लासिक” साठी स्पार्क प्लग निवडताना, आपल्याला संख्यात्मक मूल्याच्या रूपात चिन्हांकित करण्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, जे चमक संख्या दर्शवते. हे पॅरामीटर मेणबत्तीची उष्णता काढून टाकण्याची आणि ऑपरेशन दरम्यान कार्बन डिपॉझिट्समधून स्वत: ची साफ करण्याची क्षमता दर्शवते. रशियन वर्गीकरणानुसार, विचाराधीन घटक त्यांच्या उष्णतेच्या संख्येत भिन्न आहेत आणि खालील गटांमध्ये विभागले गेले आहेत:
- 11 ते 16 पर्यंत - "गरम" मेणबत्त्या. ते कमी कॉम्प्रेशन रेशो आणि कमी पॉवर असलेल्या इंजिनमध्ये वापरले जातात;
- 17 ते 19 पर्यंत - सर्वात सामान्य मेणबत्त्या, ज्या "क्लासिक" वर देखील वापरल्या जातात;
- 20 ते 26 पर्यंत - "कोल्ड" मेणबत्त्या उच्च कॉम्प्रेशन रेशोसह शक्तिशाली इंजिनवर वापरल्या जातात.
व्हीएझेड 2101 वर "थंड" किंवा "गरम" मेणबत्ती घटक स्थापित केल्याने पॉवर प्लांट उच्च कार्यक्षमतेसह कार्य करण्यास सक्षम होणार नाही. रशियन आणि परदेशी स्पार्क प्लगचे वर्गीकरण भिन्न असल्याने आणि प्रत्येक कंपनीचे स्वतःचे आहे, भाग निवडताना, आपण टेबल मूल्यांचे पालन केले पाहिजे.
सारणी: स्पार्क प्लग उत्पादक आणि वेगवेगळ्या पॉवर आणि इग्निशन सिस्टमसाठी त्यांचे पदनाम
| वीज पुरवठा आणि इग्निशन सिस्टमचा प्रकार | रशियन वर्गीकरणानुसार | एनजीके, जपान | बॉश, जर्मनी | मी घेऊन जर्मनी | वेगवान, झेक प्रजासत्ताक |
| कार्बोरेटर, यांत्रिक संपर्क | A17DV, A17DVM | BP6E | W7D | W7D | L15Y |
| कार्बोरेटर, इलेक्ट्रॉनिक | A17DV-10, A17DVR | BP6E, BP6ES, BPR6E | W7D, WR7DC, WR7DP | 14–7D, 14–7DU, 14R-7DU | L15Y, L15YC, LR15Y |
| इंजेक्टर, इलेक्ट्रॉनिक | A17DVRM | बीपीआर 6 ईएस | WR7DC | 14R7DU | LR15Y |
मेणबत्त्यांच्या संपर्कांचे अंतर
मेणबत्त्यांमधील अंतर हा एक महत्त्वाचा पॅरामीटर आहे. साइड आणि सेंटर इलेक्ट्रोडमधील अंतर चुकीचे सेट केले असल्यास, यामुळे पुढील गोष्टी घडतील:
- इंजिन सुरू करण्यात समस्या;
- मिश्रणाच्या अयोग्य प्रज्वलनामुळे डायनॅमिक कामगिरीमध्ये घट;
- इंधनाच्या वापरात वाढ.
पहिल्या मॉडेलचा "लाडा" दोन्ही संपर्क आणि संपर्क नसलेल्या इग्निशन सिस्टमसह वापरला जात असल्याने, वापरलेल्या सिस्टमनुसार अंतर सेट केले जातात:
- संपर्क उपकरणासाठी, अंतर 0,5-0,6 मिमीच्या आत राखले जाणे आवश्यक आहे;
- संपर्क नसलेल्यांसाठी - 0,7-0,8 मिमी.
समायोजित करण्यासाठी, आपल्याला मेणबत्ती पाना आणि प्रोबचा एक संच आवश्यक असेल. प्रक्रियेमध्ये खालील चरणांचा समावेश आहे:
- मेणबत्ती काढा.आम्ही वायर काढून टाकतो आणि मेणबत्ती काढतो
- कारवर स्थापित केलेल्या सिस्टमनुसार, आम्ही आवश्यक जाडीची तपासणी निवडतो आणि त्यास मध्य आणि बाजूच्या संपर्कांमधील अंतरामध्ये घालतो. थोडे प्रयत्न करून साधन प्रविष्ट केले पाहिजे. असे नसल्यास, आम्ही वाकतो किंवा, उलट, मध्यवर्ती संपर्क वाकतो.आम्ही फीलर गेजसह मेणबत्त्यांच्या संपर्कांमधील अंतर तपासतो
- आम्ही उर्वरित मेणबत्त्यांसह समान प्रक्रिया पुन्हा करतो, त्यानंतर आम्ही त्यांना त्यांच्या ठिकाणी स्थापित करतो.
वितरकाशी संपर्क साधा
कार्यरत मिश्रणाचे वेळेवर ज्वलन केल्याशिवाय इंजिनचे स्थिर ऑपरेशन अशक्य आहे. इग्निशन सिस्टममधील मुख्य घटकांपैकी एक म्हणजे वितरक, किंवा इग्निशन वितरक, ज्यामध्ये खालील कार्ये आहेत:
- डिव्हाइसमधील संपर्क डिस्कनेक्ट करून, स्पार्किंगची सुरूवात सेट केली जाते;
- इग्निशन कॉइलमध्ये तयार झालेला उच्च व्होल्टेज इच्छित स्पार्क प्लगमध्ये वितरित केला जातो;
- स्पार्क तयार होण्याच्या क्षणाची सुरुवात बदलते;
- कॉइलमध्ये ऊर्जा जमा करणे आणि सोडणे सुनिश्चित केले जाते.
वितरकाला संपर्क असे म्हणतात कारण अशा उपकरणामध्ये इग्निशन कॉइलला पुरवले जाणारे कमी व्होल्टेज सर्किट संपर्क गटाद्वारे खंडित केले जाते. वितरक शाफ्ट संबंधित मोटर यंत्रणेद्वारे चालविला जातो, परिणामी ठराविक वेळी इच्छित मेणबत्तीवर स्पार्क लावला जातो.
तपासणी
पॉवर प्लांटचे ऑपरेशन स्थिर होण्यासाठी, वितरकाची नियतकालिक तपासणी करणे आवश्यक आहे. असेंब्लीचे मुख्य घटक जे डायग्नोस्टिक्सच्या अधीन आहेत ते कव्हर, स्लाइडर आणि संपर्क आहेत. या भागांची स्थिती व्हिज्युअल तपासणीद्वारे निर्धारित केली जाऊ शकते. स्लाइडरवर जळण्याची चिन्हे नसावीत, आणि रेझिस्टरचा प्रतिकार 4-6 kOhm च्या श्रेणीत असावा, जो मल्टीमीटरने निर्धारित केला जाऊ शकतो.
वितरक टोपी साफ केली पाहिजे आणि क्रॅकसाठी तपासणी केली पाहिजे. कव्हरचे जळलेले संपर्क साफ केले जातात, आणि जर क्रॅक आढळल्यास, तो भाग संपूर्ण एकाने बदलला जातो.
वितरकाच्या संपर्कांची देखील तपासणी केली जाते, ते जळण्यापासून बारीक सॅंडपेपरने साफ केले जातात आणि अंतर समायोजित केले जाते. गंभीर पोशाखांच्या बाबतीत, ते देखील बदलले जातात. परिस्थितीनुसार, अधिक तपशीलवार निदान आवश्यक असू शकते, ज्या दरम्यान इतर समस्या ओळखल्या जाऊ शकतात.
संपर्क अंतर समायोजन
मानक VAZ 2101 वितरकावरील संपर्कांमधील अंतर 0,35-0,45 मिमी असावे. विचलनाच्या बाबतीत, इग्निशन सिस्टम अयशस्वी होण्यास सुरवात होते, जी इंजिनच्या चुकीच्या ऑपरेशनमध्ये प्रतिबिंबित होते:
- शक्ती विकसित होत नाही;
- कारचे धक्के;
- इंधनाचा वापर वाढतो.
ब्रेकर समस्या उद्भवतात कारण संपर्क सतत कार्यरत असतात. म्हणून, समायोजन बरेचदा करावे लागते, महिन्यातून एकदा. प्रक्रिया खालील क्रमाने फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हर आणि 38 रेंचसह केली जाते:
- इंजिन बंद असताना, वितरकाकडून कव्हर काढा.
- आम्ही क्रँकशाफ्टला एका विशेष कीसह फिरवतो आणि ब्रेकर कॅमला अशा स्थितीत सेट करतो ज्यामध्ये संपर्क शक्य तितके खुले असतील.
- आम्ही प्रोबसह संपर्कांमधील अंतराचा अंदाज लावतो. जर ते आवश्यक मूल्याशी जुळत नसेल तर संबंधित फिक्सिंग स्क्रू सोडवा.आम्ही प्रोबसह संपर्कांमधील अंतर तपासतो
- आम्ही स्लॉट "बी" मध्ये एक सपाट स्क्रूड्रिव्हर घालतो आणि ब्रेकर बारला इच्छित मूल्याकडे वळवतो.वरून वितरकाचे दृश्य: 1 - जंगम ब्रेकर प्लेटचे बेअरिंग; 2 - ऑइलर गृहनिर्माण; 3 - ब्रेकर संपर्कांसह रॅक बांधण्यासाठी स्क्रू; 4 - टर्मिनल क्लॅम्प स्क्रू; 5- बेअरिंग रिटेनर प्लेट; b - संपर्कांसह रॅक हलविण्यासाठी खोबणी
- समायोजनाच्या शेवटी, आम्ही फिक्सिंग आणि ऍडजस्टिंग स्क्रू गुंडाळतो.अंतर समायोजित आणि तपासल्यानंतर, समायोजन आणि फिक्सिंग स्क्रू घट्ट करणे आवश्यक आहे
संपर्करहित वितरक
गैर-संपर्क प्रकार VAZ 2101 इग्निशन वितरक व्यावहारिकपणे संपर्क प्रकारापेक्षा भिन्न नाही, त्याशिवाय, यांत्रिक व्यत्यय ऐवजी हॉल सेन्सर वापरला जातो. अशी यंत्रणा आधुनिक आणि अधिक विश्वासार्ह आहे, कारण संपर्कांमधील अंतर सतत समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही. संरचनात्मकदृष्ट्या, सेन्सर वितरक शाफ्टवर स्थित आहे आणि त्यात स्क्रीन आणि स्लॉटसह कायम चुंबकाच्या स्वरूपात बनविले आहे. जेव्हा शाफ्ट फिरतो तेव्हा स्क्रीन छिद्र चुंबकाच्या खोबणीतून जातात, ज्यामुळे त्याच्या क्षेत्रात बदल होतात. सेन्सरद्वारे, वितरक शाफ्टची क्रांती वाचली जाते, त्यानंतर माहिती स्विचवर पाठविली जाते, जी सिग्नलला विद्युत् प्रवाहात रूपांतरित करते.
निदान
संपर्क नसलेल्या इग्निशन वितरकाची तपासणी संपर्काप्रमाणेच केली जाते, स्वतःचे संपर्क वगळता. त्याऐवजी, हॉल सेन्सरकडे लक्ष दिले जाते. त्यात काही समस्या असल्यास, मोटर अस्थिरपणे कार्य करण्यास सुरवात करते, जी स्वतःला फ्लोटिंग निष्क्रिय, समस्याग्रस्त प्रारंभ आणि प्रवेग दरम्यान झुकण्याच्या स्वरूपात प्रकट होते. सेन्सर पूर्णपणे अयशस्वी झाल्यास, इंजिन सुरू होणार नाही. त्याच वेळी, या घटकासह समस्या क्वचितच उद्भवतात. तुटलेल्या हॉल सेन्सरचे स्पष्ट चिन्ह म्हणजे इग्निशन कॉइलच्या मध्यभागी स्पार्क नसणे, त्यामुळे एकही मेणबत्ती काम करणार नाही.
तुम्ही तो भाग एखाद्या ज्ञात चांगल्याने बदलून किंवा घटकाच्या आउटपुटला व्होल्टमीटर जोडून तपासू शकता. जर ते कार्यरत असल्याचे दिसून आले, तर मल्टीमीटर 0,4-11 V दर्शवेल.
लीड एंगल सेट करत आहे
दुरुस्तीचे काम पार पाडल्यानंतर किंवा "पेनी" वर इग्निशन वितरक बदलल्यानंतर, योग्य इग्निशन वेळ सेट करणे आवश्यक आहे. हे वेगवेगळ्या प्रकारे केले जाऊ शकते, आम्ही त्यापैकी सर्वात सामान्य विचार करू, तर सिलिंडर कोणत्या क्रमाने कार्य करतात हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे: 1-3-4-2, क्रॅंकशाफ्ट पुलीपासून सुरू होते.
प्रकाश बल्ब करून
हातात कोणतीही विशेष साधने नसल्यास ही पद्धत योग्य आहे. तुम्हाला फक्त 12 V दिव्याची आवश्यकता आहे, उदाहरणार्थ, वळण सिग्नल किंवा परिमाण दोन तारांसह स्ट्रिप केलेल्या टोकांसह आणि 38 आणि 13 साठी एक की. समायोजन खालीलप्रमाणे आहे:
- आम्ही पहिल्या सिलेंडरचा मेणबत्ती घटक अनसक्रुव्ह करतो.
- पहिल्या सिलेंडरमध्ये कॉम्प्रेशन स्ट्रोक सुरू होईपर्यंत आम्ही 38 की सह क्रॅंकशाफ्ट चालू करतो. हे निर्धारित करण्यासाठी, मेणबत्तीसाठी भोक बोटाने झाकले जाऊ शकते आणि जेव्हा शक्ती येते तेव्हा कॉम्प्रेशन सुरू होईल.
- आम्ही क्रँकशाफ्ट पुली आणि टायमिंग कव्हरवर एकमेकांच्या विरूद्ध गुण सेट करतो. जर कार 92 व्या गॅसोलीनवर चालविली गेली असेल, तर तुम्ही मधला खूण निवडावा.इग्निशन समायोजित करण्यापूर्वी, क्रँकशाफ्ट पुली आणि इंजिनच्या पुढील कव्हरवरील चिन्हे संरेखित करणे आवश्यक आहे
- वितरक कॅप काढा. धावपटूने बाजूला पाहिले पाहिजे कव्हरवर पहिला सिलेंडर.वितरक स्लाइडरची स्थिती: 1 - वितरक स्क्रू; 2 - पहिल्या सिलेंडरवर स्लाइडरची स्थिती; a - कव्हरमधील पहिल्या सिलेंडरच्या संपर्काचे स्थान
- आम्ही यंत्रणा धरून नट सैल करतो.इग्निशन समायोजित करण्यापूर्वी, वितरक माउंटिंग नट सोडविणे आवश्यक आहे
- आम्ही लाइट बल्बपासून जमिनीवर आणि वितरकाच्या संपर्कात तारा जोडतो.
- आम्ही इग्निशन चालू करतो.
- दिवा उजळेपर्यंत आम्ही वितरक चालू करतो.
- आम्ही वितरकाचे फास्टनिंग क्लॅम्प करतो, कव्हर आणि मेणबत्ती त्या जागी ठेवतो.
व्हिडिओ: लाइट बल्बद्वारे व्हीएझेडवर प्रज्वलन सेट करणे
स्ट्रोब करून
स्ट्रोबोस्कोपसह, प्रज्वलन अचूकपणे सेट केले जाऊ शकते, वितरकावर स्वतःचे कव्हर काढण्याची गरज न पडता. जर तुम्ही हे इन्स्ट्रुमेंट खरेदी केले असेल किंवा उधार घेतले असेल, तर सेटअप खालील क्रमाने केला जाईल:
- वितरक सोडवा.
- आम्ही स्ट्रोबोस्कोपचे मायनस जमिनीवर, इग्निशन कॉइलच्या लो-व्होल्टेज भागाशी सकारात्मक वायर आणि पहिल्या सिलेंडरच्या बीबी केबलला क्लॅम्प जोडतो.
- आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि डिव्हाइस चालू करतो, त्यास क्रँकशाफ्ट पुलीकडे निर्देशित करतो आणि प्रज्वलन क्षणाशी संबंधित एक चिन्ह प्रदर्शित केले जाईल.
- क्रँकशाफ्ट पुलीवर आणि मोटरच्या पुढील कव्हरवर गुणांचा योगायोग साधून आम्ही समायोज्य उपकरणाचे मुख्य भाग स्क्रोल करतो.
- इंजिनची गती सुमारे 800-900 rpm असावी. आवश्यक असल्यास, आम्ही त्यांना कार्बोरेटरवरील संबंधित स्क्रूसह समायोजित करतो, परंतु VAZ 2101 वर कोणतेही टॅकोमीटर नसल्यामुळे, आम्ही किमान स्थिर गती सेट करतो.
- आम्ही वितरक माउंट क्लॅंप करतो.
व्हिडिओ: स्ट्रोब इग्निशन सेटिंग
ऑरलीली
इग्निशन समायोजित करणे आवश्यक असल्यास, परंतु तेथे कोणतेही लाइट बल्ब किंवा विशेष उपकरण नसल्यास, समायोजन कानाने केले जाऊ शकते. खालील क्रमाने उबदार इंजिनवर काम केले जाते:
- डिस्ट्रिब्युटर माउंट किंचित अनस्क्रू करा आणि हळू हळू उजवीकडे किंवा डावीकडे फिरवा.समायोजित करताना, वितरक उजवीकडे किंवा डावीकडे फिरविला जातो
- मोठ्या कोनांवर, मोटर थांबेल, लहान कोनांवर, त्याला गती मिळेल.
- रोटेशन दरम्यान, आम्ही 800 rpm मध्ये स्थिर क्रांती साध्य करतो.
- आम्ही वितरक निश्चित करतो.
व्हिडिओ: कानाने "क्लासिक" वर इग्निशन समायोजित करणे
इग्निशन सिस्टमची स्पष्ट जटिलता असूनही, आपण समस्या निश्चित करण्यासाठी ते स्वतः करू शकता, तसेच योग्य वेळी स्पार्कची निर्मिती आणि वितरण समायोजित करू शकता. हे करण्यासाठी, आपण चरण-दर-चरण सूचना वाचल्या पाहिजेत आणि समस्या शोधण्याच्या, त्यांचे निराकरण करण्याच्या प्रक्रियेत आणि समायोजन कार्य पार पाडण्याच्या प्रक्रियेत त्यांचे अनुसरण केले पाहिजे.
