व्हीएझेड 2104 कारची एक्झॉस्ट सिस्टम - समस्यानिवारण आणि स्वत: ची दुरुस्ती
सामग्री
व्हीएझेड 2104 पॅसेंजर कारच्या एक्झॉस्ट सिस्टमचे नियमित घटक 30 ते 50 हजार किलोमीटरपर्यंत सेवा देतात. मग समस्या सुरू होतात - पोशाख झाल्यामुळे, प्राथमिक आणि मुख्य मफलरच्या टाक्या जळून जातात. खराबीची लक्षणे कोणत्याही निदानाशिवाय लक्षात येतात - फिस्टुलाद्वारे वायूंचा ब्रेकथ्रू एक अप्रिय गर्जना आवाजासह असतो. अनुभवी वाहनचालकासाठी थकलेले भाग बदलणे कठीण नाही; नवशिक्यांना प्रथम झिगुली एक्झॉस्ट ट्रॅक्टच्या डिझाइनचा अभ्यास करण्याचा सल्ला दिला जातो.
एक्झॉस्ट सिस्टम VAZ 2104 चे कार्य
इंजिनमधून जास्तीत जास्त ऊर्जा मिळविण्यासाठी, आपल्याला इष्टतम परिस्थितीत इंधन जाळणे आवश्यक आहे. गॅसोलीनमध्ये हवेची आवश्यक मात्रा जोडली जाते, त्यानंतर मिश्रण सेवन मॅनिफोल्डद्वारे सिलेंडर्सकडे पाठवले जाते, जिथे ते पिस्टनने 8-9 वेळा संकुचित केले जाते. परिणाम - फ्लॅश नंतर, इंधन एका विशिष्ट वेगाने जळते आणि पिस्टनला उलट दिशेने ढकलते, मोटर यांत्रिक कार्य करते.
इंजिनच्या क्रँकशाफ्टला फिरवणार्‍या उर्जेव्यतिरिक्त, जेव्हा हवा-इंधन मिश्रण जाळले जाते, तेव्हा उप-उत्पादने सोडली जातात:
- हानिकारक वायू एक्झॉस्ट करा - कार्बन डायऑक्साइड CO2, नायट्रिक ऑक्साईड NO, कार्बन मोनोऑक्साइड CO आणि इतर रासायनिक संयुगे लहान आकारात;
- मोठ्या प्रमाणात उष्णता;
- पॉवर युनिटच्या सिलिंडरमधील इंधनाच्या प्रत्येक फ्लॅशमुळे निर्माण होणारा मोठा गर्जनासारखा आवाज.
सोडलेल्या थर्मल ऊर्जेचे महत्त्वपूर्ण प्रमाण पाणी कूलिंग सिस्टममुळे वातावरणात विसर्जित केले जाते. उर्वरित उष्णता एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड आणि एक्झॉस्ट पाईपमधून सोडल्या जाणार्‍या ज्वलन उत्पादनांद्वारे घेतली जाते.
VAZ 2104 एक्झॉस्ट सिस्टम कोणती कार्ये सोडवते:
- एक्झॉस्ट स्ट्रोक दरम्यान सिलेंडर्समधून फ्ल्यू वायू काढून टाकणे - दहन उत्पादने पिस्टनद्वारे चेंबरमधून बाहेर ढकलली जातात.
- सभोवतालच्या हवेसह उष्णता विनिमय करून थंड वायू.
- ध्वनी कंपनांचे दडपण आणि इंजिन ऑपरेशनमधून आवाज पातळी कमी करणे.
"फोर्स" चे नवीनतम बदल - VAZ 21041 आणि 21043 इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंधन पुरवठा प्रणालीसह सुसज्ज होते - एक इंजेक्टर. त्यानुसार, एक्झॉस्ट ट्रॅक्टला उत्प्रेरक कनव्हर्टर सेक्शनसह पूरक केले गेले जे रासायनिक घट (आफ्टरबर्निंग) द्वारे विषारी वायूंना तटस्थ करते.
एक्झॉस्ट ट्रॅक्ट डिझाइन
"चार" सह सर्व क्लासिक व्हीएझेड मॉडेल्सवर, एक्झॉस्ट त्याच प्रकारे व्यवस्थित केले जाते आणि त्यात तीन भाग असतात:
- दुहेरी पाईपच्या स्वरूपात प्राप्त करणारा विभाग एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या फ्लॅंजवर खराब केला जातो - तथाकथित पॅंट;
- ट्रॅक्टचा मधला भाग रेझोनेटर टाकीसह सुसज्ज एक पाईप आहे (1,5 आणि 1,6 लिटर इंजिन असलेल्या कारवर अशा 2 टाक्या आहेत);
- मार्गाच्या शेवटी मुख्य सायलेन्सर आहे.
"चार" च्या इंजेक्टर बदलांमध्ये, एक न्यूट्रलायझर टाकी जोडली गेली, जी "ट्रॉझर्स" आणि रेझोनेटर विभागामध्ये स्थापित केली गेली. घटकाची कार्यक्षमता ऑक्सिजन सेन्सरद्वारे नियंत्रित केली जाते (अन्यथा - लॅम्बडा प्रोब), जे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला सिग्नल पाठवते.
प्रणालीचा प्रत्येक भाग त्याचे कार्य करतो. डाउनपाइप प्राथमिक आवाज कमी करते, एकाच वाहिनीमध्ये वायू गोळा करते आणि उष्णतेचा सिंहाचा वाटा काढून टाकते. रेझोनेटर आणि मुख्य मफलर ध्वनी लहरी शोषून घेतात आणि शेवटी ज्वलन उत्पादने थंड करतात. संपूर्ण रचना 5 माउंट्सवर अवलंबून आहे:
- डाउनपाइप मोटारला फ्लॅंज कनेक्शनद्वारे जोडलेले आहे, फास्टनर्स उष्णता-प्रतिरोधक कांस्यांपासून बनविलेले 4 एम 8 थ्रेडेड नट आहेत.
- "पँट" चे दुसरे टोक गिअरबॉक्स हाउसिंगवर असलेल्या ब्रॅकेटमध्ये खराब केले आहे.
- मुख्य मफलरची बॅरल तळापासून 2 रबर विस्तारांद्वारे निलंबित केली जाते.
- एक्झॉस्ट पाईपचे मागील टोक शरीराला रबर कुशनने जोडलेले असते.
मुख्य सायलेन्सर - डिव्हाइस आणि वाण
प्रीफेब्रिकेटेड घटक रेफ्रेक्ट्री "ब्लॅक" स्टीलचा बनलेला आहे आणि अँटी-कॉरोझन पेंटच्या थराने झाकलेला आहे. आयटममध्ये 3 भाग आहेत:
- पुढील पाईप, मागील एक्सल बायपास करण्यासाठी वक्र;
- तीन-चेंबर मफलर टाकी ज्यामध्ये विभाजने आणि ट्यूब्सची प्रणाली आहे;
- रबर कुशन जोडण्यासाठी ब्रॅकेटसह आउटलेट शाखा पाईप.
रेझोनेटरसह डॉकिंगसाठी फ्रंट पाईपच्या शेवटी स्लॉट तयार केले जातात. कनेक्शन बाहेरून क्लॅम्प, घट्ट बोल्ट आणि एम 8 नटसह निश्चित केले आहे.
आज विकले जाणारे "क्लासिक" साठी सायलेन्सर विश्वसनीय नाहीत - स्पेअर पार्ट्स बहुतेक वेळा द्वितीय-दराच्या धातूचे बनलेले असतात आणि 15-25 हजार किलोमीटर नंतर जळून जातात. खरेदी करताना कमी-गुणवत्तेचा भाग ओळखणे खूप अवघड आहे, वेल्ड्सची गुणवत्ता दृश्यमानपणे तपासणे हा एकमेव मार्ग आहे.
फॅक्टरी आवृत्ती व्यतिरिक्त, व्हीएझेड 2104 वर इतर प्रकारचे मफलर स्थापित केले जाऊ शकतात:
- घटक पूर्णपणे स्टेनलेस स्टीलपासून वेल्डेड;
- क्रीडा (सरळ-माध्यमातून) पर्याय;
- पातळ-भिंतीच्या लोखंडी पाईपने बनवलेल्या गोल टाकीसह घरगुती विभाग.
मफलरची सरळ-माध्यमातून आवृत्ती ऑपरेशनच्या तत्त्वानुसार मानक भागापेक्षा वेगळी आहे. वायू छिद्रित पाईपमधून जातात आणि दिशा बदलत नाहीत, विभागाचा प्रतिकार शून्य आहे. परिणामः इंजिनला "श्वास घेणे" सोपे आहे, परंतु आवाज अधिक दडपला जातो - मोटारच्या ऑपरेशनमध्ये खडखडाट आवाज येतो.
आपण वेल्डिंग मशीनसह "मित्र" असल्यास, मफलरची फॅक्टरी आवृत्ती सुधारली जाऊ शकते किंवा घटक स्क्रॅचपासून बनविला जाऊ शकतो. घरगुती उत्पादनांमध्ये, फॉरवर्ड फ्लोचे तत्त्व लागू केले जाते, कारण विभाजनांसह सपाट टाकी वेल्ड करणे अधिक कठीण आहे - तयार भाग खरेदी करणे सोपे आहे. आपल्या स्वत: च्या हातांनी मुख्य मफलर कसा बनवायचा:
- बाह्य आवरण आणि स्ट्रेट-थ्रू डक्टसाठी पाईपिंग निवडा. टाकी म्हणून, आपण टाव्हरियाचा एक गोल मफलर वापरू शकता, झिगुलीच्या जुन्या विभागातून वक्र फ्रंट पाईप घेऊ शकता.
- Ø5-6 मिमी छिद्रे ड्रिलिंग करून आणि धातूच्या पातळ वर्तुळात कट करून आतील छिद्रयुक्त पाईप बनवा.
छिद्र आणि स्लॉटच्या स्वरूपात छिद्र पाडणे आणि ध्वनी कंपनांचे पुढील शोषण करण्यासाठी केले जाते - केसिंगमध्ये पाईप घाला, शेवटच्या कॅप्स आणि बाह्य कनेक्शन वेल्ड करा.
- टँक बॉडी आणि डायरेक्ट-फ्लो चॅनेलमधील पोकळी नॉन-दहनशील काओलिन लोकर किंवा बेसाल्ट फायबरने भरा.ध्वनी शोषक म्हणून, नॉन-दहनशील काओलिन लोकर किंवा बेसाल्ट फायबर वापरणे चांगले.
- वेल्ड हर्मेटिकली केसिंग कव्हर सील करा आणि रबर हँगर्ससाठी 3 लग स्थापित करा.
उत्पादनाचा अंतिम टप्पा म्हणजे उष्णता-प्रतिरोधक रचनेसह भाग रंगविणे. कोणतेही मफलर - फॅक्टरी किंवा होममेड - स्थापित केल्यानंतर पाईपच्या बाहेरील टोकाला सजावटीच्या नोजलने एननोबल केले जाऊ शकते, जे लॉकिंग स्क्रूने बाहेरील बाजूस निश्चित केले जाते.
व्हिडिओ: फॉरवर्ड फ्लो स्वतः कसा बनवायचा
समस्यानिवारण
गॅस एक्झॉस्ट सिस्टमची पहिली खराबी 20 हजार किलोमीटर नंतर सुरू होऊ शकते. व्हीएझेड 2104 मॉडेलवर मफलरची खराबी कशी दिसते:
- मुख्य लक्षण म्हणजे गॅस ब्रेकथ्रूमुळे एक्झॉस्ट पाईपमधून आवाजाची पातळी वाढणे, आवाजाची मात्रा दोषाच्या आकारावर अवलंबून असते;
- ध्वनी-शोषक विभागाचे फास्टनर्स संपतात, टाकी थक्क होऊ लागते आणि शरीराच्या घटकांवर आदळते, खालून गाडी चालवताना एक कंटाळवाणा आवाज ऐकू येतो;रबर उत्पादने कालांतराने ताणली जातात, मफलर बॉडी आडव्या विमानात लटकू लागते आणि कारच्या तळाला स्पर्श करते
- क्वचित प्रसंगी, पाईप काजळीने अडकते, वायूंचा प्रवाह होऊ देत नाही, इंजिन थांबते आणि यापुढे सुरू होत नाही;
- इंजेक्टरसह कारवरील लॅम्बडा प्रोबच्या अपयशामुळे इंधन मिश्रण पुन्हा समृद्ध होते, गॅसोलीनच्या वापरामध्ये तीव्र वाढ होते आणि सर्व मोडमध्ये पॉवर युनिटची खराबी होते.
लॅम्बडा प्रोबमधून सिग्नल प्राप्त करून, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट सिलिंडरला इंधन पुरवठा नियंत्रित करते. जेव्हा ऑक्सिजन सेन्सर "जीवनाची" चिन्हे दर्शवत नाही, तेव्हा कंट्रोलर आपत्कालीन मोडमध्ये जातो आणि प्रोग्राम केलेल्या प्रोग्रामचे अनुसरण करून "आंधळेपणाने" इंधन वितरीत करतो. त्यामुळे मिश्रणाचे अतिसंवर्धन, हालचाली दरम्यान धक्का आणि इतर त्रास.
मफलरची सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे टाकी किंवा पाईप कनेक्शनचे बर्नआउट, क्लॅम्पसह निश्चित केले जाते. बिघाडाची कारणे:
- आक्रमक कंडेन्सेट मफलर बँकेत जमा होतो, हळूहळू धातूला गंजतो. रासायनिक क्षरणाच्या परिणामांमुळे टाकीच्या खालच्या भिंतीमध्ये अनेक लहान छिद्रे तयार होतात, ज्यातून धूर निघतो.
- विभागातील नैसर्गिक पोशाख. गरम ज्वलन उत्पादनांच्या सतत संपर्कामुळे, धातू पातळ होते आणि कमकुवत ठिकाणी फुटते. सहसा दोष टाकीसह पाईपच्या वेल्डेड संयुक्त जवळ दिसून येतो.
- बाह्य प्रभावामुळे किंवा एक्झॉस्ट मॅनिफॉल्डमधील इंधन जाळण्याच्या परिणामी कॅनचे यांत्रिक नुकसान. नंतरच्या प्रकरणात, पाईपमधून एक मोठा आवाज ऐकू येतो, कधीकधी शॉक वेव्ह सीमवर सायलेन्सर बॉडी फाडण्यास सक्षम असते.
सर्वात निरुपद्रवी खराबी म्हणजे मफलर आणि रेझोनेटर पाईप्सच्या जंक्शनवर गॅस ब्रेकथ्रू. एक्झॉस्ट आवाज किंचित वाढतो, परंतु कोणतीही कारवाई न केल्यास, आवाज हळूहळू वाढतो. सांध्याचे फास्टनिंग कमकुवत होते, रेझोनेटर सेक्शन सडू लागते आणि रस्त्याच्या कडेला स्पर्श करते.
एक्झॉस्ट पाईप्सच्या जंक्शनवर वायू सोडण्याचे स्पष्ट चिन्ह म्हणजे कंडेन्सेटच्या रेषा ज्या धुरासह बाहेर पडतात जेव्हा कारच्या इंजिनला ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होण्यास वेळ नसतो.
मफलर विभागाची दुरुस्ती आणि बदली
घटक शरीरात फिस्टुला आढळल्यास, अनुभवी ड्रायव्हर्स परिचित वेल्डरशी संपर्क साधण्यास प्राधान्य देतात. मास्टर धातूची जाडी तपासेल आणि लगेच उत्तर देईल - दोष दूर करणे शक्य आहे की नाही किंवा संपूर्ण भाग बदलावा लागेल. टाकीच्या तळाचा बर्नआउट थेट कारवर तयार केला जातो, इतर बाबतीत, मफलर काढून टाकणे आवश्यक आहे.
वेल्डिंग उपकरणे किंवा पुरेशी पात्रता असल्याशिवाय, स्वतःच फिस्टुला तयार करणे कार्य करणार नाही; तुम्हाला नवीन सुटे भाग विकत घ्यावा लागेल आणि स्थापित करावा लागेल. जर बॅरेलच्या भिंतीवर गंजाने खाल्लेले बरेच छोटे छिद्र दिसत असतील तर वेल्डरशी संपर्क साधणे देखील व्यर्थ आहे - धातू कदाचित कुजला आहे, पॅच पकडण्यासाठी काहीही नाही. स्वत: मफलर बदलणे आणि अगदी सोप्या ऑपरेशनसाठी पैसे न देणे सोपे आहे.
आपल्याला कोणत्या साधनाची आवश्यकता असेल
पाईप्स डिस्कनेक्ट करण्यासाठी आणि मफलर काढून टाकण्यासाठी, खालील टूलकिट तयार करा:
- 2 रिंग रेंच 13 मिमी आकारात;
- ओपन एंड रेंच 10 मिमी;
- पाईप पाना क्रमांक 3, 20 ... 63 मिमी आकाराच्या गोल भागांच्या विश्वसनीय पकडीसाठी डिझाइन केलेले;
- धातूकाम हातोडा;
- पिलर;
- रुंद टीपसह स्लॉटेड स्क्रूड्रिव्हर;
- फॅब्रिक हातमोजे.
उपभोग्य वस्तूंपैकी, तुम्हाला रबर हॅन्गर्सचा एक नवीन संच (एक उशी आणि हुकसह 2 विस्तार) आणि एरोसोल वंगण WD-40 आवश्यक असेल, जे अडकलेल्या थ्रेडेड कनेक्शनच्या सुरळीत होण्यास मोठ्या प्रमाणात सुविधा देते.
खड्डा, ओव्हरपास किंवा कार लिफ्टवर काम करण्याची शिफारस केली जाते. कारखाली पडून, रेझोनेटरमधून मफलर डिस्कनेक्ट करणे खूप गैरसोयीचे आहे - मोकळ्या जागेच्या कमतरतेमुळे, आपल्याला आपल्या उघड्या हातांनी वागावे लागेल, स्विंग करणे आणि हातोड्याने मारणे अवास्तव आहे.
Disassembly सूचना
काम सुरू करण्यापूर्वी, तपासणी खंदकात "चार" चालवा आणि कार 15-30 मिनिटे थंड होऊ द्या. एक्झॉस्ट सिस्टीमचे भाग एक्झॉस्ट वायूंद्वारे चांगले गरम केले जातात आणि हातमोजे वापरूनही तुमचे तळवे जळू शकतात.
मफलर थंड झाल्यावर, माउंटिंग क्लॅम्पच्या जॉइंट आणि बोल्टवर WD-40 ग्रीस लावा, नंतर वेगळे करा:
- दोन 13 मिमी पाना वापरून, नट काढा आणि रेझोनेटर आणि मफलर पाईप्स एकत्र धरून माउंटिंग क्लॅम्प सोडवा. क्लॅम्प बाजूला हलवा.क्लॅम्प सैल झाल्यावर, काळजीपूर्वक रेझोनेटर ट्यूबवर ठोका
- केसच्या बाजूला असलेले 2 हँगर्स काढा. हुक पक्कड सह काढण्यासाठी अधिक सोयीस्कर आहेत.डिस्सेम्बल करताना, निलंबनाची योग्य स्थिती लक्षात ठेवा - हुक बाहेरून
- 10 मिमी रेंच वापरुन, मफलरवरील कंसात मागील कुशनला जोडणारा बोल्ट काढा.पिलो माउंटिंग बोल्ट अनेकदा गंजतो आणि तो काढता येत नाही, म्हणून वाहनचालक ते वाकलेल्या इलेक्ट्रोड किंवा खिळ्यामध्ये बदलतात.
- रिझोनेटरमधून रिलीझ केलेला विभाग डिस्कनेक्ट करा. येथे तुम्ही पाईप रिंच, हातोडा (लाकडी टोकाने टाकीला मारणे) किंवा सपाट स्क्रू ड्रायव्हर वापरू शकता.
रुंद स्क्रू ड्रायव्हर वापरुन, आपल्याला अडकलेल्या पाईपच्या कडा अनवाकणे आवश्यक आहे आणि नंतर गॅस रेंचसह रेझोनेटर धरून आपल्या हातांनी कनेक्शन सोडवावे लागेल. वरील पद्धती मदत करत नसल्यास, फक्त कोन ग्राइंडरने पाईप कापून टाका.
नवीन स्पेअर पार्टची स्थापना उलट क्रमाने केली जाते. येथे मफलर पाईप सर्व प्रकारे फिट करणे महत्वाचे आहे, अन्यथा एक्झॉस्ट ट्रॅक्टचे घटक तळाशी आदळण्यास सुरवात करतील किंवा रेझोनेटर विभाग खाली येईल. ग्रीस सह थ्रेडेड कनेक्शन वंगण घालणे.
व्हिडिओ: मफलर स्वतः कसे बदलायचे
किरकोळ दोष दूर करणे
वेल्डिंगच्या अनुपस्थितीत, मफलरमधील एक लहान छिद्र उच्च तापमानाच्या सिरेमिक सीलेंटने तात्पुरते दुरुस्त केले जाऊ शकते. एक्झॉस्ट पाईप्सच्या दुरुस्तीसाठी एक विशेष रचना कोणत्याही ऑटोमोटिव्ह स्टोअरमध्ये विकली जाते. याव्यतिरिक्त, आपल्याला खालील उपभोग्य वस्तूंची आवश्यकता असेल:
- 0,2 ... 0,5 मिमी जाडीसह कथील;
- degreaser - पांढरा आत्मा, गॅसोलीन "galosh";
- चिंध्या
- मेटल ब्रिस्टल असलेला ब्रश, एक मोठा एमरी कापड, धातूची कात्री.एक्झॉस्ट पाईप फिस्टुला दूर करण्यासाठी झिगुली मालकांद्वारे सिरेमिक सीलंटचा वापर केला जातो
ड्रायवॉल सिस्टम बसविण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या गॅल्वनाइज्ड प्रोफाइलमधून टिनचा तुकडा कापला जाऊ शकतो.
फिस्टुला सील करण्यापूर्वी, मफलर काढून टाकण्याचा सल्ला दिला जातो, अन्यथा आपल्याला इतर दोष गमावण्याचा धोका असतो. कॅनच्या तळाशी असलेल्या छिद्रांना सील करणे हा अपवाद आहे, या प्रकरणात विभाग नष्ट करणे आवश्यक नाही. फिस्टुला योग्यरित्या कसे बंद करावे:
- घाण आणि गंज पासून दोष साफ करण्यासाठी ब्रश आणि सॅंडपेपर वापरा. ऑपरेशन आपल्याला पृष्ठभाग समतल करण्यास आणि नुकसान साइटला जास्तीत जास्त वाढविण्यास अनुमती देते.
- टिन क्लॅम्प तयार करा - दोषाच्या आकारात एक पट्टी कापून टाका.क्लॅम्प तयार करण्यासाठी फिनिशिंग वर्कमध्ये वापरल्या जाणार्‍या पातळ-भिंतीच्या गॅल्वनाइज्ड प्रोफाइलचा वापर केला जाईल.
- पृष्ठभाग पूर्णपणे कमी करा आणि खराब झालेल्या भागावर सिरेमिक सीलंट लावा. पॅकेजवरील सूचनांनुसार लेयरची जाडी बनवा.सिरेमिक रचना लागू करण्यापूर्वी, पाइपलाइन विभाग पूर्णपणे degreased आहे.
- पट्टी बांधा - पाईपला धातूच्या कट-आउट पट्टीने गुंडाळा, त्याचे टोक स्व-क्लॅम्पिंग डबल क्लॅम्पमध्ये वाकवा.पट्टीच्या दुहेरी वाकल्यानंतर, पट्टीच्या टोकांना हातोड्याने टॅप करणे आवश्यक आहे
सीलंट कडक झाल्यावर, इंजिन सुरू करा आणि बाहेर पडणारे वायू नाहीत हे तपासा. पट्टीने दुरुस्त करणे हे तात्पुरते उपाय आहे, पॅच 1-3 हजार किमीसाठी पुरेसा आहे, नंतर मफलर अजूनही जळत आहे.
व्हिडिओ: सीलंटसह एक्झॉस्ट दुरुस्ती
रेझोनेटरचा उद्देश आणि डिव्हाइस
संरचनेच्या बाबतीत, रेझोनेटर स्ट्रेट-थ्रू मफलरसारखेच आहे - एक छिद्रित पाईप दंडगोलाकार शरीराच्या आत कोणत्याही विभाजनाशिवाय घातली जाते. फरक जारला 2 रेझोनेटर चेंबरमध्ये विभाजित करणाऱ्या जंपरमध्ये आहे. घटक 3 कार्ये करतो:
- ध्वनी लहरी ओळखणे आणि पूर्व-दडवणे;
- ज्वलन उत्पादनांमधून येणार्‍या उष्णतेचा काही भाग नष्ट करतो;
- मुख्य मफलरचे आयुष्य वाढवते.
ऑपरेशन दरम्यान, दोन-चेंबर टाकी अनुनाद तत्त्व वापरते - ध्वनी कंपने भिंतींमधून वारंवार परावर्तित होतात, येणाऱ्या लाटांशी टक्कर देतात आणि एकमेकांना रद्द करतात. व्हीएझेड 2104 वर 3 प्रकारचे विभाग स्थापित केले गेले:
- कार्बोरेटर पॉवर सिस्टम असलेल्या कार 2 टाक्यांसाठी लांब रेझोनेटरने सुसज्ज होत्या. 2105 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह व्हीएझेड 1,3 इंजिनसह बदलावर 1 कॅन असलेले घटक स्थापित केले गेले.रेझोनेटर विभागातील कॅनची संख्या इंजिनच्या विस्थापनावर अवलंबून असते
- पर्यावरणीय मानके युरो 2 अंतर्गत उत्पादित इंजेक्टरसह मॉडेल 1 टाकीसह लहान रेझोनेटरसह पूर्ण केले गेले. इनलेट पाईपची सुरुवात फ्लॅंजने झाली, जी न्यूट्रलायझरच्या काउंटरपार्टला दोन बोल्टने बांधलेली होती.
- व्हीएझेड 21043 आणि 21041 च्या बदलांवर, युरो 3 च्या आवश्यकतांनुसार "तीक्ष्ण" केले गेले, सर्वात लहान रेझोनेटर वापरला गेला, जो 3 स्टडसाठी माउंटिंग फ्लॅंजसह सुसज्ज होता.इंजेक्टरसह "चार" वर लहान युरो 2 आणि युरो 3 रेझोनेटर विभाग स्थापित केले आहेत.
रेझोनेटर बँकांचे नुकसान आणि खराबी मुख्य मफलर विभागाप्रमाणेच आहेत. ऑपरेशन दरम्यान, हुल आणि पाईप्स बाह्य प्रभावांमुळे जळतात, गंजतात किंवा तुटतात. दुरुस्तीच्या पद्धती एकसारख्या आहेत - वेल्डिंग, तात्पुरती पट्टी किंवा भाग पूर्ण बदलणे.
व्हिडिओ: क्लासिक व्हीएझेड मॉडेल्सवर रेझोनेटर कसे बदलावे
वर्षानुवर्षे, देशांतर्गत कारसाठी उच्च-गुणवत्तेचे सुटे भाग शोधणे अधिक कठीण झाले आहे जे दीर्घकाळ बंद आहेत. सराव दर्शवितो की अज्ञात मूळचा भाग विकत घेण्यापेक्षा मूळ कारखाना मफलर अनेक वेळा दुरुस्त करणे चांगले आहे, जे 10 हजार किमी नंतर अक्षरशः कोसळेल. दुसरा विश्वसनीय पर्याय म्हणजे आर्थिक खर्च करणे, परंतु टिकाऊ स्टेनलेस स्टील एक्झॉस्ट पाईप टाकणे.
