आम्ही व्हीएझेड 2107 च्या केबिनमधील गॅसोलीनचा वास स्वतंत्रपणे काढून टाकतो
सामग्री
कारमधील गॅसोलीनचा वास अत्यंत अप्रिय आहे. हे सर्व कारवर लागू होते आणि VAZ 2107 अपवाद नाही. हा वास केवळ चालकालाच नाही तर प्रवाशांनाही घातक आहे. केबिनला गॅसोलीनचा वास येण्याची अनेक कारणे आहेत. चला सर्वात सामान्य गोष्टींशी व्यवहार करूया आणि ते स्वतःच दूर केले जाऊ शकतात का ते पाहूया.
कारची इंधन प्रणाली सील करण्याची आवश्यकता का आहे?
सध्या, व्हीएझेड 2107 कार बंद केली गेली आहे, म्हणून आता ती घरगुती ऑटोमोटिव्ह क्लासिक्सच्या श्रेणीमध्ये गेली आहे. असे असूनही, आपल्या देशात बरेच लोक "सात" चालवतात. या मशीन्समधील इंधन प्रणालीच्या घट्टपणाने नेहमीच इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडले आहे. हे सुरुवातीच्या कार्बोरेटर "सेव्हन्स" आणि नंतरच्या इंजेक्शन्सवर लागू होते.
दरम्यान, कोणत्याही कारची इंधन प्रणाली पूर्णपणे घट्ट असणे आवश्यक आहे आणि येथे का आहे:
- इंधनाचा वापर वाढतो. हे सोपे आहे: जर केबिनला गॅसोलीनचा वास येत असेल, तर याचा अर्थ असा की गॅसोलीन कुठूनतरी गळत आहे. आणि गळती जितकी मोठी असेल तितक्या वेळा कार मालकाला इंधन भरावे लागेल;
- आग धोका. केबिनमध्ये गॅसोलीन वाष्पांचे प्रमाण जास्त असल्यास, आग लागण्याचा धोका गंभीरपणे वाढतो. एक यादृच्छिक ठिणगी पुरेशी आहे, आणि सलून ज्वाळांमध्ये गुंतले जाईल. आणि जर ड्रायव्हर जिवंत राहिला तर तो खूप भाग्यवान असेल;
- आरोग्यासाठी हानी. जेव्हा एखादी व्यक्ती दीर्घकाळ गॅसोलीन वाष्प श्वास घेते तेव्हा ते त्याच्यासाठी चांगले नसते. यामुळे मळमळ आणि चक्कर येऊ शकते. काही प्रकरणांमध्ये, एखादी व्यक्ती चेतना गमावू शकते. याव्यतिरिक्त, गॅसोलीन वाष्पांच्या पद्धतशीर इनहेलेशनमुळे कर्करोगाचा विकास होऊ शकतो.
वरील सर्व गोष्टी लक्षात घेता, जेव्हा केबिनमध्ये पेट्रोलचा वास येतो, तेव्हा ड्रायव्हरने ही समस्या दूर करण्यासाठी शक्य ते सर्व प्रयत्न केले पाहिजेत, मग ती कितीही क्षुल्लक वाटली तरीही.
इंजेक्शन कारच्या आतील भागात गॅसोलीनचा वास
वर नमूद केल्याप्रमाणे, VAZ 2107 दोन आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले: इंजेक्शन आणि कार्बोरेटर. दोन्ही मॉडेल्स वेळोवेळी केबिनमध्ये अप्रिय गंध असलेल्या मालकांना "खुश" करतात. प्रथम, इंजेक्शन मॉडेल्सचा सामना करूया.
इंधन लाइनची गळती
जर कार्ब्युरेटर "सात" मधील गॅस लाइन काही कारणास्तव इंधन गळती करू लागली, तर केबिनमध्ये गॅसोलीनचा वास दिसणे अपरिहार्य आहे. बहुतेकदा हे खालील कारणांमुळे होते:
- इंधन तपासणी वाल्वसह समस्या. हे प्रवासी जागांच्या मागे, मागे स्थित आहे. हा झडप कधीही विश्वासार्ह नव्हता आणि कालांतराने ते गॅसोलीन सोडू लागले. याव्यतिरिक्त, ते फक्त बंद स्थितीत जाम करू शकते. परिणामी, गॅसोलीन वाष्प adsorber मध्ये जाण्यास सक्षम होणार नाहीत आणि "सात" च्या आतील भाग भरतील. उपाय स्पष्ट आहे - चेक वाल्व स्वच्छ करा किंवा पुनर्स्थित करा;
नॉन-रिटर्न व्हॉल्व्ह अडकल्यामुळे, वास ऍडसॉर्बरमध्ये जात नाही - इंधन टाकीमध्ये क्रॅक. नंतरच्या इंजेक्शन "सेव्हन्स" वर टाक्या अनेकदा क्रॅक होतात. हे सहसा यांत्रिक नुकसान झाल्यामुळे घडते: एक जोरदार आघात किंवा खोल ओरखडा, जो कालांतराने गंजलेला आहे आणि गॅसोलीन गळू लागला आहे. कोणत्याही कारणास्तव, इंधन गळती सुरू झाली, टाकी एकतर सोल्डर करावी लागेल किंवा बदलावी लागेल. हे सर्व क्रॅकच्या आकारावर आणि त्याच्या स्थानावर अवलंबून असते;केबिनमधील गॅसोलीनचा वास अनेकदा क्रॅक झालेल्या गॅस टाकीमधून येतो.
- बारीक फिल्टरवर होसेसची समस्या. इंजेक्टर “सेव्हन्स” वर, हे होसेस अतिशय अविश्वसनीय पातळ क्लॅम्प वापरून फिल्टरला जोडलेले असतात, जे कालांतराने कमकुवत होतात. इंधन गळती सुरू होते आणि केबिनला गॅसोलीनचा वास येतो. जाड असलेल्या मानक क्लॅम्प्स बदलणे हा सर्वोत्तम उपाय आहे. क्लॅम्पची रुंदी किमान 1 सेमी असणे आवश्यक आहे. तुम्ही अशा क्लॅम्प कोणत्याही भागांच्या दुकानात खरेदी करू शकता.
इलेक्ट्रिक इंधन पंपसह समस्या
इंजेक्शनच्या नवीनतम मॉडेल्सवर "सेव्हन्स" इलेक्ट्रिक इंधन पंप स्थापित केले गेले. पंपचे मुख्य कार्य स्पष्ट आहे: टाकीमधून इंजेक्टरला इंधन पुरवठा करणे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, केबिनमध्ये एक अप्रिय वास दिसणे दोषपूर्ण पंपशी संबंधित असू शकत नाही, कारण हे डिव्हाइस स्वतः इंधन टाकीमध्ये स्थित आहे. तथापि, एक कनेक्शन आहे. पंप, इतर कोणत्याही उपकरणाप्रमाणे, कालांतराने संपतो. या उपकरणातील सर्वात वेगाने परिधान केलेले घटक गॅस्केट आहेत. तसेच, हे विसरू नका की पंप त्याच गॅसोलीनद्वारे थंड केला जातो जो तो इंजेक्टरला पुरवतो.
जर ड्रायव्हर टाकीमधील इंधनाच्या पातळीचे निरीक्षण करत नसेल तर पंप जास्त गरम होऊ शकतो, परिणामी एक अप्रिय गंध येऊ शकतो. आणि जर ड्रायव्हर सतत कमी-गुणवत्तेचे गॅसोलीन वापरत असेल तर खडबडीत इंधन फिल्टर पूर्णपणे निरुपयोगी होऊ शकते. परिणामी, जास्त गरम झालेल्या इंधन पंपाचा वास केबिनपर्यंत पोहोचू शकतो. उपाय: पंप काढून टाका, सील बदला, इंधन फिल्टर बदला आणि योग्य ऑक्टेन रेटिंगसह केवळ दर्जेदार पेट्रोल वापरा.
खराब इंजेक्टर समायोजन आणि इतर कारणे
काही इंजेक्शन "सेव्हन्स" मध्ये, इंजिन सुरू केल्यानंतर लगेच केबिनमध्ये गॅसोलीनचा वास जाणवू शकतो. हे लगेचच सांगितले पाहिजे की हे नेहमीच खराबी मानले जात नाही. उदाहरणार्थ, जुन्या "सेव्हन्स" वर जेव्हा ड्रायव्हर हिवाळ्यात, तीव्र दंव मध्ये थंड इंजिन सुरू करतो तेव्हा गॅसोलीनचा वास अनेकदा दिसून येतो. असे चित्र दिसल्यास, ड्रायव्हरने हे मुद्दे विचारात घेतले पाहिजेत:
- एक सेन्सर जो मोटरमधून तापमान घेतो तो "सात" डेटाच्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये मोटर थंड आहे की प्रसारित करतो;
- या डेटाद्वारे मार्गदर्शित ब्लॉक, एक समृद्ध इंधन मिश्रण तयार करते, त्याच वेळी इंजिनची सुरुवातीची गती वाढवते, त्यास वॉर्म-अप मोडमध्ये ठेवते;
- मिश्रण समृद्ध असल्याने आणि सिलिंडर थंड असल्याने, त्यात इंधन पूर्णपणे जळू शकत नाही. परिणामी, गॅसोलीनचा काही भाग एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये संपतो आणि या गॅसोलीनचा वास प्रवाशांच्या डब्यात प्रवेश करतो.
इंजेक्टर काम करत असल्यास, इंजिन गरम होताच गॅसोलीनचा वास निघून जाईल. असे न झाल्यास, इंजेक्टरचे खराब समायोजन किंवा इंजिनमध्ये समस्या आहे. ते काय असू शकते ते येथे आहे:
- इग्निशन सिस्टममध्ये खराबी;
- इंजेक्टर मिश्रण निर्मिती प्रणालीमध्ये खराबी;
- सिलेंडर्समध्ये खराब कॉम्प्रेशन;
- ऑक्सिजन सेन्सरचा बिघाड;
- एक किंवा अधिक नोझल्सचे क्लोजिंग;
- इंजेक्शन सिस्टममध्ये प्रवेश करणारी हवा;
- ECM सेन्सर अयशस्वी झाला आहे.
वरील सर्व प्रकरणांमध्ये परिणाम सारखाच असेल: इंधनाचे अपूर्ण दहन, त्यानंतर त्याचे अवशेष एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये सोडणे आणि कारमध्ये गॅसोलीनचा वास दिसणे.
कार्ब्युरेटेड कारच्या केबिनमध्ये गॅसोलीनचा वास
अगदी पहिले "सात" फक्त कार्बोरेटर्सने पूर्ण केले गेले. या उपकरणांमधील समस्यांमुळे, व्हीएझेड 2107 केबिनमध्ये गॅसोलीनचा वास देखील दिसू लागला.
कार्बोरेटर "सेव्हन्स" च्या विशिष्ट खराबींचा विचार करा, ज्यामुळे ड्रायव्हरने विशिष्ट गॅसोलीन "सुगंध" श्वास घेण्यास सुरुवात केली.
इंधन लाइन गळती
जुन्या "सात" मध्ये इंधन लाइनच्या विविध घटकांसह समस्या ही सर्वात सामान्य घटना आहे:
- इंधन टाकी गळती. हे आधीच वर नमूद केले आहे की नवीन इंजेक्टर "सेव्हन्स" मध्ये गॅस टाक्यांची ताकद इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. जुन्या कार्ब्युरेटेड मॉडेल्समध्ये टाक्या जास्त मजबूत होत्या. तथापि, या कारच्या आदरणीय वयात सूट दिली जाऊ शकत नाही. टाकी कितीही मजबूत असली तरी कालांतराने गंजायला लागते. आणि कार्बोरेटर "सात" जितके जुने असेल तितके टाकी गंजण्याची शक्यता जास्त असते;
- इंधन टाकी होसेस. हा इंधन लाइनचा आणखी एक असुरक्षित घटक आहे. हे होसेस कारच्या खाली स्थित आहेत. ते इंधन ओळींना clamps सह संलग्न आहेत. Clamps पातळ आणि अरुंद आहेत. कालांतराने, ते कमकुवत होतात आणि होसेस गळू लागतात. परिणामी, इंधनाचा वापर वाढतो आणि ड्रायव्हर गॅसोलीन वाष्पांचा श्वास घेण्यास सुरुवात करतो;
- गॅसोलीनच्या रिटर्न ड्रेनसाठी वाल्ववरील होसेस. हा झडप कार्ब्युरेटरच्या पुढे इंजिनच्या डब्यात असतो. बॅकफ्लो नळी अधूनमधून उच्च दाबाच्या अधीन असते, ज्यामुळे एक दिवस ते क्रॅक आणि गळती होऊ शकते. विशेष म्हणजे, व्हॉल्व्ह धरून ठेवलेले क्लॅम्प्स जवळजवळ कधीच सैल होत नाहीत किंवा गळत नाहीत."सात" वरील बॅकफ्लो वाल्व्ह कधीही विशेषतः घट्ट साधन नव्हते
इंधन पंप खराब होणे
कार्बोरेटर "सेव्हन्स" मध्ये इलेक्ट्रिकल नाही, परंतु यांत्रिक इंधन पंप स्थापित केले गेले.
हे पंप डिझाईनमध्ये भिन्न होते, परंतु त्यांना इलेक्ट्रिक पंपांसारख्याच समस्या होत्या: कमी इंधन पातळी आणि अडकलेल्या फिल्टरमुळे जास्त गरम होण्याशी संबंधित गॅस्केटचा लवकर पोशाख. उपाय समान आहे: फिल्टर, सील बदलणे आणि उच्च-गुणवत्तेचे गॅसोलीन वापरणे.
कार्बोरेटर गळती
व्हीएझेड 2107 मधील कार्बोरेटर लीक होण्यास अनेक कारणे आहेत. परंतु परिणाम नेहमी सारखाच असतो: केबिनला गॅसोलीनचा वास येतो.
हे का होत आहे ते येथे आहे:
- कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनच्या वापरामुळे "सात" वरील कार्बोरेटर फक्त बंद होऊ शकतो. उपाय स्पष्ट आहे: कार्बोरेटर काढून टाका आणि केरोसीनमध्ये पूर्णपणे धुवा;
- कार्बोरेटर आणि मॅनिफोल्डच्या जंक्शनवर एक गळती होती. जुन्या "सेव्हन्स" वर हा आणखी एक सामान्य "रोग" आहे. एकतर योग्य क्लॅम्प घट्ट करा किंवा नवीन स्थापित करा;
- फ्लोट योग्यरित्या समायोजित नाही. जर फ्लोट चेंबरचे समायोजन चुकीचे केले गेले असेल किंवा काही कारणास्तव हरवले असेल तर, चेंबर ओव्हरफ्लो होण्यास सुरवात होईल. जादा पेट्रोल बाहेर पडू शकते. आणि केबिनमधील ड्रायव्हरला ते लगेच जाणवेल;
- झाकण माध्यमातून प्रवाह. खराब कार्बोरेटर समायोजनाचा हा आणखी एक परिणाम आहे, फक्त गॅसोलीन फ्लोट चेंबरमधून वाहत नाही, तर थेट कॅपमधून. सहसा हे ब्रेकडाउन कव्हर अंतर्गत रबर सीलच्या घट्टपणाच्या उल्लंघनासह असते;
- लीक कार्बोरेटर फिटिंग. हा भाग क्वचितच तुटतो, पण होतो. येथे फक्त एकच उपाय आहे: नवीन फिटिंग खरेदी करणे आणि स्थापित करणे. हा आयटम दुरुस्त करण्यायोग्य नाही.
वरील सर्व प्रकरणांमध्ये, कार्बोरेटर समायोजित करावे लागेल. सहसा हे सर्व एका साध्या निष्क्रिय समायोजनावर येते, परंतु याची खाली चर्चा केली जाईल.
खूप समृद्ध मिश्रण
जर व्हीएझेड 2107 वरील कार्बोरेटरने खूप समृद्ध मिश्रण तयार केले तर त्याचे परिणाम इंजेक्शन "सात" प्रमाणेच होतील. इंधन पूर्णपणे जळण्यास वेळ लागणार नाही आणि एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये प्रवेश करण्यास सुरवात करेल. आणि केबिनला पेट्रोलचा वास येतो. लवकरच किंवा नंतर, या परिस्थितीमुळे "सात" वरील मफलर जळून जाईल, पिस्टनवर काजळीचा जाड थर दिसून येईल आणि इंधनाचा वापर लक्षणीय वाढेल. आणि एक समृद्ध मिश्रण आहे म्हणूनच:
- एअर फिल्टर बंद आहे. परिणामी, थोडी हवा कार्बोरेटरमध्ये प्रवेश करते आणि मिश्रण समृद्ध होते. उपाय: एअर फिल्टर बदला;जर व्हीएझेड 2107 एअर फिल्टर बंद असेल तर इंधन मिश्रण खूप समृद्ध असेल
- एअर सेन्सर अयशस्वी झाला आहे. परिणामी, कार्बोरेटर चुकीच्या पद्धतीने मिश्रण तयार करतो. उपाय: एअर सेन्सर बदला;
- इंधन पंप नीट काम करत नाही. हे सहसा इंधन ओळीत खूप जास्त दाब निर्माण करते, ज्यामुळे शेवटी मिश्रण समृद्ध होते. उपाय: इंधन पंपचे निदान करा आणि ते समायोजित करा;
- थ्रोटल व्हॉल्व्ह नीट हलत नाही किंवा खूप गलिच्छ आहे. नियमानुसार, हे दोन बिंदू जोडलेले आहेत: डँपर प्रथम गलिच्छ होतो आणि नंतर जवळजवळ हलत नाही. डँपर ज्या स्थितीत अडकला आहे त्यानुसार, मिश्रण एकतर खूप पातळ किंवा खूप समृद्ध असू शकते. दुसरा पर्याय अधिक सामान्य आहे. उपाय: कार्बोरेटर काढून टाकणे आणि फ्लश करणे.
इंजेक्टर समायोजन
गॅरेजमध्ये VAZ 2107 इंजेक्टर समायोजित करणे सहसा निष्क्रिय गती नियंत्रक सेट करण्यासाठी खाली येते. हा रेग्युलेटर एक लघु इलेक्ट्रिक मोटर आहे ज्यामध्ये एक लहान सुई असते. नियंत्रण युनिटकडून सिग्नल प्राप्त करणे, रेल्वेला हवा पुरवठा करणे आणि त्याद्वारे "सात" इंजिनची इष्टतम निष्क्रिय गती राखणे हा रेग्युलेटरचा उद्देश आहे. या प्रणालीमध्ये काही बिघाड झाल्यास, नियामक तपासले पाहिजे.
समायोजन क्रम
काम सुरू करण्यापूर्वी, व्हीएझेड 2107 इंजिनला थंड होण्याची परवानगी असणे आवश्यक आहे. ही एक महत्त्वाची तयारीची पायरी आहे. यास चाळीस मिनिटांपासून एक तास लागतो (हे सर्व हंगामावर अवलंबून असते).
- दोन्ही टर्मिनल बॅटरीमधून काढले जातात. त्यानंतर, स्पीड कंट्रोलर अनस्क्रू केला जातो.जर हे नियामक योग्यरित्या कार्य करत नसेल, तर स्थिर निष्क्रियता शक्य नाही.
- हे रेग्युलेटर ज्या छिद्रात आहे ते संकुचित हवेने काळजीपूर्वक उडवले जाते.
- रेग्युलेटर वेगळे केले जाते, त्याची मुख्य स्लीव्ह स्क्रॅच, क्रॅक आणि इतर यांत्रिक नुकसानांसाठी काळजीपूर्वक तपासणी केली जाते. आढळल्यास, नियामक बदलणे आवश्यक आहे. हे उपकरण दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही.
- तपासण्यासाठी दुसरा आयटम रेग्युलेटर सुई आहे. त्यात अगदी किरकोळ स्कफ्स आणि परिधान नसावेत. असे दोष असल्यास, सुई बदलावी लागेल.रेग्युलेटरचे सर्व मुख्य घटक दृश्यमान आहेत - एक सुई, तांबे विंडिंग्ज आणि मार्गदर्शक स्लीव्ह
- पुढील पायरी म्हणजे मल्टीमीटरने रेग्युलेटर विंडिंग तपासणे. हे सोपे आहे: विंडिंग्सचा प्रतिकार शून्य नसावा, परंतु पासपोर्ट मूल्यांशी संबंधित असावा (ही मूल्ये कारच्या ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये निर्दिष्ट केली जाऊ शकतात). जर विंडिंग्ज अखंड असतील, तर रेग्युलेटर एकत्र केले जाते आणि जागी स्थापित केले जाते. इंजिन सुरू होते आणि निष्क्रिय असताना चालते. जर इंजिन सामान्यपणे चालू असेल आणि केबिनमध्ये गॅसोलीनचा वास नसेल तर समायोजन पूर्ण मानले जाऊ शकते.
व्हिडिओ: VAZ 2107 वर निष्क्रिय स्पीड कंट्रोलर कसा बदलावा
VAZ 2107 वर कार्बोरेटर समायोजित करणे
जर ड्रायव्हरकडे जुना कार्बोरेटर "सात" असेल, तर गॅसोलीनचा वास दूर करण्यासाठी, तुम्हाला कार्बोरेटरवर निष्क्रिय गती समायोजनाचा सामना करावा लागेल. यासाठी फ्लॅटहेड स्क्रू ड्रायव्हर आवश्यक असेल.
समायोजन क्रम
- इंजिन निष्क्रिय असताना सुरू होते. त्यानंतर, क्रॅंकशाफ्ट जास्तीत जास्त वेगापर्यंत पोहोचेपर्यंत कार्बोरेटरवरील दर्जेदार स्क्रू स्क्रू ड्रायव्हरसह घड्याळाच्या दिशेने वळवले जाते.
- जास्तीत जास्त वेग सेट केल्यानंतर (ते कानाने निर्धारित केले जातात), मिश्रणाच्या प्रमाणासाठी जबाबदार स्क्रू त्याच स्क्रू ड्रायव्हरने वळवले जाते. अशी परिस्थिती प्राप्त करणे आवश्यक आहे ज्यामध्ये क्रांतीची संख्या प्रति मिनिट 900 पेक्षा जास्त नसेल (टॅकोमीटर वापरुन निर्धारित).निष्क्रिय गती समायोजित करताना, नेहमी प्रथम प्रमाण स्क्रू आणि नंतर गुणवत्ता स्क्रू समायोजित करा
- अंतिम टप्पा म्हणजे स्क्रूचे रोटेशन, जे मिश्रणाच्या गुणवत्तेसाठी जबाबदार आहे. क्रांतीची संख्या 780-800 प्रति मिनिटापर्यंत पोहोचेपर्यंत हा स्क्रू घड्याळाच्या दिशेने फिरतो. जर हा निर्देशक साध्य झाला असेल तर कार्बोरेटर समायोजन यशस्वी मानले जाऊ शकते.
व्हिडिओ: कार्बोरेटर निष्क्रिय समायोजन
इंधन लाइन तपासत आहे
वर नमूद केल्याप्रमाणे, गॅसोलीनचा वास बहुतेकदा इंधन लाइनमधील गळतीमुळे येतो. म्हणून, ड्रायव्हरला या डिझाइनच्या कमकुवतपणाची जाणीव असणे आवश्यक आहे. इंधन लाइनची तपासणी करताना, खालील गोष्टींकडे लक्ष द्या:
- इंधन टाकीची अखंडता. तपासणीसाठी, कार खड्ड्यात चालवणे आणि शक्तिशाली फ्लॅशलाइट वापरणे चांगले. टाकीवर कोणतेही थेंब, डेंट्स, स्क्रॅच किंवा इतर यांत्रिक नुकसान नसावे;
- इंधन लाइन तपासणी. इंधन लाइन ही नळी आणि नळ्यांची एक प्रणाली आहे ज्याद्वारे टाकीमधून इंजिनला इंधन पुरवले जाते. यातील बहुतांश यंत्रणा कारच्या तळाशी असते. म्हणून, ड्रायव्हरने गळतीसाठी या लाइनचे सर्व कनेक्शन, क्लॅम्प आणि सांधे काळजीपूर्वक तपासले पाहिजेत;इंधन लाइन पाईप्सवरील सर्व कनेक्शनची महिन्यातून किमान एकदा काळजीपूर्वक तपासणी केली पाहिजे.
- इंधन दंड फिल्टरवर कनेक्शन. लहान नळ्यांची एक जोडी फिल्टरला जोडलेली असते. या नळ्या, यामधून, होसेसशी जोडल्या जातात. परिणामी, एकाच वेळी आठ कनेक्शन दिसतात, जे बर्याचदा लीक होऊ लागतात. म्हणून, रेषेची तपासणी केल्यानंतर ताबडतोब, दंड फिल्टरवरील कनेक्शन तपासा;"सात" दंड फिल्टरवरील होसेसमध्ये कधीही चांगली घट्टपणा नव्हती
- एअर फिल्टर. त्याची स्थिती देखील तपासली पाहिजे, जरी ती थेट इंधन लाइनशी संबंधित नाही. हे सोपे आहे: जर एअर फिल्टर अडकलेला असेल, तर पूर्णपणे सीलबंद इंधन लाइनसह देखील, गॅसोलीनच्या वासापासून मुक्त होणे शक्य होणार नाही, कारण खराब फिल्टरमुळे इंधन मिश्रण खूप समृद्ध असेल.
तर, "सात" च्या केबिनमध्ये गॅसोलीनचा वास विविध कारणांमुळे येऊ शकतो, त्यापैकी बरेच नेहमीच स्पष्ट नसतात. तथापि, यापैकी बहुतेक कारणे ड्रायव्हर स्वतःच दूर करू शकतात. फक्त वरील शिफारसींचे पालन करणे आवश्यक आहे.
