पार्टिक्युलेट फिल्टर. कट की नाही?

टर्बो डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर्स सहसा चांगल्यापेक्षा जास्त नुकसान करतात, मोठ्या खर्चात भर घालतात. सहसा ते कापले जातात, परंतु हे सर्वोत्तम उपाय नाही.

ऑटोमोटिव्ह फिल्टर्सचा इतिहास, जे एक्झॉस्ट गॅसेस - काजळी आणि राख पासून कण पदार्थ कॅप्चर करतात, 1985 चा आहे. ते मर्सिडीजवर तीन-लिटर टर्बोडीझेलसह सुसज्ज होते, जे नंतर कॅलिफोर्नियामध्ये विकले गेले. 2000 पासून, ते फ्रेंच चिंतेच्या PSA कारमध्ये मानक बनले आहेत आणि त्यानंतरच्या काही वर्षांत ते इतर ब्रँडच्या कारमध्ये वाढत्या प्रमाणात वापरले गेले. डिझेल एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये स्थापित केलेल्या या प्रकारच्या फिल्टर्सना DPF (इंग्रजी "डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर" मधून) किंवा FAP (फ्रेंच "फिल्टर कण" मधून) म्हणतात.

डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टरसाठी दोन भिन्न मानके स्वीकारली गेली आहेत. प्रथम कोरडे फिल्टर आहे, जे काजळीच्या जळणाचे तापमान कमी करण्यासाठी अतिरिक्त द्रव वापरत नाहीत. इंजेक्शन योग्यरित्या नियंत्रित करून आणि उच्च एक्झॉस्ट गॅस तापमान तयार करण्यासाठी आणि फिल्टरमध्ये जमा झालेले प्रदूषक जाळून टाकण्यासाठी योग्य वेळी अधिक इंधन पुरवठा करून ज्वलन होते. दुसरे मानक ओले फिल्टर आहे, ज्यामध्ये एक्झॉस्ट वायूंच्या ज्वलनाच्या वेळी एक विशेष द्रव डोस फिल्टरमध्ये ठेवींचे दहन तापमान कमी करते. आफ्टरबर्निंगमध्ये सहसा तेच इंजेक्टर असतात जे इंजिनला इंधन पुरवतात. काही निर्माते पार्टिक्युलेट मॅटर जाळून फिल्टर साफ करण्यासाठी डिझाइन केलेले अतिरिक्त इंजेक्टर वापरतात.

सिद्धांततः, सर्वकाही परिपूर्ण दिसते. काजळी आणि राखेचे कण फिल्टरमध्ये प्रवेश करतात आणि जेव्हा ते योग्य स्तरावर भरले जातात तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स प्रदूषक जाळण्याची गरज दर्शवतात. इंजेक्टर अधिक इंधन देतात, एक्झॉस्ट गॅसचे तापमान वाढते, काजळी आणि राख जळून जाते आणि सर्वकाही सामान्य होते. तथापि, हे केवळ तेव्हाच घडते जेव्हा वाहन रस्त्याच्या बदलत्या परिस्थितीत - शहरात आणि ऑफ-रोड दोन्ही ठिकाणी फिरत असते. वस्तुस्थिती अशी आहे की फिल्टर बर्न करण्याच्या प्रक्रियेसाठी अनेक मिनिटे सतत, बर्‍यापैकी उच्च वेगाने वाहन चालविणे आवश्यक आहे, जे केवळ महामार्गावरच शक्य आहे. शहरात व्यावहारिकदृष्ट्या अशी संधी नाही. जर वाहन फक्त कमी अंतरासाठी चालवले गेले तर, बर्नआउट प्रक्रिया कधीही पूर्ण होणार नाही. फिल्टर ओव्हरफिल झाले आहे, आणि जास्तीचे इंधन सिलेंडरच्या भिंती खाली क्रॅंककेसमध्ये वाहते आणि इंजिन तेल पातळ करते. तेल पातळ होते, त्याचे गुणधर्म गमावतात आणि त्याची पातळी वाढते. फिल्टर बर्न करणे आवश्यक आहे हे तथ्य डॅशबोर्डवरील लाइट इंडिकेटरद्वारे सिग्नल केले जाते. आपण त्याकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही, शहराबाहेर जाणे आणि शिफारस केलेल्या वेगाने बऱ्यापैकी लांब प्रवास करणे चांगले आहे. आम्ही तसे न केल्यास, तुम्हाला वर्कशॉपमधील फिल्टर जाळण्यासाठी आणि नवीन तेलाने तेल बदलण्यासाठी सेवा केंद्रात जावे लागेल.

संपादक शिफारस करतात:

- फियाट टिपो. 1.6 मल्टीजेट अर्थव्यवस्था आवृत्ती चाचणी

- अंतर्गत एर्गोनॉमिक्स. सुरक्षितता यावर अवलंबून आहे!

- नवीन मॉडेलचे प्रभावी यश. सलून मध्ये ओळी!

या आवश्यकतेचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास सर्वात वाईट परिस्थिती उद्भवते - पार्टिक्युलेट फिल्टरचे पूर्ण क्लोजिंग (इंजिन फक्त आपत्कालीन मोडमध्ये चालते, फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे) आणि इंजिन "पुसणे" किंवा पूर्ण जॅम होण्याची शक्यता. आम्ही जोडतो की कारच्या मॉडेलवर आणि त्याच्या ऑपरेशनच्या मोडवर अवलंबून, फिल्टरमधील समस्या वेगवेगळ्या मायलेजवर दिसून येतात. कधीकधी फिल्टर 250-300 हजार किमी नंतरही निर्दोषपणे कार्य करते, काहीवेळा काही हजार किलोमीटर नंतर ते विचित्र कार्य करण्यास सुरवात करते.

कमी अंतराच्या प्रवासासाठी मोठ्या संख्येने चालक कार वापरतात. कार बहुतेकदा फक्त कामावर किंवा शाळेत जाण्यासाठी वापरल्या जातात. हे वापरकर्ते आहेत जे पार्टिक्युलेट फिल्टरशी संबंधित समस्यांमुळे सर्वात जास्त प्रभावित आहेत. वेबसाइट्सवर खर्च करणे म्हणजे त्यांचे पाकीट खर्च करणे, त्यामुळे ते दुर्दैवी फिल्टर काढण्यासाठी पर्याय शोधत आहेत यात आश्चर्य नाही. यात कोणतीही अडचण नाही, कारण बाजारपेठेने वास्तवाशी जुळवून घेतले आहे आणि अनेक दुरुस्तीची दुकाने अशा सेवा देतात ज्यात समस्याग्रस्त घटक कापून टाकतात. तथापि, हे लक्षात घ्यावे की पार्टिक्युलेट फिल्टर काढून टाकणे बेकायदेशीर आहे. नियमांमध्ये असे म्हटले आहे की कराराच्या अटींमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या कारच्या डिझाइनमध्ये बदल करण्याची परवानगी नाही. आणि यामध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टरची उपस्थिती किंवा अनुपस्थिती समाविष्ट आहे, जी नेमप्लेटवर देखील नोंदविली जाते. परंतु हताश कार मालक त्यांच्या आर्थिक फायद्यासाठी कायद्याकडे दुर्लक्ष करतात. नवीन पार्टिक्युलेट फिल्टरची किंमत काही ते PLN 10 पर्यंत आहे. त्याच्या अंडरबर्निंगचे परिणाम आणखी महाग आहेत. त्यामुळे ते हजारो वर्कशॉप्समध्ये जातात जे डीपीएफ फिल्टर कापण्याची सेवा देतात, हे जाणून घेतात की रस्त्यावर पोलिसांनी किंवा वेळोवेळी तांत्रिक तपासणी दरम्यान निदान तज्ञाद्वारे ही वस्तुस्थिती शोधणे जवळजवळ एक चमत्कार आहे. दुर्दैवाने, सर्व यांत्रिकी न्याय्य नसतात आणि बर्याच बाबतीत, फिल्टर काढून टाकणे देखील समस्याप्रधान आहे.

एक कण फिल्टर काही शंभर झ्लॉटींसाठी कापला जाऊ शकतो, परंतु केवळ काढून टाकल्याने समस्या सुटणार नाही. इलेक्ट्रॉनिक्सचा प्रश्न उरतोच. ते अपरिवर्तित सोडल्यास, इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली त्याची अनुपस्थिती नोंदवेल. ट्रिमिंग केल्यानंतर, मशीन पूर्ण शक्तीने चालवू शकते आणि इंडिकेटर लाईटमध्ये कोणतीही समस्या दर्शवू शकत नाही. परंतु काही काळानंतर, तो तुम्हाला भौतिकरित्या अनुपस्थित फिल्टर बर्न करण्यास आणि इंजिनला आपत्कालीन मोडमध्ये ठेवण्यास सांगेल. सिलिंडरमध्ये अतिरिक्त इंधन "पंपिंग" करण्याची आणि इंजिन तेल पातळ करण्याची समस्या देखील राहील.

म्हणून, पार्टिक्युलेट फिल्टर कापण्याचा निर्णय घेताना, आपल्याला एका प्रतिष्ठित कार्यशाळेशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे जी अशा सेवेसाठी पूर्ण व्यावसायिकता प्रदान करेल. याचा अर्थ फिल्टर काढून टाकण्याव्यतिरिक्त, ते इलेक्ट्रॉनिक्सला नवीन परिस्थितीशी प्रभावीपणे अनुकूल करते. एकतर तो त्यानुसार इंजिन ड्रायव्हर सॉफ्टवेअर अपडेट करेल, किंवा तो इन्स्टॉलेशनमध्ये योग्य एमुलेटर सादर करेल, खरं तर "फसवणूक: ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स." गॅरेज ग्राहकांना काहीवेळा अविश्वसनीय मेकॅनिक्सकडून फसवणूक केली जाते जे एकतर इलेक्ट्रॉनिक वस्तू बदलू शकत नाहीत किंवा करू इच्छित नाहीत, जरी ते त्यासाठी पैसे आकारतात. व्यावसायिक पार्टिक्युलेट फिल्टर रिमूव्हल सेवेसाठी योग्य एमुलेटरच्या स्थापनेसह, कारच्या मॉडेलवर अवलंबून, तुम्हाला PLN 1200 ते PLN 3000 पैसे द्यावे लागतील. आमच्या वास्तविकतेमध्ये, कण फिल्टरची अनुपस्थिती शोधणे कठीण आहे. पोलिस किंवा निदान तज्ञाद्वारे एक्झॉस्ट सिस्टमची भौतिक तपासणी देखील आम्हाला फिल्टर कट झाला आहे असा निष्कर्ष काढू देत नाही. डायग्नोस्टिक स्टेशनवर नियतकालिक तांत्रिक तपासणी दरम्यान धुराचे मोजमाप देखील फिल्टरची अनुपस्थिती शोधण्याची परवानगी देणार नाही, कारण पार्टिक्युलेट फिल्टर कट आउट असलेले इंजिन देखील सध्याच्या मानकांचे पालन करेल. सराव दर्शवितो की पोलिस किंवा निदान तज्ञ दोघांनाही DPF फिल्टरमध्ये विशेष रस नाही.

हे पुन्हा एकदा लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की पार्टिक्युलेट फिल्टर काढून टाकणे बेकायदेशीर आहे, जरी आतापर्यंत दंडमुक्तीसह. जर एखाद्याला कायदा पटला नसेल, तर कदाचित नैतिकतेचा विचार केला जाईल. शेवटी, डीपीएफ पर्यावरण आणि आपण सर्व श्वास घेत असलेल्या हवेच्या गुणवत्तेसाठी स्थापित केले जातात. असे फिल्टर काढून टाकल्याने, आपण ओव्हनमध्ये प्लास्टिकच्या बाटल्या जाळणाऱ्यांसारखेच विषारी बनतो. आधीच कार निवडण्याच्या टप्प्यावर, आपल्याला खरोखर टर्बोडीझेलची आवश्यकता आहे की नाही आणि गॅसोलीन आवृत्ती निवडणे चांगले आहे की नाही याचा विचार केला पाहिजे. आणि जर आम्ही डिझेल इंजिन असलेली कार विकत घेतली तर, आम्ही डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टरची उपस्थिती लक्षात ठेवली पाहिजे आणि तत्काळ शिफारसींचे पालन करण्यावर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे जे त्याच्या समस्या-मुक्त ऑपरेशनची हमी देतात.