सीट लिओन कपरा 290, स्पॅनिश अधिक वेगवान होत आहेत – स्पोर्ट्स कार

जवळजवळ तीनशे अश्वशक्ती असलेल्या कॉम्पॅक्ट इंजिनमध्ये काहीतरी अत्यंत आकर्षक आहे. इतके नाही कारण ते त्याच्या आकारामुळे व्यावहारिक आणि हाताळण्यायोग्य आहे, परंतु ते तितक्या वेगाने चालण्याची अपेक्षा करत नाही म्हणून.

La सीट लिओन कप्रा 290 ही आधीच वेगवान लिओन कप्रा 280 ची सुधारित आवृत्ती आहे. 2.0 टीएसआय इंजिन आता ते दहा एचपी उत्पादन करते. अधिक, किंवा 290 एचपी. 5.900 आरपीएम वर, आणि 350 एनएम स्थिर टॉर्क 1.500 ते 5.800 आरपीएम पर्यंत. याव्यतिरिक्त, आसन तंत्रज्ञांनी एक्झॉस्ट ध्वनीवर काम केले आहे, जे आता या घोडदळासाठी अधिक योग्य आहे. हे प्रत्यक्षात एक नियमित कूपरा आहे, थोडे वेगवान आणि गोंगाट करणारे, परंतु जसे आपण पाहू, तेथे सुधारण्यासाठी बरेच काही नव्हते. शक्ती वाढल्यामुळे, लिओन 0 सेकंदात 100 ते 5,7 किमी / ताशी वेग वाढवते आणि 250 किमी / ताशी पोहोचते.

तथापि, ते फिरणे सामान्य दिसते लिओन एफआर. जेव्हा तुम्ही जवळ जाता तेव्हाच तुम्हाला कप्रा स्क्रिप्टसह बॅज, ट्विन टेलपाइप आणि लाल ब्रेक कॅलिपर लक्षात येतात. 19/235 टायर्ससह 35-इंच चाके देखील सूचित करतात की या लिओनला टिकवून ठेवण्यासाठी काही शक्ती आवश्यक आहे, परंतु एकूणच कपरा 290 ही एक सोबर कार आहे.

जीएलआय आतील ते खूप चांगले तयार झाले आहेत आणि सामान्य फोक्सवॅगन गुणवत्तेचा अभिमान बाळगतात, परंतु ते त्यांच्या गोल्फ समकक्षांपेक्षा अधिक कोरलेले आणि विशाल आहेत. डॅशबोर्ड मऊ प्लास्टिकच्या एका तुकड्यातून तयार केले आहे, तर कपरा लोगोसह धारणा जागा लेदर आणि अल्कंटाराच्या यशस्वी संयोजनातून तयार केल्या आहेत.

स्टीयरिंग व्हील देखील रेसिंगचा हेतू दर्शवत नाही, परंतु 300kph पूर्ण-स्केल स्पीडोमीटर आणि अॅल्युमिनियम पेडल्स हे महत्त्वाचे संकेत आहेत.

कूप्राची आज्ञाधारक बाजू

La लेऑन हे चावी फिरवून सुरू होते, शांतपणे टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर जागे करून. आपण गिअरबॉक्स, इंजिन, डिफरेंशियल आणि स्टीयरिंगवर परिणाम करणारे विविध ड्रायव्हिंग मोड (कम्फर्ट, स्पोर्ट, कपरा आणि लास्ट कस्टम) निवडू शकता.

वाहन चालवताना आराम करा सहा-स्पीड डीएसजी गिअरबॉक्स कमी इंधन वापर कायम ठेवताना ते 2.000 आरपीएमवर खूप सहजतेने बदलते (मी सरासरी 15 किमी / ली चालवू शकलो). खरं तर, इंजिन लवचिक, शांत, परंतु खूप घट्ट आहे.

अशाप्रकारे, डीसीसी इलेक्ट्रॉनिक निलंबन कोणत्याही अडथळ्यास कारणीभूत न होता आरामात ड्रायव्हिंग करते.

मला माहित आहे की 290 एचपी स्पोर्ट्स कारसाठी आरामशीर आणि आरामदायक वाटण्याचा सर्वोत्तम मार्ग नाही, परंतु खरं तर ते आहे. कप्रा दैनंदिन वापरात ही एक अतिशय आनंददायी कार आहे. स्टीयरिंग पुरेसे हलके आहे, सीट पुरेसे उच्च आहे, स्टीरिओ (मानक) खूप शक्तिशाली आहे आणि क्रूझ कंट्रोल, मागील पार्किंग सेन्सर आणि 6.5-इंच टचस्क्रीन नेव्हिगेटरसह सर्व इच्छित सी-सेगमेंट पर्याय आहेत.

श्री लपवा

वाहून नेणे आसन लिओन कप्रा योग्य मार्गावर, आणि तुम्हाला त्याचा दुसरा चेहरा सापडेल. कप्रा मोड लिओनच्या सर्व मज्जातंतूंना ताणतो, त्वचा कडक करतो, एक्झॉस्ट व्हॉल्व उघडतो आणि स्टीयरिंग जड करतो.

जेव्हा तुम्ही पहिल्यांदा गॅस चालू करता तेव्हा तुमचा विश्वास बसत नाही. मी शक्तिशाली कार चालवल्या आहेत, परंतु कपरा इंजिन मला नेहमीच आश्चर्यचकित करते. ज्याप्रकारे ते शक्ती प्रसारित करते ते मला काहीतरी आठवते निसान जीटी-आर: इंजिनला थोडा अंतर आहे आणि तो ट्रेनसारखा 1.500 ते 6.000 पर्यंत ओढतो, सुमारे 3.500 च्या टॉर्क स्पाइकने समोरचे टायर संकटात टाकतात. प्रामाणिकपणे, अतिरिक्त दहा रेझ्युमे घेणे कठीण आहे, परंतु आम्ही त्यासाठी आमचा शब्द घेतो. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मर्यादित-स्लिप विभेदक सावधपणे हस्तक्षेप करते; हे स्टीयरिंगमध्ये कठोर टॉर्क प्रतिक्रिया न देता वाजवीपणे चांगले कार्य करते, परंतु त्याच वेळी दुसऱ्या आणि तिसऱ्या गिअरमध्ये अंडरस्टियरला प्रतिबंधित करते.

La कप्रा 290 मिसळल्यावर ते खूप वेगवान असते. तेथे यांत्रिक पकड भरपूर आहेत आणि संतुलित फ्रेम हे खूप सोपे आणि स्वागतार्ह बनवते. मागील भाग प्रत्यक्षात व्यवस्थित आहे, परंतु घट्ट कोपऱ्यात तो अद्याप कोणत्याही विरोधाशिवाय पुढच्या चाकांना तंतोतंत फॉलो करतो. लिओनसह वेगाने गाडी चालवणे खरोखर सोपे आहे: डीएसजी नेहमीप्रमाणे वक्तशीर आणि जलद आहे आणि कारमध्ये जो आत्मविश्वास आहे तो तुम्हाला अविश्वसनीय वेगाने देखील आरामदायक वाटतो. जरी ब्रेकिंग अधिक सुरक्षा प्रदान करते आणि पेडल, जरी मोठ्या प्रयत्नांसह, खूप चांगले समायोज्य आहे.

मॅगेन आरएसच्या तुलनेत, गोष्टी थोड्या अधिक फिल्टर केलेल्या दिसतात, दोन्ही स्टीयरिंग आणि चेसिसमधून येणाऱ्या माहितीच्या दृष्टीने, परंतु ही एकमेव परिस्थिती आहे ज्यामध्ये स्पॅनिश फ्रेंचपेक्षा निकृष्ट आहेत.

इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित DCC डॅम्पर्स हे सैतान आहेत: ते रोल आणि पिच जवळजवळ पूर्णपणे काढून टाकतात, परंतु ते अपवादात्मक सहजतेने छिद्रांमधून जातात, ज्यामुळे चाके नेहमी जमिनीवर चिकटलेली असतात. 

Il आवाज आतून ते इतके आनंददायी नाही. चार-सिलेंडर TSI ची गुरगुरू लक्षणीय आहे, परंतु प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही वाइड-ओपन थ्रॉटलवर जाता तेव्हा कारच्या मागच्या बाजूने किरमिजी आवाज ऐकू येतो. साउंडप्रूफिंग, तथापि, अतिशय अचूक आहे, परंतु आवाज अजूनही थोडा कृत्रिम आहे.

तथापि, बाहेरून, आवाज देखील तो दिसत नाही. इंजिन टीएसआय त्यात एक तीक्ष्ण आणि जंगली आवाज आहे, आणि जेव्हा टॉगल केले जाते आणि सोडले जाते, तेव्हा ते फुटते आणि नवीन वर्षांच्या संध्याकाळसारखे आग लागते, ज्यामुळे तुम्हाला शेवटी साउंडट्रॅकचे कौतुक करण्यास भाग पाडते.

Деньый день

La सीट लिओन कप्रा 290 कूप्रा 280 चे गुण अबाधित ठेवतात, आवाज मोठ्या प्रमाणात सुधारतो आणि त्याला थोडा अधिक HP देतो - जरी शक्ती कमी असली तरीही. चालताना आरामदायी आणि व्यावहारिक असण्याची, तरीही रस्त्यावर (किंवा त्याऐवजी ट्रॅकवर) अत्यंत वेगवान असण्याची त्याची क्षमता कौतुकास्पद आहे. स्पोर्ट्स कारसाठी या दोन पैलूंची उत्तम सांगड घालणे सोपे नाही, पण ते सीटवर यशस्वी झाल्याचे दिसते. जवळपास तीनशे अश्वशक्ती असलेल्या 2.0 टर्बो इंजिनसाठी स्लो-मूव्हिंग मायलेज देखील चांगले आहे आणि जर तुम्ही सावधगिरी बाळगली तर तुम्ही 15 किमी/लि. पर्यंत पोहोचू शकता.