सीट लिओन कपरा 290 VS फोक्सवॅगन गोल्फ आर: भिन्न जुळे - स्पोर्ट्सकार

सीट लिओन कपरा 290 VS फोक्सवॅगन गोल्फ आर: भिन्न जुळे - स्पोर्ट्सकार

पहिल्या दृष्टीक्षेपात आसन लिओन कप्रा и फोक्सवॅगन गोल्फ आर. ते दोन पूर्णपणे भिन्न मशीनसारखे दिसू शकतात, परंतु डोळ्याला भेटण्यापेक्षा त्यांच्यात बरेच साम्य आहे. कारचा मजला 1984 सीसी टीएफएसआय टर्बो पेट्रोल इंजिनसारखाच आहे.

या सुरुवातीच्या बिंदूवर आधारित, कार दोन वेगवेगळ्या दिशानिर्देशांमध्ये विकसित झाल्या: गोल्फसाठी हॅलेडेक्स व्हिस्कोस कपलिंगसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि लिओनसाठी टॉरसेन मर्यादित स्लिप डिफरेंशियलसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. लिओन कप्राला या महिन्यात "अपग्रेड" मिळाले आणि त्याची शक्ती 280 ते 290 एचपी पर्यंत गेली, जी जर्मन 300 एचपीच्या अगदी जवळ आहे. एवढेच नाही: ,35.000 7.200 9.300 च्या सूची किंमतीसह, स्पॅनियार्डची किंमत जर्मन गोल्फ समकक्षापेक्षा € XNUMX कमी आहे (जे DSG सह € XNUMX झाले), जे तथापि, सर्व-चाक ड्राइव्हसाठी उत्कृष्ट अष्टपैलुत्व देते.

पण गाडी चालवणे कोणते चांगले?

तांत्रिक तुलनाo

असू दे कप्रा की R ते नेहमीच वेगवान कार असतात, परंतु या पिढीप्रमाणे त्यांनी कधीही इतका उच्च दर्जाचा परफॉर्मन्स मिळवला नाही आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ड्रायव्हिंगचा आनंद. 2.0-लिटर टीएसएफआय कप्रा 290 एचपी विकसित करते. आणि 350 एनएम, तर आर पॉवर 300 एचपी पर्यंत वाढवण्यात आली. आणि 380 एनएम.

1346 किलो ला पासून सीट लिओन कप्रा 290 तो सर्वात हलका आहे; फॉक्सवॅगन गोल्फ आर, खरं तर, ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी पैसे देते आणि 1411 किलो पर्यंत स्केल हलवते. जास्त वजन असूनही, ऑल-व्हील ड्राइव्ह R ला धावण्याच्या बाबतीत एक धार देते: गोल्फ 4,9 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेगवान होतो, तर लिओन 5,7 सेकंदात; दोन्हीसाठी कमाल वेग 250 किमी/तास आहे.

चाक मागे संघर्ष

आम्ही त्यांची ट्रॅक आणि रस्त्यावर दोन्ही चाचणी केली आणि मला असे म्हणायला हवे की दोन्ही प्रकरणांमध्ये तुम्ही तुमच्या पाया पडता. तेथे गोल्फ हे जलद, कार्यक्षम आणि लक्ष्यित आहे. इंजिन TFSI विस्तार अगदी कमी जडत्व असलेल्या लहान टर्बाइनमुळे ते अक्षरशः टर्बो लॅगपासून रहित आहे आणि कॉर्नरिंग ट्रॅक्शन ग्रॅनाइट आहे. तथापि, 4Motion चे संपूर्ण रेशन तुम्हाला कॉलिन मॅकरेसोबत खेळू देत नाही आणि जेव्हा पुढची चाके कर्षण गमावतात तेव्हाच मागील चाकांना टॉर्क पाठवते. याचा परिणाम असा होतो की अतिरिक्त ट्रॅक्शनसह फ्रंट व्हील ड्राईव्ह कार चालवल्यासारखे वाटते: सोपे, खूप वेगवान, परंतु गुंडगिरीप्रमाणे चालविण्यास फारसा कल नाही. R उदासीन आहे असे म्हणायचे नाही: स्टीयरिंग अगदी सरळ पुढे आणि संवाद साधणारे आहे, तर फ्रेम कडक आहे आणि त्यावर शिवलेली वाटते. अंडरस्टीअर नगण्य आहे, आणि गोल्फचा मागील भाग, उत्तेजित झाल्यास, प्रवेश करताना उजळतो, ज्यामुळे वेगवान (आणि कधीकधी कठोर) ओव्हरस्टीअर होतो. ट्रॅव्हर्स करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे पेंडुलम चालू करणे, आणि एकदा तुम्ही कार ओलांडल्यानंतर, तुम्हाला गॅसवर काळजीपूर्वक पाऊल टाकावे लागेल जेणेकरून तुम्ही अचानक तुमचे नाक सरळ करू नये.

La लिओन कुप्र त्याचे समान चिंताग्रस्त मागील टोक आणि सारखेच अंतहीन मोटर आहे गोल्फपरंतु ती चालवणे अधिक अंतर्ज्ञानी आणि पारदर्शक कार आहे. मर्यादित-स्लिप विभेद उत्कृष्टपणे ट्यून केले आहे: स्टीयरिंग व्हीलला धक्का न लावता प्रक्षेपण बंद करण्यासाठी ते पुरेसे कार्य करते, अगदी चांगल्या-कॅलिब्रेटेड पॉवर स्टीयरिंगबद्दल धन्यवाद. कार गोल्फपेक्षा तीक्ष्ण आणि हलकी दिसते (खरं तर ती करते), आणि स्टीयरिंग अधिक संवादात्मक आणि तपशीलवार आहे.

२.० टीएफएसआय दोन्ही बाजूंना मारतो: लिओन आणि गोल्फ दोघेही अविश्वसनीयपणे वेग वाढवतात, कोपऱ्यातही गती राखतात रुंद टायर्समुळे धन्यवाद. स्पॅनियार्ड परफॉर्मन्स पॅकेजसह देखील उपलब्ध आहे, ज्यात 2.0-इंच चाके, मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 19 टायर्स आणि ब्रेम्बो ब्रेकिंग सिस्टम यांचा समावेश आहे, जे ट्रॅकवर स्वार होण्याच्या योजना आखणाऱ्यांसाठी अत्यंत शिफारसीय आहेत.

डीएसजी गिअरबॉक्स, नेहमीप्रमाणे, आपल्यासाठी सर्वोत्तम सहयोगी आहे जेणेकरून आपल्याला मॅन्युअल गिअरबॉक्सबद्दल खेद वाटू नये: ते केवळ वेगवानच नाही, तर वक्तशीर आणि आनंददायक देखील आहे, स्वयंचलित गिअरबॉक्समधून आपण इच्छित असलेले सर्वोत्तम.

निष्कर्ष

La फोक्सवॅगन गोल्फ आर. तर्कसंगतपणे सर्वात बहुमुखी कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स कार, ती आरामदायक, अविश्वसनीय वेगवान आणि सर्व परिस्थितींमध्ये व्यावहारिक आहे. या नवीनतम पिढीने, विशेषतः, प्रतिबद्धता आणि ड्रायव्हिंग आनंदाच्या बाबतीत एक मोठे पाऊल पुढे टाकले आहे.

स्पॅनीयार्ड टू-व्हील ड्राईव्हसाठी कमी पैसे देते, थोडे टोकदार आहे आणि डांबर गरम आणि कोरडे नसताना चिंताग्रस्त होते, परंतु योग्य परिस्थितीत, ते केवळ अभूतपूर्व आहे. सरळ रेषेवर तितक्याच वेगाने दिसते गोल्फ, परंतु कोपऱ्यात ते अधिक वेग राखण्यास व्यवस्थापित करते हलके वजन आणि अधिक कार्यक्षम टायर धन्यवाद. सुकाणू देखील लक्षणीय चांगले आहे, आणि एकूणच कार अधिक रोमांचक आणि आकर्षक आहे. त्याची किंमत जवळजवळ 8.000 युरो कमी आहे हे लक्षात घेता, मला असे वाटते की आम्हाला आमचा विजेता सापडला आहे.

पोस्ट सुचालन