लिओन एसटी एफआर सीट - लिओन ट्रान्सपोर्टर

तिसऱ्या पिढीच्या सीट लिओनमध्ये स्टेशन वॅगन आवृत्ती आहे. कारमध्ये डायनॅमिक सिल्हूट आहे, ती चांगली चालते आणि जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा ती किफायतशीर असू शकते. तर आदर्श आवृत्ती काय आहे? पूर्णपणे नाही.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया कॉम्बी जवळजवळ प्रत्येक कोपऱ्यावर उभी आहे आणि फॉक्सवॅगन गोल्फ व्हेरियंट - नेहमीच्या गोल्फ प्रमाणे - सहसा कोणाचीही नाडी वाढवत नाही. सुदैवाने, गटामध्ये एक ब्रँड आहे जो सिद्ध आणि सिद्ध व्हीडब्ल्यू सोल्यूशन्स वापरतो आणि त्याच वेळी थोडे अधिक भावनिक आहे. उदाहरणार्थ लिओना सेट एस.टी MQB प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेला कॉम्बो तुम्हाला किती मजा आणू शकतो याची आम्ही चाचणी घेत आहोत.

आम्हाला चाचणीसाठी FR (फॉर्म्युला रेसिंग) ची क्रीडा आवृत्ती मिळाली आहे. हे अतिरिक्त इन्सर्ट्स (सुधारित बंपर, ग्रिल आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील FR बॅज, डोअर सिल्स) आणि मोठ्या 18-इंच अलॉय व्हीलद्वारे वेगळे केले जाते. हॅचबॅकच्या तुलनेत कारचा पुढचा भाग अपरिवर्तित राहिला आहे आणि तरीही ती तिच्या डायनॅमिक लुकने आकर्षित करते. येथे एक महत्त्वाची भूमिका हेडलाइट्सच्या आकाराद्वारे खेळली जाते, जे इनॅन्डेन्सेंट दिवे (आणि झेनॉन बर्नर) ऐवजी एलईडी वापरतात. हे सर्व खूप प्रभावी दिसते, परंतु रात्री गाडी चालवताना आम्हाला ठसा उमटला की लाइट्सची रेंज थोडी जास्त असावी.

लिओनमध्ये कॉम्पॅक्ट सिल्हूट आहे, परंतु त्याची बहिण ऑक्टाव्हिया कॉम्बी पेक्षा नक्कीच अधिक प्रभावी दिसते. टेलगेटकडे झुकण्याचा बराच मोठा कोन आहे, जो लिओन एसटीला आणखी आक्रमक वर्ण देण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे. दुर्दैवाने, या सोल्यूशनमध्ये कमकुवतपणा देखील आहे, कारण ते कार्यक्षमता थोडी मर्यादित करते. ट्रंक खूप मोकळी आहे - 587 लिटर, सोफा उलगडल्यानंतर, त्याची क्षमता 1470 लीटरपर्यंत वाढते - परंतु ऑक्टाव्हियामध्ये मोठे आणि जड वॉशिंग मशीन लोड करणे सोपे आहे. लिओनाची खोड खिडकीच्या ओळीत पूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्य आहे आणि कमी लोडिंग थ्रेशोल्ड सपाट पृष्ठभागासह एकत्रितपणे वापरणे खूप सोपे करते. व्यावहारिक हँडल्सची प्रशंसा केली जाते ज्यामुळे पलंग झुकवणे सोपे होते. विशिष्ट अरुंद टेललाइट्ससह मागील टोक सुबकपणे देखावा पूर्ण करतो. आम्हाला फक्त एकच गोष्ट आवडली नाही ती म्हणजे बम्परचा स्नायुंचा आकार, जो शरीराच्या खालच्या भागाचा दृष्यदृष्ट्या विस्तार करतो आणि थोडा जड बनवतो.

चाकाच्या मागे आल्यावर आम्हाला थोडं वाटलं… घरी. हे सोपे, कार्यात्मक आणि त्याच वेळी परिचित आहे. बहुतेक फोक्सवॅगन वाहनांचा हा एक फायदा आहे. त्यांच्याकडे सर्व मुख्य घटक त्याच प्रकारे स्थित आहेत आणि त्याच वेळी योग्य आणि अर्गोनॉमिकली आहेत. ऑन-बोर्ड संगणक विकसित करण्यासाठी फक्त बराच वेळ. हे स्टीयरिंग व्हीलवरून नियंत्रित केले जाते - एक सोयीस्कर प्रणाली, परंतु सुरुवातीला फारच अंतर्ज्ञानी नाही, विचार करण्यास एक मिनिट लागतो. बरीचशी माहिती मल्टीफंक्शन डिस्प्ले (नेव्हिगेशनसह एकत्रित) वर देखील उपलब्ध आहे. डॅशबोर्ड, बाहय विपरीत, शैलीत्मकदृष्ट्या दिखाऊ नाही, परंतु लक्ष वेधून घेते. एक मनोरंजक उपाय म्हणजे केंद्र कन्सोल, जे ड्रायव्हरवर केंद्रित "स्पोर्टी" आहे. लिओनच्या मागील आवृत्तीच्या तुलनेत फिनिशिंग मटेरियल आणि घटकांच्या फिटची गुणवत्ता सुधारली आहे, परंतु केंद्र कन्सोल खूप कठीण आणि स्पर्शास अप्रिय आहे. स्टीयरिंग व्हील, तळाशी सपाट केलेले, हातात आनंदाने असते आणि ... डायनॅमिक ड्रायव्हिंगला प्रोत्साहन देते.

समोरच्या जागांमध्ये जागा समाधानकारक आहे - प्रत्येकाने स्वतःसाठी इष्टतम स्थान शोधले पाहिजे. चाचणी आवृत्ती स्पोर्ट्स सीट्ससह सुसज्ज होती जी आरामदायी आणि चांगले पार्श्व समर्थन प्रदान करते. मागचा बेंच जरा वाईट आहे, कारण समोरच्या जागा खूप मागे सेट केल्यावर गुडघ्यांसाठी जागा नसते - खालची, उतार असलेली रूफलाइन देखील हेडरूम मर्यादित करते. बाजूच्या दरवाजांची रोषणाई प्रसन्न वातावरणात भर घालते. हे फक्त एक शैलीत्मक जोड आहे, परंतु संध्याकाळी याचा ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या मनःस्थितीवर सकारात्मक प्रभाव पडतो. निष्क्रिय सुरक्षिततेची उच्च पातळी लक्षात घेण्यासारखे आहे, कारण मानक फ्रंट आणि साइड एअरबॅग आणि पडदे व्यतिरिक्त, स्पॅनियार्ड्सने ड्रायव्हरच्या गुडघ्यांचे संरक्षण करण्यासाठी एअरबॅग देखील वापरली. चाचणी केलेल्या आवृत्तीमध्ये समायोज्य अंतर इत्यादीसह सक्रिय क्रूझ नियंत्रण समाविष्ट आहे. लेन सहाय्यक. आर्मरेस्ट एर्गोनॉमिकली स्थित आहे - ते गीअर शिफ्टिंगमध्ये हस्तक्षेप न करता उजवा हात अनलोड करते. मधल्या बोगद्यात पिण्यासाठी दोन जागा आहेत. सीट साउंड ऑडिओ सिस्टम (पर्याय) बद्दल कोणतीही तक्रार नाही. हे कानाला आनंददायी आहे आणि त्यात पर्यायी अंगभूत सबवूफर आहे. आमच्या चाचणी सीटमध्ये पॅनोरामिक सनरूफ देखील आहे. हे एक उपयुक्त गॅझेट आहे जे प्रवाशांना कारमध्ये घालवलेल्या दीर्घ मिनिटांचा आनंद घेऊ देते.

डायनॅमिक गिळणे लिओनी एसटी एफआर शुद्ध आनंद. 180 HP आणि 250 Nm टॉर्क, 1500 rpm वर आधीच उपलब्ध आहे, केकचा तुकडा ठेवण्यासाठी एका ठिकाणाहून डायनॅमिक सुरुवात करा. विस्तृत आरपीएम श्रेणी, जिथे ड्रायव्हरला जास्तीत जास्त टॉर्क उपलब्ध आहे, हे युनिट अष्टपैलू बनवते. दुर्दैवाने, कमी इंजिन स्पीड रेंजमध्ये कारच्या प्रतिसादामुळे आम्ही थोडे निराश झालो. पहिला "शंभर" काउंटरवर सुमारे आठ सेकंदात दिसला - हा एक अतिशय योग्य परिणाम आहे (प्रवेग मोजमाप आमच्या व्हिडिओ चाचणीमध्ये उपलब्ध आहेत). कमाल वेग 226 किमी/तास आहे. गिअरबॉक्स तंतोतंत काम करतो, ज्यामुळे ड्रायव्हरला वारंवार गीअर्स बदलण्यास आणि इंजिनला उच्च रेव्ह्सपर्यंत क्रॅंक करण्यास प्रवृत्त करते. इंजिन खूप धडपड न करता छान फुंकर घालते, परंतु FR आवृत्ती थोडी अधिक चांगल्या प्रकारे एक्झॉस्ट सिस्टम वापरू शकते. तथापि, चांगली कामगिरी सर्व काही नाही, कारण कार रस्त्यावर अंदाजे असणे आवश्यक आहे. सीटने या कार्यात उत्तम काम केले, कारण लिओन एसटीला कॉर्नरिंग करणे हा खरा आनंद आहे - तुम्हाला कोणताही अंडरस्टीअर किंवा अप्रिय मागील बाऊन्स वाटत नाही. आधीच मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये, हे वाईट नाही, परंतु येथे आम्हाला अतिरिक्त प्रबलित, मल्टी-लिंक सस्पेंशन मिळते (कमी शक्तिशाली इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांमध्ये मागील बाजूस टॉर्शन बीम असते).

ज्वलन? हार्ड ड्रायव्हिंग करताना, आपण निर्मात्याने घोषित केलेल्या निकालाबद्दल विसरू शकता (5,9 l / 100 किमी). पेडलला वारंवार मजल्यापर्यंत दाबणे म्हणजे 9-9,5 l / 100 किमीचा वापर, परंतु युनिटची क्षमता पाहता, हा अद्याप चांगला परिणाम आहे. जेव्हा आपण "ड्रॉपसाठी" ड्रायव्हिंग स्पर्धा आयोजित करू इच्छित असाल, तेव्हाच निर्मात्याने घोषित केलेल्या मूल्यांशी संपर्क साधला जाईल. आमच्या चाचणीदरम्यान, कारने एकत्रित सायकलमध्ये सरासरी 7,5 l/100 किमी आणि शहरात सुमारे 8,5 l/100 किमी (मध्यम वापराखाली) वापर केला. विशेष म्हणजे, ड्रायव्हर चार ड्रायव्हिंग मोडपैकी एक निवडू शकतो: सामान्य, स्पोर्ट, इको आणि वैयक्तिक - त्या प्रत्येकामध्ये, कार आमच्या प्राधान्यांनुसार त्याचे पॅरामीटर्स बदलते. वैयक्तिक सेटिंग्जमध्ये, इंजिन, स्टीयरिंग आणि सस्पेंशनची वैशिष्ट्ये बदलली जातात. इंजिनचा आवाज आणि अंतर्गत प्रकाश (पांढरा किंवा लाल) देखील भिन्न आहेत.

चित्रपटांमध्ये अधिक पहा

जर आपण ड्राईव्ह सिस्टमच्या कमतरतेबद्दल बोललो तर मुख्य निराशा होती ... हुड उघडण्यास सुलभ करण्यासाठी दुर्बिणींचा अभाव. जरी गरीब उपकरणांच्या पर्यायांमध्ये हे माफ केले जाऊ शकते, परंतु पाय ठेवण्याची आवश्यकता लिओनची प्रतिमा थोडी खराब करते.

सारांश: लिओन एसटी उदाहरण दर्शविते की फॅमिली स्टेशन वॅगनमध्ये देखील चारित्र्य असू शकते आणि ते गर्दीतून वेगळे असू शकते. जर ते शक्तिशाली इंजिन आणि चांगल्या निलंबनाने सशस्त्र असेल तर क्रीडा मन असलेल्या ड्रायव्हर्सना देखील याची लाज वाटणार नाही.