कार जनरेटर सर्किट

सर्वात मूलभूत जनरेटर कार्य - बॅटरी चार्जिंग अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या विद्युत उपकरणांची बॅटरी आणि वीज पुरवठा.

म्हणून, चला जवळून बघूया जनरेटर सर्किटते योग्यरित्या कसे जोडायचे आणि ते स्वतः कसे तपासायचे याबद्दल काही टिपा देखील द्या.

जनरेटर यांत्रिक उर्जेचे विद्युत उर्जेमध्ये रूपांतर करणारी यंत्रणा. जनरेटरमध्ये एक शाफ्ट असतो ज्यावर पुली बसविली जाते, ज्याद्वारे ते ICE क्रँकशाफ्टमधून रोटेशन प्राप्त करते.

1. स्टोरेज बॅटरी
2. जनरेटर आउटपुट “+”
3. प्रज्वलन स्विच
4. अल्टरनेटर आरोग्य निर्देशक दिवा
5. आवाज सप्रेशन कॅपेसिटर
6. सकारात्मक पॉवर रेक्टिफायर डायोड्स
7. नकारात्मक पॉवर रेक्टिफायर डायोड्स
8. जनरेटरचे "वस्तुमान".
9. उत्तेजना डायोड
10. स्टेटरच्या तीन टप्प्यांचे विंडिंग
11. फील्ड वळण पुरवठा, व्होल्टेज रेग्युलेटरसाठी संदर्भ व्होल्टेज
12. उत्तेजना वळण (रोटर)
13. व्होल्टेज नियामक

मशीन जनरेटरचा वापर इलेक्ट्रिकल ग्राहकांना वीज देण्यासाठी केला जातो, जसे की: एक इग्निशन सिस्टम, ऑन-बोर्ड संगणक, मशीन लाइटिंग, डायग्नोस्टिक सिस्टम आणि मशीनची बॅटरी चार्ज करणे देखील शक्य आहे. प्रवासी कार जनरेटरची शक्ती अंदाजे 1 किलोवॅट आहे. मशीन जनरेटर ऑपरेशनमध्ये बरेच विश्वासार्ह आहेत, कारण ते कारमधील बर्‍याच उपकरणांचे अखंड ऑपरेशन सुनिश्चित करतात आणि म्हणूनच त्यांच्यासाठी आवश्यकता योग्य आहेत.

जनरेटर डिव्हाइस

मशीन जनरेटरचे डिव्हाइस स्वतःचे रेक्टिफायर आणि कंट्रोल सर्किटची उपस्थिती दर्शवते. जनरेटरचा जनरेटरचा भाग, फिक्स्ड विंडिंग (स्टेटर) वापरून, तीन-टप्प्याचा पर्यायी प्रवाह निर्माण करतो, जो सहा मोठ्या डायोडच्या मालिकेद्वारे दुरुस्त केला जातो आणि थेट करंट बॅटरी चार्ज करतो. वळणाच्या फिरत्या चुंबकीय क्षेत्राद्वारे (फिल्ड विंडिंग किंवा रोटरभोवती) वैकल्पिक प्रवाह प्रेरित केला जातो. मग ब्रशेस आणि स्लिप रिंग्सद्वारे विद्युत प्रवाह इलेक्ट्रॉनिक सर्किटला दिला जातो.

जनरेटर उपकरण: 1. नट. 2. वॉशर. 3.पुली. 4. फ्रंट कव्हर. 5. अंतर रिंग. 6. रोटर. 7. स्टेटर. 8. मागील कव्हर. 9. आवरण. 10. गॅस्केट. 11. संरक्षक आस्तीन. 12. कॅपेसिटरसह रेक्टिफायर युनिट. 13. व्होल्टेज रेग्युलेटरसह ब्रश धारक.

जनरेटर कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या समोर स्थित आहे आणि क्रॅंकशाफ्ट वापरून सुरू केले आहे. कनेक्शन आकृती आणि कार जनरेटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत कोणत्याही कारसाठी समान आहेत. अर्थात, काही फरक आहेत, परंतु ते सहसा उत्पादित वस्तूंच्या गुणवत्तेशी, मोटरमधील घटकांची शक्ती आणि लेआउटशी संबंधित असतात. सर्व आधुनिक कारमध्ये, पर्यायी वर्तमान जनरेटर सेट स्थापित केले जातात, ज्यामध्ये केवळ जनरेटरच नाही तर व्होल्टेज रेग्युलेटर देखील समाविष्ट आहे. रेग्युलेटर फील्ड विंडिंगमध्ये वर्तमान सामर्थ्य समान प्रमाणात वितरीत करतो, यामुळेच जेव्हा आउटपुट पॉवर टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज अपरिवर्तित राहतो तेव्हा जनरेटर सेटची शक्ती स्वतःच चढ-उतार होते.

नवीन कार बहुतेकदा व्होल्टेज रेग्युलेटरवर इलेक्ट्रॉनिक युनिटसह सुसज्ज असतात, त्यामुळे ऑन-बोर्ड संगणक जनरेटर सेटवरील लोडचे प्रमाण नियंत्रित करू शकतो. या बदल्यात, हायब्रिड वाहनांवर, जनरेटर स्टार्टर-जनरेटरचे कार्य करते, अशीच योजना स्टॉप-स्टार्ट सिस्टमच्या इतर डिझाइनमध्ये वापरली जाते.

ऑटो जनरेटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

जनरेटर VAZ 2110-2115 चे कनेक्शन आकृती

जनरेटर कनेक्शन आकृती पर्यायी प्रवाहामध्ये खालील घटक समाविष्ट आहेत:

1. बॅटरी
2. जनरेटर
3. फ्यूज ब्लॉक.
4. प्रज्वलन.
5. डॅशबोर्ड.
6. रेक्टिफायर ब्लॉक आणि अतिरिक्त डायोड.

ऑपरेशनचे सिद्धांत अगदी सोपे आहे, जेव्हा इग्निशन चालू होते, तसेच इग्निशन स्विचद्वारे फ्यूज बॉक्स, लाइट बल्ब, डायोड ब्रिजमधून जाते आणि रेझिस्टरमधून मायनसमध्ये जाते. जेव्हा डॅशबोर्डवरील प्रकाश उजळतो, तेव्हा प्लस जनरेटरकडे जातो (उत्तेजनाच्या वळणावर), नंतर अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करण्याच्या प्रक्रियेत, पुली फिरू लागते, आर्मेचर देखील फिरते, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंडक्शनमुळे, इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स तयार होतो आणि पर्यायी विद्युत् प्रवाह दिसून येतो.

जनरेटरसाठी सर्वात धोकादायक म्हणजे "वस्तुमान" आणि जनरेटरच्या "+" टर्मिनलशी जोडलेल्या उष्मा सिंक प्लेट्सचे शॉर्ट सर्किट आणि त्यांच्या दरम्यान चुकून धातूच्या वस्तू किंवा प्रदूषणामुळे तयार झालेले प्रवाहकीय पूल.

डाव्या खांद्यावर सायनसॉइडद्वारे रेक्टिफायर युनिटमध्ये पुढे, डायोड प्लस आणि मायनस उजवीकडे जातो. लाइट बल्बवरील अतिरिक्त डायोड्स उणे कापतात आणि फक्त प्लस मिळतात, नंतर ते डॅशबोर्ड नोडवर जाते आणि तेथे असलेला डायोड फक्त वजा पास करतो, परिणामी, प्रकाश निघून जातो आणि प्लस नंतर जातो. रेझिस्टर आणि मायनस वर जातो.

मशीनच्या स्थिर जनरेटरच्या ऑपरेशनचे तत्त्व खालीलप्रमाणे स्पष्ट केले जाऊ शकते: उत्तेजना विंडिंगमधून एक लहान डायरेक्ट करंट वाहू लागतो, जो कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केला जातो आणि फक्त 14 V च्या पातळीवर ठेवला जातो. कारमधील बहुतेक जनरेटर किमान 45 अँपिअर उत्पादन करण्यास सक्षम आहेत. जनरेटर 3000 आरपीएम आणि त्याहून अधिक वेगाने चालतो - जर तुम्ही पुलीसाठी फॅन बेल्टच्या आकाराचे गुणोत्तर पाहिले तर ते अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या वारंवारतेच्या संबंधात दोन किंवा तीन ते एक असेल.

हे टाळण्यासाठी, प्लेट्स आणि जनरेटर रेक्टिफायरचे इतर भाग अंशतः किंवा पूर्णपणे इन्सुलेटिंग लेयरने झाकलेले असतात. रेक्टिफायर युनिटच्या मोनोलिथिक डिझाइनमध्ये, उष्णता सिंक मुख्यतः इन्सुलेट सामग्रीपासून बनविलेल्या माउंटिंग प्लेट्ससह एकत्र केले जातात, कनेक्टिंग बारसह मजबूत केले जातात.

मग आम्ही VAZ-2107 कारचे उदाहरण वापरून मशीन जनरेटरच्या कनेक्शन आकृतीचा विचार करू.

VAZ 2107 वर जनरेटरसाठी वायरिंग आकृती

VAZ 2107 चार्जिंग योजना वापरलेल्या जनरेटरच्या प्रकारावर अवलंबून असते. अशा कारवर बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, जे कार्बोरेटर अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर आहेत, G-222 प्रकारचे जनरेटर किंवा 55A च्या कमाल आउटपुट करंटसह समतुल्य असेल. आवश्यक या बदल्यात, इंजेक्शन अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या VAZ-2107 कार जनरेटर 5142.3771 किंवा त्याचा प्रोटोटाइप वापरतात, ज्याला वाढीव ऊर्जा जनरेटर म्हणतात, कमाल आउटपुट प्रवाह 80-90A आहे. तुम्ही 100A पर्यंत रिटर्न करंटसह अधिक शक्तिशाली जनरेटर देखील स्थापित करू शकता. रेक्टिफायर युनिट्स आणि व्होल्टेज रेग्युलेटर पूर्णपणे सर्व प्रकारच्या अल्टरनेटरमध्ये तयार केले जातात; ते सहसा ब्रश किंवा काढता येण्याजोग्या एका घरामध्ये बनवले जातात आणि घरावरच बसवले जातात.

VAZ 2107 चार्जिंग स्कीममध्ये कारच्या उत्पादनाच्या वर्षानुसार थोडा फरक आहे. सर्वात महत्वाचा फरक म्हणजे चार्ज कंट्रोल दिवाची उपस्थिती किंवा अनुपस्थिती, जो इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर स्थित आहे, तसेच ते कसे जोडलेले आहे आणि व्होल्टमीटरची उपस्थिती किंवा अनुपस्थिती. अशा योजना प्रामुख्याने कार्ब्युरेटेड कारवर वापरल्या जातात, तर इंजेक्शन ICE असलेल्या कारवर ही योजना बदलत नाही, ती पूर्वी तयार केलेल्या कारसारखीच आहे.

जनरेटर सेट पदनाम:

1. पॉवर रेक्टिफायरचे "प्लस": "+", V, 30, V+, BAT.
2. “ग्राउंड”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. फील्ड वाइंडिंग आउटपुट: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. सेवाक्षमता नियंत्रणाच्या दिव्याशी कनेक्शनसाठी निष्कर्ष: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. फेज आउटपुट: ~, W, R, STA.
6. स्टेटर विंडिंगच्या शून्य बिंदूचे आउटपुट: 0, एमपी.
7. ऑन-बोर्ड नेटवर्कशी कनेक्ट करण्यासाठी व्होल्टेज रेग्युलेटरचे आउटपुट, सामान्यत: “+” बॅटरीशी: B, 15, S.
8. इग्निशन स्विचमधून पॉवर करण्यासाठी व्होल्टेज रेग्युलेटरचे आउटपुट: आयजी.
9. ऑन-बोर्ड संगणकाशी जोडण्यासाठी व्होल्टेज रेग्युलेटरचे आउटपुट: एफआर, एफ.

जनरेटर VAZ-2107 प्रकार 37.3701 ची योजना

1. संचयन बॅटरी.
2. जनरेटर
3. व्होल्टेज रेग्युलेटर.
4. माउंटिंग ब्लॉक.
5. इग्निशन स्विच.
6. व्होल्टमीटर.
7. बॅटरी चार्ज इंडिकेटर दिवा.

इग्निशन चालू असताना, लॉकमधील प्लस फ्यूज क्रमांक 10 वर जातो आणि नंतर ते बॅटरी चार्ज कंट्रोल दिवा रिलेवर जाते, नंतर संपर्क आणि कॉइल आउटपुटवर जाते. कॉइलचे दुसरे आउटपुट स्टार्टरच्या मध्यवर्ती आउटपुटशी संवाद साधते, जिथे सर्व तीन विंडिंग जोडलेले असतात. रिले संपर्क बंद असल्यास, नियंत्रण दिवा चालू आहे. जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू होते, तेव्हा जनरेटर विद्युत प्रवाह निर्माण करतो आणि विंडिंग्सवर 7V चा पर्यायी व्होल्टेज दिसून येतो. रिले कॉइलमधून विद्युतप्रवाह वाहतो आणि संपर्क उघडताना आर्मेचर आकर्षित होऊ लागते. जनरेटर क्रमांक 15 फ्यूज क्रमांक 9 मधून विद्युत प्रवाह पास करतो. त्याचप्रमाणे, उत्तेजना वळण ब्रश व्होल्टेज जनरेटरद्वारे शक्ती प्राप्त करते.

इंजेक्शन ICEs सह VAZ चार्जिंग योजना

अशी योजना इतर व्हीएझेड मॉडेल्सवरील योजनांसारखीच आहे. हे जनरेटरच्या सेवाक्षमतेसाठी उत्तेजन आणि नियंत्रणाच्या मार्गाने मागीलपेक्षा वेगळे आहे. हे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील विशेष नियंत्रण दिवा आणि व्होल्टमीटर वापरून चालते. तसेच, चार्ज दिवाद्वारे, जनरेटरची प्रारंभिक उत्तेजना काम सुरू करण्याच्या क्षणी होते. ऑपरेशन दरम्यान, जनरेटर "अनामितपणे" ऑपरेट करतो, म्हणजेच, उत्तेजना थेट 30 व्या आउटपुटमधून जाते. इग्निशन चालू केल्यावर, फ्यूज क्रमांक 10 द्वारे वीज इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमधील चार्जिंग दिव्याकडे जाते. पुढे माउंटिंग ब्लॉकद्वारे 61 व्या आउटपुटमध्ये प्रवेश करते. तीन अतिरिक्त डायोड व्होल्टेज रेग्युलेटरला पॉवर प्रदान करतात, ज्यामुळे ते जनरेटरच्या उत्तेजना वळणावर प्रसारित होते. या प्रकरणात, नियंत्रण दिवा उजळेल. त्याच क्षणी जेव्हा जनरेटर रेक्टिफायर ब्रिजच्या प्लेट्सवर कार्य करेल तेव्हा व्होल्टेज बॅटरीपेक्षा खूप जास्त असेल. या प्रकरणात, नियंत्रण दिवा जळणार नाही, कारण अतिरिक्त डायोड्सवरील त्याच्या बाजूचे व्होल्टेज स्टेटर विंडिंगच्या बाजूपेक्षा कमी असेल आणि डायोड बंद होतील. जर जनरेटरच्या ऑपरेशन दरम्यान कंट्रोल दिवा मजल्यापर्यंत उजळला तर याचा अर्थ असा होऊ शकतो की अतिरिक्त डायोड तुटलेले आहेत.

जनरेटर ऑपरेशन तपासत आहे

तुम्ही काही पद्धती वापरून जनरेटरचे कार्यप्रदर्शन अनेक मार्गांनी तपासू शकता, उदाहरणार्थ: तुम्ही जनरेटरचे रिटर्न व्होल्टेज तपासू शकता, वायरवरील व्होल्टेज ड्रॉप जे जनरेटरचे वर्तमान आउटपुट बॅटरीला जोडते किंवा नियंत्रित व्होल्टेज तपासू शकता.

तपासण्यासाठी, तुम्हाला मल्टीमीटर, मशिनची बॅटरी आणि सोल्डर केलेल्या तारा असलेला दिवा, जनरेटर आणि बॅटरी यांच्यात जोडण्यासाठी तारांची आवश्यकता असेल आणि तुम्ही योग्य हेडसह ड्रिल देखील घेऊ शकता, कारण तुम्हाला रोटर फिरवावे लागेल. कप्पी वर नट.

लाइट बल्ब आणि मल्टीमीटरसह प्राथमिक तपासणी

वायरिंग डायग्राम: आउटपुट टर्मिनल (B+) आणि रोटर (D+). दिवा मुख्य जनरेटर आउटपुट B + आणि D + संपर्क दरम्यान जोडलेला असणे आवश्यक आहे. त्यानंतर, आम्ही पॉवर वायर्स घेतो आणि "मायनस" ला बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलला आणि जनरेटरच्या ग्राउंडला, "प्लस", अनुक्रमे जनरेटरच्या प्लस आणि जनरेटरच्या बी + आउटपुटशी जोडतो. आम्ही त्याचे निराकरण करतो आणि त्यास कनेक्ट करतो.

बॅटरी शॉर्ट सर्किट होऊ नये म्हणून "वस्तुमान" शेवटच्याशी जोडलेले असणे आवश्यक आहे.

आम्ही (DC) स्थिर व्होल्टेज मोडमध्ये परीक्षक चालू करतो, आम्ही बॅटरीला एक प्रोब “प्लस” वर लावतो, दुसरा देखील, परंतु “मायनस” ला. पुढे, जर सर्वकाही कार्यरत क्रमाने असेल, तर प्रकाश उजळला पाहिजे, या प्रकरणात व्होल्टेज 12,4V असेल. मग आम्ही एक ड्रिल घेतो आणि अनुक्रमे जनरेटर चालू करण्यास सुरवात करतो, या क्षणी प्रकाश जळणे थांबेल आणि व्होल्टेज आधीच 14,9V असेल. मग आम्ही एक लोड जोडतो, H4 हॅलोजन दिवा घेतो आणि बॅटरी टर्मिनलवर टांगतो, तो उजळला पाहिजे. नंतर, त्याच क्रमाने, आम्ही ड्रिल कनेक्ट करतो आणि व्होल्टमीटरवरील व्होल्टेज आधीपासूनच 13,9V दर्शवेल. निष्क्रिय मोडमध्ये, लाइट बल्ब अंतर्गत बॅटरी 12,2V देते आणि जेव्हा आपण ड्रिल चालू करतो, तेव्हा 13,9V.

जनरेटर तपासण्याची योजना

काटेकोरपणे शिफारस केलेली नाही:

1. शॉर्ट सर्किटद्वारे जनरेटरच्या कार्यक्षमतेसाठी तपासा, म्हणजेच "स्पार्कसाठी".
2. अनुमती देण्यासाठी, जनरेटर ग्राहकांनी चालू न करता कार्य करण्यासाठी, बॅटरी डिस्कनेक्ट केलेल्यासह कार्य करणे देखील अवांछित आहे.
3. टर्मिनल “30” (काही बाबतीत B+) ग्राउंड किंवा टर्मिनल “67” (काही बाबतीत D+) शी कनेक्ट करा.
4. जनरेटर आणि बॅटरीच्या तारा जोडलेल्या कारच्या शरीरावर वेल्डिंगचे काम करा.