शेवरलेट कॅमारो 2010 विहंगावलोकन
ही कार कमोडोर आहे, परंतु आम्हाला माहित आहे तशी नाही. ऑस्ट्रेलियन फॅमिली होलरला सुधारित केले गेले आहे, छेडले गेले आहे आणि रेट्रो आणि भविष्यवादी अशा दोन्ही गोष्टींमध्ये बदलले आहे. हा कॅमेरो आहे.
उत्कृष्ट दिसणारी दोन-दरवाजा असलेली मसल कार ही यूएस मधील शेवरलेट शोरूमची तारा आहे, जिथे वर्षभरात 80,000 वाहनांची विक्री अपेक्षित आहे, परंतु अमेरिकन लोकांना कल्पना नाही की त्यांच्या नायकावरील सर्व कठोर परिश्रम खाली केले गेले आहेत.
"कॅमरोची दृष्टी नेहमीच सोपी राहिली आहे. हे कसे साध्य करायचे याबद्दल आमच्यात बरीच चर्चा झाली, परंतु दृष्टी नेहमीच स्पष्ट होती,” ब्रेट व्हिव्हियन, होल्डनसाठी कार उत्पादन संचालक आणि संघातील एक प्रमुख सदस्य म्हणतात.
“हे सर्व VE वर आधारित आहे. ते पुन्हा बांधण्याची गरज नव्हती, आम्ही फक्त ते समायोजित केले,” जीन स्टेफनीशिन म्हणतात, रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि परफॉर्मन्स वाहनांसाठी ग्लोबल लाइन लीडर.
जनरल मोटर्सच्या जागतिक कार्यक्रमाच्या परिणामी कॅमेरोचा जन्म झाला ज्याने GM होल्डनला मोठ्या रीअर व्हील ड्राईव्ह वाहनांसाठी आधार बनवले. ऑस्ट्रेलियाचे स्वतःचे कमोडोर तयार करणे आणि नंतर इतर अतिरिक्त वाहनांसाठी मेकॅनिकल प्लॅटफॉर्म आणि आर्थिक अभियांत्रिकी कौशल्य वापरणे ही कल्पना होती.
फिशरमन्स बेंडमधील कोणीही संपूर्ण कार्यक्रमाबद्दल बोलणार नाही, ज्याचा परिणाम तोरणा म्हणता येईल अशी कॉम्पॅक्ट कार परत येईल अशी अनेकांना अपेक्षा होती - परंतु VE चांगले चालू आहे, एक यशस्वी पॉन्टियाक निर्यात कार्यक्रम आणि कॅमेरो झाला आहे.
सुरुवातीपासून सरळ सांगायचे तर, कॅमारो ही एक अप्रतिम कार आहे. ते बरोबर दिसते आणि बरोबर चालवते. बॉडीवर्कमध्ये मध्यम स्नायू आहेत आणि कार वेगवान आणि वेगवान आहे, तरीही आश्चर्यकारकपणे हलकी आणि चालविण्यास सहज आहे.
फिशरमन्स बेंडमधील डिझाईन सेंटरपासून ते ओंटारियोमधील कॅनेडियन प्लांटपर्यंत जेथे कार बनवली जाते तेथे शेकडो लोकांनी कॅमेरो प्रोग्रामवर पॅसिफिकच्या दोन्ही बाजूंनी काम केले. मेलबर्न ते फिलिप बेटापर्यंतचा रस्ता.
तिथेच मी वर्ल्ड कार ऑफ द इयर पुरस्कार मूल्यमापन प्रक्रियेचा एक भाग म्हणून कॅमारो कूपच्या जोडीमध्ये खास राइडसाठी प्रवास केला. होल्डनने नियमित लाल V6 आणि एक हॉट ब्लॅक SS, तसेच उत्कृष्ट चाचणी ड्रायव्हर रॉब ट्रुबियानी आणि अनेक कॅमारो विशेषज्ञ आणले.
त्यांच्याकडे एक कथा आहे जी सहजपणे एक पुस्तक भरू शकते, परंतु सामान्य कारण सोपे आहे. कॅमेरोचा जन्म जागतिक रीअर व्हील ड्राइव्ह प्रोग्रामचा एक भाग म्हणून झाला होता, यांत्रिकरित्या VE कमोडोर प्रमाणेच, परंतु 2006 च्या डेट्रॉईट ऑटो शोला धडकलेल्या कॅमेरो संकल्पना कारशी पूर्णपणे जोडलेली होती. परिवर्तनीय कॅमेरो शो कार, पण ती दुसरी गोष्ट आहे...
“आम्ही हा प्रकल्प २००५ च्या सुरुवातीला सुरू केला. मे '2005. ऑक्टोबरपर्यंत आम्ही अनेक प्रमाण निश्चित केले. त्यांनी एक शो कार तयार केली आणि फेब्रुवारी '05 मध्ये आम्ही ऑस्ट्रेलियामध्ये प्रकल्प सुरू केला,” स्टेफनीशिन सांगतात, कारच्या मध्यभागी जाण्यापूर्वी.
“आम्ही मागील चाक घेतले आणि ते सुमारे 150 मिमी पुढे सरकवले. त्यानंतर आम्ही पुढचे चाक घेतले आणि ते 75 मिमी पुढे सरकवले. आणि आम्ही चाकाचा आकार 679mm वरून 729mm पर्यंत वाढवला. आम्ही पुढचे चाक हलवण्याचे एक कारण म्हणजे चाकाचा आकार वाढवणे. आम्ही ए-पिलर देखील घेतला आणि तो 67 मिमी मागे हलवला. आणि कॅमेरोचा मागील भाग कमोडोरपेक्षा लहान आहे.”
कॅमेरो संकल्पना ही संपूर्ण प्रकल्पाची कोनशिला होती आणि दोन कारपैकी एक कार मेलबर्नला पाठवण्यात आली जेव्हा बॉडी उत्पादनासाठी तयार केली जात होती. पीटर ह्यूजेस, डिझाईन मॅनेजर म्हणतात, “प्रत्येक वेळी आम्हाला प्रश्न पडला तेव्हा आम्ही फक्त कॉन्सेप्ट कारकडे परत गेलो. “आमच्याकडे व्हीई कडून आर्किटेक्चर आहे आणि मग आम्ही ते फेकून दिले. वास्तुकला खालून चकाचक आहे, प्रमाणात ते वर होते. आम्ही छप्पर देखील सुमारे 75 मिलीमीटरने काढून टाकले.
ह्युजेसच्या मते, कारची चावी म्हणजे मागील जांघ्या. विशाल बाजूच्या पॅनेलमध्ये तीक्ष्ण-त्रिज्या गार्डचा समावेश आहे जो खिडकीच्या ओळीपासून चाकापर्यंत चालतो. सर्व काही व्यवस्थित आणि उत्पादनासाठी तयार होण्यासाठी स्टॅम्पिंग प्रेसवर 100 पेक्षा जास्त चाचणी धावा घेतल्या.
अशा अनेक कथा आहेत, परंतु अंतिम परिणाम म्हणजे अचूक 50:50 वजन वितरण असलेली कार, V6 आणि V8 इंजिनची निवड, रेट्रो डायलसह कॉकपिट आणि ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्सने केवळ यूएसमध्ये रेसिंग शेवरलेटने मागे टाकले. कार्वेट. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे कार प्रत्येक कोनातून परिपूर्ण दिसते. यामध्ये छताच्या मध्यभागी एक विस्तृत चॅनेल, उंचावलेला हुड, अर्ध-आच्छादित हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स आणि टेलपाइपचा आकार आणि प्लेसमेंट समाविष्ट आहे.
हे स्पष्टपणे 1960 च्या उत्तरार्धाच्या कॅमेरो स्नायू कारपासून प्रेरित आहे, परंतु आधुनिक स्पर्शांसह जे डिझाइनला आधुनिक ठेवते. “रस्त्यावर ते खूपच कठीण दिसते. तो थोडा खाली बसू शकतो, परंतु ही वैयक्तिक बाब आहे, ”ह्यूज म्हणतो. Camaro इतका चांगला आहे की तो हॉलीवूडच्या ब्लॉकबस्टर ट्रान्सफॉर्मर्समधील भूमिकेसाठी निवडला गेला. दोनदा.
वाहन चालविणे
आम्हाला आधीच माहित आहे की VE कमोडोर चांगले चालवतो. आणि HSV Holdens, बेस पासून हायड, उत्तम आणि जलद राइड. परंतु कॅमारोने त्या सर्वांवर मात केली कारण काही प्रमुख बदलांमुळे अमेरिकन ऑइल कारच्या प्रतिसादावर मोठ्या प्रमाणात परिणाम होतो.
कॅमेरोमध्ये एक मोठा पाऊलखुणा आणि मोठे टायर आणि मागील एक्सल आहे जो ड्रायव्हरच्या जवळ आहे. संयोजन म्हणजे चांगली पकड आणि चांगले अनुभव. लँग लँग चाचणी साइटवर राइड आणि हाताळणी कोर्ससह, कॅमारो लक्षणीयरीत्या वेगवान आणि महत्त्वाचे म्हणजे, गाडी चालवणे सोपे आहे. तो अधिक आरामशीर, अधिक दृढ आणि अधिक प्रतिसाद देणारा वाटतो.
उत्कृष्ट GM Holden चाचणी ड्रायव्हर रॉब ट्रुबियानी चाकावर, हे अगदी द्रुत आहे. किंबहुना, ते भयावह वेगवान आहे कारण ते वेगवान कोपऱ्यांच्या मालिकेतून 140 किमी/ताशी वेगाने मारते. पण कॅमारो देखील हळू हळू कोपऱ्यात कडेकडेने हसतो.
मी लँग लँगच्या आजूबाजूला खूप लॅप्स केले आणि सर्वात मंद डावखुरा आठवतो - फिशरमन्स बेंड कॉर्नरमधून कॉपी केलेला - जिथे पीटर ब्रॉकने त्याचे मूळ एचडीटी कमोडोर्स ते काय करू शकतात हे दर्शविण्यासाठी बाजूला पार्क केले. आणि हाय-स्पीड वळण जेथे पीटर हॅनेनबर्गरने एकदा नियंत्रण गमावले आणि फाल्कनवर - झुडूपांमध्ये घसरले.
कमोडोर सहजतेने पायवाट हाताळतो आणि HSV मॉन्स्टर सरळ तुकडे करतो आणि कोपऱ्यांमधून गडगडत असताना तुम्हाला पायाच्या बोटांवर ठेवतो. कॅमारो वेगळा आहे. SS V8 पिरेली पी-झिरो टायर्स ऐवजी मोठ्या फुग्यांवर चालत असल्याचे दिसते. याचे कारण असे की मोठ्या 19-इंच चाके आणि टायर असलेले मोठे पाऊल चांगले कर्षण आणि मोठे पाऊल ठसे प्रदान करते. भविष्यातील होल्डनवर समान पॅकेज पहा, जरी त्यास महत्त्वपूर्ण निलंबन ट्यूनिंग आवश्यक असेल - सर्व काही कॅमेरोसाठी केले गेले.
कॅमेरो ही फक्त दुसरी अमेरिकन कार आहे जी मी वास्तविक स्टीयरिंग अनुभवाने चालवली आहे, दुसरी कार्वेट आहे. हे पुनरुज्जीवित डॉज चॅलेंजर आणि नवीनतम Ford Mustang सारख्याच रेट्रो गॅरेजमधून आले आहे, परंतु मला माहित आहे की ते त्यांच्यापेक्षा खूप चांगले चालवते.
सहा-स्पीड गीअर शिफ्ट खूपच गुळगुळीत आहे आणि 318-लिटर V6.2 मधील 8 किलोवॅट पॉवर करणे सोपे आहे. केबिनमध्ये, माझ्या लक्षात आले की डॅशबोर्ड कमोडोरपेक्षा पुढे ढकलला गेला आहे आणि डायल फक्त शेवरलेट असू शकतात. आणि रेट्रो कॅमेरो.
आत, किरकोळ बदलांव्यतिरिक्त होल्डनचे फारच कमी चिन्ह आहे, जे कॅमेरोला योग्य बनवण्यासाठी किती काम केले गेले आहे हे पुन्हा एकदा सिद्ध होते. हेडरूम मर्यादित आहे आणि शैलीच्या आवश्यकतांमुळे हुड अंतर्गत दृश्यमानता थोडी मर्यादित आहे, परंतु हे सर्व कॅमेरो अनुभवाचा भाग आहे. आणि तो एक छान अनुभव आहे. जेव्हा मी लँग लँगमध्ये खेचले तेव्हा माझ्या अपेक्षेपेक्षा हे खूप जास्त आहे आणि मी जागतिक COTY न्यायाधीशांना फोन करून कारसोबत काही वेळ घालवण्यास प्रोत्साहित केले.
आता एकच प्रश्न आहे की कॅमारो ऑस्ट्रेलियाला मायदेशी परत येऊ शकेल का. टीममधील प्रत्येकाला स्वारस्य आहे आणि डाव्या हाताने चालवलेल्या कार जवळजवळ दररोज मेलबर्नमधील रस्त्यांवर मूल्यांकनाच्या कामासाठी येतात, परंतु हे सर्व पैसे आणि सामान्य ज्ञानावर येते. दुर्दैवाने, यावेळी कॅमेरोची आवड आणि गुणवत्ता पुरेशी नाही.
