शेवरलेट कॅमारो 2019 पुनरावलोकन

खरं तर, कोणालाही बिअर पिण्याची गरज नाही आणि कोणालाही स्कायडायव्ह करण्याची गरज नाही. तुम्हाला टॅटूची गरज नाही, आईस्क्रीम नाही, त्यांच्या भिंतींवर कोणत्याही चित्रांची गरज नाही आणि कोणालाही स्वर्गातील जिने, वाईट, गिटार वाजवण्याची गरज नाही. त्याचप्रमाणे, कोणालाही शेवरलेट कॅमेरो खरेदी करण्याची आवश्यकता नाही.

आणि त्या मोठ्या अमेरिकन मसल कारमध्ये घरी आल्याबद्दल कोणी तुम्हाला फटकारले तर तुमचे उत्तर येथे आहे, कारण आम्ही जे करायचे तेच केले तर मला खात्री आहे की आम्हाला इतकी मजा आली नसती.

शेवरलेट कॅमारो हे 1966 पासून फोर्ड मस्टँगचे दुःस्वप्न बनले आहे आणि HSV कडून काही नवीन अभियांत्रिकी केल्याबद्दल धन्यवाद येथे ऑस्ट्रेलियामध्ये लढा सुरू ठेवण्यासाठी चेवी आयकॉनची ही नवीनतम, सहावी पिढी उपलब्ध आहे.

SS बॅज देखील पौराणिक आहे आणि तो आमच्या चाचणी कारवर वैशिष्ट्यीकृत करण्यात आला होता, जरी तो प्रत्यक्षात 2SS आहे आणि आम्ही त्याचा अर्थ खाली पाहू.

तुम्ही लवकरच पहाल की, Camaro SS खरेदी करण्यासाठी बरीच चांगली कारणे आहेत आणि काही कारणे तुम्हाला पुनर्विचार करण्यास प्रवृत्त करू शकतात, परंतु त्याबद्दल विचार करा - Camaro सारखी कार तिच्या 6.2-liter इंजिनसह पुढील दोनमध्ये शक्य आहे. दशके लिटर V8 उत्सर्जन नियमांमुळे प्रतिबंधित केले जाऊ शकते. डाकू. HSV हे ऑस्ट्रेलियामध्ये किती काळ विकत राहील हे देखील तुम्हाला माहीत नाही. कदाचित ते एक मिळविण्यासाठी पुरेसे कारण आहे? जोपर्यंत उशीर झालेला नाही.

2019 शेवरलेट कॅमारो: 2SS
सुरक्षितता रेटिंग	-
इंजिनचा प्रकार	6.2L
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	—L / 100 किमी
लँडिंग	4 जागा
ची किंमत	$66,100

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

तुम्हाला माहित आहे की लोक कसे म्हणतात की कार नेहमीच स्मार्ट खरेदी नसतात? या वाहन प्रकाराबद्दल ते बोलत आहेत. Camaro 2SS ची किरकोळ किंमत $86,990 आहे आणि आमच्या कारची एकूण चाचणी किंमत $89,190 होती कारण ती वैकल्पिक $10 स्पीड ऑटोमॅटिकसह बसवली होती.

तुलनेने, 8-स्पीड ऑटोमॅटिक असलेल्या Ford Mustang GT V10 ची किंमत सुमारे $66 आहे. किमतीत मोठी तफावत का? बरं, ऑस्ट्रेलिया आणि यूके सारख्या ठिकाणी कारखान्यात उजव्या हाताने चालवणारी कार म्हणून तयार केलेली Mustang पेक्षा वेगळी, Camaro फक्त डाव्या हाताच्या ड्राइव्हमध्ये तयार केली जाते. HSV कॅमेरोला डाव्या हाताच्या ड्राइव्हवरून उजव्या हाताच्या ड्राइव्हमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी सुमारे 100 तास घालवते. हे एक मोठे काम आहे ज्यामध्ये केबिन बंद करणे, इंजिन काढून टाकणे, स्टीयरिंग रॅक बदलणे आणि सर्वकाही एकत्र ठेवणे समाविष्ट आहे.

जर तुम्हाला अजूनही वाटत असेल की कॅमेरोसाठी $89k खूप जास्त आहे, तर पुन्हा विचार करा, कारण प्रीमियम ZL1 Camaro हार्डकोर रेस कारची किंमत सुमारे $160k आहे.

ऑस्ट्रेलियातील हे दोनच कॅमेरो वर्ग आहेत - ZL1 आणि 2SS. 2SS ही US मध्ये विकल्या जाणार्‍या 1SS ची उच्च कार्यक्षमता आवृत्ती आहे.

मानक 2SS वैशिष्ट्यांमध्ये शेवरलेट इन्फोटेनमेंट 3 प्रणाली, नऊ-स्पीकर बोस स्टिरिओ सिस्टम, ऍपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटो, एक हेड-अप डिस्प्ले, रीअरव्ह्यू कॅमेरा आणि रीअरव्ह्यू मिरर आणि ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल वापरणारी आठ-इंच स्क्रीन समाविष्ट आहे. . नियंत्रणे, लेदर सीट्स (गरम आणि हवेशीर, आणि पॉवर फ्रंट), रिमोट स्टार्ट, प्रॉक्सिमिटी की आणि 20-इंच अलॉय व्हील.

हे किटचे एक सभ्य प्रमाण आहे, आणि मी विशेषतः हेड-अप डिस्प्लेने प्रभावित झालो आहे, जो मस्टॅंगमध्ये नाही, तसेच रीअरव्ह्यू कॅमेरा, जो संपूर्ण आरसा काय चालले आहे याची प्रतिमा बनवतो. कारच्या मागे.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 9/10

फोर्ड मस्टॅंग प्रमाणे, 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस कॅमेरोच्या शैलीमध्ये काहीतरी विचित्र होते, परंतु 2005 पर्यंत पाचव्या पिढीच्या आगमनामुळे मूळची पुनर्कल्पना करण्यात आली (आणि मी ते सर्वोत्तम मानतो). 1967 कॅमेरो. आता, ही सहाव्या पिढीची कार त्यावर एक स्पष्ट उपाय आहे, परंतु विवादाशिवाय नाही.

स्टाइलिंग बदलांसह जसे की पुन्हा डिझाइन केलेले LED हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स, फ्रंट फॅसिआला एक चिमटा देखील मिळाला ज्यामध्ये चेवी "बो टाय" बॅज वरच्या लोखंडी जाळीवरून काळ्या रंगाच्या क्रॉसबारवर हलवणे समाविष्ट होते जे वरच्या आणि खालच्या भागाला वेगळे करते. विभाग शेवरलेटने समोरच्या टोकाला त्वरीत पुन्हा डिझाइन करण्यासाठी आणि बॅज मागील बाजूस हलविण्यासाठी चाहत्यांची प्रतिक्रिया पुरेशी होती.

आमची चाचणी कार ही "अलोकप्रिय" चेहऱ्याची आवृत्ती होती, परंतु मला असे दिसते की काळ्या बाह्यभागासह देखावा दूर होतो, याचा अर्थ तुमची नजर त्या क्रॉसबारकडे खेचलेली नाही.

तुमच्यासाठी हे पब चक्स आहेत - Chevy या Camaro वरील "बो टाय" ला "बो टाय" म्हणतो कारण त्याची पोकळ रचना म्हणजे त्यातून हवा रेडिएटरपर्यंत जाऊ शकते.

बाहेरून मोठा परंतु आतून लहान, कॅमारो 4784 मिमी लांब, 1897 मिमी रुंद (आरसे वगळता) आणि 1349 मिमी उंच आहे.

आमची चाचणी कार "अलोकप्रिय" चेहऱ्याची आवृत्ती होती, परंतु मला वाटते की आम्ही दिसण्यापासून दूर जातो.

फोर्डचा मस्टँग मोहक आहे, परंतु चेवीचा कॅमारो अधिक मर्दानी आहे. मोठे नितंब, लांब टोपी, भडकलेल्या ढाल, नाकपुड्या. हा एक दुष्ट राक्षस आहे. त्या उंच बाजू आणि "चिरलेली" छताची रचना तुम्हाला असे गृहीत धरू शकते की कॉकपिट हे लिव्हिंग रूमपेक्षा कॉकपिटसारखे आहे.

ही धारणा बरोबर असेल आणि व्यावहारिकतेच्या विभागात मी तुम्हाला सांगेन की आतील भाग किती आरामदायक आहे, परंतु आत्ता आम्ही फक्त देखावा बद्दल बोलत आहोत.

डेव्हिड हॅसलहॉफचे अपार्टमेंट कसे दिसते हे मला माहित नाही, परंतु मला वाटते की कॅमेरो 2SS च्या आतील भागात बरेच साम्य आहे.

SS बॅजिंगसह काळ्या चामड्याच्या उशीच्या जागा, जाईंट मेटल एअर व्हेंट्स, क्रोम एक्झॉस्ट टिप्ससारखे दिसणारे दरवाजाचे हँडल आणि मजल्याकडे विचित्रपणे कोन केलेला स्क्रीन.

एक सभोवतालची LED प्रकाश व्यवस्था देखील आहे जी तुम्हाला 1980 च्या दशकातील निऑन कलर पॅलेटमधून निवडू देते ज्यात केन डॉनच्या बार्बेक्यूमध्ये बसलेल्या कोआला कुटुंबाची प्रतिकात्मक प्रतिमा आम्ही पाहिली नाही.

मी गंमत करत नाही, मला ते आवडते, आणि जरी ऑफिसमधील लोकांना असे वाटले की चमकदार गुलाबी रंगाची प्रकाशयोजना मजा येईल, मी ते तसे सोडले कारण ते आश्चर्यकारक दिसते.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

Camaro 2SS चे कॉकपिट माझ्यासाठी 191cm वर सोयीस्कर आहे, परंतु तितक्याच प्रमाणात शॉटगन-माउंट केलेल्या छायाचित्रकारासह, ते फारसे अरुंद नव्हते. त्यावर विश्वास ठेवा किंवा नाही, आम्ही त्याची सर्व उपकरणे आणि दिवे, तसेच आमच्या रात्रीच्या शूटसाठी बॅटरी वाहतूक करण्यास सक्षम होतो (आपण वरील व्हिडिओ पाहिला - तो खूप चांगला आहे). मी एका मिनिटात बूट आकारात पोहोचेन.

Camaro 2SS चार आसनी आहे, परंतु मागील जागा फक्त लहान मुलांसाठी योग्य आहेत. मी माझ्या चार वर्षांच्या मुलाची गाडीची सीट थोडी हळूवार समजूत घालण्यात व्यवस्थापित केली आणि तो माझ्या पत्नीच्या मागे बसू शकला, मी गाडी चालवत असताना माझ्या मागे जागा नव्हती. दृश्यमानतेसाठी, आम्ही खाली ड्रायव्हिंग विभागात परत येऊ, परंतु मी तुम्हाला सांगू शकतो की त्याला त्याच्या लहान पोर्थोलमधून फारसे काही दिसत नव्हते.

ट्रंक व्हॉल्यूम, तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे, 257 लिटर इतके लहान आहे, परंतु जागा खोल आणि लांब आहे. समस्या मात्र व्हॉल्यूमची नाही, तर उघडण्याच्या आकाराची आहे, म्हणजे तुम्हाला त्यामध्ये फिट होण्यासाठी मोठ्या वस्तू चपळपणे वाकवाव्या लागतील, जसे की तुमच्या समोरच्या दरवाजातून सोफा ढकलणे. तुम्हाला माहिती आहे, घरे मोठी आहेत, परंतु त्यांना छिद्र नाहीत. मला खोल माहित आहे.

इंटिरिअर स्टोरेज स्पेस सुद्धा मर्यादित आहे, दाराचे खिसे इतके पातळ होते की माझे पाकीट त्यात बसू शकले नाही (नाही, ते रोख रक्कम नाहीत), परंतु सेंटर कन्सोलवरील स्टोरेज बॉक्समध्ये भरपूर जागा होती. दोन कपहोल्डर आहेत जे अधिक armrests सारखे आहेत (कारण तो भाग पुनर्बांधणीमध्ये बदलला गेला नाही आणि वाहन चालवताना तुमचा हात तिथेच उतरतो) आणि एक ग्लोव्ह बॉक्स. मागील सीटच्या प्रवाशांकडे लढण्यासाठी मोठा ट्रे असतो.

2SS मध्ये ZL1 सारखा वायरलेस चार्जिंग पॅड नाही, पण त्यात एक USB पोर्ट आणि 12V आउटलेट आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 8/10

निश्चितच, 2SS ZL477 चे मॅमथ 1kW बाहेर ठेवत नाही, परंतु मी 339kW आणि 617Nm त्याच्या 6.2-लिटर V8 मधून बाहेर टाकत नाही याबद्दल तक्रार करत नाही. शिवाय, नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या 455SS LT2 सबकॉम्पॅक्ट इंजिनची 1 अश्वशक्ती खूप मजेदार आहे, आणि ड्युअल-मोड एक्झॉस्टमधून स्टार्ट-अप आवाज अपोकॅलिप्टिक आहे—जी चांगली गोष्ट आहे.

नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या 455SS LT2 सबकॉम्पॅक्ट इंजिनचे 1 अश्वशक्ती खूप मजेदार आहे.

आमची कार पॅडल शिफ्टर्ससह पर्यायी 10-स्पीड स्वयंचलित ($2200) ने सुसज्ज होती. स्वयंचलित ट्रांसमिशन जनरल मोटर्स आणि फोर्ड यांच्यातील संयुक्त उपक्रम म्हणून विकसित केले गेले आणि या 10-स्पीड ट्रान्समिशनची आवृत्ती मुस्टंगमध्ये देखील वापरली जाते.

हे पारंपारिक टॉर्क-कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सर्वात वेगवान गोष्ट नाही, परंतु ते Camaro 2SS च्या मोठ्या, शक्तिशाली आणि किंचित आळशी स्वरूपाला अनुकूल आहे.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

अमेरिकन मसल कार कशी असावी - मोठ्याने, थोडी अस्वस्थ, इतकी हलकी नाही, परंतु खूप मजेदार. ते पहिले तीन गुणधर्म नकारात्मक वाटू शकतात, परंतु हॉट रॉडचे मालक असलेल्या आणि आवडतात अशा एखाद्यावर विश्वास ठेवा - हा आकर्षणाचा भाग आहे. जर SUV चालवण्यास त्रासदायक असेल किंवा अस्वस्थ असेल तर, ही एक समस्या आहे, परंतु स्नायूंच्या कारमध्ये ते परस्परसंवाद आणि संप्रेषण घटक सुधारू शकते.

तथापि, अनेकांना वाटेल की राइड खूप कठोर आहे, स्टीयरिंग जड आहे आणि असे वाटते की आपण विंडशील्डमधून लेटरबॉक्स स्लॉटमध्ये पहात आहात. हे सर्व खरे आहे, आणि इतर उच्च कार्यक्षमतेच्या कार आहेत ज्या जास्त हॉर्सपॉवर बनवतात, अधिक चांगल्या प्रकारे हाताळतात आणि चालविण्यास इतक्या सोप्या आहेत की त्या जवळजवळ (आणि काही करतात) स्वत: चालवू शकतात, परंतु त्या सर्वांमध्ये कॅमेरो ऑफर केलेल्या कनेक्शनची कमतरता आहे. .

रुंद, लो-प्रोफाईल गुडइयर ईगल टायर्स (245/40 ZR20 समोर आणि 275/35 ZR20 मागील) चांगली पकड देतात परंतु रस्त्यावरील प्रत्येक स्लीक अनुभवतात, तर अष्टपैलू चार-पिस्टन ब्रेम्बो ब्रेक्स कॅमेरो 2SS वर खेचतात. ठीक आहे.

HSV किंवा शेवरलेट 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत प्रवेग प्रकट करत नाहीत, परंतु अधिकृत कथा अशी आहे की ती पाच सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत वेगवान होते. फोर्डचे म्हणणे आहे की त्याचे Mustang GT हे 4.3 सेकंदात करू शकते.

रुंद आणि कमी प्रोफाइल गुडइयर ईगल टायर चांगले ट्रॅक्शन देतात.

जर तुम्ही विचार करत असाल की तुम्ही कॅमेरोसोबत रोज जगू शकाल, तर उत्तर होय आहे, परंतु लेदर पॅंटप्रमाणे, तुम्हाला खऱ्या रॉक 'एन' रोलसारखे दिसण्यासाठी थोडा त्रास सहन करावा लागेल. मी एका आठवड्यात आमच्या 650SS घड्याळावर 2 किमी अंतर कापले, दररोज शहरातील गर्दीच्या वेळी, सुपरमार्केट कार पार्क आणि बालवाडीत, आठवड्याच्या शेवटी देशातील रस्ते आणि मोटरवेवर त्याचा वापर केला.

लांब अंतरावर जागा अस्वस्थ होऊ शकतात आणि ते कमी-प्रोफाइल रन-फ्लॅट टायर आणि कडक शॉक शोषक जीवन अधिक आरामदायक बनवत नाहीत. तुम्ही कुठेही जाल, लोक तुमच्याशी स्पर्धा करू इच्छितात हे देखील तुम्हाला दिसून येईल. पण वाहून जाऊ नका; तुम्ही दिसण्यापेक्षा हळू आहात - स्नायू कारचे आणखी एक वैशिष्ट्य.

नक्कीच, ही मी चालवलेली सर्वात वेगवान कार नाही आणि वळणदार रस्त्यांवर, तिची हाताळणी बर्‍याच स्पोर्ट्स कारपेक्षा कमी पडते, परंतु ही V8 स्पोर्ट मोडमध्ये प्रतिसाद देणारी आणि उग्र आहे आणि ती गुळगुळीत आहे. एक्झॉस्ट ध्वनी सनसनाटी आहे आणि स्टीयरिंग, जड असताना, उत्कृष्ट अनुभव आणि प्रतिक्रिया देते. ध्वनी इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने वाढविला जात नाही, परंतु तो बिमोडल वाल्व्ह वापरतो जे वेगवेगळ्या इंजिन आणि एक्झॉस्ट लोडवर उघडतात आणि बंद होतात, ज्यामुळे आकर्षक झाडाची साल तयार होते.

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

ठीक आहे, तयार व्हा. माझ्या इंधन चाचणी दरम्यान, मी 358.5 किमी चालवले आणि 60.44 लीटर प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल वापरले, जे 16.9 l/100 किमी आहे. भयंकर उच्च वाटतो, परंतु Camaro 2SS मध्ये 6.2L V8 आहे हे लक्षात घेता हे वाटते तितके वाईट नाही आणि मला काय म्हणायचे आहे हे तुम्हाला माहीत असल्यास, मी इंधन वाचवण्याच्या मार्गाने ते चालवले नाही. यापैकी निम्मे किलोमीटर 110 किमी/ताशी वेगाने महामार्गावर आहेत आणि उर्वरित अर्धे शहरी रहदारीत आहेत, ज्यामुळे इंधनाचा वापरही वाढतो. 

मोकळे आणि शहरातील रस्ते एकत्र केल्यानंतर अधिकृत इंधनाचा वापर 13 l/100 किमी आहे.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

3 वर्षे / 100,000 किमी


हमी

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

Chevrolet Camaro 2SS ला ANCAP रेटिंग नाही, परंतु त्याला निश्चितपणे जास्तीत जास्त पाच तारे मिळणार नाहीत कारण त्यात AEB नाही. समोरील टक्कर चेतावणी आहे जी तुम्हाला येऊ घातलेल्या प्रभावाबद्दल चेतावणी देते, ब्लाइंड-स्पॉट चेतावणी, मागील क्रॉस-ट्रॅफिक अलर्ट आणि आठ एअरबॅग देखील आहेत.

मुलांच्या आसनांसाठी (आणि मी माझ्या चार वर्षांच्या मुलाला मागे ठेवले आहे) दुसऱ्या रांगेत दोन शीर्ष केबल पॉइंट आणि दोन ISOFIX अँकरेज आहेत.

येथे कोणतेही सुटे टायर नाहीत, त्यामुळे तुम्हाला आशा करावी लागेल की तुम्ही तुमच्या घरापासून किंवा दुरुस्तीच्या दुकानापासून 80 मैलांच्या आत असाल, कारण गुडइयर रन-फ्लॅट टायर्ससह तुम्ही किती दूर जाऊ शकता.

कमी (लहान) स्कोअर AEB च्या अनुपस्थितीशी संबंधित आहे. जर Mustang स्वायत्त आणीबाणीच्या ब्रेकिंगसह सुसज्ज असेल तर कॅमेरो देखील असावा.

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 6/10

Camaro 2SS तीन वर्षांच्या HSV किंवा 100,000 किमी वॉरंटीने कव्हर केले आहे. पहिल्या महिन्याच्या शेवटी विनामूल्य तपासणीसह नऊ महिने किंवा 12,000, XNUMX किमी अंतराने देखभाल करण्याची शिफारस केली जाते. कोणताही निश्चित किंमत सेवा कार्यक्रम नाही.

निर्णय

Camaro 2SS ही खरी हॉट व्हील्स कार आहे. हा पशू आश्चर्यकारक दिसतो, अविश्वसनीय वाटतो आणि ओव्हरड्राइव्ह नाही, दैनंदिन वापरासाठी योग्य बनवतो.

आता या स्कोअरबद्दल. Camaro 2SS ने AEB च्या कमतरतेमुळे बरेच गुण गमावले, कमी वॉरंटीमुळे आणि निश्चित किंमतीच्या सेवेमुळे अधिक गुण गमावले आणि थोडेसे त्याच्या किमतीमुळे गमावले कारण ते Mustang च्या तुलनेत महाग आहे. हे देखील अव्यवहार्य आहे (जागा आणि स्टोरेज अधिक चांगले असू शकते) आणि काही वेळा गाडी चालवणे अस्ताव्यस्त आहे, परंतु ही एक स्नायू कार आहे आणि ती त्यापेक्षा उत्कृष्ट आहे. हे प्रत्येकासाठी नाही, परंतु काहींसाठी खरोखर आदर्श आहे.

फोर्ड मस्टँग किंवा शेवरलेट कॅमेरो? तुम्ही काय निवडाल? खाली टिप्पण्यांमध्ये तुम्हाला काय वाटते ते आम्हाला सांगा.