व्होल्वो एक्ससी 90 टी 6 ऑल व्हील ड्राइव्ह

स्वीडन देखील आधुनिक वायकिंग्स नाहीत, म्हणून या दृष्टिकोनातून, आम्ही त्यांना कुख्यात मालकीचे श्रेय देऊ शकत नाही. तथापि, त्या ठिकाणी, एका विशिष्ट डिझायनर गुस्ताव लार्सन (अहो, काय एक स्टिरियोटाइपिकल नाव) एकदा उद्योजक असार गॅब्रिएलसनला कार बनवण्यास पटवून दिले आणि या युतीतील पहिल्या व्हॉल्वोचा जन्म 1927 मध्ये झाला. आता तू करू शकतेस

तुम्हाला "बाकीचा इतिहास आहे" या वाक्याची अपेक्षा आहे.

खरे, नक्कीच, फार दूर नाही, परंतु ही कथा आजही लिहिली जात आहे. व्होल्वो, ज्याने एका मोठ्या चिंतेमध्ये (फोर्ड!) एकत्रीकरणाच्या केवळ चांगल्या बाजू घेतल्या आहेत, ती हुशारीने भविष्यात मार्ग काढत आहे. अगदी लक्झरी कार लाइनअप नाही, क्लासच्या कोनाड्यांमध्ये एक विवेकपूर्ण प्रवेश. धोरण अजूनही लागू आहे.

गेल्या वर्षी आधीच सुप्रसिद्ध XC70 नंतर, एक आणखी मोठा XC90 जिनिव्हा विमानतळाच्या हँगर्समधून बाप्तिस्मा घेतलेल्या प्रेसमध्ये आला आहे. यांत्रिकदृष्ट्या, ते त्यांच्या (आतापर्यंतच्या सर्वात मोठ्या) S80 सेडानच्या काहीसे जवळ आहे आणि दिसण्यात XC70 पेक्षा अधिक परिपक्व आहे. अधिक ऑफ-रोड कार्य करते.

व्हॉल्वोने या दोन सॉफ्ट एसयूव्हीसाठी नाव सुज्ञपणे निवडले आहे: अक्षरांचे संयोजन खात्रीपूर्वक आणि आधुनिकपणे कार्य करते आणि ते ज्या शब्दांसाठी उभे आहेत ते जास्त वचन देत नाहीत. अर्थात, XC म्हणजे क्रॉस कंट्री, संपूर्ण देशात घरामध्ये, जिथे काहीही म्हटले जात नाही की त्यांचा अर्थ सुस्थितीत असलेले डांबरी रस्ते नाही - किंवा अन्यथा, ते कोणत्याही सक्षम हमर-प्रकार SUV चे वचन देत नाही.

त्यामुळे त्याचे बाह्य भाग काही ऑफ-रोड अडथळे आणू शकतात, XC90 ही SUV नाही. तसे असल्यास, "सॉफ्ट" एसयूव्हीच्या कुटुंबाचा हा एक अतिशय छान प्रतिनिधी आहे. XC90 मध्ये बाह्य शैली (म्हणजे पोट ते जमिनीवरचे अंतर), कायमस्वरूपी चारचाकी ड्राइव्ह आणि ए-पिलरवर ग्रिप लीव्हर्स आहेत. आणि हे सर्व ऑफ-रोड बद्दल आहे.

प्रत्येकजण या मशीनचे समाधान करू शकणार नाही; खर्‍या ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगचे समर्थक असा युक्तिवाद करतील की वरीलपैकी किमान काही (कदाचित) पारंपारिक कार देखील असू शकतात, की कोणतेही वास्तविक घटक (कडक एक्सल, गिअरबॉक्सेस, डिफरेंशियल लॉक) अजिबात नाहीत. दुसरीकडे, जे काही गैर-मानक (जसे की सेडान किंवा सर्वोत्तम व्हॅन) नाकारतात ते असा युक्तिवाद करतील की XC90 ही एक SUV आहे. आणि दोघेही आपापल्या परीने बरोबर आहेत.

पण एवढ्या रकमेची कपात करायला तयार असणारेच जबाबदार असतात. काही काळापूर्वी, त्यांनी सर्व (नाही) आवश्यक यांत्रिक उपकरणांसह अस्वस्थ आणि अस्वस्थ SUV सोडल्या, परंतु तरीही त्यांना काहीतरी वेगळे हवे आहे. अमेरिकन अर्थातच आघाडीवर आहेत, पण श्रीमंत युरोपीयही मागे नाहीत. प्रत्येकाने स्टटगार्ट एमएलचे खुल्या हातांनी स्वागत केले आणि शिकारीचा हंगाम ग्राहकांसाठी खुला होता. त्यापैकी आता XC90 आहे.

हे खरं आहे; तुम्ही त्याच्या स्पर्धकांकडे पाहिल्यास, या व्हॉल्वोमध्ये काही तंत्रांचा अभाव आहे, ज्यामध्ये कदाचित जमिनीपासून समायोजित करण्यायोग्य उंचीचा समावेश आहे. अनुपस्थित? अं, टेकडीच्या माथ्यावर, जसे तुम्ही कव्हर फोटोमध्ये पाहू शकता, हा XC90 स्वतःच वर गेला, स्वतःहून परत आला (म्हणजे विनाअनुदानित) आणि थोडासा ओरखडाही आला नाही. तथापि, टेकडी (छायाचित्रकाराच्या मते) मांजरीचा खोकला नाही. अशाप्रकारे, XC90 बरेच काही करू शकते, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, सरासरी ग्राहक ते विचारेल त्यापेक्षा बरेच काही. कारण आणि बुद्धिमत्ता प्रबळ असणे आवश्यक आहे: पहिले गुंतवलेल्या भांडवलामुळे, दुसरे (सुध्दा) (जवळजवळ) क्लासिक रोड टायर्समुळे.

मी सांगण्याची हिंमत करतो: तांत्रिकदृष्ट्या, XC90 कदाचित सॉफ्ट एसयूव्हीच्या खरेदीदारांच्या अपेक्षा आणि वापरण्याच्या शेवटी सर्वात जवळचा प्रतिस्पर्धी आहे. XC90 मध्ये आणखी काही युक्त्या आहेत.

प्रथम, तो जर्मन वंशाचा नाही यात शंका नाही.

तत्वतः, जर्मन असण्याचा अर्थ काही वाईट नाही, परंतु जर जवळजवळ संपूर्ण गट जर्मन असेल तर तटस्थ स्वीडनचे स्वरूप अगदी ताजे आहे. प्रवेश? दुरून पाहिलेली बेसलाइन, या प्रकारच्या ग्रँड चेरोकी एसयूव्हीच्या बेसलाइनपेक्षा फारशी वेगळी असू शकत नाही आणि तपशीलांमुळे ती एक वैशिष्ट्यपूर्ण, देखणी आणि आकर्षक व्होल्वो बनते. असे म्हणायचे आहे: वैशिष्ट्यपूर्ण हुड आणि मोठ्या टेललाइट्स, शरीराच्या बहिर्वक्र बाजू. हे सर्व आणि सर्व "सूचीबद्ध केलेले नाही" सुंदरपणे 4 मीटर लांबीमध्ये ठेवलेले आहे आणि पॅक केलेले आहे, जे S8 सेडानपेक्षा थोडेसे कमी आहे.

हे स्पष्ट आहे की तो लहान नाही, तो उंच देखील आहे, म्हणून तो आदर करतो. पण गाडी चालवताना घाबरू नका; यासाठी खूप कमी शारीरिक श्रम करावे लागतात, कारण तुम्ही जर सामान्य गतीने आणि कायदेशीर चौकटीत गाडी चालवत असाल तर स्टीयरिंग व्हीलसह सर्व नियंत्रणे आनंददायीपणे मऊ असतात. तसेच, कारच्या सभोवतालच्या दृश्यमानतेमध्ये कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही, केवळ रेसरचे खूप मोठे मंडळ शहरात राग आणू शकते.

आम्ही गेल्या दशकात व्होल्वोमध्ये नव्हतो, जे संगीताच्या गुणवत्तेमुळे निराश झाले असते, यावेळी रिमोट कंट्रोल आणि अंगभूत मिनीडिस्कमुळे, परंतु रेडिओच्या खराब गुणवत्तेमुळे आम्ही नाराज झालो होतो आणि स्मृती मध्ये स्टेशन दरम्यान लांब स्विचिंग. त्याशिवाय, XC90 मधील जीवन केवळ आवाजामुळेच नाही तर आनंददायी आहे. दोन्ही प्रकारांमध्ये चार प्रौढांसाठी पुरेशी जागा आहे, आणि वातावरण स्वतःच चमकदार, आनंददायी, रंगात सुसंवादी आहे, परंतु घाणीसाठी देखील संवेदनशील आहे. 60 किंवा त्याहून अधिक संख्येने व्हॉल्वो चालवणाऱ्या कोणत्याही व्यक्तीला XC90 मध्येही घरी वाटेल.

मोठे, सुवाच्य गेज (नम्र ट्रिप संगणकासह) आणि बहुतेक नियंत्रणांसह केंद्र कन्सोल वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत, याचा अर्थ ओळखण्यायोग्यता आणि ऑपरेशन सुलभता. भरपूर लाकूड (बहुतेक स्टीयरिंग व्हीलसह), जागोजागी पॉलिश केलेले अॅल्युमिनियम आणि भरपूर लेदर एक प्रतिष्ठित भावना निर्माण करतात आणि लंबर चौकडीतील समोरील सीट समायोजित करण्यासाठी केवळ दुर्गम चाके एकंदरीत चांगली छाप आहेत.

हे खरे आहे की या किंमतीच्या श्रेणीमध्ये आम्हाला रेफ्रिजरेटेड बॉक्सची अपेक्षा आहे, परंतु XC90 मध्ये एक नाही, परंतु हे देखील खरे आहे की आणखी काही कार आहेत ज्यात अनेक (5) आहेत आणि अर्ध्या लिटर बाटल्यांसाठी अशा कार्यक्षम जागा आहेत, आणि ही प्रतिष्ठा सहसा वापरण्यास सुलभतेने परावृत्त केली जाते. बरं, XC हा पुरावा आहे की या नियमाला काही अपवाद आहेत, कारण ते सीट्स (मागील मधल्या प्रवाशासाठी अधिक लेगरूम) च्या दरम्यान द्रुत-रिलीझ कन्सोलद्वारे, एकात्मिक चाइल्ड सीटसह, खरोखर एक तृतीयांश विभाज्य असलेले. मागील बेंच (म्हणजे तीनदा एक तृतीयांश), पूर्णपणे सपाट तळासह, तसेच एक मोठे खोड आणि एक आडवा स्प्लिट टेलगेट, म्हणजे खालचा पाचवा भाग खालच्या दिशेने उघडतो आणि नंतर एक घन मालवाहू शेल्फ बनतो. जमिनीखालील अतिरिक्त उपयुक्त स्टोरेज बॉक्ससह ट्रंक सामान्यतः खूप मोठी असते.

हे XC90 आहे, जे प्रामुख्याने रस्त्यावर अधिक विलासी कौटुंबिक जीवनासाठी डिझाइन केलेले आहे. तथापि, ज्यांच्यासाठी एक XC90 पुरेसे नाही, ते श्रेणीच्या शीर्षस्थानी पोहोचेल - T6 आवृत्तीनुसार. माझ्यावर विश्वास ठेवा: तुम्हाला त्याची गरज नाही, पण गाडी चालवणे छान आहे. T6 म्हणजे ड्राइव्ह दोन टर्बोचार्जर (आणि दोन आफ्टरकूलर) आणि स्वयंचलित 4-स्पीड ट्रान्समिशनसह सहा-सिलेंडर इनलाइन इंजिनद्वारे प्रदान केले जाते. खूप कमी? अहो, वाजवी व्हा. तिसऱ्या गीअरमध्ये, स्पीडोमीटर सुई "220" म्हटल्या जाणार्‍या रेषेला हलकेच स्पर्श करते, त्यानंतर ट्रान्समिशन चौथ्या गीअरवर सरकते आणि इंजिन सामान्यपणे खेचत राहते.

टॉर्क (जवळजवळ) कधीच संपत नाही आणि इंजिन हॉर्सपॉवर फक्त जागरूक राहण्यासाठी कमी खात्रीशीर असू शकते. आणि संख्येत नाही, परंतु सरावाने, जेव्हा तो कारचे वजन दोन टनांनी कमी करतो आणि जेव्हा चढावर गाडी चालवताना चालकाला ताशी 200 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेग आवश्यक असतो. तथापि, हे खरे आहे की ट्रान्समिशन (आणि केवळ गीअर्सच्या संख्येतच नाही) या क्षणी त्याच्या प्रकारच्या सर्वोत्तम उत्पादनांपेक्षा एक पाऊल मागे आहे: वेग आणि विविध ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये प्रतिसादाच्या पद्धतीनुसार.

T6 ची एकमात्र कमतरता, जर तुम्ही किंमत मोजली तर, त्याचा इंधन वापर आहे. ऑन-बोर्ड संगणक म्हणतो की 160 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने, इंजिन प्रति 17 किलोमीटरवर 100 लिटर पेट्रोल वापरते आणि आमच्या अधिक डोंगराळ मार्गांवर, वापर आणखी दोन लिटरने वाढतो. जेव्हा आपण ताशी 200 किलोमीटर वेग वाढवता, तेव्हा प्रवास अन्ननलिकेवरील भांडणात बदलतो, कारण सैतान 25 किलोमीटर प्रति 100 लिटर इतके वापरतो. शहरात यापेक्षा चांगले काहीही नाही (२३), आणि आमच्या स्टँडर्ड फ्लॅट ट्रॅकसाठी कारपासून 23 किलोमीटर प्रति 19 लिटर आवश्यक आहे, याचा अर्थ पूर्ण टाकी केवळ 2 किलोमीटरपर्यंतच टिकेल. जर इंधनाची किंमत तुमच्यासाठी महत्त्वाची नसेल, तर गॅस स्टेशनवर वारंवार थांबणे तुमच्या मज्जातंतूंवर नक्कीच परिणाम करेल.

पण गाडी चालवायला छान आहे. दैनंदिन रहदारीमध्ये कारच्या क्षमतेवर विसंबून राहणे खूप चांगले आहे जेव्हा तुम्हाला युरोपचे मोटारवे त्वरीत पार करायचे असतात किंवा मेदवोडे आणि स्कोफ्जा लोका दरम्यान लहान विमानात ट्रकला ओव्हरटेक करणे आवश्यक असते. पण फक्त वक्र टाळा; चेसिस ही कडकपणाशी तडजोड आहे, त्यामुळे ती कचऱ्याच्या खड्ड्यांवर खूप कडक आहे आणि कोपऱ्यांमध्ये खूप मऊ आहे आणि प्रत्येक रॅम्पेज, चांगली ऑल-व्हील ड्राइव्ह असूनही कारला दीर्घ काळासाठी सुरक्षित आणि तटस्थ ठेवते, याचा अर्थ प्रवासी आणि ड्रायव्हरसाठी एक ओझे आहे.

गुबगुबीत योग्यरित्या समजून घेणे आवश्यक आहे. बहुदा, एकही स्वीडन नाही जो जोडपे आहे आणि इतर ब्रँडची समान उत्पादने तंत्रज्ञान, पर्यावरण आणि प्रतिमा यांच्या संयोजनात सतत तुलना सहन करण्यासाठी समान वाटत नाहीत. Volvo XC90 अद्वितीय आहे आणि आम्हाला वाटते की ते चांगले आहे.

विन्को कर्नक

छायाचित्र: विन्को कर्नक, अलेक पावलेटिक

व्होल्वो एक्ससी 90 टी 6 ऑल व्हील ड्राइव्ह

मास्टर डेटा

विक्री:	ऑटो डीओओ शिखर
बेस मॉडेल किंमत:	62.418,63 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	73.026,21 €
शक्ती:	200kW (272 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,3 सह
कमाल वेग:	210 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	12,7l / 100 किमी
हमी:	सामान्य हमी 2 वर्षे मायलेज मर्यादेशिवाय, गंज वर 12 वर्षांची हमी
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	309,63 €
इंधन:	16.583,12 €
टायर (1)	1.200.000 €
अनिवार्य विमा:	3.538,64 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	11.183,44 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 84.887,25 0,85 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 83,0 × 90,0 मिमी - विस्थापन 2922 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 8,5:1 - कमाल शक्ती 200 kW (272 hp.) 5100 piton rpm वर - सरासरी कमाल पॉवर 15,3 m/s वर गती - विशिष्ट पॉवर 68,4 kW/l (93,1 hp/l) - कमाल टॉर्क 380 Nm 1800 rpm मिनिट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट)) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - मल्टीपॉइंट इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,280 1,760; II. 1,120 तास; III. 0,790 तास; IV. 2,670; रिव्हर्स 3,690 - डिफरेंशियल 8 - रिम्स 18J × 235 - टायर 60/18 R 2,23 V, रोलिंग सर्कल 1000 m - IV मध्ये गती. 45,9 rpm XNUMX किमी / ताशी गीअर्स.
क्षमता:	सर्वोच्च गती 210 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 9,3 s - इंधन वापर (ईसीई) 12,7 लि / 100 किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	ऑफ-रोड व्हॅन - 5 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ब्रेक्स (फोर्स्ड कूलिंग), मागील चाकांवर पार्किंग यांत्रिक ब्रेक (ब्रेक पेडलच्या डावीकडे पेडल) - रॅक आणि पिनियनसह स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,5 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1982 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2532 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 2250 किलो, ब्रेकशिवाय 750 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 100 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1900 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1630 मिमी - मागील ट्रॅक 1620 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स 12,5 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1540 मिमी, मागील 1530 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 450 मिमी - हँडलबार व्यास 375 मिमी - इंधन टाकी 72 एल.
बॉक्स:	ट्रंक व्हॉल्यूम 5 सॅमसोनाइट सूटकेसच्या एएम स्टँडर्ड सेटसह मोजला जातो (एकूण व्हॉल्यूम 278,5L): 1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 2 × सुटकेस (68,5 एल); 1 × सुटकेस (85,5 एल)

आमचे मोजमाप

टी = 5 ° से / पी = 1030 мбар / отн. vl = 37% / Gume: कॉन्टिनेंटल प्रीमियम संपर्क
प्रवेग 0-100 किमी:	9,3
शहरापासून 1000 मी:	30 वर्षे ( 179 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	6,8 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	11,3 (V.) पृ
कमाल वेग:	210 किमी / ता (ड)
किमान वापर:	19,2l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	25,4l / 100 किमी
चाचणी वापर:	21,4 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	38,7m
AM टेबल:	43m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	55dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	54dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	61dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	60dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	67dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	65dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	64dB
चाचणी त्रुटी:	चाइल्ड सीट फोल्डिंग लीव्हर कमी, चुकीचे स्वयंचलित समायोजन, ऑडिओ व्हॉल्यूम

एकूण रेटिंग (326/420)

• Volvo XC90 T6 ही तांत्रिकदृष्ट्या खूप चांगली कार आहे, परंतु ती तिच्यासोबत (कदाचित आणखी चांगली) प्रतिमा देखील ठेवते. लक्षणीय कमतरतांपैकी - फक्त गियरबॉक्स आणि इंधन वापर, अन्यथा सर्वकाही ठीक आहे - अंशतः वैयक्तिक चव देखील.

• बाह्य (15/15)

  निःसंशयपणे, बाह्य भाग व्यवस्थित आहे: ओळखण्यायोग्य व्हॉल्वो, घन, सार्वभौम. टिप्पण्यांशिवाय उत्पादन.

• आतील (128/140)

  लंबर समायोजन अपवाद वगळता उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स वेगळे दिसतात. एक अतिशय लवचिक आणि व्यावहारिक आतील, तसेच उत्कृष्ट साहित्य.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (36
  
  
  / ४०)

  इंजिन उत्तम आहे आणि शरीरावर सहज फिरते. गिअरबॉक्समध्ये एक गीअर नाही आणि कामगिरी उच्च दर्जाची नाही.
  
  
  स्पर्धा

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (83
  
  
  / ४०)

  वजा केलेले बहुतेक गुण मुख्यत्वे XC90 च्या उच्च गुरुत्व केंद्रामुळे आहेत. अडॅप्टिव्ह पॉवर स्टीयरिंग खूप चांगले आहे.

• कामगिरी (34/35)

  एक शक्तिशाली इंजिन हे उत्कृष्ट कार्यक्षमतेचे कारण आहे, कारण ट्रान्समिशनमधील फक्त चार गीअर्स कधीकधी कर्षण गमावू शकतात.

• सुरक्षा (24/45)

  रस्त्याच्या टायर्सबद्दल धन्यवाद, ब्रेकिंग अंतर अत्यंत लहान आहे. सुरक्षा विभागावर कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत.

• अर्थव्यवस्था

  किंमतीपासून इंधनाच्या वापरापर्यंत अर्थव्यवस्था ही तिची चांगली बाजू नाही, जिथे T6 विशेषतः खराब कामगिरी करते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

ठराविक पण सार्वभौम देखावा

आतील साहित्य

आतील बाजूची सोय आणि लवचिकता

(समायोज्य) पॉवर स्टीयरिंग

उपकरणे

इंजिन कामगिरी

वनस्पती

मोठे सवारी मंडळ

घाण-संवेदनशील काळा संरक्षणात्मक प्लास्टिक गृहनिर्माण

लंबर समायोजनासाठी दुर्गम चाके

उर्जा राखीव, इंधन वापर

कोपऱ्यात शरीर झुकणे