टेस्ट ड्राइव्ह पाप कार पाप R1: पिता आणि पुत्र

“सिन” हे नाव इंग्रजी शब्द “सिन” आणि बल्गेरियन शब्द “सून” या दोन्हीशी संबंधित असले पाहिजे, असे नवीन स्पोर्ट्स ब्रँडचे वडील रोसेन डस्कालोव्ह म्हणाले. नवीन 1 HP Sin R450 चे अनन्य प्रथम इंप्रेशन.

पाश्चात्य युरोपियनसाठी, "सोफिया बी आणि पाप आर 1 मध्ये काय साम्य आहे?" गेट रिच मधील दशलक्षांच्या रहस्येच्या पलीकडे जातो. पुर्वीच्या पूर्व ब्लॉकच्या देशांच्या इतिहासाच्या केवळ काही अरुंद तज्ञांना बल्गेरियन स्पोर्ट्स कार "सोफिया बी" आणि "झीगुली" प्लॅटफॉर्मवरील त्याच्या विलक्षण फायबरग्लास बॉडीबद्दल काहीतरी माहिती असू शकेल. परंतु, पश्चिम युरोपियन मानकांनुसार, १ the s० च्या उत्तरार्धात सुरू झालेल्या छोट्या मालिकेचा खरा स्पोर्ट्स कारच्या कल्पनेशी फारसा संबंध नव्हता, परंतु तीन दशकांनंतर उदयास आलेल्या सिन कार्स सिन आर 80 चे प्रकरण खूपच वेगळे आहे. त्याच्याकडे पुन्हा बल्गेरियन मुळे आहेत, परंतु त्याची क्षमता आणि महत्वाकांक्षा अधिक गंभीर आहेत.

सिन आर 1 आणि त्याचा निर्माता रोसेन डस्कालोव्ह यांच्याशी आमची पहिली भेट बुल्गेरियाची राजधानी सोफियामध्ये झाली नाही, ज्याने माजी सामाजिक ऍथलीटला हे नाव दिले, परंतु इंगोलस्टॅटपासून 25 किमी अंतरावर असलेल्या लुडविग्समूस-कोनिग्समूस या छोट्या बव्हेरियन शहरात. “हे आमचे जर्मन कार्यालय असेल,” सिन कार्सचे संस्थापक म्हणाले.

सिन कार्स सिन आर 1 हा बल्गेरियन मुळे असलेला एक गंभीर ऍथलीट आहे

यादरम्यान, भविष्यातील प्रतिनिधी कार्यालयाच्या पत्त्यावर एक खेडूतांचे रमणीय घर आले - लुडविगस्ट्रास 80 येथे 60 च्या दशकात बांधलेले एक छोटेसे नीटनेटके घर आमची वाट पाहत आहे आणि शेजारच्या गॅरेजच्या किंचित चकचकीत दरवाजाच्या मागे आम्हाला एक फॅमिली ट्रॅक्टर दिसण्याची अपेक्षा आहे. , अशा प्रकरणांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण, एक विनम्र थूथन.

असं काही नाही! वर्कशॉप मॉन्टे कार्लोमधील कॅसिनोच्या समोर किंवा मियामी बीचमधील ओशन ड्राइव्हवर दिसणारा चेहरा देते. स्नायुंचा आकार, वेगवान रेषा, फेरारी लाफेरारी सारख्या छतापर्यंत खोलवर जाणारे उभ्या उघडणारे दरवाजे, विशिष्ट गुम्पर्ट अपोलो-शैलीतील छतावरील हवेचे सेवन, डिफ्यूझर आणि झाकण असलेले एरोडायनामिक मागील टोक - ब्राइट्सचे चमकदार विरोधाभासी रंग संयोजन उघड झाले आहे. पारदर्शक कार्बन वार्निश अंतर्गत. निःसंशयपणे एक प्रभावी दृश्य, केवळ डिझाइनच्या दृष्टीनेच नाही तर आकार आणि प्रमाणांच्या बाबतीतही. सिन R1 च्या पार्श्वभूमीवर, काही निपुण खेळाडू पूर्णपणे कुरूप दिसतील. 4,80 मीटर लांबी आणि 2251 मीटर (बाह्य आरशांसह 8 मिमी) रुंदीसह, बल्गेरियन नवोदित ऑडी आर10 व्ही4440 प्लस (लांबी/रुंदी - 1929/650 मिमी) पेक्षा मोठा आहे, तसेच मॅक्लारेन 4512 ४५१२/१९०८ मिमी) आणि फेरारी ४५८ इटालिया (४५२७/१९३७ मिमी). Ingolstadt मध्ये Audi च्या पेडंट्रीच्या इतक्या जवळ असताना कार्यक्षमतेचा प्रश्न स्वतःच समोर येतो, परंतु आपल्यासमोर असलेल्या कारमध्ये अद्याप या संदर्भात मॉडेल बनण्याची महत्त्वाकांक्षा नाही - ही इतिहासातील दुसरी सिन R1908 आहे जी अद्याप रिलीज झाली नाही. प्रोटोटाइपिंग टप्पा.

त्याऐवजी, तो आम्हाला आमची जुनी ओळख दाखवण्यास प्राधान्य देतो. मोठा V8 सुरू करण्याचा कर्कश आणि अनियंत्रित आवाज आपल्याला पूर्णपणे जागे करतो आणि सूक्ष्म-भूकंप सारखी कंपने इंद्रियांच्या सकाळच्या तणावाच्या गुन्हेगाराचा लगेच विश्वासघात करतात. 6,2 लिटर, लोअर सेंट्रल कॅमशाफ्ट आणि दोन व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर. एका शब्दात - कॉर्व्हेटमधील चांगले जुने आणि अजिंक्य एलएस 3. R1 मध्ये, GM युनिट त्याच्या कमाल 450 hp आउटपुटपर्यंत पोहोचते. सिन कार्सने विकसित केलेल्या एक्झॉस्ट सिस्टमच्या संयोजनात. “रेडी-टू-इंस्टॉल LS3 ची किंमत 6500 युरो आहे, तर M5 मधील आठ-सिलेंडर बिटुर्बो इंजिनची किंमत सुमारे 25 युरो आहे,” डस्कलोव्हने ही कार निवडण्याचे एक स्पष्ट कारण म्हणून सांगितले.

8 एचपीसह अ‍ॅप्राइटेड व्ही 450

आणि देवाचे आभार! फक्त गरज होती ती आणखी एका बिटुर्बोची... वृद्ध ट्रोजन प्लमच्या जोरदार घोटण्याप्रमाणे, क्लासिक नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त V8 केवळ ध्वनिक वातावरण आणि ड्रायव्हरच्या आत्म्याला उबदार करत नाही तर स्टोइचकोव्हच्या मागील प्रतिस्पर्ध्याच्या मैदानावर केलेल्या हल्ल्यांप्रमाणे जोरदारपणे पुढे खेचते. . आणि पूर्णतेसाठी, हे सर्व मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या सहा गीअर्स हलवण्यापेक्षा कमी क्लासिक धातूच्या ध्वनीसह आहे, ग्रॅझियानोमधील इटालियन लोकांचे काम. फेरारी आणि लॅम्बोर्गिनीच्या विपरीत, सिन R1 अजूनही ड्रायव्हरला स्वतःसाठी निवडण्याची परवानगी देतो - स्टीयरिंग व्हील पॅडसह अर्ध-स्वयंचलित आवृत्ती, तसेच लीव्हर आणि ओपन कन्सोलसह क्लासिक आवृत्ती म्हणून उपलब्ध आहे. या टप्प्यावर, स्विच अद्याप पूर्णपणे गुळगुळीत नाही, परंतु ते देखील Sin R1 च्या आनंददायीपणे अनफिल्टर केलेल्या एकूण वर्णाशी पूर्णपणे जोडलेले आहे.

प्रोटोटाइप मार्ग देखील 100% फिल्टर केलेला नाही. स्टीयरिंग व्हील आणि त्याच्या ऐवजी स्नग-फिटिंग अॅल्युमिनियम पेडल्स व्यतिरिक्त, R1 सध्या ड्रायव्हरला कोणतेही - इलेक्ट्रॉनिक किंवा अन्यथा - नियंत्रणे देत नाही. इच्छित असल्यास, ABS नंतर उपलब्ध होईल, जे सध्या बॉशच्या सहकार्याने विकसित केले जात आहे. एक-आर्म वायपर बव्हेरियन पावसाशी कुस्ती करत असताना, मी ब्रेकच्या कृतीची सवय करण्याचा प्रयत्न करतो. आपण हे विसरू नये की सहा-पिस्टन कॅलिपरसह नॉन-एबीएस एपी रेसिंग ब्रेकिंग सिस्टम आणि सर्व चाकांवर 363 मिमी डिस्क, मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2 हाफ-इमेजमध्ये प्रोटोटाइप आहे. म्हणून मी आधी अधिक सौम्य होण्याचा निर्णय घेतला. तथापि, आमच्याकडे अप्पर बाव्हेरिया शहर आणि हॉकेनहाइम सर्किट दरम्यान 271 किलोमीटरचा रस्ता आहे, जिथे आम्हाला या कॅलिबरच्या कारची तपशीलवार माहिती मिळते - बोलण्याची वेळ सुमारे तीन तास आहे. बरं, हायवेवरच्या R1 च्या केबिनमधले संभाषण हे टेक्नो क्लबमध्ये सखोल चर्चेच्या प्रयत्नासारखे आहे, पण आपल्या काही इंच मागे असलेल्या मध्यभागी असलेल्या इंजिनचा स्वच्छ यांत्रिक आवाजही लक्षात घेण्याजोगा आहे. अमेरिकन V8 आणि OMP स्पोर्ट्स सीट्स वेगळे करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे कार्बन फायबर मोनोकोक बाफल, आणि मला ते आवडते - नवीन, अति-शिक्षित खेळाडूंपेक्षा अस्सल गर्जना चांगली आहे.

सिन आर 1 ची कमाल वेग 300 किमी / तासाला पोहोचेल.

भविष्यकाळातील उत्पादन आर 1 एस 300 किमी / तासापर्यंत पोहोचण्यास सक्षम असेल. सकाळच्या महामार्गाच्या संध्याकाळी केशरी कारने थोड्या वेळाने वेग 250 किमी / तासाच्या मर्यादेपर्यंत वाढविला, तर ड्रायव्हरने निवडलेल्या थेट मार्गावर आश्चर्यकारकपणे उच्च ड्रायव्हिंग सोयीसह शांतता दर्शविली.

या छापांसह, मला सहा-बिंदू हार्नेसने घट्ट बांधलेल्या रोझेन डस्कालोव्हच्या कथेतून नवीन प्रकल्पाच्या मुळांची कल्पना येते. मोटारस्पोर्टमध्ये त्याची आवड लवकर दिसून आली आणि तरुणपणात बल्गेरियन कार्टिंग स्पर्धांमध्ये सक्रियपणे सहभागी झाला होता. हा खेळ नंतरच्या टप्प्यावर चालू राहतो, जेव्हा उद्योजकाचा स्वतःचा व्यवसाय असतो - प्रथम BMW M5 (E39) सह ट्रॅकवर रेसिंग करणे आणि नंतर सुधारित रॅडिकल कार चालवणे.

सप्टेंबर 2012 मध्‍ये स्‍वत:चे स्‍पोर्ट्स मॉडेल तयार करण्‍याचे मोठे स्‍वप्‍न साकारण्‍याच्‍या दिशेने डस्‍कालोव्‍हने एक मोठे पाऊल उचलले, जेव्हा तो आणि त्‍याच्‍या तरुण अभियंता आणि डिझायनरच्‍या टीमने R1 वर काम सुरू केले. पुढील इतिहास वेगाने विकसित होत असल्याचे दिसते - R1 चा पहिला प्रोटोटाइप जानेवारी 2013 मध्ये बर्मिंगहॅममधील ऑटोस्पोर्ट इंटरनॅशनलमध्ये सादर करण्यात आला होता, त्याच वर्षी जुलैमध्ये हे मॉडेल गुडवुड फेस्टिव्हल ऑफ स्पीडमध्ये सादर केले गेले होते आणि सप्टेंबर 2013 मध्ये R1 अधिकृत प्राप्त झाले होते. एकरूपता यूके रोड नेटवर्कवर प्रवास करण्यासाठी. दुसरा प्रोटोटाइप गेल्या जानेवारीत बर्मिंगहॅम येथे एका प्रदर्शनात दाखवला गेला आणि जूनमध्ये कंपनी पारंपारिकपणे स्पीडच्या गुडवुड फेस्टिव्हलमध्ये भाग घेते, परंतु नवीन मॉडेलसह. या प्रक्रियेच्या समांतर, एलएस 7 इंजिन (सात-लिटर व्ही 8) सह दोन रेसिंग आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या, ज्यासह कंपनीच्या संस्थापकाने 2013 आणि 2014 मध्ये ब्रिटिश जीटी कप चॅम्पियनशिप रेसिंग मालिकेत यशस्वी सुरुवात केली.

पूर्ण टाकीसह 1296 किलोग्रॅम

"यूकेमध्ये नागरी समरूपतेसाठी नियामक आवश्यकता अंमलात आणणे खूप सोपे आहे आणि तेथील बाजारपेठ पारंपारिकपणे लाइट-ड्यूटी स्पोर्ट्स मॉडेल्समध्ये स्वारस्य दाखवते," डास्कलोव्ह म्हणाले, जे जटिल ट्यूबलर फ्रेम तयार करण्यासाठी प्रोफॉर्मन्स मेटल्सच्या ब्रिटिश तज्ञांच्या सहकार्यावर अवलंबून आहेत. R1 चेसिससाठी. अनेक बॉडी पॅनेल्स, तसेच कंकाल पॅसेंजर कंपार्टमेंट, कार्बन फायबर प्रबलित कंपोझिट मटेरियलचे बनलेले आहेत आणि अंशतः यूकेमध्ये, अंशतः डॅन्यूब शहर रुसमध्ये तयार केले जातात. अशी अपेक्षा आहे की भविष्यात उत्पादन वाहनांची अंतिम असेंब्ली हिंकले, लीसेस्टरशायर येथील नवीन कार्यशाळेत केंद्रित केली जाईल.

प्रोटोटाइप आणि रेसिंग सिन या दोन्हीमागील कथा नक्कीच मनोरंजक आहे, परंतु प्रत्येक वेळी मला आश्चर्य वाटते की R1 चे वजन किती आहे? सिन कार्सने 1150 किलो डेड वेटचे वचन दिले आहे आणि त्यादरम्यान आम्ही हॉकेनहाइममध्ये पोहोचलो तेव्हा माझी उत्सुकता लवकरच पूर्ण होईल. आम्ही 100-लिटर टाकी त्वरीत भरतो आणि सर्व चाचणी वाहनांचे वजन निर्धारित करण्यासाठी वापरत असलेल्या अचूक वजनाकडे जातो. फ्रंट एक्सल लोड 528 किलो आहे, आणि संपूर्ण टाकीसह एकूण वजन 1296 किलो आहे - याचा अर्थ असा की पुढील आणि मागील एक्सलमधील वितरण 40,7: 59,3% आहे आणि विशिष्ट गुरुत्व 2,9 किलो / एचपी आहे.

हॉकेनहाइम ट्रॅकवरील छोट्या ट्रॅकवर अशा प्रभावी पॅरामीटर्ससह कार काय सक्षम आहे हे पाहणे बाकी आहे. नॉन-पॉवर स्टीयरिंग त्याच्या अचूक ऑपरेशन आणि अचूक फीडबॅकसह पहिल्या लॅप्सवर आम्हाला प्रभावित करण्यास सक्षम असताना, प्रोटोटाइप R1 च्या सस्पेंशन सेटिंग्ज अजूनही एकंदरीत खूपच मऊ आहेत आणि कॉर्नरिंग दरम्यान शरीराची हालचाल लक्षात येते. मंद कोपऱ्यांमध्ये, एक अंडरस्टीयर करण्याची किंचित प्रवृत्ती, जी जेव्हा भार वेगवान आणि घट्ट वळणावर बदलते तेव्हा थोड्या चिंताग्रस्त प्रतिक्रियेत बदलते. 2015 च्या उत्तरार्धात नियोजित उत्पादन मॉडेलच्या विपरीत, प्रोटोटाइपमध्ये ब्रिज स्टॅबिलायझर्स नाहीत हे लक्षात घेता हे सर्व पूर्णपणे सामान्य आहे. निर्मात्याने पुश्रोड मेकॅनिझम आणि नायट्रॉन डॅम्पर्ससह अॅडजस्टेबल सस्पेंशनला अंतिम रूप दिल्यावर नंतरच्या तारखेला वस्तुनिष्ठ लॅप वेळेसह संपूर्ण आणि अधिकृत चाचणी घेण्याचा अधिकार आम्ही राखून ठेवतो. "आमच्याकडे मॉडेलच्या रेसिंग आवृत्तीमध्ये आधीपासूनच खूप चांगली, वेळ-चाचणी सेटिंग्ज आहेत, जी आम्ही आता उत्पादन आवृत्तीशी जुळवून घेत आहोत," R1 निर्मात्याने सांगितले.

£145 ची किंमत अविश्वसनीय आहे!

दराचा प्रश्न उरतोच. या प्रकल्पात आतापर्यंत दोन दशलक्ष युरो गुंतवलेले डस्कालोव्ह, बल्गेरियन, ब्रिटिश आणि बव्हेरियन मूळच्या स्पोर्ट्स मॉडेलची मूळ किंमत £145 पासून सुरू करण्याची योजना आखत आहे - पूर्ण कार्बन बॉडी असलेल्या कारसाठी आश्चर्यकारकपणे कमी. या पार्श्‍वभूमीवर, तुम्ही ऑडी टीटी एअर व्हेंट्स, मिनीचे डोअर हँडल आणि ओपल कोर्साचे बाह्य मिरर यासारख्या तपशीलांकडे जास्त लक्ष देऊ नये. “काही युटोपियन किमतींसह या विभागात प्रवेश करण्याचा प्रयत्न करणे अत्यंत चुकीचे आहे. शेवटी, आम्ही संभाव्य ग्राहकांना दूर ठेवू इच्छित नाही, परंतु त्यांना आमच्या उत्पादनाद्वारे प्रेरित करू इच्छितो,” चेहऱ्यावर स्मितहास्य घेऊन वर्षभरात 000 कार विकण्याची योजना आखणारा रोसेन स्पष्ट करतो. असे दिसून आले की आपल्याकडे बहुतेक लहान मालिका ऍथलीट्सच्या निर्मात्यांच्या तुलनेत थोडा वेगळा दृष्टीकोन असलेली व्यक्ती आहे, जी बहुतेक वेळा जगात ज्या वेगाने दिसतात त्यापेक्षा वेगाने विस्मृतीत जाते. सिन कार सिन आर 100 "तीन दिवस एक चमत्कार" राहू नये अशी इच्छा आहे, जसे की बल्गेरियन लोकांना म्हणायचे आहे "

मजकूर: ख्रिश्चन गेभार्ड

फोटो: रोझेन गार्गोलोव्ह