विनिमय दर स्थिरता प्रणाली - कारमध्ये ते काय आहे

2010 पासून, इस्रायल, अमेरिका आणि EU मध्ये, विकल्या गेलेल्या कार स्थिरता नियंत्रण प्रणालीसह सुसज्ज करणे अनिवार्य झाले आहे. याला सहायक सुरक्षा प्रणालींपैकी एक म्हणून संबोधले जाते, कारण संगणक प्रोग्राम चाक फिरवण्याच्या क्षणावर नियंत्रण ठेवतात या वस्तुस्थितीमुळे स्किडिंग टाळण्यास मदत करते.

ड्रायव्हिंग स्कूलमध्ये शिकल्यापासून कोणत्याही ड्रायव्हरला माहित आहे की उच्च वेगाने वळणावर बसणे जवळजवळ अशक्य आहे. आपण अशा युक्तीचा निर्णय घेतल्यास, सर्व बाहेर जाणार्‍या परिणामांसह कार नक्कीच घसरेल: येणार्‍या लेनमध्ये चालविणे, रोलओव्हर करणे, खड्ड्यात वाहन चालविणे, रस्त्याच्या चिन्हे, इतर कार किंवा कुंपणांच्या रूपात अडथळ्यांशी टक्कर.

कोणत्याही वळणावर ड्रायव्हरची वाट पाहणारा मुख्य धोका म्हणजे केंद्रापसारक शक्ती. हे वळणावरून उलट दिशेने निर्देशित केले जाते. म्हणजेच, जर तुम्हाला वेगाने उजवीकडे वळायचे असेल, तर उच्च संभाव्यतेसह असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की कार इच्छित मार्गाच्या डावीकडे वळेल. अशा प्रकारे, नवशिक्या कार मालकाने त्याच्या कारचे परिमाण विचारात घेणे आणि इष्टतम वळणाचा मार्ग निवडणे शिकले पाहिजे.

अशा संभाव्य धोकादायक परिस्थितीत मशीनच्या हालचालीवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी विनिमय दर स्थिरतेची प्रणाली नुकतीच शोधली गेली आहे. तिच्याबद्दल धन्यवाद, कार स्पष्टपणे दिलेल्या परिस्थितीसाठी सर्वात योग्य मार्गात आहे.

विनिमय दर स्थिरता प्रणालीच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व

ही प्रणाली, ज्याला डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टम देखील म्हणतात, आज सर्वात प्रभावी सुरक्षा प्रणाली आहे. अपवाद न करता सर्व कार सुसज्ज असल्यास, रस्त्यांवरील अपघाताचे प्रमाण एक तृतीयांश कमी होऊ शकते.

प्रथम घडामोडी 1980 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात दिसून आल्या आणि 1995 पासून, ESP (इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम) प्रणाली युरोप आणि अमेरिकेतील बहुतेक उत्पादन कारवर स्थापित केली गेली आहे.

ESP मध्ये हे समाविष्ट आहे:

इनपुट सेन्सर;
नियंत्रण एकक
क्रियाशील उपकरण - हायड्रॉलिक युनिट.

इनपुट सेन्सर विविध पॅरामीटर्स नियंत्रित करतात: स्टीयरिंग अँगल, ब्रेक प्रेशर, रेखांशाचा आणि पार्श्व प्रवेग, वाहनाचा वेग, चाकाचा वेग.

विनिमय दर स्थिरतेची प्रणाली - कारमध्ये ते काय आहे

कंट्रोल युनिट या सर्व पॅरामीटर्सचे विश्लेषण करते. सॉफ्टवेअर अक्षरशः 20 मिलीसेकंदमध्ये निर्णय घेण्यास सक्षम आहे (1 मिलीसेकंद सेकंदाचा हजारवा भाग आहे). आणि संभाव्य धोकादायक परिस्थिती उद्भवल्यास, ब्लॉक अॅक्ट्युएटरला कमांड पाठवते, जे सक्षम आहे:

ब्रेक सिस्टममध्ये दबाव वाढवून एक किंवा सर्व चाके कमी करा;
इंजिन टॉर्क बदला;
चाकांच्या फिरण्याच्या कोनावर परिणाम करा;
शॉक शोषकांच्या ओलसरपणाची डिग्री बदला.

वरील सर्व व्यतिरिक्त, ईएसपी इतर सक्रिय सुरक्षा प्रणालींशी संवाद साधण्यास सक्षम आहे:

लॉक न होणारे ब्रेक;
विभेदक लॉक;
ब्रेकिंग फोर्सचे वितरण;
न घसरणारे.

सर्वात सामान्य परिस्थिती ज्यामध्ये विनिमय दर स्थिरीकरण प्रणाली कार्यान्वित होते. जर प्रणालीच्या लक्षात आले की हालचालींचे मापदंड गणना केलेल्यांपेक्षा वेगळे आहेत, तर निर्णय परिस्थितीनुसार घेतला जातो. उदाहरणार्थ, ड्रायव्हर, वळणावर बसत असताना, स्टीयरिंग व्हील योग्य दिशेने वळले नाही, गती कमी केली नाही किंवा इच्छित गियरवर स्विच केले नाही. या प्रकरणात, मागील चाके ब्रेक होतील आणि टॉर्कमध्ये एकाच वेळी बदल होईल.

विनिमय दर स्थिरतेची प्रणाली - कारमध्ये ते काय आहे

जर ड्रायव्हरने, त्याउलट, स्टीयरिंग व्हील खूप फिरवले तर, बाहेरील बाजूस असलेले पुढील चाक मंद होईल (उजवीकडे वळताना - समोर डावीकडे) आणि शक्तीच्या वाढीमुळे एकाच वेळी शक्ती वाढेल. , कार स्थिर करणे आणि स्किडिंगपासून वाचवणे शक्य होईल.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अनुभवी ड्रायव्हर्स कधीकधी ईएसपी बंद करतात जेव्हा ते त्यांना त्यांची सर्व कौशल्ये दाखवण्यापासून प्रतिबंधित करतात, उदाहरणार्थ, त्यांना स्किड्स आणि स्लिपसह बर्फाच्छादित मार्गावर चालवायचे आहे. व्यवसाय, जसे ते म्हणतात, मास्टर्स. याव्यतिरिक्त, बर्फाच्छादित ट्रॅकवर स्किडमधून बाहेर पडताना, आपल्याला स्टीयरिंग व्हील स्किडच्या दिशेने फिरवावे लागेल, नंतर तीव्रपणे उलट दिशेने वळावे आणि गॅसवर पाऊल ठेवावे लागेल. इलेक्ट्रॉनिक्स तुम्हाला तसे करू देणार नाही. सुदैवाने, या वेगवान ड्रायव्हर्ससाठी ESP बंद केले जाऊ शकते.

विनिमय दर स्थिरतेची प्रणाली - कारमध्ये ते काय आहे