इंजिन कूलिंग सिस्टम: ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि मुख्य घटक

तुमच्या कारचे इंजिन उच्च तापमानात उत्तम चालते. जेव्हा इंजिन थंड असते, तेव्हा घटक सहजपणे झिजतात, अधिक प्रदूषक उत्सर्जित होतात आणि इंजिन कमी कार्यक्षम होते. अशा प्रकारे, शीतकरण प्रणालीचे आणखी एक महत्त्वाचे कार्य आहे सर्वात वेगवान इंजिन वार्म-अप आणि नंतर इंजिनचे स्थिर तापमान राखणे. कूलिंग सिस्टमचे मुख्य कार्य म्हणजे इंजिनचे इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान राखणे. कूलिंग सिस्टीम किंवा त्याचा कोणताही भाग निकामी झाल्यास, इंजिन जास्त गरम होईल, ज्यामुळे अनेक गंभीर समस्या उद्भवू शकतात.

तुमची इंजिन कूलिंग सिस्टीम नीट काम करत नसेल तर काय होईल याची तुम्ही कधी कल्पना केली आहे का? ओव्हरहाटिंगमुळे हेड गॅस्केटचा स्फोट होऊ शकतो आणि समस्या पुरेशी गंभीर असल्यास सिलेंडर ब्लॉक देखील क्रॅक होऊ शकतात. आणि या सर्व उष्णतेचा सामना केला पाहिजे. इंजिनमधून उष्णता काढून टाकली नाही तर, पिस्टन अक्षरशः सिलेंडरच्या आतील बाजूस वेल्डेड केले जातात. मग आपल्याला फक्त इंजिन फेकून नवीन खरेदी करण्याची आवश्यकता आहे. म्हणून, आपण इंजिन कूलिंग सिस्टमची काळजी घेतली पाहिजे आणि ती कशी कार्य करते ते शोधा.

कूलिंग सिस्टम घटक

रेडिएटर

रेडिएटर इंजिनसाठी उष्णता एक्सचेंजर म्हणून काम करतो. हे सहसा अॅल्युमिनियमचे बनलेले असते आणि त्यांना जोडलेल्या बरगड्यांसह लहान व्यासाच्या नळ्यांचे अनेकत्व आहे. शिवाय, ते इंजिनमधून येणाऱ्या गरम पाण्याच्या उष्णतेची आसपासच्या हवेशी देवाणघेवाण करते. यात ड्रेन प्लग, इनलेट, सीलबंद कॅप आणि आउटलेट देखील आहे.

पाण्याचा पंप

रेडिएटरमध्ये राहिल्यानंतर शीतलक थंड झाल्यावर, पाण्याचा पंप द्रव परत सिलेंडर ब्लॉककडे निर्देशित करते , हीटर कोर आणि सिलेंडर हेड. सरतेशेवटी, द्रव पुन्हा रेडिएटरमध्ये प्रवेश करतो, जिथे तो पुन्हा थंड होतो.

थर्मोस्टॅट

हे थर्मोस्टॅट आहे, जे शीतलकसाठी झडप म्हणून काम करते आणि विशिष्ट तापमान ओलांडल्यावरच ते रेडिएटरमधून जाण्याची परवानगी देते. थर्मोस्टॅटमध्ये पॅराफिन असते, जे एका विशिष्ट तापमानात विस्तारते आणि त्या तापमानात उघडते. शीतकरण प्रणाली थर्मोस्टॅट वापरते अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सामान्य ऑपरेटिंग तापमानाचे नियमन. जेव्हा इंजिन मानक ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचते, तेव्हा थर्मोस्टॅट सुरू होतो. मग शीतलक रेडिएटरमध्ये जाऊ शकतो.

इतर घटक

फ्रीझिंग प्लग: खरं तर, हे स्टील प्लग आहेत जे कास्टिंग प्रक्रियेदरम्यान तयार झालेल्या सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडमधील छिद्रे सील करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. फ्रॉस्टी हवामानात, दंव संरक्षण नसल्यास ते पॉप आउट होऊ शकतात.

हेड गॅस्केट/टाइमिंग कव्हर: इंजिनचे मुख्य भाग सील करते. तेल, अँटीफ्रीझ आणि सिलेंडर दाब यांचे मिश्रण प्रतिबंधित करते.

रेडिएटर ओव्हरफ्लो टाकी: ही एक प्लास्टिकची टाकी आहे जी सामान्यतः रेडिएटरच्या पुढे स्थापित केली जाते आणि रेडिएटरला एक इनलेट आणि एक ओव्हरफ्लो होल जोडलेला असतो. ही तीच टाकी आहे जी तुम्ही प्रवासापूर्वी पाण्याने भरता.

होसेस: रबर होसेसची मालिका रेडिएटरला इंजिनशी जोडते ज्याद्वारे शीतलक वाहते. काही वर्षांच्या वापरानंतरही या नळी गळू लागतात.

इंजिन कूलिंग सिस्टम कसे कार्य करते

शीतकरण प्रणाली कशी कार्य करते हे स्पष्ट करण्यासाठी, आपण प्रथम ते काय करते हे स्पष्ट केले पाहिजे. हे अगदी सोपे आहे - कारची कूलिंग सिस्टम इंजिनला थंड करते. परंतु हे इंजिन थंड करणे एक कठीण काम वाटू शकते, विशेषत: जेव्हा आपण विचार करता कार इंजिन किती उष्णता निर्माण करते. मी याचा विचार करतो. महामार्गावर ताशी 50 मैल वेगाने प्रवास करणाऱ्या छोट्या कारचे इंजिन प्रति मिनिट अंदाजे 4000 स्फोट घडवते.

हलणार्‍या भागांच्या सर्व घर्षणाबरोबरच, ही भरपूर उष्णता आहे जी एकाच ठिकाणी केंद्रित करणे आवश्यक आहे. कार्यक्षम शीतकरण प्रणालीशिवाय, इंजिन जास्त गरम होईल आणि काही मिनिटांत काम करणे थांबवेल. आधुनिक शीतकरण प्रणाली असावी कार 115 अंशांच्या वातावरणीय तापमानात थंड ठेवा आणि हिवाळ्यात देखील उबदार.

आत काय चाललंय? 

शीतलक प्रणाली सिलेंडर ब्लॉकमधील चॅनेलमधून सतत शीतलक पास करून कार्य करते. शीतलक, पाण्याच्या पंपाद्वारे चालविले जाते, सिलेंडर ब्लॉकद्वारे सक्ती केली जाते. द्रावण या वाहिन्यांमधून जात असताना ते इंजिनची उष्णता शोषून घेते.

इंजिनमधून बाहेर पडल्यानंतर, हे गरम केलेले द्रव रेडिएटरमध्ये प्रवेश करते, जिथे ते कारच्या रेडिएटर ग्रिलमधून प्रवेश करणार्या हवेच्या प्रवाहाने थंड होते. रेडिएटरमधून जाताना द्रव थंड होतो , इंजिनची अधिक उष्णता उचलण्यासाठी आणि ती वाहून नेण्यासाठी पुन्हा इंजिनकडे परत जाणे.

रेडिएटर आणि इंजिन दरम्यान थर्मोस्टॅट आहे. तापमान अवलंबून थर्मोस्टॅट द्रवपदार्थाचे काय होते ते नियंत्रित करते. जर द्रवपदार्थाचे तापमान एका विशिष्ट पातळीपेक्षा कमी झाले तर, द्रावण रेडिएटरला बायपास करते आणि त्याऐवजी परत इंजिन ब्लॉककडे निर्देशित केले जाते. शीतलक विशिष्ट तापमानापर्यंत पोहोचेपर्यंत आणि थर्मोस्टॅटवरील वाल्व उघडेपर्यंत ते फिरत राहते, ज्यामुळे ते पुन्हा थंड होण्यासाठी रेडिएटरमधून जाऊ शकते.

असे दिसते की इंजिनच्या उच्च तापमानामुळे, शीतलक सहजपणे उकळत्या बिंदूपर्यंत पोहोचू शकते. मात्र, असे होऊ नये यासाठी यंत्रणेवर दबाव आहे. जेव्हा सिस्टमवर दबाव असतो तेव्हा शीतलक त्याच्या उकळत्या बिंदूपर्यंत पोहोचणे अधिक कठीण असते. तथापि, कधीकधी दाब वाढतो आणि रबरी नळी किंवा गॅस्केटमधून हवा वाहण्याआधी त्याला आराम मिळणे आवश्यक आहे. रेडिएटर कॅप अतिरिक्त दाब आणि द्रवपदार्थ दूर करते, विस्तार टाकीमध्ये जमा होते. स्टोरेज टँकमधील द्रव स्वीकार्य तापमानात थंड केल्यानंतर, ते रीक्रिक्युलेशनसाठी शीतकरण प्रणालीमध्ये परत केले जाते.

चांगल्या कूलिंग सिस्टमसाठी डॉल्झ, दर्जेदार थर्मोस्टॅट्स आणि वॉटर पंप

Dolz ही एक युरोपियन कंपनी आहे जी तिच्या जगभरातील सोर्सिंग सोल्यूशन्समध्ये नावीन्य, कार्यक्षमता, विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणासाठी मानकांच्या संचाचे पालन करते जे त्यांच्या भागीदारांना आणि ग्राहकांना आवश्यक असलेल्या ठिकाणी पाणी पंप हलविण्यास मदत करते. 80 वर्षांहून अधिक इतिहासासह, Industrias Dolz आहे वितरण किट आणि थर्मोस्टॅट्ससह उत्पादनांच्या विस्तृत श्रेणीसह वॉटर पंपमध्ये जागतिक आघाडीवर सुटे भागांच्या उत्पादनासाठी. तुम्हाला आमच्या उत्पादनांमध्ये स्वारस्य असल्यास, कृपया आमच्याशी संपर्क साधा आणि आम्ही तुम्हाला कळवू.