ईजीआर प्रणाली
एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) प्रणाली कार इंजिनचे पर्यावरणीय रेटिंग सुधारण्यासाठी विकसित केली गेली. त्याचा वापर एक्झॉस्ट वायूंमध्ये नायट्रोजन ऑक्साईड्सचे प्रमाण कमी करू शकतो. नंतरचे उत्प्रेरक कन्व्हर्टरद्वारे पुरेसे चांगले काढले जात नाहीत आणि ते एक्झॉस्ट गॅसच्या रचनेतील सर्वात विषारी घटक असल्याने, अतिरिक्त उपाय आणि तंत्रज्ञानाचा वापर आवश्यक आहे.
प्रणाली कशी कार्य करते
EGR हे इंग्रजी शब्द "एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन" चे संक्षिप्त रूप आहे, ज्याचे भाषांतर "एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन" असे केले जाते. अशा प्रणालीचे मुख्य कार्य म्हणजे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमधून वायूंचा काही भाग सेवन मॅनिफोल्डकडे वळवणे. नायट्रोजन ऑक्साईडची निर्मिती इंजिनच्या ज्वलन कक्षातील तापमानाच्या थेट प्रमाणात असते. जेव्हा एक्झॉस्ट सिस्टममधून एक्झॉस्ट गॅस इनटेक सिस्टममध्ये प्रवेश करतात, तेव्हा ऑक्सिजनची एकाग्रता, जी ज्वलन प्रक्रियेदरम्यान उत्प्रेरक म्हणून कार्य करते, कमी होते. परिणामी, दहन कक्षातील तापमान कमी होते आणि नायट्रोजन ऑक्साईड निर्मितीची टक्केवारी कमी होते.
ईजीआर प्रणाली डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनसाठी वापरली जाते. फक्त अपवाद म्हणजे टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन वाहने, जिथे इंजिन ऑपरेशन मोडच्या वैशिष्ट्यांमुळे रीक्रिक्युलेशन तंत्रज्ञानाचा वापर अकार्यक्षम आहे. सर्वसाधारणपणे, EGR तंत्रज्ञान नायट्रोजन ऑक्साईड सांद्रता 50% पर्यंत कमी करू शकते. याव्यतिरिक्त, विस्फोट होण्याची शक्यता कमी होते, इंधनाचा वापर अधिक किफायतशीर होतो (जवळजवळ 3%), आणि डिझेल कार एक्झॉस्ट वायूंमध्ये काजळीचे प्रमाण कमी करून वैशिष्ट्यीकृत आहेत.
ईजीआर प्रणालीचे हृदय हे रीक्रिक्युलेशन वाल्व आहे, जे सेवन मॅनिफोल्डमध्ये एक्झॉस्ट वायूंचा प्रवाह नियंत्रित करते. हे उच्च तापमानात चालते आणि उच्च भारांच्या अधीन आहे. जबरदस्तीने तापमान कमी करणे तयार केले जाऊ शकते, ज्यासाठी रेडिएटर (कूलर) आवश्यक आहे जे एक्झॉस्ट सिस्टम आणि वाल्व दरम्यान स्थापित केले आहे. हा कारच्या एकूण कूलिंग सिस्टमचा भाग आहे.
डिझेल इंजिनमध्ये, ईजीआर वाल्व्ह निष्क्रिय असताना उघडतो. या प्रकरणात, दहन कक्षांमध्ये प्रवेश करणारी 50% हवा एक्झॉस्ट गॅस बनवते. लोड वाढत असताना, झडप हळूहळू बंद होते. गॅसोलीन इंजिनसाठी, रक्ताभिसरण प्रणाली सामान्यत: केवळ मध्यम आणि कमी इंजिन वेगाने चालते आणि एकूण हवेतील 10% एक्झॉस्ट वायू वितरित करते.
ईजीआर वाल्व्ह काय आहेत
सध्या, तीन प्रकारचे एक्झॉस्ट रीक्रिक्युलेशन वाल्व आहेत, जे अॅक्ट्युएटरच्या प्रकारात भिन्न आहेत:
- वायवीय. एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमचा सर्वात सोपा, परंतु आधीच कालबाह्य अॅक्ट्युएटर. खरं तर, कारच्या इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये व्हॅक्यूमद्वारे वाल्ववर परिणाम होतो.
- इलेक्ट्रोप्युमॅटिक. वायवीय EGR झडप सोलेनोइड वाल्व्हद्वारे नियंत्रित केले जाते, जे इंजिन ECU मधील सिग्नलवरून चालते जे अनेक सेन्सर्सच्या डेटावर आधारित असते (एक्झॉस्ट गॅस प्रेशर आणि तापमान, वाल्वची स्थिती, सेवन प्रेशर आणि शीतलक तापमान). हे व्हॅक्यूम स्त्रोताला जोडते आणि डिस्कनेक्ट करते आणि ईजीआर वाल्वची फक्त दोन पोझिशन्स तयार करते. यामधून, अशा प्रणालीतील व्हॅक्यूम वेगळ्या व्हॅक्यूम पंपद्वारे तयार केला जाऊ शकतो.
- इलेक्ट्रॉनिक. या प्रकारचे रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह थेट वाहनाच्या इंजिन ECU द्वारे नियंत्रित केले जाते. नितळ एक्झॉस्ट फ्लो कंट्रोलसाठी यात तीन पोझिशन्स आहेत. ईजीआर वाल्वची स्थिती चुंबकांद्वारे स्विच केली जाते जी विविध संयोजनांमध्ये उघडते आणि बंद करते. ही प्रणाली व्हॅक्यूम वापरत नाही.
डिझेल इंजिनमध्ये ईजीआरचे प्रकार
डिझेल इंजिन विविध प्रकारच्या एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम वापरते, ज्याचे कव्हरेज वाहनाच्या पर्यावरणीय मानकांद्वारे निर्धारित केले जाते. सध्या त्यापैकी तीन आहेत:
- उच्च दाब (युरो 4 शी संबंधित). रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह एक्झॉस्ट पोर्टला जोडतो, जो टर्बोचार्जरच्या समोर स्थापित केला जातो, थेट इनटेक मॅनिफोल्डशी. हे सर्किट इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ड्राइव्ह वापरते. जेव्हा थ्रॉटल बंद होते, तेव्हा सेवनाचा अनेकपट दाब कमी होतो, परिणामी व्हॅक्यूम जास्त होतो. यामुळे एक्झॉस्ट वायूंच्या प्रवाहात वाढ होते. दुसरीकडे, बूस्टची तीव्रता कमी होते कारण टर्बाइनमध्ये कमी एक्झॉस्ट वायू दिले जातात. वाइड ओपन थ्रॉटलवर, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम कार्य करत नाही.
- कमी दाब (युरो 5 शी संबंधित). या योजनेत, वाल्व पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि मफलरच्या दरम्यानच्या भागात एक्झॉस्ट सिस्टमशी आणि टर्बोचार्जरच्या समोर इनटेक सिस्टमशी जोडलेले आहे. या कंपाऊंडबद्दल धन्यवाद, एक्झॉस्ट वायूंचे तापमान कमी होते आणि ते काजळीच्या अशुद्धतेपासून देखील स्वच्छ केले जातात. या प्रकरणात, उच्च-दाब योजनेच्या तुलनेत, संपूर्ण वायूचा प्रवाह टर्बाइनमधून जात असल्याने दबाव पूर्ण शक्तीने चालविला जातो.
- एकत्रित (युरो 6 शी संबंधित). हे उच्च आणि कमी दाब सर्किटचे संयोजन आहे, प्रत्येकाचे स्वतःचे रीक्रिक्युलेशन वाल्व आहेत. सामान्य मोडमध्ये, हे सर्किट कमी दाब वाहिनीवर चालते, आणि जेव्हा लोड वाढते तेव्हा उच्च दाब रीक्रिक्युलेशन चॅनेल कनेक्ट केले जाते.
सरासरी, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह 100 किमी पर्यंत टिकते, त्यानंतर ते बंद होऊ शकते आणि अयशस्वी होऊ शकते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ज्या ड्रायव्हर्सना हे माहित नसते की रीक्रिक्युलेशन सिस्टम काय आहे ते फक्त पूर्णपणे काढून टाकतात.
