Citroen C15 - एक प्राचीन वर्कहॉर्स

हे मिस्टर युनिव्हर्स नाही. तसेच एक अतिशय मनोरंजक डिझाइन नाही. तो पेलोड चॅम्पियन देखील नाही. Citroen च्या किमती सूचीवर दिसणारे हे सर्वात जटिल डिझाइन देखील नाही. तथापि, Citroen C15, कारण आम्ही याबद्दल बोलत आहोत, नाकारले जाऊ शकत नाही - टिकाऊपणा! क्वचितच वितरणाचे कोणतेही साधन इतके टिकाऊ आणि प्रतिरोधक असते... सेवेचा अभाव!

ही विंटेज कार 1984 मध्ये रिलीज झाली होती. खरं तर, "प्राचीन" हा शब्द खूप नाजूक आहे - Citroen C15 ने आपल्या शैलीने कोणालाही मोहित केले नाही आणि काहींना घाबरवले. बी-पिलरसाठी व्हिसा नंतर मॉडेल केलेले अत्यंत टोकदार हुल, प्रोटोप्लास्टपासून अक्षरशः वेगळे करता येण्यासारखे नव्हते. केवळ उच्च छताची ओळ आणि त्याचे अधिक स्पष्ट फुगवटा मॉडेलच्या "कार्यरत" उद्देशाबद्दल बोलले.

Citroen C15 च्या बाबतीत, फक्त वाहतूक, ठोस बांधकाम आणि किंमत महत्त्वाची आहे. अतिशय आकर्षक किंमत! त्या वेळी जवळजवळ इतर कोणत्याही निर्मात्याने इतक्या कमी पैशात हुड अंतर्गत समान साध्या (आणि विश्वासार्ह) डिझेल इंजिनसह तुलनात्मक डिलिव्हरी कार ऑफर केली नाही. परंतु यातच लहान “मोठ्या” सिट्रोएनच्या यशाचे मूळ दिसले पाहिजे. मॉडेलचे यश संख्यांद्वारे सिद्ध होते: उत्पादनाच्या 20 वर्षांमध्ये, मॉडेलच्या जवळजवळ 1.2 दशलक्ष प्रती तयार केल्या गेल्या. या संदर्भात विक्रमी वर्ष 1989 होते, जेव्हा 111 C502 असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडले. तथापि, इतिहासातील शेवटचा Citroen C15 ने 15 मध्ये व्हिगोमधील स्पॅनिश प्लांटची असेंबली लाइन सोडली.

आधी नमूद केल्याप्रमाणे, Citroen C15 हे व्हिसा मॉडेलवर आधारित आहे, जे 1978 आणि 1989 दरम्यान तयार केले गेले होते, आयकॉनिक AX चे थेट पूर्ववर्ती. तत्वतः, ए-पिलर पर्यंत शरीराचा पुढील भाग दोन्ही मॉडेल्ससाठी समान आहे. बदल ए-पिलरच्या मागे सुरू होतो, ज्याच्या मागे Citroen C15 मध्ये मोठ्या मालवाहू जागा आहे जी सहजपणे युरो पॅलेट सामावून घेऊ शकते.

आतील भाग असाधारण नव्हता - साधे गेज, खराब इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, स्वस्त आणि साफ करण्यास सोपे असबाब सामग्री (डर्मिस) आणि बेअर मेटलचे मोठे क्षेत्र. ते खूप स्वस्त आणि चकचकीत असायला हवं होतं आणि झालं. आणि कारच्या उपकरणांनी कोणताही भ्रम सोडला नाही - इलेक्ट्रिक (विंडो लिफ्टर, मिरर), वातानुकूलन, पॉवर स्टीयरिंग किंवा ट्रॅक्शन कंट्रोल - हे हवाईमध्ये बर्फाप्रमाणेच सिट्रोएन सी 15 मध्ये घडते.

फ्रंट सस्पेंशन विशबोन्सला जोडणारा स्टॅबिलायझरसह सरलीकृत मॅकफर्सन स्ट्रट डिझाइनचा वापर करते. मागील निलंबन ही एक स्वतंत्र प्रणाली आहे ज्यामध्ये खूप लांब प्रवास आणि कॉम्पॅक्ट डिझाइन आहे (शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स व्हील एक्सलच्या उंचीवर जवळजवळ क्षैतिजरित्या स्थित आहेत) - या व्यवस्थेमुळे या प्रकारच्या वाहनांमध्ये मौल्यवान मालवाहू जागेची लक्षणीय बचत झाली आहे. .

हुड अंतर्गत, अगदी सोपी गॅसोलीन युनिट्स (त्यापैकी काही कार्बोरेटरद्वारे समर्थित होती) आणि अगदी सोप्या डिझेल आवृत्त्या देखील कार्य करू शकतात. गॅसोलीन युनिट्स (1.1 l आणि 1.4 l), ऐवजी मोठ्या प्रमाणात (परिमाण आणि सिलेंडर व्हॉल्यूमच्या दृष्टीने) इंधनाची भूक, विशेषतः लोकप्रिय नव्हती. दुसरीकडे, डिझेल इंजिन (1.8 l, 1.9 l) केवळ चांगल्या कार्यक्षमतेतच भिन्न नाहीत, परंतु त्याव्यतिरिक्त ते गतिशीलतेच्या बाबतीत गॅसोलीन इंजिनपेक्षा निकृष्ट नव्हते आणि त्यांच्या टिकाऊपणाने त्यांना डोक्यावर मारले. जुन्या आणि सोप्या 1.8 एचपी 60 इंजिनला विशेषतः चांगली प्रतिष्ठा मिळाली. कालबाह्य पॉवर युनिटला माफक प्रमाणात चांगले (नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या युनिटसाठी) कामगिरी आणि अगदी अविश्वसनीय टिकाऊपणाने वेगळे केले गेले. या इंजिनला, इतर काही लोकांप्रमाणेच, ऑपरेशन आणि देखभालीमध्ये निष्काळजीपणा सहन करावा लागला. खरं तर, हे युनिट केवळ क्वचितच अयशस्वी झाले नाही, परंतु त्याची देखभाल वेळोवेळी तेल बदलांमध्ये कमी केली गेली (काहीजण या कर्तव्याकडे दुर्लक्ष करतात आणि इंजिन तरीही समस्या निर्माण करत नाही) आणि इंधन भरणे (तेलाच्या रचनेप्रमाणेच हायड्रोकार्बन्स असलेले सर्व काही) .

Citroen C15 ही कार आहे जी कोणत्याही स्टायलिस्टिक ट्रॅपिंगशिवाय आहे. दुर्दैवाने, ते मनोरंजकपणे डिझाइन केलेले इंटीरियर किंवा समृद्ध उपकरणांसह मोहित करत नाही. तथापि, सर्वकाही असूनही, तिने बाजारात अविश्वसनीय यश मिळवले आहे. का? कारण काही "डिलिव्हरी वाहने" इतक्या कमी किंमतीत किती ऑफर देतात (टिकाऊपणा, खोली, चिलखती बांधकाम, आळशी वापरास प्रतिकार). आणि हे, i.e. या उद्योगात मालाची विश्वसनीय आणि वेळेवर हाताळणी सर्वात जास्त महत्त्वाची आहे.