Citroen C4 2022 पुनरावलोकन

Citroen हा ब्रँड सतत प्रवाही आहे कारण त्याला पुन्हा एकदा नवीन मूळ कंपनी Stellantis अंतर्गत त्याच्या भगिनी ब्रँड Peugeot मधून वेगळी ओळख मिळवण्यासाठी संघर्ष करावा लागतो.

100 मध्ये फक्त 2021 पेक्षा जास्त विक्रीसह ऑस्ट्रेलियामध्ये एक धक्कादायक वर्ष देखील होते, परंतु ब्रँड 2022 जवळ येत असताना नवीन सुरुवात आणि नवीन क्रॉसओवर ओळख देण्याचे वचन देतो.

पुढचा-जनरल C4 आहे, जो फॅन्सी हॅचबॅकपासून अधिक लहरी SUV फॉर्ममध्ये विकसित झाला आहे, ज्याची विकासकांना आशा आहे की 2008 Peugeot सारख्या संबंधित कारपासून ते वेगळे होईल.

इतर Citroëns नजीकच्या भविष्यात खटला फॉलो करण्यासाठी सेट आहेत, त्यामुळे गॅलिक मार्क काहीतरी आहे? आम्ही नवीन C4 शोधण्यासाठी एक आठवडा घेतला.

Citroen C4 2022: शाइन 1.2 THP 114
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	1.2 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	5.2 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$37,990

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

अलीकडील मेमरीमध्ये, Citroen च्या ऑफर (विशेषत: लहान C3 हॅचबॅक) स्पष्टपणे खर्चाच्या लक्ष्यापेक्षा कमी पडल्या. ऑस्ट्रेलियातील एक विशिष्ट खेळाडू बनणे यापुढे पुरेसे नाही - आमच्याकडे त्यासाठी बरेच ब्रँड आहेत - म्हणून Citroen ला त्याच्या किंमत धोरणाचा पुनर्विचार करावा लागला.

C4 Shine ची किंमत $37,990 आहे. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

परिणामी C4, जो ऑस्ट्रेलियामध्ये लॉन्च होतो, त्याच्या विभागासाठी आश्चर्यकारकपणे स्पर्धात्मक असलेल्या किमतीत एका चांगल्या-परिभाषित ट्रिम स्तरावर येतो.

$37,990 च्या MSRP सह, C4 शाइन सुबारू XV ($2.0iS - $37,290), टोयोटा C-HR (कोबा हायब्रिड - $37,665) आणि तितकेच बदमाश Mazda MX-30 (G$e -$ing - $20) यांच्याशी स्पर्धा करू शकते. 36,490 XNUMX).

विचारलेल्या किमतीसाठी, तुम्हाला 18-इंच अलॉय व्हील, ऑल-एलईडी अॅम्बियंट लाइटिंग, वायर्ड Apple कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटोसह 10-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन, अंगभूत नेव्हिगेशन, 5.5-सह उपलब्ध उपकरणांची संपूर्ण यादी देखील मिळते. इंच डिजिटल डिस्प्ले. डॅशबोर्ड, हेड-अप डिस्प्ले, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, संपूर्ण सिंथेटिक लेदर इंटीरियर ट्रिम आणि टॉप-डाउन पार्किंग कॅमेरा. त्यात उपलब्ध अॅड-ऑन्स म्हणून फक्त सनरूफ ($1490) आणि मेटॅलिक पेंट पर्याय (सर्व पांढरे - $690) आहेत.

Citroen देखील काही असामान्य तपशीलांसह सुसज्ज आहे जे आश्चर्यकारक मूल्य आहे: समोरच्या सीटवर मसाज फंक्शन आहे आणि ते खूप चांगले मेमरी फोम मटेरियलने भरलेले आहे आणि सस्पेन्शन सिस्टम राईड सुरळीत करण्यासाठी हायड्रोलिक शॉक शोषकांच्या संचाने सुसज्ज आहे.

वायर्ड Apple CarPlay आणि Android Auto सह 10-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन आहे. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

लहान SUV विभागामध्ये C4 ला काही कठोर स्पर्धेला सामोरे जावे लागत असताना, मला वाटते की जर तुम्ही संकरिततेपेक्षा आरामात असाल तर ते पैशासाठी खूप चांगले मूल्य दर्शवते. याबद्दल अधिक नंतर.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 8/10

व्यस्त ऑस्ट्रेलियन बाजारपेठेत वेगळे उभे राहणे फार कठीण आहे, विशेषत: या लहान SUV विभागात जेथे इतर विभागांसारखे डिझाइन नियम नाहीत.

बेल्ट आणि लाइट प्रोफाइलप्रमाणेच छतावरील ओळी खूप भिन्न आहेत. काहींनी या उंच पर्यायांच्या बाजूने हॅचबॅकच्या पडझडीचा निषेध केला असला तरी, त्यापैकी काहींनी ऑटोमोटिव्ह जगामध्ये नवीन डिझाइन कल्पना आणल्या आहेत.

या कारचे मागील भाग सर्वात विरोधाभासी दृश्य आहे, ज्यामध्ये पोस्ट-मॉडर्न टेक ऑन लाइटवेट प्रोफाइल आणि टेलगेटमध्ये बिल्ट स्पॉयलर आहे. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

आमचे C4 हे एक उत्तम उदाहरण आहे. SUV, कदाचित फक्त प्रोफाइलमध्ये, एक सुव्यवस्थित स्लोपिंग रूफलाइन, उंच, कंटूर्ड हूड, स्कॉलिंग LED प्रोफाइल आणि विशिष्ट प्लास्टिक क्लेडिंग वैशिष्ट्यीकृत आहे जे सिट्रोएनच्या "एअरबंप" घटकांचा एक निरंतरता आहे ज्याने मागील पिढीप्रमाणेच कार दिली. C4 कॅक्टस ही एक अद्वितीय प्रजाती आहे.

या कारचा मागील भाग हा या कारचा सर्वात विरोधाभासी कोन आहे, ज्यामध्ये पोस्ट-मॉडर्न टेक हलक्या वजनाच्या प्रोफाइलसह आहे आणि टेलगेटमध्ये तयार केलेले स्पॉयलर, C4 ला होकार देते.

हे छान, आधुनिक दिसते आणि मला वाटते की हे हॅचबॅक जगातील स्पोर्टी घटकांना लोकप्रिय SUV घटकांसह एकत्र करण्यात व्यवस्थापित केले आहे.

मी त्याच्यासोबत काम केले त्या वेळी, त्याने निश्चितपणे काही डोळे खेचले, आणि कमीतकमी थोडेसे लक्ष वेधले जाते ज्याची सिट्रोएन ब्रँडला नितांत गरज आहे.

SUV, कदाचित फक्त प्रोफाइलमध्ये, एक सुव्यवस्थित स्लोपिंग रूफलाइन, एक उंच, कंटूर्ड हूड आणि स्कॉलिंग LED प्रोफाइल आहे. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

भूतकाळात, तुम्ही असामान्य इंटीरियरसाठी या ब्रँडवर अवलंबून राहू शकता, परंतु दुर्दैवाने, त्यात कमी-गुणवत्तेचे प्लास्टिक आणि विचित्र एर्गोनॉमिक्सचा योग्य वाटा होता. त्यामुळे मला कळवताना आनंद होत आहे की, नवीन C4 स्टेलांटिस पार्ट्स कॅटलॉगमध्ये डुबकी मारत आहे, दिसायला आणि बरे वाटत आहे, यावेळेस अजूनही मनोरंजक पण अधिक सुसंगत अनुभवासाठी.

या कारचे आधुनिक स्वरूप मनोरंजक सीट डिझाइन, पूर्वीपेक्षा जास्त डिजिटायझेशनसह एक उंच इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि सुधारित एर्गोनॉमिक्स (काही प्रसिद्ध प्यूजिओ मॉडेलच्या तुलनेत) सह चालू आहे. आम्ही त्यांच्याबद्दल व्यावहारिकता विभागात अधिक बोलू, परंतु C4 चाकाच्या मागे तुमच्या अपेक्षेप्रमाणेच विचित्र आणि वेगळा वाटतो, विचित्र डॅश प्रोफाइल, मजेदार आणि किमान टाय रॉड आणि विचारपूर्वक तपशीलांसह. दरवाजा आणि सीट अपहोल्स्ट्रीमधून जाणाऱ्या पट्टीप्रमाणे.

हे घटक स्वागतार्ह आहेत आणि या सिट्रोएनला त्याच्या प्यूजिओट भावंडांपासून वेगळे करण्यात मदत करतात. त्याला भविष्यात याची गरज भासेल कारण तो आता त्याच्या बहिणीच्या ब्रँडसह त्याचे बहुतेक स्विचगियर आणि स्क्रीन देखील वापरतो.

एक तपशीलवार पट्टी आहे जी दरवाजा आणि सीट अपहोल्स्ट्रीमधून जाते. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

ही खूपच चांगली गोष्ट आहे, कारण 10-इंच स्क्रीन चांगली दिसते आणि या कारच्या डिझाईनमध्ये चांगले बसते.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

C4 व्यावहारिकतेचे काही मनोरंजक घटक आणते. अशी काही क्षेत्रे आहेत जिथे ते नवीनतम Peugeot मॉडेल्सच्या सुधारित लेआउटपेक्षाही चांगले आहे.

केबिन प्रशस्त वाटते आणि C4 चा तुलनेने लांब व्हीलबेस दोन्ही ओळींमध्ये भरपूर जागा उपलब्ध करून देतो. अॅडजस्टमेंट रायडरसाठी चांगली आहे, जरी हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सीटमध्ये इलेक्ट्रिक सीटची उंची आणि टिल्ट अॅडजस्टमेंटच्या विरूद्ध, फॉरवर्ड आणि बॅकवर्ड शिफ्टिंगसाठी मॅन्युअल अॅडजस्टमेंटचे विचित्र संयोजन आहे.

जाड सिंथेटिक लेदरमध्ये गुंडाळलेल्या मेमरी फोम-पॅडेड सीटसह आरामदायी आहे. मला माहित नाही की अधिक कार सीट डिझाइनसाठी हा दृष्टिकोन का वापरत नाहीत. तुम्ही स्वतःला या आसनांमध्ये विसर्जित करता आणि तुम्ही जमिनीवर तरंगत आहात आणि कशावर तरी बसलेले नाही अशी भावना तुम्हाला उरली आहे. एसयूव्हीच्या छोट्या जागेत येथे अनुभव अतुलनीय आहे.

मसाज फंक्शन एक पूर्णपणे अनावश्यक जोड आहे, आणि जाड सीट अपहोल्स्ट्रीसह, यामुळे अनुभवात जास्त भर पडली नाही.

क्लायमेट युनिटच्या खाली अतिरिक्त स्टोरेजसाठी काढता येण्याजोग्या बेससह एक विचित्र लहान द्वि-स्तरीय शेल्फ देखील आहे. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

काही SUV क्लास गाड्यांप्रमाणे सीट बेस देखील खूप उंच नसतात, परंतु डॅशबोर्ड डिझाइन स्वतःच खूप उंच आहे, त्यामुळे माझ्या 182 सेमी उंचीच्या खाली असलेल्या लोकांना हूड पाहण्यासाठी काही अतिरिक्त समायोजन आवश्यक असू शकते.

प्रत्येक दारात एक अतिशय लहान डबा असलेले मोठे बाटलीधारक असतात; सेंटर कन्सोलवर दुहेरी कप होल्डर आणि आर्मरेस्टवर एक छोटा बॉक्स.

क्लायमेट युनिटच्या खाली अतिरिक्त स्टोरेजसाठी काढता येण्याजोग्या बेससह एक विचित्र लहान द्वि-स्तरीय शेल्फ देखील आहे. वायर्ड फोन मिररशी कनेक्ट करण्यासाठी USB-C किंवा USB 2.0 च्या निवडीसह कनेक्टिव्हिटी सुलभ असली तरीही, शीर्ष शेल्फ ही वायरलेस चार्जर ठेवण्याची संधी गमावल्यासारखे वाटते.

एक मोठा प्लस म्हणजे डायलच्या संपूर्ण सेटची उपस्थिती केवळ व्हॉल्यूमसाठीच नाही तर हवामान युनिटसाठी देखील आहे. येथेच Citroen काही नवीन Peugeots वर विजय मिळवते ज्यांनी हवामान कार्ये स्क्रीनवर हलवली आहेत.

डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि होलोग्राफिक हेड-अप डिस्प्ले हे काहीसे कमी उल्लेखनीय आहेत. ते ड्रायव्हरला दाखवत असलेल्या माहितीमध्ये ते थोडेसे अनावश्यक वाटतात आणि डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर नॉन-एडजस्टेबल आहे, ज्यामुळे मला आश्चर्य वाटते की त्याचा मुद्दा काय आहे.

मागील सीट लक्षणीय प्रमाणात जागा देते. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

C4 मध्ये प्रवाशांच्या बाजूने काही मनोरंजक नवकल्पना देखील आहेत. त्यात एक विलक्षण मोठा हातमोजा बॉक्स आणि एक व्यवस्थित पुल-आउट ट्रे आहे जो बाँड कारमधून बाहेर पडल्यासारखा दिसतो.

मागे घेण्यायोग्य टॅब्लेट धारक देखील आहे. ही विचित्र छोटी गोष्ट समोरच्या प्रवाशासाठी मल्टीमीडिया सोल्यूशन प्रदान करण्यासाठी टॅबलेटला सुरक्षितपणे डॅशबोर्डशी संलग्न करण्यास अनुमती देते, जे लांबच्या प्रवासात मोठ्या मुलांचे मनोरंजन करण्यासाठी उपयुक्त ठरू शकते. किंवा प्रौढ ज्यांना ड्रायव्हरशी बोलायचे नाही. हा एक व्यवस्थित समावेश आहे, परंतु मला खात्री नाही की वास्तविक जगात किती लोक त्याचा वापर करतील.

मागील सीट लक्षणीय प्रमाणात जागा देते. मी 182 सेमी उंच आहे आणि माझ्या ड्रायव्हिंग स्थितीच्या मागे गुडघ्यापर्यंत भरपूर जागा आहे. नमुने आणि तपशीलांप्रमाणेच आसनांवर सुरेख फिनिशिंग चालू राहते आणि तपशिलाकडे ज्या प्रकारचे लक्ष दिले जाते ते नेहमी स्पर्धेतून मिळत नाही.

ट्रंकमध्ये सनरूफच्या आकाराचे 380 लिटर (VDA) असते. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

हेडरूम थोडी मर्यादित आहे, परंतु तुम्हाला ड्युअल अॅडजस्टेबल एअर व्हेंट आणि एक यूएसबी पोर्ट देखील मिळतो.

ट्रंकमध्ये सनरूफच्या आकाराचे 380 लिटर (VDA) असते. हा एक व्यवस्थित चौकोनी आकार आहे ज्याच्या बाजूंना कोणतेही कटआउट्स नाहीत आणि ते फिट होण्याइतपत मोठे आहे कार मार्गदर्शक प्रात्यक्षिक सामानाचा संच, परंतु मोकळी जागा सोडत नाही. C4 मध्ये मजल्याखाली कॉम्पॅक्ट स्पेअर व्हील आहे.

आमच्या संपूर्ण CarsGuide लगेज डेमो किटमध्ये बसण्यासाठी ट्रंक इतका मोठा आहे. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 7/10

C4 च्या फक्त ट्रिम लेव्हलमध्ये एक इंजिन आहे आणि ते चांगले इंजिन आहे; पेप्पी 1.2-लिटर तीन-सिलेंडर टर्बो इंजिन.

हे स्टेलांटिस कॅटलॉगमध्ये इतरत्र दिसते आणि 2022 मॉडेल वर्षासाठी नवीन टर्बो आणि इतर किरकोळ सुधारणांसह अद्यतनित केले गेले आहे. C4 मध्ये, ते 114kW/240Nm चे उत्पादन करते आणि आठ-स्पीड Aisin टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे पुढची चाके चालवते.

येथे कोणतेही ड्युअल क्लच किंवा CVT नाहीत. हे मला चांगले वाटते, परंतु ते वाहन चालविण्यास चांगले आहे का? हे जाणून घेण्यासाठी तुम्हाला वाचावे लागेल.

C4 हे पेप्पी 1.2-लिटर टर्बोचार्ज्ड थ्री-सिलेंडर इंजिनद्वारे समर्थित आहे. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

या ड्राईव्हट्रेनमध्ये लहान टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आणि भरपूर गियर रेशो असूनही, जेव्हा वास्तविक इंधन वापराचा प्रश्न आला तेव्हा Citroen C4 ने माझी थोडी निराशा केली.

अधिकृत एकत्रित वापर फक्त 6.1 l/100 किमी वाजवी वाटतो, परंतु वास्तविक एकत्रित परिस्थितीत गाडी चालवल्यानंतर एका आठवड्यानंतर, माझी कार 8.4 l/100 किमी परत आली.

छोट्या SUV च्या व्यापक संदर्भात (एक विभाग जो अजूनही नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेल्या 2.0-लिटर इंजिनांनी भरलेला आहे), ते फार वाईट नाही, परंतु ते अधिक चांगले होऊ शकले असते.

C4 ला कमीतकमी 95 ऑक्टेनसह अनलेडेड इंधन देखील आवश्यक आहे आणि त्यात 50-लिटर इंधन टाकी आहे.

माझी कार 8.4 l / 100 किमी परतली. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

ही इतकी चांगली कथा नाही. C4 सक्रिय सुरक्षा वैशिष्ट्यांच्या आजच्या अपेक्षित संचासह येत असताना, ते पंचतारांकित ANCAP रेटिंगमध्ये कमी पडले, लॉन्चच्या वेळी फक्त चार तारे मिळवले.

C4 शाइनवरील सक्रिय घटकांमध्ये स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग, लेन निर्गमन चेतावणीसह लेन राखणे सहाय्य, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल आणि ड्रायव्हर अटेंशन चेतावणी यांचा समावेश आहे.

काही सक्रिय घटक स्पष्टपणे गहाळ आहेत, जसे की मागील क्रॉस-ट्रॅफिक अलर्ट, रिअर ऑटोमॅटिक ब्रेकिंग, आणि अधिक आधुनिक घटक जसे की AEB सिस्टमसाठी क्रॉस-ट्रॅफिक अलर्ट.

या पंचतारांकित कारची किंमत किती होती? ANCAP म्हणते की मध्यवर्ती एअरबॅगच्या अभावामुळे यास कारणीभूत ठरले, परंतु C4 देखील टक्कर झाल्यास असुरक्षित रस्ता वापरकर्त्यांचे संरक्षण करण्यात अयशस्वी ठरले आणि तिची AEB प्रणाली देखील रात्रीच्या वेळी नगण्य कामगिरी करते.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 6/10

C4 सारख्या फॅन्सी युरोसाठी मालकी हा नेहमीच एक अवघड विषय राहिला आहे आणि असे दिसते की ते येथेही चालू आहे. Citroen त्याच्या सर्व नवीन उत्पादनांवर स्पर्धात्मक पाच वर्षांची, अमर्यादित मायलेज वॉरंटी देते, परंतु सेवेच्या किमतीचा सर्वाधिक फटका बसतो.

बहुतेक जपानी आणि कोरियन ब्रँड खरोखरच ही संख्या कमी करण्यासाठी स्पर्धा करत असताना, प्रदान केलेल्या चार्टनुसार, पहिल्या पाच वर्षांत C4 ची सरासरी वार्षिक किंमत सरासरी $497 आहे. टोयोटा C-HR ची किंमत जवळपास दुप्पट आहे!

C4 Shine ला वर्षातून एकदा किंवा प्रत्येक 15,000 किमी यापैकी जे आधी येईल ते सेवा केंद्राला भेट देणे आवश्यक आहे.

Citroen स्पर्धात्मक पाच वर्षांची अमर्यादित मायलेज वॉरंटी देते. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

C4 चालवणे हा एक मनोरंजक अनुभव आहे कारण तो रस्त्यावरील त्याच्या बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा थोडा वेगळा वागतो.

हे सीट आणि सस्पेंशनसह सिट्रोएनच्या नवीन सोयी-केंद्रित कोनाड्यात खरोखर झुकते. याचा परिणाम असा एकूण अनुभव मिळतो जो बाजारात थोडासा अनोखा असतो, पण खूप आनंददायी असतो.

राइड खरोखर चांगली आहे. ही पूर्णपणे हायड्रॉलिक प्रणाली नाही, परंतु त्यात दोन-स्टेज डॅम्पर्स आहेत जे अडथळे आणि टायर्सच्या संपर्कात येणार्‍या बहुतेक ओंगळ गोष्टींना गुळगुळीत करतात.

हे विचित्र आहे कारण तुम्ही मोठ्या मिश्रधातूंचा आवाज रस्त्यावरून ऐकू शकता, परंतु केबिनमध्ये तुम्हाला जवळजवळ काहीच वाटत नाही. सर्वात प्रभावी गोष्ट म्हणजे सिट्रोएनने C4 ला रस्त्यावर तरंगण्याच्या अनुभूतीसह बिंबवण्यात यश मिळवले आहे आणि ड्रायव्हिंगची पुरेशी "वास्तविक" स्थिती कायम ठेवली आहे जेणेकरून आपण कारमध्ये बसला आहात असे वाटेल.

तुम्ही मोठमोठे मिश्रधातू रस्त्यावर पडल्याचे ऐकू शकता, परंतु शेवटी केबिनमध्ये तुम्हाला ते फारसे जाणवेल. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

एकूण परिणाम प्रभावी आहे. नमूद केल्याप्रमाणे, आराम आसनांपर्यंत विस्तारित आहे, जे रस्त्यावर तासांनंतरही खरोखर गुळगुळीत आणि आश्वासक वाटते. हे स्टीयरिंगपर्यंत देखील विस्तारते, जे सेट करणे खूप सोपे आहे. सुरुवातीला हे थोडे अस्वस्थ आहे कारण मध्यभागी एक मोठा डेड झोन आहे असे दिसते, परंतु ते वेगावर देखील अवलंबून आहे, म्हणून तुम्ही प्रवास करता तेव्हा ते पुन्हा लक्षणीय प्रमाणात संवेदना प्राप्त करते. तुम्ही या कारला स्पोर्ट ड्रायव्हिंग मोडमध्ये सेट करून मॅन्युअली काही कडकपणा देखील परत आणू शकता, जे असामान्यपणे चांगले आहे.

याचा अर्थ असा की जेव्हा तुम्हाला जास्त गरज असेल तेव्हा ड्रायव्हिंगचा आनंद घेण्यासाठी पुरेशी संवेदनशीलता राखून तुम्ही घट्ट जागांवर सहजतेने नेव्हिगेट करू शकता. स्मार्ट.

गंमतीबद्दल बोलायचे तर, पुन्हा डिझाइन केलेले 1.2-लिटर तीन-सिलेंडर इंजिन हिट आहे. दबावाखाली त्याचा एक दूरचा पण मनोरंजक किरकिरी टोन आहे आणि आपल्याला खरोखर शक्तीची भूक न ठेवण्यासाठी पुरेशी निकड घेऊन पुढे सरकते.

C4 सीट्स आणि सस्पेंशनसह सिट्रोएनच्या नवीन सोयी-केंद्रित कोनाड्याकडे झुकते. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

मी ज्याला जलद म्हणू इच्छितो ते नाही, परंतु त्यात चांगली चालणारी टॉर्क कन्व्हर्टर कारसह एक उग्र वृत्ती आहे ज्यामुळे ती खरोखर मनोरंजक बनते. जेव्हा तुम्ही ते दाबता, तेव्हा टर्बो लॅगचा एक क्षण असतो आणि त्यानंतर टॉर्कचा एक गुच्छ असतो जो तुम्हाला पुढील गीअरमध्ये निर्णायकपणे हलवण्याआधी बाहेर थांबण्याची परवानगी देतो. मला ते आवडते.

पुन्हा, तो वेगवान नाही, परंतु जेव्हा तुम्ही बूट आत टाकता तेव्हा तो तुम्हाला हसून हसून सोडेल इतका जोरात मारतो. कारमध्ये हे असणे अन्यथा आरामावर लक्ष केंद्रित करणे ही एक अनपेक्षित उपचार आहे.

डॅशबोर्डमध्ये थोडासा बदल केला जाऊ शकतो, तसेच केबिनमधून दृश्यमानता देखील. मागील बाजूस लहान उघडणे आणि उच्च डॅश लाइन काही ड्रायव्हर्सना क्लॉस्ट्रोफोबिक वाटू शकते. इंजिनसह काम करणे मजेदार असले तरी, टर्बो लॅग देखील कधीकधी त्रासदायक असू शकते.

थोडक्यात बाधक बाबी बाजूला ठेवून, मला वाटते की C4 ड्रायव्हिंगचा अनुभव लहान SUV जागेत काहीतरी अनोखा, मजेदार आणि आरामदायक आणतो.

निर्णय

हे अनेक प्रकारे विचित्र, अद्भुत आणि मजेदार आहे. मला वाटते की प्रत्येक विभाग C4 सारखा विचित्र पर्याय वापरू शकतो. सिट्रोएनने त्याचे हॅचबॅकमधून छोट्या एसयूव्हीमध्ये यशस्वीरित्या रूपांतर केले आहे. हे प्रत्येकासाठी नाही - काही सिट्रोएन्स - परंतु जोखीम घेण्यास इच्छुक असलेल्यांना आश्चर्यकारकपणे स्पर्धात्मक छोट्या पॅकेजसह पुरस्कृत केले जाईल जे गर्दीतून वेगळे आहे.