Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM एलिगन्स – शहरवासी
वरवर पाहता, झेक प्रजासत्ताकच्या संपूर्ण लोकसंख्येपैकी 12 टक्के लोक प्रागमध्ये राहतात, हे शहर त्याच्या अद्भुत स्मारकांसाठी आणि अद्वितीय वातावरणासाठी ओळखले जाते. कदाचित, या शहरातील ड्रायव्हर्सना, इतर (किमान सैद्धांतिकदृष्ट्या) मोठ्या महानगरांप्रमाणेच, लहान आणि स्मार्ट कारची आवश्यकता आहे. बरं, अशा कार सोप्या नसतात - त्यांनी "पूर्ण-आकाराच्या" कार बदलल्या पाहिजेत, परंतु त्या फक्त एक लहान शरीर आणि माफक परंतु किफायतशीर इंजिन देतात. पण पुरेसा सिद्धांत, व्यवहारात त्याचा अर्थ होतो का ते पाहू. आणि मी प्राग बद्दल सुरुवात केल्यापासून, तुम्ही अंदाज लावू शकता की मी झेक प्रजासत्ताकमधून थेट सिटी कार चालवत आहे (अर्थात हे कसे होते हे तुम्हाला माहिती आहे). येथे Skoda Citigo 1.0 MPI एलिगन्स चाचणी आहे.
Citigo पहिल्या दृष्टीक्षेपात खूपच बॉक्सी दिसते. प्रोटोटाइपची सुसंवाद केवळ कारच्या पुढच्या भागाद्वारे तुटलेली आहे, ज्याला सुदैवाने, झुकलेली विंडशील्ड आहे. लहान ओव्हरहॅंग्स, बाजूंना मोठे ग्लेझिंग आणि प्रशस्त दरवाजे, जसे की होते, शरीर भौमितिक आकाराच्या रूपात शैलीबद्ध असल्याचा ठसा अधिक मजबूत करतात. पण काळजी करू नका - प्रमाण अगदी योग्य आहे, आणि लक्षवेधी दिवे किंवा सुंदर स्क्रॅच केलेली लोखंडी जाळी यासारख्या अॅक्सेसरीज सिटीगोला व्यवस्थित ठेवतात. तथापि, या सिल्हूटमध्ये लपलेल्या गतिशीलतेबद्दल एकमेकांशी चर्चा करणे हे फिशिंग क्लबच्या बैठकीत मिकीविचला उद्धृत करण्यासारखेच असेल - आपल्याला बहुधा ओळख प्राप्त होणार नाही. शरीराच्या काठावर बसवलेले ओव्हरसाईज चाके प्रभाव पूर्ण करतात आणि स्थिरता जोडतात, जे आत्मविश्वास देते की कार रस्त्यावर सभ्यपणे धरेल.
चाचणी केलेल्या युनिटच्या देखाव्याबद्दल तुम्हाला काय वाटते? मला वाटते मटार-रंगीत शरीर - मी चुकीचे असल्यास मला दुरुस्त करा - रंगात, गडद खिडक्या आणि काळ्या मिश्र धातुच्या चाकांनी सुशोभित केलेले, छान दिसते. कॉन्ट्रास्टिंग अॅक्सेसरीज कारला थोडी आक्रमकता देतात. ही आवृत्ती सुरुवातीपासूनच किती तयार होती याचा पुरावा वाटसरू आणि इतर ड्रायव्हर्सच्या अनेक नजरेतून मिळतो. दशलक्ष झ्लॉटी खर्च नसलेल्या आणि तरीही लक्ष वेधून घेणार्‍या गोष्टीसह प्रवास करणे छान आहे. तथापि, मला असे वाटले की जर स्कोडाकडे भिन्न शरीराचा रंग आणि अधिक सामान्य चांदीची मिश्र चाके असती तर याकडे कोणाचेच लक्ष गेले नसते. सुदैवाने, "स्प्रिंग" नावाचा धातूचा पेंट आणि काळा "अलस" खूप महाग नाही.
एक अतिरिक्त आकर्षण म्हणजे पॅनोरामिक छप्पर, जे बाहेरून प्रचंड दिसते. जेव्हा आपण केबिनमध्ये प्रवेश करतो, तेव्हा असे दिसून येते की ते अपेक्षेइतके प्रभावी नाही आणि परिवर्तनीय पर्यायाऐवजी, आम्हाला एक लहान "हॅच" मिळते ज्याद्वारे शरीरावर चढणे देखील कठीण होईल. पण तिथे कोणीही जाणार नाही… तथापि, पॅनोरमिक छताची अतिरिक्त PLN 2900 किंमत आहे – यामुळे कारचे बाहेरून स्वरूप बदलते आणि आतून ताजी हवेचा श्वास मिळतो.
आतून संवेदनांबद्दल बोलताना, जेव्हा ड्रायव्हर पहिल्यांदा येथे बसतो तेव्हा त्याला काय वाटते याबद्दल मी काही शब्द सांगेन. आतील हं... एकदम तपस्वी. प्लास्टिक साधे आणि कठीण आहे, आणि बेअर मेटलचे उघडलेले क्षेत्र तुम्हाला ताबडतोब चेतावणी देतात: जास्त अपेक्षा करू नका, ते स्वस्त असावे. तथापि, ठसा थोड्या वेळाने बंद होतो, कारण असे दिसून आले की स्पर्श सामग्रीसाठी फारच आनंददायी नाही आणि गडद डॅशबोर्ड घटक आणि वाटाणा लाखासह हलकी अपहोल्स्ट्री यांचे संयोजन एक आनंददायी छाप टिकवून ठेवते, जे निःसंशयपणे एक आनंददायी छाप पाडते. . शरीर मॉनिटर्स वर.
पुढे जाऊया. सर्व काही वेदनादायक सरळ आहे. घड्याळ अतिशय सुवाच्य आहे, फक्त तापमान निर्देशक गहाळ आहे, परंतु हे मूल्य ऑन-बोर्ड संगणक प्रदर्शनावर वाचले जाऊ शकते. डॅशबोर्डच्या मध्यभागी तुम्हाला रेडिओ आणि एअर कंडिशनिंगसाठी कंट्रोल पॅनल मिळेल. आणि हे ठिकाण पाहताना काही चुकत असेल तर तुमची भावना योग्य आहे. व्हेंट्स बाजूंना असतात, तर प्रत्येक दुसऱ्या कारवर आढळणारे "मध्यभागी" व्हेंट्स नेव्हिगेशन स्क्रीनच्या मागे असतात. जास्त बचत? थोडेसे. तसेच चालकाच्या दारात पॅसेंजर विंडो कंट्रोल बटण नसणे. ही खूप बचत आहे असे तुम्हाला वाटते का? मी करतो.
कॉफी कपच्या जागी, छिद्र असलेले रबर "काहीतरी" आहे. सर्व काही सूचित करते की स्मार्टफोन तेथे उत्तम प्रकारे बसतो. खरोखर चांगला निर्णय. तुम्ही स्वतः कदाचित आत उडणाऱ्या फोनच्या समस्येशी झुंजत आहात आणि इथे तुम्ही आहात - साधे आणि व्यावहारिक. आणखी एक मनोरंजक वैशिष्ट्य म्हणजे वेगळे करण्यायोग्य नेव्हिगेशन स्क्रीन, जी वाहनाच्या बाहेर देखील कार्य करते. हे दुर्मिळ आहे, परंतु बरेच अनुप्रयोग नाहीत. तर लिव्हिंग रूममध्ये या गॅझेटचे काय करावे? दुसरीकडे, ते घरी नेल्याने चोरीचा धोका नक्कीच कमी होतो. स्क्रीन स्वतः कार, फोन, रेडिओ आणि NAVI च्या पॅरामीटर्समध्ये प्रवेश देते. व्हॉईस कॉल असल्यामुळे रेडिओ चालू केला जाऊ शकत नाही असे सुचवून त्याने पुन्हा पुन्हा सहकार्य करण्यास नकार दिला ही खेदाची गोष्ट आहे. मी फक्त ते जोडेन की मी ते 15 मिनिटे आधी पूर्ण केले ... ऑडिओ सिस्टममधून येणार्‍या आवाजामुळे परिस्थिती वाचली. हे दिसून आले की Citigo पर्यायी स्पीकर्ससह चांगले आवाज देऊ शकते.
हेडरेस्ट समायोज्य नसले तरी सीट आश्चर्यकारकपणे आरामदायक आहेत. चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील तुमच्या हातात आरामात बसते, आणि शिफ्ट लीव्हर तुम्हाला जिथे अपेक्षित आहे तिथेच आहे. ड्रायव्हिंगची स्थिती चांगली आहे, परंतु उत्तम नाही - स्टीयरिंग कॉलमचे कोणतेही अनुदैर्ध्य समायोजन नाही. एर्गोनॉमिक्स सभ्य पातळीवर. तुम्ही Citigo च्या इंटीरियरशी पटकन मैत्री करू शकता, विशेषत: ते समोर भरपूर जागा देते. वरील वर्गातील काही कार या श्रेणीतील छोट्या "चेक" ला पराभूत करू शकणार नाहीत. पाठ जास्त वाईट आहे. चला खरे सांगूया, स्कोडा, 4 लोकांसाठी डिझाइन केलेले आहे, फक्त समोर स्वातंत्र्य देते आणि मुलांना मागील सीटवर बसवले जाते, कारण प्रौढांसाठी ते फार आनंददायी स्मृती नसते. याशिवाय, मुले खिडक्यांशी खेळणार नाहीत. फक्त झुकलेल्या खिडक्या आनंदाचे कारण देत नाहीत. तथापि, ही "जुनी शाळा" एकेकाळी विशेषत: लहान आकाराच्या फियाट मालकांसाठी ओळखली जाणारी, तुम्हाला नॉस्टॅल्जियाने भरलेला दीर्घ श्वास देऊ शकते.
ट्रंकमध्ये काय आहे? आठवड्याच्या शेवटी खरेदीसाठी हे लपण्याचे ठिकाण आहे. 251 लिटर एक चांगला परिणाम आहे, परंतु ट्रंकच्या वापरास उच्च लोडिंग थ्रेशोल्ड आणि ट्रंकच्या असामान्य आकारामुळे अडथळा येतो. हे खूप खोल आहे, तुलनात्मक वाहनांपेक्षा सूटकेसची थोडी वेगळी व्यवस्था करण्यास भाग पाडते. येथे वस्तू लोड करताना, आपल्याला केवळ बंपरकडेच नव्हे तर स्क्रॅच करणे सोपे असलेल्या बेअर मेटल शीट्सकडे देखील लक्ष देणे आवश्यक आहे, विशेषत: रात्री. का? Citigo ला कार्गो बे लाईट नाही... "अति बचत" या श्रेणीत हे माझे आवडते आहे.
पण फायद्यांकडे वळूया. लहान स्कोडाच्या वैशिष्ट्यांबद्दल, आपण विशेषतः त्याच्या हलकेपणाचे कौतुक कराल. कर्बचे वजन फक्त 850 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त आहे आणि हे प्रत्येक युक्तीने जाणवते. नाही. काहीतरी घडण्यासाठी तुम्हाला फक्त स्टीयरिंग व्हीलला स्पर्श करणे आवश्यक आहे. प्रत्येक हँडल स्वतःहून फिरू शकेल असे कार्य करते. शिफ्ट लीव्हर तितक्या सहजतेने फिरते जसे की ते अजिबात गुंतलेले नाही आणि ते अगदी अचूकपणे करते. दरवाज्याचे वजन काहीच नाही आणि टेलगेट कार्डबोर्ड बॉक्सपेक्षा हलका वाटतो. छोट्या स्कोडाच्या विविध घटकांना जाणून घेण्याची ही सर्वव्यापी सहजता खरोखर हृदयस्पर्शी आहे.
सिटीगोचा आणखी एक मोठा फायदा आहे जो आश्चर्यचकित होणार नाही - टर्निंग रेडियस. ही कार जवळजवळ कोणत्याही रस्त्यावर तैनात केली जाऊ शकते आणि पार्किंगची जागा व्यापणे इतर ड्रायव्हर्ससह मजेदार आहे. जिथे त्यांच्या “मोठ्या गाड्या” बसणार नाहीत, तिथे तुम्ही छोट्या स्कोडामध्ये पिळू शकता. आम्ही पार्किंगमध्ये एक स्थान घेतो आणि दुसऱ्या ठिकाणी जातो. हे शहर शिचिगोचे राज्य आहे, परंतु तो त्याच्या बाहेरच वाढतो. होय, ते ट्रान्सव्हर्स बंपवर उडी मारते, परंतु ते फार त्रासदायक नाही. आणि हे कोपरे हाताळू शकते, जोपर्यंत आम्हाला आठवते की आम्ही शहर कारमध्ये आहोत, जीटीआय नाही.
तसेच, जर आम्ही उजव्या पायाची गाडी थांबवली तर आम्ही वितरकाला आनंदी सोडू शकतो. शहरात, अगदी लहान आणि गतिमानपणे पास करण्यायोग्य विभागांवर, प्रति शंभर 7 लिटरपेक्षा जास्त होणे कठीण आहे. रस्त्यावर, आपण सहजपणे "पाच" वर जाऊ शकता आणि इको-ड्रायव्हिंग युक्त्या वापरण्याची गरज नाही. आम्ही जोडतो की इंजिन अनावश्यक इलेक्ट्रॉनिक्स किंवा "सुपरचार्जर" रहित आहे जे अलीकडे सर्वव्यापी आहे, अधिक आरामशीर ऑपरेशन दर्शवते. ड्राइव्ह देखील गुळगुळीत असेल, कारण 1 एचपी असलेले 75-लिटर इंजिन. जास्त उत्साह देत नाही. 95Nm वर टॉर्क देखील यासाठी योग्य नाही. होय, कामगिरी वाईट नाही - विशेषत: शहरात, परंतु आणखी काही नाही. 13,4 सेकंदांनंतर काउंटरवर पहिले शतक दिसते. आणि कमाल वेग, जो सुमारे 160 किमी / ताशी चढ-उतार होतो, महामार्गांना भेट देण्यास आणि कारच्या क्षमतेच्या मर्यादेवर वाहन चालविण्यास प्रोत्साहित करत नाही.
युनिटला उच्च गती आवडते, परंतु जेव्हा टॅकोमीटरची सुई वर जायला लागते, तेव्हा हुडच्या खालून एक मोठा आवाज ऐकू येतो, जसे की ... डब्ल्यूआरसी कारच्या एक्झॉस्टसह लॉन मॉवर. अप्रतिम. सर्व तीन सिलिंडरचे आभार. हे त्यांचे आभार आहे की इंजिनमध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज आहे आणि ... निष्क्रिय असताना कंपनासह समस्या आहेत. अशा प्रकारे डिझाइन केलेले युनिट्स योग्यरित्या संतुलित करणे कठीण आहे आणि जर्मन डिझाइनर देखील याचा सामना करण्यात अयशस्वी झाले. सुदैवाने, जॅकहॅमरद्वारे कंपने तयार होण्यापासून दूर आहेत, म्हणून मी हमी देतो की जेव्हा तुम्ही लॉन्च केले तेव्हा ते तुमचे लक्ष वेधून घेणार नाहीत.
छोटी कार, कमी किंमत. तसे असले पाहिजे, परंतु आत्म-आशावाद लपवणे आणि वास्तविकतेचा सामना करणे चांगले आहे. 1.0 hp सह 60 MPI इंजिन असलेल्या मूलभूत आवृत्तीमध्ये हे स्वस्त आहे. नवीन कारसाठी "हुक" सह 35 ही स्वीकार्य रक्कम आहे. तथापि, सत्यापित आवृत्ती भिन्न आहे. मल्टीमीडिया सिस्टीम, सुधारित ऑडिओ सिस्टीम, क्रूझ कंट्रोल, गरम सीट्स किंवा पॅनोरामिक छताच्या रूपात अतिरिक्त सुविधांसह एलिगन्स आवृत्तीमधील "आश्चर्यकारक" सिटीगो आधीपासूनच आहे - अंदाजे. – PLN ५१,४४०. या आवृत्तीचा मला राइडिंग खर्चाचा आनंद किती मिळाला. एकाधिक पर्याय किंमत स्पष्ट करतात का? मला पूर्ण खात्री नाही.
तो काय आहे, थोडे "चेक"? सिद्ध आवृत्तीमध्ये, ते व्यापक उपकरणांसह अष्टपैलू अर्थव्यवस्था एकत्र करते. मला असे वाटते की हे खूप कॉन्ट्रास्ट आहे, जे ड्रायव्हरला मिश्र भावनांसह सोडते. पण ती खूप काही करू शकते हे शहरातील सिटीगो दाखवते. बाहेरून, काही अॅक्सेसरीज ते आकर्षक बनवतात, तर अद्ययावत आतील भाग अधिक ड्रायव्हर-अनुकूल आहे. समजूतदार आवृत्तीमधील स्कोडा ही स्वस्त आणि चांगली सिटी कार राहणे बंद करते ही खेदाची गोष्ट आहे. सुदैवाने, किंमत त्याचा मुख्य फायदा नष्ट करत नाही - बर्याच वर्षांपूर्वीच्या कारचे सार, जेव्हा बेअर मेटल ही समस्या नव्हती आणि शरीराची हलकीपणा आणि बर्याच उपकरणांची अनुपस्थिती सामान्य होती.
