Opel Insignia OPC - मसालेदार किंवा मसालेदार?

काही कंपन्यांसाठी, कारची रचना ही आहारासारखी असते. अधिक तंतोतंत - एक नवीन चमत्कारिक आहार, ज्यामध्ये आपण फक्त चमत्काराची वाट पाहत आहात हे समाविष्ट आहे ... ओपल, तथापि, प्रवाहाबरोबर जाऊ इच्छित नव्हते आणि योगायोगावर अवलंबून राहायचे आणि एक प्रशस्त लिमोझिन तयार करण्यासाठी अतिरिक्त प्रयत्न करण्याचे ठरविले. जे शुद्ध स्पोर्ट्स कारशी सहज स्पर्धा करू शकतात. मग Opel Insignia OPC म्हणजे काय?

स्त्रिया पुरुषांना हसतात की त्यांचे पती मोठे आहेत. खरं तर, त्यात काहीतरी आहे - शेवटी, जेव्हा तुम्ही गॅस पेडलला स्पर्श करता तेव्हा तुमच्या चेहऱ्यावरील त्वचा गुळगुळीत होते तेव्हा त्यांच्यासमोर इतक्या हिंसकपणे शूट करणाऱ्या कार कोणाला आवडत नाहीत? फक्त समस्या अशी आहे की वाढत्या कुटुंबात पोर्श केमन चालवणे कठीण आहे. सुदैवाने, बाजारात अशा कार आहेत ज्या कंटाळवाणा स्टेशन वॅगन खरेदी करण्यासाठी पुनरुत्पादन करण्याची आमची क्षमता परवानगी देत ​​​​नाहीत. होय - अधिक मुलांच्या बाबतीत स्टेशन वॅगन स्वतः आवश्यक असू शकते, परंतु ते कंटाळवाणे नसावे. तुम्हाला फक्त पैशाची गरज आहे.

अगदी सुरुवातीपासून, Insignia ही एक सुंदर आणि व्यावहारिक कार होती - अत्याधुनिक डिझाइन, तीन शरीर शैली आणि आधुनिक उपकरणे... आजही ती चांगली विकली जाते यात आश्चर्य नाही. तथापि, जर नेहमीचा बोधचिन्ह पुरेसा नसेल, तर अनुभवी बोधचिन्ह ओपीसीचा विचार करणे योग्य आहे. जरी, दुसरीकडे, ही कार अनुभवी नाही - ती पूर्णपणे वेगळी आहे.

ओपल लिमोझिनबद्दल एक गोष्ट सांगणे आवश्यक आहे - मागील वर्षीच्या फेसलिफ्टच्या आधी आणि नंतर, स्पर्धेच्या तुलनेत ते खूप चांगले दिसते. ही खेदाची गोष्ट आहे की लोक नेहमी या कारसारख्या उत्कृष्ट दृश्यमान स्थितीत नसतात, कारण जेव्हा एखादी व्यक्ती सकाळी आरशासमोर उभी असते तेव्हा कधी कधी तो आश्चर्यचकित होतो, कधीकधी हे आयर्न मेडेनचे शेवटचे पोस्टर नसते. आणि Insignia सध्या चमकत आहे. तथापि, OPC ची स्पोर्टी आवृत्ती एका दृष्टीक्षेपात ओळखणे कठीण आहे. ते काय देते?

खरं तर, काही काळानंतरच असे म्हणता येईल की ही वॅगन विचित्र आणि थोडी असामान्य आहे. चाके 19 इंच आहेत, जरी 20 इंच अधिभारासाठी समस्या नाही. समोरचा बंपर इतर गाड्यांना घाबरवतो ज्याचे वर्णन ओपलने वाघाच्या पंखांसारखे केले आहे. दुसरीकडे, दोन मोठे एक्झॉस्ट पाईप शरीरात मागील बाजूस सूक्ष्मपणे एकत्रित केले जातात. आणि ते खरंच असेल. बाकी सर्व काही व्यवस्थित शरीराखाली लपलेले आहे, जे स्टेशन वॅगन व्यतिरिक्त सेडान आणि लिफ्टबॅक दोन्ही असू शकते. असो, मी येथे जोडले पाहिजे की सर्वोत्तम अदृश्य आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 325-एचपी व्ही-टर्बो इंजिन, एक मागील स्पोर्ट्स डिफरेंशियल आणि चिंतेच्या इतिहासातील सर्वात शक्तिशाली ओपलचे मानद शीर्षक - हे सर्व छान वाटते. परंतु पायांचे वक्र मोठ्या नेकलाइनद्वारे लपवले जाऊ शकतात, या मोहक सिल्हूटमध्ये त्याचे तोटे आहेत.

हे प्लस किंवा मायनस असू शकते, परंतु आतील भागात बरेच स्पोर्टी उच्चारण लपवत नाहीत. खरं तर, जर रेकारो बकेट सीट नसती, ज्यांना मणक्याबद्दल बरेच काही माहित असलेल्या काही लोकांनी डिझाइन केले होते, तर ड्रायव्हरला नेहमीच्या इन्सिग्नियापेक्षा फारसे वेगळे वाटले नसते. बरं, कदाचित स्पोर्टी, बटणांसह चपटा स्टीयरिंग व्हील ही एक स्वागतार्ह जोड आहे. बाकी खरे तर काही नवीन नाही. याचा अर्थ असा की इलेक्ट्रॉनिक गेजमध्ये, आधुनिक आणि "ट्रेंडी" असताना, पारंपारिक Insignia प्रमाणे Atari संगणकांचे ग्राफिक्स आहेत आणि डॅशबोर्डमध्ये टच बटणे आहेत जी प्रत्येकाला आवडणार नाहीत - कारण ते अॅनालॉग प्रमाणे अचूकपणे कार्य करत नाहीत. सकारात्मकतेनुसार, कॉकपिट प्री-फेसलिफ्ट आवृत्त्यांपेक्षा अधिक परिभाषित आहे. 8-इंच स्क्रीनसह इन्फोटेनमेंट सिस्टममध्ये काही पर्याय हस्तांतरित करून हे साध्य केले गेले. तुम्ही ते पृथ्वीवरील सर्वात अंतर्ज्ञानी मार्गाने नियंत्रित करू शकता, म्हणजे तुमच्या बोटाने आणि त्याच वेळी स्क्रीन धुवून. दुसरा मार्ग आहे - टचपॅड, गियर लीव्हरच्या पुढे स्थित आहे. नंतरच्या प्रकरणात, स्क्रीनवर एक कर्सर दिसतो, ज्यासह आपल्याला हलवताना चिन्हांवर मारा करणे आवश्यक आहे - हे जवळजवळ स्लिंगशॉटने खिडकीतून लोकांना शूट करण्यासारखे आहे. फक्त इनसिग्नियामध्ये कर्सर अगदी थोडासा फिरतो, ज्यामुळे टच स्क्रीन ऑपरेशन अधिक सोयीस्कर आणि तंतोतंत असते हे तथ्य बदलत नाही.

इंटेललिंक सिस्टम, जी स्मार्टफोनची काही फंक्शन्स कारसह एकत्रित करते, कारच्या मानक आवृत्तीवरून ओळखली जाते. जसे रोड लाइटिंगचे 9 मोड, कॉर्नरिंग लाइट किंवा ट्रॅफिक चिन्ह फॉलो करा. तथापि, ऑप्शनल वॉच डिस्प्ले हे ओपीसीमध्ये एक सुज्ञ जोड आहे. ड्रायव्हिंग करताना, तुम्ही केवळ तेलाचा दाब आणि तापमानच नाही तर अधिक "विदेशी" पार्श्व प्रवेग, जी-फोर्स, थ्रॉटल पोझिशन आणि आणखी काही मनोरंजक तथ्ये देखील वाचू शकता. तथापि, शेवटी कारचे हृदय प्रज्वलित करण्याची वेळ आली आणि एक गोष्ट लगेच माझ्या मनात आली - ती खरोखर स्पोर्ट्स कार आहे का? इंजिनचा आवाज खूप पातळ आहे आणि आतील एक्झॉस्ट सिस्टममधून फक्त एक मोठा आणि मंद "रंबल" ऐकू येतो - जसे 1.4 च्या दशकातील होंडा सिविक 90l वर मफलर बदलणे. ज्यांना स्पोर्ट्स फटाक्यांची अपेक्षा आहे ते थोडेसे निराश होऊ शकतात आणि ओपल विरुद्ध राग धरू शकतात. तथापि, मी घाईघाईने निर्णय घेण्याचे टाळले, कारण माझ्या शेजाऱ्याने अलीकडे माझ्यावर माझ्या कुत्र्याने सायकलवरून लोकांचा पाठलाग केल्याचा आरोप केला. जेव्हा मी त्याला सांगितले की माझ्या कुत्र्याकडे बाईक नाही म्हणून हे अशक्य आहे, तेव्हा तो माझ्याकडे विचारपूस करून निघून गेला आणि मला आश्चर्य वाटू लागले की मला चार पायांचा मित्रही नसताना तो माझ्यावर का पडला? . म्हणून, मी सहलीपूर्वी कंटाळल्याबद्दल Insignia OPC ला दोष न देण्यास प्राधान्य दिले - आणि मी ठीक होतो.

मी जर्मनीच्या पर्वतीय नागांवर उडी मारताच गाडीने लगेच आपले दोन चेहरे दाखवले. टॅकोमीटरच्या पहिल्या सहामाहीत, ते ट्यून केलेल्या होंडा सिविक एक्झॉस्ट सिस्टमसह सामान्य जिवंत लिमोसारखे दिसत होते, परंतु जेव्हा टॅकोमीटर सुईने 4000 आरपीएम पार केले तेव्हा इंजिनमध्ये शक्तीची सुनामी आली. ३२५ एचपी आणि लाल फ्रेमच्या अगदी जवळ 325 Nm टॉर्क दाखवतो की तुम्हाला या कारमधून बाहेर पडायचे आहे आणि ऑफ-रोडला वेड लावायचे आहे. गर्जना करणारे इंजिन तळाशी कुठेतरी लपलेली ऊर्जा सोडते - आणि कार खूप आनंद आणू लागते. तथापि, सर्व काही अत्यंत नाजूक आहे, कारण इंजिनचा आवाज किंवा केबिनमधील मोठा आवाजही मला घाबरत नाही. शक्ती स्वतः दोन "क्लम्प्स" मध्ये देखील सोडली जाते जी खूप अनाहूत नसतात. 435×4 ड्राइव्ह हेल्डेक्स क्लचमुळे पुढील आणि मागील एक्सलमध्ये इंजिनची शक्ती इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने वितरित करते आणि मागील स्पोर्ट्स डिफरेंशियल 4% पॉवर एका चाकामध्ये हस्तांतरित करण्यास सक्षम आहे. एक आनंददायी स्टीयरिंग सिस्टीम, स्पोर्ट्स सस्पेंशन आणि निवडण्यासाठी अनेक ड्रायव्हिंग मोडसह एकत्रित, आपण एखाद्या मनोरंजन पार्कमध्ये किशोरवयीन असल्यासारखे वाटू शकता आणि हे विसरू शकता की कुटुंब अजूनही हिरवे चेहरे आणि हातात कागदी पिशव्या घेऊन कारमध्ये आहे. हे सर्व या कारला दररोज एक सामान्य लिमोझिन बनवते - प्रशस्त, कौटुंबिक, विवेकी. इंजिन उलटल्यावरच तुम्हाला लपलेली शक्ती जाणवते. तथापि, सत्य हे आहे की 100 सेकंद ते पहिल्या 6.3 पर्यंत सामान्य स्पोर्ट्स कार सारख्या भावना जागृत करत नाहीत, जे फक्त वेगवान आहेत, परंतु त्याच वेळी रस्त्यावर भरपूर शक्ती आणि आश्चर्यकारक भावनांची हमी देते. विशेषत: जेव्हा ऑल-व्हील ड्राईव्हसह सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनची क्षमता माउंटन सापांवर वापरली जाते - ओपीसीची ही फॅमिली स्टेशन वॅगन अगदी अशा ड्रायव्हिंगसाठी बनविली जाते आणि गुरुत्वाकर्षणाच्या नियमांचे उल्लंघन करते. आणि सामान्य शत्रूपेक्षा काहीही तुम्हाला जवळ आणत नसल्यामुळे, आपण Insignia OPC सह त्वरीत करार शोधू शकता - या प्रकरणात, शत्रू पुरेसा भावनिक कंटाळा आहे. कारण या स्पोर्टी लिमोझिनमध्ये, तुलनेने शांत शरीराखाली, अस्वस्थ आत्मा असतो. तो बिनधास्तपणे तीक्ष्ण, जंगली आणि वेडा नाही, परंतु त्याच वेळी आपण त्याच्या प्रेमात पडू शकता, कारण प्रत्येकजण त्याला काबूत ठेवेल आणि अशा प्रकारे रस्त्यावर स्वातंत्र्य अनुभवेल.

अशक्य काहीच नाही. वेळ देखील थांबविला जाऊ शकतो - कामाच्या शेवटी ते नेहमीच मंद होते आणि शुक्रवारी ते पूर्णपणे थांबते. म्हणून, खेळ देखील कौटुंबिक जीवनात मिसळले जाऊ शकतात. ओपल चमत्कारांवर विश्वास ठेवत नाही या वस्तुस्थितीमुळे, एक विशिष्ट कार तयार करण्यासाठी शक्य ते सर्व करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, जो अपघाती नाही. त्याने अविश्वसनीय मजा आणि भावनांसह एक मोठी, प्रशस्त फॅमिली कार यशस्वीरित्या एकत्र केली. त्याने मूलभूत आवृत्तीतील प्रत्येक गोष्टीचे मूल्य PLN 200 पेक्षा जास्त केले आणि ते सलूनमध्ये ठेवले. ते विकत घेण्यासारखे आहे का? जर एखाद्याला कारमधून जंगलीपणाची अपेक्षा असेल, तर नाही - मग काहीतरी शोधणे चांगले आहे - दरवाजा, विशेषत: स्पोर्टी, कमीतकमी मागील-चाक ड्राइव्हसह. परंतु जर बर्याच भावना असतील, तर सूक्ष्म पद्धतीने डोस दिल्यास, ओपल इन्सिग्निया ओपीसी आदर्श असेल.