स्कोडा सिटीगो जी-टीईसी - फॅक्टरी "गॅस" असलेली सिटी कार

एलपीजी सिस्टमची स्थापना गॅसोलीन इंजिनसह कारच्या ऑपरेटिंग खर्चात लक्षणीय घट करते. पोलिश रस्त्यावर 2,5 दशलक्षाहून अधिक एलपीजी वाहने आहेत. गॅझचा पश्चिम युरोपमध्येही समर्थकांचा गट आहे. काही देशांमध्ये, कारखाना-रूपांतरित एलएनजी वाहने लोकप्रिय आहेत.

एलपीजी प्लांट प्रोपेन आणि ब्युटेनच्या मिश्रणाने सिलिंडर पुरवतात. CNG चे संक्षिप्त रूप म्हणजे कॉम्प्रेस्ड नॅचरल गॅस, म्हणजेच कॉम्प्रेस्ड नॅचरल गॅस. कदाचित, प्रत्येकाचा मिथेनशी संपर्क होता - गॅस हे घरगुती स्टोव्हसाठी इंधन आहे.

पोलंडमध्ये, एलएनजीवर चालण्यासाठी अनुकूल केलेल्या वाहनांची संख्या नगण्य आहे. PGNiG चा अंदाज आहे की 1700 वाहने संकुचित नैसर्गिक वायूद्वारे चालविली जातात. या प्रकारचे समाधान विशेषतः, संप्रेषण कंपन्यांनी निवडले आहे. मिथेन बसच्या संख्येने 200 ची मर्यादा ओलांडली आहे. किती वैयक्तिक ग्राहकांनी CNG प्लांट निवडला आहे? PGNiG 700 कार बद्दल बोलतो.

जर या इंधनाच्या क्यूबिक मीटरची किंमत PLN 3,3-3,8 असेल तर LNG का अयशस्वी झाला आणि योग्य कंप्रेसर खरेदी केल्यानंतर, आपण घरगुती स्थापनेपासून कारमध्ये गॅस भरू शकता, ज्यामुळे 1 m3 मिथेनची किंमत PLN 2,5 पर्यंत कमी होते? सीएनजी सिलिंडरने एलपीजी सिलिंडरच्या 10 पट दाब सहन केला पाहिजे. डिझाइन आवश्यकता त्यांच्या उच्च वजन आणि उच्च खरेदी खर्चामध्ये व्यक्त केल्या जातात.

सोप्या भाषेत, असे गृहीत धरले जाऊ शकते की एचबीओची स्थापना 20-30 हजार किलोमीटरचे मायलेज परत करण्यास सक्षम आहे. गॅसवर चालणाऱ्या कारच्या वापरकर्त्याला वास्तविक बचत मिळण्यास सुरुवात होण्यापूर्वी, त्याने 40-50 हजारांवर मात केली पाहिजे. किमी

नैसर्गिक वायूची वाहने पर्यावरणास अनुकूल आहेत. सीएनजीच्या ज्वलनामुळे कण आणि सल्फर संयुगे तयार होतात. नायट्रोजन ऑक्साईडचे उत्सर्जन 50-80% कमी होते. मिथेनच्या ऊर्जा युनिटमध्ये इतर जीवाश्म इंधनांपेक्षा कमी कार्बन संयुगे असतात, ज्यामुळे कार्बन मोनोऑक्साइड (80% पर्यंत) आणि कार्बन डायऑक्साइड (सुमारे 20%) कमी होते. हर्मेटिक टँक फिलिंग सिस्टम इंधन भरताना वातावरणात वाफ सोडते.

स्कोडा हा एक ब्रँड आहे जो कारखाना स्थापित सीएनजीसह कार ऑफर करतो. चेक चिंता ग्राहकांना Citigo G-TEC, Octavia G-TEC आणि Octavia Combi G-TEC ऑफर करते. संपूर्ण श्रेणीचे सादरीकरण नेदरलँडमध्ये झाले. आम्ही Citigo G-TEC निर्मात्याने वचन दिल्याप्रमाणे किफायतशीर आहे की नाही हे तपासण्याचे ठरविले. Skoda म्हणते की ते प्रति 4,4 किलोमीटरवर 3 m2,9 (100 kg) LNG वापरते. याचा अर्थ असा की तुम्ही 100 किमीच्या प्रवासासाठी फक्त PLN 10 द्याल.

Citigo G-TEC मध्ये तीन इंधन टाक्या आहेत - दोन CNG साठी आणि एक गॅसोलीनसाठी. गॅस टाक्यांमध्ये 35 आणि 37 लिटर एलएनजी असते, जे 11 किलोग्रॅम मिथेनच्या समतुल्य असते. गॅस टाकी 10 लिटरपर्यंत कमी करून लहान सिलेंडरसाठी जागा मोकळी करण्यात आली. स्पेअर व्हीलसाठी कोनाडा नंतरची जागा 37-लिटर गॅस बाटलीने घेतली होती. ट्रंकच्या मजल्याखाली एक दुरुस्ती किट आहे आणि सामानाचा डबा 251 वरून 213 लिटरपर्यंत वाढला आहे.

बदल तिथेच संपत नाहीत. गॅस-एअर मिश्रणाच्या ज्वलन प्रक्रियेला अनुकूल करण्यासाठी 1.0 MPI इंजिनमध्ये अनेक बदल करण्यात आले आहेत आणि उच्च मायलेज असतानाही इंजिन चांगल्या स्थितीत राहण्याची हमी देते. काय बदलले? कॉम्प्रेशन रेशो 10,5:1 वरून 11,5:1 पर्यंत वाढवले ​​गेले, वाल्व, त्यांचे मार्गदर्शक आणि सीट मजबूत केले गेले, स्पार्क प्लग डोक्यात स्क्रू केले गेले. कॅमशाफ्ट कॅम्सचा आकार आणि उत्प्रेरकांची रचना देखील बदलली गेली आहे - जेव्हा मिथेन जाळले जाते तेव्हा थोड्या प्रमाणात विषारी संयुगे तयार होतात, ज्यामुळे उत्प्रेरक लाइनरमधील मौल्यवान धातूंचे प्रमाण कमी करणे शक्य होते.

इंजिन नियंत्रण संगणक पुन्हा प्रोग्राम केले गेले आहे. गॅसचे उष्मांक मूल्य निर्धारित करण्यासाठी आणि त्याला दिले जाणारे एलएनजीचे प्रमाण समायोजित करण्यासाठी त्याने अल्गोरिदम देखील मिळवले. शीतलक तापमान -10°C पेक्षा जास्त असल्यास, Skoda Citigo G-TEC इंजिन गॅसवर चालेल. कमी तापमानात, ते गॅसोलीनवर गरम होईल, ज्यास सहसा दोन मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ लागत नाही.

मिथेन फिलिंग व्हॉल्व्ह गॅस टँक हॅच अंतर्गत लपलेले आहे. यात मानक इंधन गेज देखील वापरले, सीएनजीसाठी स्केल जोडले आणि गॅसोलीनसाठी स्केल लहान केले. हाताची स्थिती पोषणाची पद्धत दर्शवते. गॅसपासून गॅसोलीनमध्ये संक्रमणाचा क्षण इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे निवडला जातो. चालक प्रक्रियेत हस्तक्षेप करू शकत नाही.

Skoda Citigo G-TEC चालवणे हे पारंपारिक इंधन प्रणालीसह Citigo चालवण्यापेक्षा फारसे वेगळे नाही. तीन सिलिंडरच्या वैशिष्ट्यपूर्ण गुणांसह, कार टेक ऑफ करते आणि कार्यक्षमतेने 70 किमी / ताशी वेगवान होते. नंतर, टॉर्क कमी होतो (90 Nm ऐवजी 95) आणि कर्ब वजनात (956 kg ऐवजी 857) वाढ होते. 0 ते 100 किमी/ताशी या स्प्रिंटला 16,3 सेकंद लागतात. तथापि, Citigo G-TEC फक्त शहरातच काम करेल, असा फारसा अर्थ नाही. कमाल वेग 164 किमी / ता पर्यंत पोहोचतो, म्हणून सहलीची योजना आखताना, आपल्याला मार्गावरून मोटरवे आणि एक्सप्रेसवे ओलांडण्याची आवश्यकता नाही. ते अगदी वांछनीय आहेत कारण एकेरी रस्त्यावर ओव्हरटेक करणे खूप आव्हानात्मक असू शकते. इंजिनची मर्यादित चपळता त्याला वारंवार डाउनशिफ्ट करण्यास भाग पाडेल आणि पाचव्या गीअरवरून तिसर्‍यावर पडेल.

अभियंत्यांनी, उत्तम ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन सुनिश्चित करण्यासाठी आणि एरोडायनामिक ड्रॅगचे गुणांक कमी करण्याच्या प्रयत्नात, Citigo G-TEC चे ग्राउंड क्लीयरन्स 15 मिमीने कमी केले. या बदलामुळे अडथळे ओलावण्याची पद्धत थोडीशी बिघडली, परंतु सर्वात लहान स्कोडा अजूनही स्वीकार्य ड्रायव्हिंग आराम देते.

निर्मात्याचा दावा आहे की एकत्रित चक्रात, Citigo G-TEC ने प्रति 2,9 किमी ट्रॅकवर 100 किलो मिथेन वापरावे. कारने 150 किमी अंतरावर 3,1 किलो / 100 किमी जळले. नेदरलँड्समध्ये, एक किलो मिथेनची किंमत 1,095 युरो आहे. याचा अर्थ Citigo पेट्रोल इंजिनच्या 100 किलोमीटरची किंमत PLN 14 च्या समतुल्य आहे.

Польское представительство Skoda не намерено выводить Citigo в версии G-TEC на внутренний рынок. Скромная 30-точечная сеть заправок КПГ сильно затрудняет эксплуатацию автомобилей, работающих на метане. Для сравнения добавим, что в гораздо меньших Нидерландах СПГ можно купить на 1300 станциях. Цены также будут фактором, эффективно ограничивающим интерес к модели. В Германии самая дешевая Skoda Citigo Active стоит 9690 12 евро. Версия Active G-TEC стоит 640 1300 евро. В прошлом году Skoda поставила клиентам автомобилей Citigo G-TEC. Конкуренция в, казалось бы, небольшой нише значительна. Желающие также могут выбрать Fiat Panda CNG, Lancia Ypsilon TwinAir EoChic, Seat Mii Ecofuel и Volkswagen up! ЭкоТопливо.

राजकीय घटक, विशेषत: व्हॅट, अबकारी, अधिभार आणि अधिभार यांचा पर्यायी ऊर्जा स्त्रोतांसह वाहने वापरण्याच्या नफ्यावर मोठा प्रभाव असतो. उत्सर्जन 79 ग्रॅम CO2/किमी

आणि ऊर्जा वर्ग A+ Citigo G-TEC च्या खरेदीदाराला सर्व संभाव्य फायद्यांचा लाभ घेण्यास अनुमती देते.