Skoda Enyaq iV - अनेक तासांच्या संप्रेषणानंतर छाप. सारांशासह मिनी-पुनरावलोकन [व्हिडिओ]

स्कोडा पोलंडच्या सौजन्याने धन्यवाद, आम्हाला काही तासांसाठी Volkswagen ID.4 ची बहिण Skoda Enyaq iV ची चाचणी घेण्याची संधी मिळाली. वॉर्सा ते जानोवेट्स आणि परतीच्या द्रुत प्रवासादरम्यान आम्ही वाहनाची श्रेणी आणि कार्यप्रदर्शन तपासण्याचे ठरवले. या अनुभवाचा उतारा आणि सारांश देण्याचा प्रयत्न येथे आहे. भविष्यात, लेखाला 2D आणि 360-डिग्री व्हिडिओंसह पूरक केले जाईल.

बेरीज

कारण आम्ही तुमचा वेळ वाचवतो, आम्ही सर्व पुनरावलोकने रेझ्युमेसह सुरू करतो. तुम्हाला खरोखर स्वारस्य असल्यास तुम्ही उर्वरित वाचू शकता.

Skoda Enyak IV 80 कुटुंबासाठी एक सुंदर, प्रशस्त कार, जी शहरात आणि पोलंडमध्ये वापरण्यास सोपी आहे (महामार्गावर 300+ किमी, सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये 400+). कुटुंबातील एकमेव कार असू शकते... केबिन 2 + 3 कुटुंबासाठी देखील शांत आणि आरामदायक आहे, परंतु आम्ही मागे तीन मुलांची जागा बसवणार नाही. Enyaq iV आरामशीर ड्रायव्हर्ससाठी अधिक योग्य आहे ज्यांना सुरू करताना आणि वेग वाढवताना सीट दाबण्याची गरज नाही. अत्यंत परिस्थितीत (उदाहरणार्थ, छिद्रांपासून त्वरीत दूर जाताना), कोपरा करताना, ते स्थिरपणे वागते, जरी त्याचे वजन स्वतःला जाणवते. सॉफ्टवेअरमध्ये अजूनही बग आहेत (मार्च 2021 अखेरपर्यंत).

Skody Enyaq IV 80 किमती प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, ते कमकुवत दिसतात: कार फोक्सवॅगन ID.4 पेक्षा अधिक महाग आहे, आणि या पर्यायांच्या पॅकेजसह, जे प्रश्नातील युनिटमध्ये दिसले, कार टेस्ला मॉडेल 3 लाँग रेंजपेक्षा अधिक महाग होती आणि आमचा विश्वास आहे, टेस्ला मॉडेल Y लाँग रेंज, Kii e-Niro बद्दल बोलत नाही.

Skoda Enyaq iV हे आम्ही चालवलेल्या मॉडेलसारखेच आहे

फायदे:

• मोठी बॅटरी आणि पुरेसा उर्जा राखीव,
• प्रशस्त सलून,
• बिनधास्त, शांत, परंतु डोळ्यांना आनंददायी आणि आधुनिक देखावा [परंतु मला माझे फेटन देखील आवडले],
• इंजिन सेटिंग्ज गुळगुळीत ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केल्या आहेत [टेस्ला उत्साही किंवा त्याहून अधिक शक्तिशाली इलेक्ट्रिशियनसाठी हे एक गैरसोय असेल].

तोटे:

• पैशासाठी किंमत आणि मूल्य,
• काळजीपूर्वक पर्याय निवडण्याची गरज,
• विचित्र बचत, उदाहरणार्थ, मुखवटाला समर्थन देणार्‍या ड्राइव्हची कमतरता,
• सॉफ्टवेअरमधील बग.

आमचे मूल्यांकन आणि शिफारसी:

• जर तुम्ही ID.4 च्या जवळ किंमतीची वाटाघाटी करत असाल आणि तुम्हाला मोठ्या रॅकची आवश्यकता असेल तर खरेदी करा,
• तुमच्यासाठी आधुनिक पण शांत ओळ महत्त्वाची असल्यास खरेदी करा,
• Kia e-Niro मध्ये तुमची जागा संपत असल्यास खरेदी करा,
• तुमच्याकडे Citroen e-C4 रेंज गहाळ असल्यास खरेदी करा,
• आपण सवलत वाटाघाटी करू शकत नसल्यास खरेदी करू नका,
• आपण टेस्ला मॉडेल 3 कामगिरीची अपेक्षा करत असल्यास खरेदी करू नका,
• जर तुम्ही मुख्यतः सिटी कार शोधत असाल तर खरेदी करू नका.

लक्षात ठेवण्याचे मुद्दे:

• सर्वात महत्वाचे पर्याय निवडा,
• तुम्हाला जास्तीत जास्त पोहोचायचे असल्यास 21-इंच चाके खरेदी करू नका.

www.elektrowoz.pl चे संपादक ही कार फॅमिली कार म्हणून विकत घेतील का?

होय, परंतु PLN 270-280 हजारांसाठी नाही... या उपकरणांसह (रिम्स वगळता), आम्हाला वाहन खरेदी केल्यावर 20-25 टक्के सूट मिळण्याची अपेक्षा आहे. अशी सवलत मिळणे सध्या शक्य आहे की नाही हे आम्हाला माहित नाही, कदाचित हे शब्द वाचताना स्कोडा प्रतिनिधींनी हसून स्क्रीनवर थुंकले 🙂

Skoda Enyaq iV - आम्ही चाचणी केलेला तांत्रिक डेटा

Enyaq iV हे MEB प्लॅटफॉर्मवर आधारित इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर आहे. आम्ही चालवलेले मॉडेल Enyaq iV 80 हे खालीलप्रमाणे होते Технические характеристики:

• किंमत: मूलभूत PLN 211, चाचणी कॉन्फिगरेशनमध्ये अंदाजे PLN 700-270,
• विभाग: बॉर्डरलाइन C- आणि D-SUV, बाह्य परिमाण D-SUV सह, ज्वलन समतुल्य: कोडियाक
  • लांबी: ४,०५५ मीटर,
  • रुंदी: ४,०५५ मीटर,
  • उंची: ४,०५५ मीटर,
  • व्हीलबेस: ४,०५५ मीटर,
  • ड्रायव्हरसह किमान भाररहित वजन: 2,09 टन,
• बॅटरी: 77 (82) kWh,
• चार्जिंग पॉवर: 125 kW,
• WLTP कव्हरेज: 536 युनिट्स, मोजले आणि मूल्यांकन केले: 310 किमी / ताशी 320-120 किमी, 420-430 या हवामानात 90 किमी / ताशी आणि या उपकरणासह,
• शक्ती: 150 kW (204 HP)
• टॉर्क: 310 एनएम,
• ड्राइव्ह: मागे / मागे (0 + 1),
• प्रवेग: 8,5 s ते 100 किमी/ता,
• चाके 21 इंच, बेट्रिया चाके,
• स्पर्धा: Kia e-Niro (लहान, C-SUV, चांगली श्रेणी), Volkswagen ID.4 (समान, समान श्रेणी), Volkswagen ID.3 (लहान, चांगली श्रेणी, अधिक डायनॅमिक), Citroen e-C4 (लहान, कमकुवत श्रेणी) , टेस्ला मॉडेल 3 / Y (मोठे, अधिक डायनॅमिक).

Skoda Enyaq iV 80 – विहंगावलोकन (mini) www.elektrowoz.pl

इलेक्ट्रिक कार विकत घेण्याचा विचार करत असलेले बरेच लोक अजूनही चिंतित आहेत की ती तिच्यासह लांब अंतर प्रवास करू शकणार नाही. काही लोकांना 100 सेकंदात 4 ते 80 किमी/ताशी वेग वाढवण्याची गरज वाटत नाही, परंतु त्यांना ड्रायव्हिंग आराम आणि मोठ्या ट्रंकची काळजी असते. पूर्वीच्या भीती दूर करण्यासाठी आणि नंतरच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी Skoda Enyaq iV XNUMX तयार करण्यात आल्याचे दिसते. आधीच पहिल्या संपर्कात, आम्हाला हे समजले कुटुंबातील वडिलांना लक्षात घेऊन डिझाइन केलेली कारज्यांना कोणालाही काहीही सिद्ध करण्याची गरज नाही. ते सीटवर प्रवेगक पेडलवर पाऊल न ठेवता देखील जगू शकतात, परंतु त्या बदल्यात त्यांना शहर सोडल्यानंतर लगेच चार्जर शोधण्याची सक्ती करायची नाही.

आम्ही बरोबर आहोत की नाही हे तपासण्यासाठी, आम्ही जानोवेककडे जाण्याचा निर्णय घेतला: पुलावीच्या जवळ एक लहान गाव, ज्यामध्ये एका टेकडीवरील वाड्याचे वैशिष्ट्यपूर्ण अवशेष आहेत. नेव्हिगेशनने गणना केली की आम्हाला 141 किलोमीटरचे अंतर पार करायचे आहे, जे आम्ही सुमारे 1:50 तासांमध्ये पूर्ण करू. जागेवर, त्यांनी किआ ईव्ही 6 चा प्रीमियर पाहण्याची, रेकॉर्डचा एक संच तयार करण्याची योजना आखली, परंतु रिचार्ज करण्याची योजना आखली नाही, कारण पुरेसा वेळ नसेल. कठोर वेगाने 280 किलोमीटर, 21-इंच चाकांवर, पाऊस पडत असताना आणि सुमारे 10 अंश सेल्सिअसवर, कदाचित चांगली चाचणी असेल?

जानोवेक मधील वाडा, खाजगी संसाधनांमधून फोटो, वेगवेगळ्या हवामानात घेतलेला

आमच्याकडे गाडी काही तासच असल्याने आम्हाला घाई करावी लागली. दुर्दैवाने, त्याची सुरुवात अपयशाने झाली.

सॉफ्टवेअर? काम नाही केलं)

मी गाडी घेतली तेव्हा त्याने आधी ३८४, नंतर नंतर अंदाज वर्तवला 382 किलोमीटरची श्रेणी बॅटरी 98 टक्के चार्ज होते, जे 390 टक्के 100 किलोमीटर आहे. WLTP मूल्य (536 युनिट्स) च्या तुलनेत आकृती लहान वाटू शकते, परंतु तापमान (~ 10,5 अंश सेल्सिअस) आणि 21-इंच ड्राइव्ह लक्षात ठेवा. मी स्कोडा प्रतिनिधीशी बोललो, आम्ही वेगळे झालो, कार लॉक केली, पाहिले, ट्विटरवर फोटो काढले आणि सलूनची तपासणी करण्यास सुरुवात केली.

मी स्टार्ट/स्टॉप इंजिन बटण दाबेपर्यंत, मशीन बंद होते. मी बंद दरवाजे कसे वाजतात ते तपासले (ठीक आहे, फक्त त्या प्लश मर्सिडीज घटकाशिवाय), बटणे लावली, जेव्हा ब्रेक सहजतेने लागू केला जातो तेव्हा दिशात्मक स्विचची प्रतिक्रिया कशी होते ते तपासले आणि ... मला खूप आश्चर्य वाटले... गाडी पुढे सरकली.

सुरुवातीला मी थंड घामाने झाकलो होतो, काही क्षणानंतर मी ठरवले की हे दस्तऐवजीकरण करणे योग्य आहे. नियंत्रणे काम करतात (दिशा निर्देशकांप्रमाणे), परंतु एअर कंडिशनिंग कंट्रोल्स, प्रॉक्सिमिटी सेन्सर्स किंवा कॅमेरा पूर्वावलोकनांसह इतर काहीही नाही. काउंटर बंद होते, मी एअर कंडिशनर चालवू शकलो नाही (खिडक्या लवकर धुक्यात येऊ लागल्या), माझ्याकडे लाईट आहे की नाही आणि मी किती तास गाडी चालवत होतो हे मला माहीत नव्हते:

जर तुमच्यासोबत असे काही घडले असेल तर, मला आधीच माहित आहे की स्कोडाला कॉल केल्यानंतर समस्या कशी सोडवायची - मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीनखाली फक्त पॉवर बटण 10 सेकंद धरून ठेवामग दरवाजा उघडा आणि बंद करा. सॉफ्टवेअर रीसेट केले जाईल आणि सिस्टम सुरू होईल. मी ते तपासले, ते काम केले. मी त्रुटींनी भारावून गेलो होतो पण त्याकडे दुर्लक्ष करण्याचा निर्णय घेतला. मला वाटते की मी कारमधून बाहेर पडलो, लॉक केले, उघडले तर बग नाहीसे होतील. नंतर ते व्यावहारिकरित्या गायब झाले.

Skoda Enyaq iV - छाप, शैली, शेजाऱ्यांचा मत्सर

जेव्हा मी पहिल्या रेंडरिंगमध्ये मॉडेल पाहिले, तेव्हा मला असे वाटले की BMW X5 च्या डिझाइन नोट्स त्याच्याशी प्रतिध्वनी करतात. वास्तविक कारशी संपर्क साधल्यानंतर, मी ठरवले की ग्राफिक डिझायनर जे चित्रे शक्य तितक्या सुंदर बनवण्यासाठी बदल करतात ते मॉडेल्सची गैरसोय करत आहेत. Skoda Enyaq iV ही एक सामान्य बिनधास्त एलिव्हेटेड स्टेशन वॅगन आहे - एक क्रॉसओवर.

याचा अर्थ गाडी खराब दिसते असे नाही. साइडलाइन चांगली आहे, परंतु आश्चर्यकारक नाही. पुढील आणि मागील भाग अशा प्रकारे डिझाइन केले आहेत की कारला इतर ब्रँडच्या कारसह गोंधळात टाकणे कठीण आहे - ते आपल्याला मॉडेलला स्कोडा म्हणून ओळखण्याची परवानगी देतात आणि धक्का देत नाहीत. जेव्हा मी एन्याक IV ला एका झपाटलेल्या फूटपाथवर ठेवतो आणि पाहतो की ते कुतूहल जागृत करते, तेव्हा... तसे होत नाही. किंवा त्याऐवजी: जर त्यांनी आधीच त्याकडे लक्ष दिले असेल तर चेक नंबरमुळे.

माझ्या दृष्टिकोनातून, हा एक फायदा आहे, मी त्याऐवजी शांत मॉडेलला प्राधान्य देतो. अर्थात, मी वेडेपणाच्या इशाऱ्यावर, काही विशिष्ट वैशिष्ट्यांवर रागावणार नाही. मला शंका आहे की प्रकाशित रेडिएटर लोखंडी जाळी (क्रिस्टल फेस, नंतरच्या तारखेला उपलब्ध आहे) मला समाधान देईल, जरी मी वैयक्तिकरित्या मागे लक्षवेधी घटक असणे पसंत करतो कारण, ड्रायव्हर म्हणून, आम्ही कारच्या पुढच्या भागाकडे नाही तर मागील बाजूकडे पाहतो. अनेकदा

त्यामुळे जर Enyaq iV शेजाऱ्यांना हेवा वाटेल, तर ते डिझायनर ऐवजी इलेक्ट्रिक असेल. हे डिझायनर नावे असलेल्या कारच्या इंटिरिअरवरही लागू होते (लोफ्ट, लॉज, लाँग्यू इ.) .हे ठीक आहे, पण उबदार आणि स्पर्शास आनंददायी, प्रीमियम ब्रँडची आठवण करून देणारे... माझ्या बाबतीत, ते राखाडी फॅब्रिकमुळे उबदार होते, साबर किंवा अल्कंटारा (पॅकेज लिव्हिंग रूम) कॉकपिटवर आणि सीटवर लेदर, इतरांना केशरी-तपकिरी कृत्रिम लेदर ("कॉग्नाक", EcoSuite).

कॉकपिटमधील हलक्या राखाडी रंगांनी काळ्या प्लास्टिकला छान तोडले. ते पिवळ्या स्टिचिंगसह राखाडी खुर्च्यांनी चांगले पूरक होते.

आत प्रशस्त: 1,9 मीटर ड्रायव्हरसाठी सीट सेट करून, माझ्या मागे अजूनही बरीच जागा होती.. ती कोणत्याही समस्यांशिवाय मागील सीटवर बसली, त्यामुळे मुले आणखी आरामदायक होतील. मागील बाजूचा मधला बोगदा व्यावहारिकदृष्ट्या अनुपस्थित आहे (तो किमान आहे, पदपथांनी मुखवटा घातलेला आहे). सीट्स 50,5 सेंटीमीटर रुंद आहेत, मधले 31 सेंटीमीटर आहेत, परंतु सीट बेल्टचे बकल्स सीटमध्ये बांधलेले आहेत, त्यामुळे मध्यभागी तिसरे स्थान नाही. दोन आयसोफिक्सच्या मागे:

मागील सीटची जागा. मी 1,9 मीटर उंच आहे, माझ्यासाठी समोरची सीट आहे

मी ड्रायव्हरच्या सीटवर बसलो तेव्हा, मला वाटले की चाकामागील मीटरचे हे छोटेसे अंतर एक औपचारिकता आहे, एकरूपतेची आवश्यकता आहे. हे फक्त एक माहिती प्रदर्शित करते जी प्रोजेक्शन स्क्रीनने प्रदर्शित केली नाही: उर्वरित श्रेणी काउंटर... याव्यतिरिक्त, मला संवर्धित वास्तविकतेच्या घटकांसह HUD निश्चितपणे आवडले: ते स्पीडोमीटरसाठी योग्य फॉन्टसह विरोधाभासी, स्पष्ट, सुवाच्य होते. क्रूझ कंट्रोल, ड्रायव्हर असिस्टन्स सिस्टीम आणि नेव्हिगेशन अॅरोद्वारे प्रदर्शित केलेल्या ओळींनी पूरक, मी ड्रायव्हिंग करताना मीटरकडे पाहणे जवळजवळ थांबवले:

प्रोजेक्शन स्क्रीन (HUD) Skoda Enyaq iV. उजवीकडे केशरी रंगात हायलाइट केलेल्या घन रेषाकडे लक्ष द्या. मी त्याच्या खूप जवळ गाडी चालवत होतो, म्हणून गाडीने मला इशारा केला आणि ट्रॅक दुरुस्त केला

ड्रायव्हिंगचा अनुभव

मी चालवलेल्या आवृत्तीमध्ये अनुकूली निलंबन आणि 21-इंच चाके होती. चाकांनी शरीरात कंपने प्रसारित करण्यासाठी प्रामाणिकपणे काम केले, निलंबनाने सर्व काही केले जेणेकरून मला ते जाणवले नाही. ड्रायव्हरच्या दृष्टिकोनातून, राईड आरामदायी होती, अगदी बरोबर A मधून B मध्ये जाणे चांगले... त्यात हायड्रोप्युमॅटिक किंवा एअर सस्पेंशन नव्हते, परंतु त्या रिम्ससह देखील ते चालवणे चांगले होते.

वेगवान रस्त्यावर, मी टायरचा आवाज ऐकला, मी वाऱ्याचा आवाज ऐकला, जरी तो खूप मोठा नव्हता. संबंधित ज्वलन मॉडेलपेक्षा आतील भाग शांत होता, आणि इलेक्ट्रिशियनसाठी ते साधारणतः 120 किमी / तासाने जास्त होते. Volkswagen ID.3 कानाने थोडा शांत होता.

त्यांनी मला आश्चर्यचकित केले पुनर्प्राप्ती सेटिंग्ज डी मोडमध्ये. ड्रायव्हिंग करताना मी स्टीयरिंग कॉलम स्विचेस वापरून ते मॅन्युअली ऑपरेट करू शकतो, परंतु प्रवेगक पेडलच्या प्रत्येक दाबाने स्वयंचलित मोड परत आला, जो चिन्हाद्वारे सिग्नल केला गेला होता. ᴀD... कारने नंतर रडार आणि नकाशा प्रॉम्प्ट वापरले, म्हणून जेव्हा त्याच्यासमोर अडथळा, निर्बंध किंवा वळसा दिसला तेव्हा ते मंद झाले... सुरुवातीला, मला वाटले की ही एक चूक आहे, परंतु कालांतराने मला याची सवय झाली, कारण असे दिसून आले की ते चालविणे अधिक सोयीचे आहे.

व्यस्त शहरात, मी वापरण्यास प्राधान्य दिले B.

प्रामाणिक हेतू असूनही मी अर्ध-स्वायत्त ड्रायव्हिंग सिस्टम सक्रिय करण्यात अक्षम होतोज्याला स्कोडा मध्ये म्हणतात प्रवास सहाय्यक. ज्या परिस्थितीत तो सक्रिय व्हायला हवा होता, कार रस्त्याच्या कडेला बाऊन्स झाली - मला पूर्णपणे सुरक्षित वाटले नाही.

घट्ट वळणाच्या वेळी, मजल्यावरील बॅटरीमुळे कार रस्त्यावर चांगली ठेवली गेली, परंतु होलोविट्झच्या महत्वाकांक्षेचे स्वागत केले गेले नाही. असंही वाटलं जड मशीन आणि हे उर्जा घनता... इतर वाहनांच्या तुलनेत हेडलाइट्समधून प्रक्षेपण जबरदस्त नव्हते. विद्युत (गाड्या मागे सोडल्या होत्या, हॅलो हॅलो), आणि ओव्हरटेकिंग प्रवेग ... तसेच. इलेक्ट्रिशियनसाठी: बरोबर.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की कमाल टॉर्क 6 वळणांपर्यंत उपलब्ध आहे. Volkswagen ID.000 3 rpm वर 160 किमी/ताशी पोहोचते. आम्हाला शंका आहे की ते इलेक्ट्रिक स्कोडामध्ये सारखेच दिसते. 16 rpm 000 km/h. त्यामुळे, आसनावर 6 आणि 000 km/h दरम्यान सर्वात जास्त दाब जाणवला पाहिजे, या वेगाने कार पुरेशी कार्यक्षम वाटणार नाही (कारण टॉर्क कमी होण्यास सुरुवात होईल), तरीही त्याच्या ज्वलन समकक्षांपेक्षा मजबूत आणि अधिक चैतन्यशील असले तरी.

ऊर्जा श्रेणी आणि वापर

139:1 तासांत 38 किलोमीटर चालवल्यानंतर (Google नकाशेने 1:48 तासांचा अंदाज लावला, म्हणून आम्ही सरासरीपेक्षा वेगाने गाडी चालवली), सरासरी ऊर्जा वापर 23,2 kWh/100 km (232 Wh/km) होता. पहिला आणि शेवटचा भाग थोडा धीमा होता, परंतु आम्ही स्वतःला परवानगी दिलेल्या ऊर्जा चाचण्यांचा भाग म्हणून एक्सप्रेसवेवर कार जतन केली नाही. दरम्यान नियमांनुसार परवानगीपेक्षा जास्त:

काउंटर रीसेट केल्यावर, कारने 377 किलोमीटरच्या श्रेणीचा अंदाज लावला. थांबल्यानंतर, जसे आपण पाहू शकता, 198 किलोमीटर, त्यामुळे 139 किलोमीटरच्या जलद प्रवासासाठी आम्हाला 179 किलोमीटर पॉवर रिझर्व्ह खर्च करावा लागतो (+२९ टक्के). लक्षात ठेवा की परिस्थिती प्रतिकूल होती, सुमारे 29 अंश सेल्सिअस, आणि कधीकधी खूप पाऊस पडतो. ड्रायव्हरसाठी वातानुकूलन चालू होते, 10 अंशांवर सेट केले होते, केबिन आरामदायक होते. बॅटरी चार्ज पातळी 20 (प्रारंभ) वरून 96 टक्क्यांवर घसरली आहे, म्हणून या दराने आम्हाला 53-> 323 टक्के मोडमध्ये (बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज होईपर्यंत) किंवा 100 टक्के डिस्चार्जसह 0 किलोमीटर चालवावे लागेल.

120 किमी / तासाच्या स्थिर वेगाने ऊर्जा वापर 24,3 kWh / 100 किमी होता. जे 310->220 टक्के वेगाने गाडी चालवताना बॅटरी शून्य ते रिकामी असताना किंवा 80 किलोमीटरपेक्षा कमी असताना 10 किलोमीटरपर्यंतची श्रेणी देते - मी गृहित धरतो की येथे आम्ही 75 वापरू, 77 kWh ऊर्जा देय असलेल्या निर्मात्याने वचन दिलेले नाही इतर गोष्टींबरोबरच, इतरांना, उष्णतेच्या नुकसानासाठी.

शहरात, ऊर्जेचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी होता, परिसरात अर्धा तास चालण्यासाठी, ज्या दरम्यान कारने 17 किलोमीटरचा प्रवास केला, त्याचा वापर 14,5 kWh / 100 किमी होता. त्यावेळी मीटर आणि एअर कंडिशनर काम करत नव्हते. एअर कंडिशनर चालू केल्यानंतर, वापर किंचित वाढला, सुमारे 0,5-0,7 kWh / 100 किमी.

90 किमी / तासाच्या वेगाने, सरासरी वापर 17,6 kWh / 100 km (176 Wh / km) होता. कारने बॅटरीवर 420-430 किलोमीटरचा प्रवास केला पाहिजे... चला 20-इंच चाके बदलू आणि ते 450 किलोमीटर असेल. मी माझ्या 281 टक्के बॅटरीवर 88 किलोमीटर चालवले. वॉरसॉच्या आधी, मी काही मिनिटे संकोच केला आणि काही काळ 110 किलोमीटरपर्यंत कमी केले, कारण मला आठवले की ज्या ड्रायव्हरने कार उचलली त्याला दुसर्‍या ठिकाणी जावे लागले.

आनंद आणि निराशा

परतीच्या वाटेवर, मला स्कोडा एनियाक iV ने आश्चर्यचकित केले: कधीतरी मी ऐकले की या वेगाने गाडी चालवताना (मग 120 किमी / ताशी, मी घाईत होतो) मी माझ्या गंतव्यस्थानापर्यंत पोहोचणार नाहीत्यामुळे कारने चार्जिंग स्टेशन शोधण्याचा सल्ला दिला... काही महिन्यांपूर्वी, Volkswagen ID.3 ने अतिशय विचित्र पॉइंट्स सूचित केले होते, आता नेव्हिगेशनने मार्गात जवळचे ग्रीनवे पोल्स्का स्टेशन योग्यरित्या शोधले आणि हे लक्षात घेऊन मार्ग समायोजित केला.

मी बूट केले नाही कारण मला माहित होते की मी अजूनही माझ्या गंतव्यस्थानावर पोहोचणार आहे. उर्वरित उर्जेची गणना अंदाजे 30 किलोमीटरच्या आरक्षिततेसह केली जाते.मी त्यांना दुसर्‍या किंवा तिसर्‍यांदा ऐकले, जेव्हा माझे गंतव्यस्थान 48 किलोमीटर दूर होते आणि रेंजफाइंडरने मी आणखी 78 किलोमीटर जाईन असे भाकीत केले. त्यानंतर बॅटरी 20 टक्के चार्ज झाली. मला थोडे आश्चर्य वाटले की कारने चार्जिंगचा आग्रह धरला: एका विशिष्ट टप्प्यावर, नेव्हिगेशनने मला माझ्या गंतव्यस्थानापर्यंत पोहोचण्यासाठी 60 किलोमीटरपर्यंत पोहोचण्यास सांगितले, जे माझ्यापासून 50 किलोमीटरपेक्षा कमी अंतरावर आहे - सुधारण्यासाठी अजूनही जागा आहे.

मल्टिमिडीया सिस्टीम सुद्धा थोडी त्रासदायक होती. ऑन-स्क्रीन कीबोर्डवर? QWERTZ - आणि येथे पत्ता मिळवा किंवा ड्रायव्हिंग करताना QWERTY वर स्विच करण्याचा पर्याय शोधा. नेव्हिगेशन सुरू करण्यासाठी बटण स्क्रीनच्या खाली? नाही. कदाचित तुम्ही स्क्रीनच्या वरच्या डाव्या कोपर्यात असलेल्या पत्त्यावर क्लिक करून नेव्हिगेशनवर जाऊ शकता? हा हा हा ... दिशाभूल करू नका - मी ते कसे केले ते पहा, आणि ते सलग एकदा होते:

कारचे एकूण मायलेज? सुरुवातीला (जेव्हा मी कार उचलली) ती काउंटरवर होती, जर मला बरोबर आठवते. नंतर तो गायब झाला आणि परत आला नाही, मला तो फक्त पडद्यावर सापडला स्थिती. बॅटरी क्षमतेची टक्केवारी? स्क्रीनवर इतरत्र लोड (स्कोडो, फोक्सवॅगन, हा टेलिफोनचा आधार आहे!):

वर्तमान ऊर्जा वापर? इतरत्र स्क्रीन डेन. दोन ओडोमीटरजेणेकरून मी मार्गाच्या एका विशिष्ट भागावर काउंटर रीसेट करू शकेन आणि प्रवाह आणि अंतर मोजू शकेन न दीर्घकालीन डेटा हटवणे? नाही. आर्मरेस्ट? उजवीकडील एक उत्कृष्ट आहे, डावीकडील एक सेंटीमीटर लहान आहे. किंवा मी इतका कुटिल आहे.

इतकेच नाही. अर्ध-स्वायत्त ड्रायव्हिंग सिस्टम सक्रिय करत आहात? तुम्हाला शिकावे लागेल, मी करू शकलो नाही (इतर मशीनमध्ये: लीव्हर पुश करा आणि तुमचे काम झाले). प्राथमिक मीटरवरील माहिती नियंत्रण बटणे? ते उलट कार्य करतात: जो योग्य आहे तो पुढे जातो डावीकडे काउंटरवरील रस्त्याच्या पार्श्वभूमीवर कारच्या सिल्हूटसह स्क्रीन. पहा? शीर्षस्थानी, स्क्रीनच्या मध्यभागी, इतर ठळक चिन्हांनी वेढलेले - एका दृष्टीक्षेपात सापडणार नाही:

पण मी तक्रार करत आहे असा तुमचा समज व्हावा असे मला वाटत नाही. कारसोबत घालवलेल्या काही तासांच्या माझ्या खूप चांगल्या आठवणी आहेत: Skoda Enyaq iV ही एक प्रशस्त कार आहे, तिला पुरेशी श्रेणी आहे, मला आवडतेकारण ती घरातील मुख्य कौटुंबिक कार म्हणून काम करू शकते. त्यात फक्त काही त्रुटी आहेत ज्या किमतीत समजणे कठीण आहे.

आपण आधीच वरील सारांशात अधिक वाचले आहे.

संपादकाची टीप www.elektrowoz.pl: कृपया आमची कव्हरेज गणना अंदाजे समजा. आम्ही ऊर्जेचा वापर विरुद्ध कला मोजतो, फक्त रस्त्याच्या एका-मार्गावर. खरं सांगायचं तर सायकल करायची आहे, पण त्यासाठी वेळच नव्हता.

www.elektrowoz.pl आवृत्तीवरून टीप 2: www.elektrowoz.pl वर अशा अधिकाधिक चाचण्या असतील.. आम्ही चाचणीसाठी कार प्राप्त करतो, आम्ही हळूहळू आमचे इंप्रेशन / पुनरावलोकने / प्रवास रेकॉर्ड प्रकाशित करू. आमच्या वाचकांनी या प्रयोगांमध्ये भाग घ्यावा अशी आमची मनापासून इच्छा आहे - Skoda Enyaq iV सह आम्ही जवळजवळ यशस्वी झालो (बरोबर, श्री. क्रझीस?;).

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: