टेस्ट ड्राइव्ह स्कोडा फॅबिया: राजवंशातील तिसरा

युरोपमधील छोट्या कार विभागातील एका नेत्याच्या नवीन आवृत्तीचे प्रथम ठसे

स्कोडा फॅबियाच्या नवीन पिढीमध्ये एक मजबूत छाप पाडणारी पहिली गोष्ट म्हणजे त्याचे लक्षणीय बदललेले स्वरूप. एकीकडे, कार निःसंशयपणे स्कोडा मॉडेल कुटुंबातील सदस्य म्हणून ओळखली जाऊ शकते आणि यामुळे डिझाइनच्या दिशेने आमूलाग्र बदल होण्याची शक्यता आपोआप वगळली जाते. तथापि, वस्तुस्थिती अशी आहे की नवीन फॅबियाचे स्वरूप त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा मूलभूतपणे भिन्न आहे आणि हे शरीराच्या आकारात काही मुख्य बदलांमुळे त्याच्या प्रमाणात बदलण्याइतके नाही. जर मॉडेलच्या दुसर्‍या आवृत्तीमध्ये अरुंद आणि तुलनेने उच्च शरीर असेल, तर आता स्कोडा फॅबियाकडे त्याच्या वर्गासाठी जवळजवळ ऍथलेटिक स्टँड आहे - विशेषत: जेव्हा कार 16- आणि 17-इंच चाकांसाठी अतिरिक्त पर्यायांपैकी एकासह ऑर्डर केली जाते. कार सानुकूलित करण्याची क्षमता त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत अनेक वेळा वाढली आहे - आणखी एक मुद्दा ज्यामध्ये मॉडेलने लक्षणीय गुणात्मक प्रगती केली आहे.

पूर्णपणे नवीन तांत्रिक प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेले

तथापि, इनोव्हेशनची नुकतीच सुरुवात झाली आहे – स्कोडा फॅबिया हे फोक्सवॅगन ग्रुपमधील पहिले लहान श्रेणीचे मॉडेल आहे जे एका नवीन मॉड्यूलर ट्रान्सव्हर्स इंजिन प्लॅटफॉर्मवर किंवा थोडक्यात MQB वर तयार केले गेले आहे. याचा अर्थ असा आहे की मॉडेलला सध्या VW कडे असलेल्या नवीनतम तांत्रिक प्रगतीचा मोठ्या प्रमाणात लाभ घेण्याची खरी संधी आहे.

नवीन डिझाइनचा सर्वात महत्वाचा फायदा म्हणजे उपलब्ध अंतर्गत व्हॉल्यूमचा जास्तीत जास्त वापर करण्याची क्षमता - फॅबियाच्या आत केवळ त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक प्रशस्त नाही, तर त्याच्या विभागातील सर्वात मोठे ट्रंक देखील आहे - नाममात्र व्हॉल्यूम. वरच्या वर्गासाठी मालवाहू डब्याचे प्रमाण 330 लिटर आहे.

लहान पण प्रौढ

गुणवत्तेच्या बाबतीतही लक्षणीय प्रगती दिसून येते - जर मॉडेलची मागील आवृत्ती ठोसपणे बनविली गेली असेल, परंतु साधेपणाची भावना सोडली असेल, तर नवीन स्कोडा फॅबिया उच्च किंमत श्रेणीच्या प्रतिनिधींच्या अगदी जवळ आहे. ही भावना रस्त्यावर आणखी वाढली आहे - अचूक हाताळणी, अनेक कोपऱ्यांमध्ये आणि महामार्गावर स्थिर वर्तन, शरीराचा कमी बाजूचा कल आणि रस्त्यावरील अडथळे आश्चर्यकारकपणे गुळगुळीत शोषून घेतल्याबद्दल धन्यवाद, फॅबिया रनिंग गियर खूप चांगले कार्य करते. वर्गासाठी उंच. केबिनमधील प्रभावीपणे कमी आवाज पातळी देखील उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग आरामात योगदान देते.

झेक अभियंत्यांच्या मते, मागील मॉडेलच्या तुलनेत नवीन इंजिनचा इंधनाचा वापर सरासरी 17 टक्क्यांनी कमी झाला आहे. सुरुवातीला, मॉडेल 60 आणि 75 hp सह दोन नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त तीन-सिलेंडर इंजिनसह, दोन पेट्रोल टर्बो इंजिन (90 आणि 110 hp) आणि दोन टर्बोडिझेल इंजिनसह उपलब्ध असेल. पुढील वर्षी विशेषतः किफायतशीर 75 hp ग्रीनलाइन अपेक्षित आहे. आणि अधिकृत सरासरी वापर 3,1 l / 100 किमी. स्कोडा फॅबियाच्या पहिल्या चाचण्यांदरम्यान, आम्हाला 1.2 आणि 90 एचपी आवृत्त्यांमध्ये 110 TSI चार-सिलेंडर पेट्रोल टर्बो इंजिनचे इंप्रेशन गोळा करण्याची संधी मिळाली. जरी ते मूलत: समान ड्राईव्हट्रेन वापरत असले तरी, दोन बदल खूप भिन्न आहेत - याचे एक कारण म्हणजे कमकुवत 5-स्पीड गिअरबॉक्ससह आणि सहा गीअर्ससह अधिक शक्तिशाली. वेगाची पातळी कमी करण्याच्या आणि अशा प्रकारे इंधनाचा वापर आणि आवाजाची पातळी कमी करण्याच्या त्यांच्या इच्छेमुळे, चेक लोकांनी गिअरबॉक्सच्या 90 एचपी आवृत्तीसाठी ऐवजी मोठे गियर गुणोत्तर निवडले आहे, जे बर्याच बाबतीत उत्कृष्ट इंजिनच्या स्वभावाचा भाग आहे. 110 एचपी मॉडेलमध्ये. सहा-स्पीड गिअरबॉक्स इंजिनच्या वर्णांशी पूर्णपणे जुळतो, ज्यामुळे ते केवळ अधिक गतिमानच नाही तर वास्तविक-जगातील परिस्थितींमध्ये अधिक किफायतशीर देखील बनते.

निष्कर्ष

फॅबियाची नवीन पिढी लहान वर्गातील मॉडेल किती परिपक्व असू शकते याचा स्पष्ट पुरावा आहे. आधुनिक इंजिन आणि ट्रान्समिशनची विस्तृत निवड, वाढलेली आतील जागा, अनेक उपयुक्त दैनंदिन उपाय, लक्षणीयरीत्या सुधारलेली गुणवत्ता आणि ड्रायव्हिंग सोई आणि डायनॅमिक हाताळणी यांच्यातील अधिक प्रभावी समतोल यामुळे, नवीन स्कोडा फॅबिया आता त्याच्या सर्वोत्तम उत्पादनाच्या शीर्षकास पात्र ठरू शकते. विभाग

मजकूर: बोझान बोशनाकोव्ह

फोटो: स्कोडा