Skoda Karoq – यती सुरवातीपासून

स्कोडा कारसाठी "यती" हे एक मनोरंजक नाव होते. वैशिष्ट्यपूर्ण आणि सहज ओळखण्यायोग्य. झेक लोकांना ते आता आवडत नाही - ते कराक पसंत करतात. आम्ही स्टॉकहोममध्ये यतीच्या उत्तराधिकारीला आधीच भेटलो आहोत. आमचे पहिले इंप्रेशन काय आहेत?

पडदा उठतो, गाडी स्टेजवर जाते. या टप्प्यावर, ब्रँड प्रतिनिधींचे आवाज थोडेसे मफल होतात. स्पीकर्सकडे आता कुणी पाहत नाही. शो चोरतो स्कोडा करोक. साहजिकच, आम्हा सर्वांना नवीन स्कोडा मॉडेलमध्ये रस आहे. शेवटी, म्हणूनच आम्ही स्वीडनला आलो - ते स्वतःच्या डोळ्यांनी पाहण्यासाठी. पण जेव्हा भावना कमी होतात, तेव्हा आपल्याला कारोकमध्ये रस राहील का?

मालिका ओळी, मालिका नावे

स्कोडाने आधीच एक विलक्षण शैली विकसित केली आहे ज्याद्वारे आम्ही प्रत्येक मॉडेल ओळखतो. यती अजूनही या डकारसारखा दिसत होता, परंतु तो विस्मृतीत जातो. आता ते लहान कोडियाकसारखे दिसेल.

तथापि, कारोक जवळून पाहण्याआधी, हे नाव कोठून आले हे आपण स्पष्ट करू शकतो. त्याच्या मोठ्या भावाशी त्याच्यात बरेच साम्य आहे याचा अंदाज लावणे कठीण नाही. अलास्का हे कल्पनांचे स्त्रोत बनले आहे. कोडियाक बेटावरील रहिवाशांच्या भाषेतील "मशीन" आणि "बाण" या शब्दांचे हे संयोजन आहे. कदाचित भविष्यातील सर्व स्कोडा एसयूव्ही समान नावे धारण करतील. शेवटी, हे उपचार मुख्यतः सुसंगततेबद्दल होते.

चला शैलीकडे परत जाऊया. अद्ययावत ऑक्टाव्हियाच्या प्रीमियरनंतर, स्कोडा स्प्लिट हेडलाइट्सच्या विचित्र सौंदर्याकडे झुकेल अशी भीती आम्हाला वाटली असावी. करोकूमध्ये, हेडलाइट्स वेगळे केले जातात, परंतु कोणालाही त्रास होऊ नये म्हणून. याव्यतिरिक्त, शरीर कॉम्पॅक्ट, डायनॅमिक आहे आणि कोडियाकपेक्षा थोडे चांगले दिसते.

ठीक आहे, परंतु हे उर्वरित फोक्सवॅगन ग्रुप ऑफरशी कसे तुलना करते? मी स्कोडा मधील अनेक लोकांना याबद्दल विचारले. मला त्यांच्यापैकी कोणाकडूनही निश्चित उत्तर मिळाले नाही, परंतु ते सर्वांनी मान्य केले की ही "एटेकापेक्षा वेगळी कार आहे" आणि इतर खरेदीदार ती खरेदी करतील.

तथापि, व्हीलबेस अटेका सारखाच आहे. शरीराची लांबी 2 सेमीपेक्षा कमी आहे, परंतु रुंदी आणि उंची कमी-अधिक समान आहेत. हे फरक कुठे आहेत? इशारा: फक्त हुशार.

एसयूव्ही आणि व्हॅन एकात

इतर कोणत्याही स्कोडाप्रमाणेच कारोक ही अतिशय व्यावहारिक कार आहे. आकार कितीही असो. येथे, सर्वात मनोरंजक उपायांपैकी एक पर्यायी VarioFlex जागा आहे. पारंपारिक सोफाची जागा घेणारी ही तीन स्वतंत्र आसनांची प्रणाली आहे. आम्ही त्यांना पुढे आणि मागे हलवू शकतो, त्याद्वारे ट्रंकची मात्रा बदलू शकतो - 479 ते 588 लिटर पर्यंत. ते पुरेसे नसल्यास, आम्ही अर्थातच त्या जागा खाली दुमडून 1630 लिटर क्षमता मिळवू शकतो. पण इतकंच नाही, कारण आम्ही त्या जागा काढून टाकू शकतो आणि कॅरोकला छोट्या युटिलिटी वाहनात बदलू शकतो.

आमच्या सोयीसाठी, नामांकित की ची प्रणाली देखील सुरू केली आहे. आम्ही तीन पर्यंत ऑर्डर करू शकतो आणि त्यापैकी एक वापरून कार उघडल्यास, सर्व सेटिंग्ज वापरकर्त्यासाठी त्वरित समायोजित केल्या जातील. जर आमच्याकडे इलेक्ट्रिकली समायोज्य जागा असतील, तर आम्हाला त्या स्वतः समायोजित कराव्या लागणार नाहीत.

व्हर्च्युअल कॉकपिट सिस्टीम ही देखील एक मोठी नवीनता आहे. हे अद्याप कोणत्याही स्कोडा कारमध्ये पाहिले गेले नाही, जरी आपण खात्री बाळगू शकता की भविष्यात, सुपर्ब किंवा कोडियाकच्या संभाव्य फेसलिफ्टसह, हा पर्याय या मॉडेल्समध्ये नक्कीच दिसून येईल. कॉकपिट ग्राफिक्स आपल्याला अॅनालॉग घड्याळांमधून जे माहीत आहे त्याच्याशी जुळतात. सुंदर आणि समजण्याजोगे, आणि अगदी अंतर्ज्ञानी.

साहित्याचा दर्जा खूप चांगला आहे. डॅशबोर्ड डिझाइन कोडियाक सारखेच असू शकते, परंतु ते ठीक आहे. आम्ही समोर आणि मागील दोन्ही जागेबद्दल तक्रार करू शकत नाही.

इन्फोटेनमेंट सिस्टमसाठी, येथे आम्हाला मोठ्या मॉडेलमध्ये असलेली प्रत्येक गोष्ट मिळते. तर स्कोडा कनेक्ट, हॉटस्पॉट फंक्शनसह इंटरनेट कनेक्शन, ट्रॅफिक माहितीसह नेव्हिगेशन आणि असे बरेच काही आहे. एकंदरीत, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की कारोक मोठ्या कोडियाकपेक्षा अधिक चांगले अतिरिक्त ऑफर करते. तथापि, आम्ही किंमत सूची पाहिल्यावर याची पुष्टी करू.

190 एचपी पर्यंत हुड अंतर्गत

Skoda Karoq दोन वर्षांसाठी डिझाइन केले होते. यावेळी तिने 2,2 दशलक्ष चाचणी किमी अंतर पार केले. नवीनतम आव्हानांपैकी एक म्हणजे प्रागमधील स्कोडा म्युझियमपासून स्टॉकहोमपर्यंतचा रोड ट्रिप, जिथे त्याचा वर्ल्ड प्रीमियर होता. कार अजूनही क्लृप्त्यामध्ये होती - पण ती आली.

आम्ही मात्र इंजिन सुरू करू शकलो नाही. स्कोडा पाच इंजिनांबद्दल बोलत आहे - दोन पेट्रोल आणि तीन डिझेल. 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 7-स्पीड DSG चा पर्याय ऑफर केला जाईल. संबंधित ट्रिम स्तरांमध्ये, आम्ही टिगुआन-प्रसिद्ध असलेले प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील पाहू, उदाहरणार्थ, ऑफरोड मोड. निसरड्या पृष्ठभागावर गाडी चालवताना इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक ईडीएस नक्कीच मदत करेल. दुसरीकडे, आम्ही अनेकदा ऑफ-रोड प्रवास करत असल्यास, ऑफरमध्ये "खराब रस्ता पॅकेज" देखील समाविष्ट असेल. पॅकेजमध्ये इंजिनसाठी कव्हर, इलेक्ट्रिक कव्हर, ब्रेक, इंधन केबल्स आणि आणखी काही प्लास्टिक कव्हर समाविष्ट आहेत.

फ्रंट सस्पेंशन मॅकफेर्सन स्ट्रट आहे ज्यामध्ये लोअर विशबोन्स आणि स्टील सबफ्रेम आहे. चार-बार डिझाइनच्या मागे. आम्ही सक्रियपणे समायोज्य डॅम्पिंग फोर्स DCC सह निलंबन ऑर्डर करण्यास सक्षम होऊ. विशेष म्हणजे, जर आपण अतिशय गतिमानपणे कोपऱ्यातून गेलो, तर शरीराच्या धोकादायक हालचाली मर्यादित करण्यासाठी स्पोर्ट सस्पेंशन मोड आपोआप सक्रिय होतो.

ठीक आहे, पण Skoda Karoq वर कोणती इंजिने बसवली जातील? सर्व प्रथम, नवीनता 1.5-अश्वशक्ती 150 TSI आहे ज्यामध्ये मध्यम सिलेंडर्स निष्क्रिय करण्याचे कार्य आहे. बेस पॉवर युनिट्स 1.0 TSI आणि 1.6 TDI असतील 115 hp च्या समान पॉवर आउटपुटसह. वर आपण 2.0 किंवा 150 hp सह 190 TDI पाहतो. आपण असे म्हणू शकता की हे असे मानक आहे - परंतु फोक्सवॅगन अद्याप त्याच्या ब्रँडच्या बाहेर 240-अश्वशक्ती 2.0 BiTDI सोडू इच्छित नाही.

मानवतेच्या सेवेसाठी तंत्रज्ञान

आज, सक्रिय सुरक्षा प्रणाली ग्राहकांसाठी खूप महत्त्वाच्या आहेत. येथे आपण फोक्सवॅगन चिंतेची जवळजवळ सर्व नवीन उत्पादने पुन्हा पाहू. स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंग आणि वेग-नियंत्रित क्रूझ नियंत्रणासह फ्रंट असिस्ट सिस्टम आहे.

काही काळापूर्वी, आरशातील अंध स्पॉट्सचे निरीक्षण करण्यासाठी एक प्रणाली आधीच विकसित केली गेली होती जसे की, उदाहरणार्थ, पार्किंगची जागा सोडताना सहाय्य. कार बाजूला चालवत असूनही आम्ही निघण्याचा प्रयत्न केल्यास, कारोक आपोआप ब्रेक करेल. तथापि, जर आम्ही आधीच गाडी चालवत आहोत आणि ज्या लेनमध्ये दुसरी कार जवळ आहे किंवा जास्त वेगाने येत आहे अशा लेन बदलू इच्छित असल्यास, आम्हाला याबद्दल चेतावणी दिली जाईल. तरीही आम्ही टर्न सिग्नल चालू केल्यास, इतर कारच्या ड्रायव्हरला सावध करण्यासाठी LEDs जोरदारपणे फ्लॅश होतील.

प्रणालींच्या यादीमध्ये सक्रिय लेन कीपिंग असिस्टंट, ट्रॅफिक चिन्ह ओळख आणि ड्रायव्हर थकवा ओळखणे देखील समाविष्ट आहे.

करोक - आम्ही तुमची वाट पाहत आहोत का?

Skoda Karoq मुळे संमिश्र भावना निर्माण होऊ शकतात. हे कोडियाक, टिगुआन आणि अटेका सारखेच आहे. तथापि, कोडियाकमधील फरक खूप मोठा आहे - जर आपण केसच्या लांबीबद्दल बोललो तर ते 31,5 सेमी इतके आहे. टिगुआनचे मुख्य फायदे चांगले आतील साहित्य आणि अधिक शक्तिशाली इंजिन आहेत - परंतु हे देखील खर्चात येते. Ateca कराकच्या सर्वात जवळ आहे, परंतु करोक अधिक व्यावहारिक असल्याचे दिसते. ते अधिक सुसज्ज देखील आहे.

ही तुलना करण्याची वेळ नाही. आम्ही नवीन स्कोडा प्रथमच पाहिली आणि अद्याप ती चालवली नाही. तथापि, ते खूप मनोरंजक असल्याचे वचन देते. शिवाय, आम्ही अनाधिकृतपणे शोधल्याप्रमाणे, किंमत यतीच्या समान पातळीवर राहिली पाहिजे.