स्कोडा ऑक्टाव्हिया कॉम्बी - ते बाजार जिंकेल का?

लिफ्टबॅक आवृत्ती लाँच झाल्यानंतर लवकरच, स्कोडा एक प्रशस्त फॅमिली स्टेशन वॅगनसह आपली ऑक्टाव्हिया बॉडी लाइन विस्तारत आहे. मी कबूल करतो की संपादकीय कार्यालयातील मी शेवटचा माणूस होतो, ज्याने, विविध कारणांमुळे, अद्याप नवीन ऑक्टाव्हियावर स्वारी केली नव्हती. या कारचे कौतुक आणि टीका दोन्ही ऐकून, मी सर्व आवाजांपासून स्वतःला वेगळे करण्याचे ठरवले आणि स्कोडा ऑक्टाव्हिया कॉम्बी खरोखर काय आहे ते स्वतः तपासायचे.

प्रीमियर नंतर लिफ्टबॅक आवृत्ती स्टेशन वॅगन कधी मिळेल, अशी विचारणा सर्वजण करत होते. प्रश्न अवास्तव नव्हता, कारण हे मॉडेल प्रकार 2012 मध्ये युरोपमध्ये सर्वाधिक विकली जाणारी स्टेशन वॅगन होती. परिमाणांच्या बाबतीत, स्टेशन वॅगनची लांबी (4659-1814 मिमी), रुंदी (2686-5 मिमी) आणि व्हीलबेस (4-90 मिमी) 45d आवृत्ती सारखीच आहे. तथापि, तो त्याच्यापेक्षा 12 मिमी उंच आहे. जेव्हा आपण 11 व्या पिढीच्या स्टेशन वॅगनची 30 व्या पिढीशी तुलना करतो तेव्हा परिस्थिती वेगळी असते. इथले फरक खूप मोठे आहेत. नवीन ऑक्टाव्हिया जवळजवळ 610 मिमी लांब, एक मिमी रुंद, एक मिमी जास्त आणि व्हीलबेस जवळजवळ सेमीने वाढला आहे. या उपायांमुळे प्रवाशांना आतमध्ये पूर्वीपेक्षा जास्त जागा आहे. लगेज कंपार्टमेंटमध्ये लिटर अधिक सामान देखील सामावून घेता येते (l).

हे मितीय रेखाचित्र पुरेसे आहे - चला बाहेरून कारकडे एक नजर टाकूया. कारचा पुढचा भाग लिफ्टबॅक मॉडेलसारखाच आहे. सु-परिभाषित रिबड बोनेट, हेडलाइट्स जे एक नसून कापलेल्या रेषा आहेत आणि 19-बार लोखंडी जाळी (वैयक्तिकरित्या शिकारीच्या मिशीची आठवण करून देणारी) नवीन ऑक्टाव्हियाचा चेहरा आहेत. साइड प्रोफाइल - हे फटाके नाही. क्षैतिजपणे चालू असलेली खिडकीची ओळ, स्लिम डी-पिलर आणि बाजूने स्वेप्ट केलेल्या टेललाइट्ससह मागील छत. माझा हात कापला जाईल की बाजूने सहावी पिढीची गोल्फ इस्टेट जवळजवळ सारखीच दिसत होती. मागील डिझाईन बाकीच्या बाहेरील भागाशी जुळते. लाइट्सच्या वैशिष्ट्यपूर्ण C-आकाराच्या मांडणीमुळे आणि फ्लॅपवर नक्षीकाम करून डोळा आकर्षित होतो, ज्यामुळे दोन त्रिकोणांचा प्रभाव पडतो. पेंट न केलेला बंपर घटक एक्झॉस्ट फ्युम आणि पार्किंग सेन्सर लपवतो.

ऑक्टाव्हियाचे सुज्ञ आणि क्लासिक इंटीरियर अधिक परिपक्व झाले आहे. डॅशबोर्डचे वैयक्तिक भाग वेगळे करणाऱ्या प्लॅस्टिकच्या पट्ट्या नसल्यामुळे केबिनला एक मोहक लुक मिळतो. सौंदर्याच्या छापांसाठी हे देखील महत्त्वाचे होते की आम्हाला चाचणीसाठी प्रदान केलेल्या सर्व कार स्वस्त उपकरणे पर्याय नाहीत. मला खुर्च्या खरोखरच आवडल्या, ज्या केवळ आरामदायकच नाहीत तर आमच्या चार अक्षरे त्यांच्यासाठी असलेल्या ठिकाणी सभ्यपणे ठेवल्या. आसनांचा गैरसोय म्हणजे हेड रेस्ट्रेंट्सच्या कोनाचे समायोजन नसणे. दुसरीकडे, आसन आणि हँडलबार समायोजनांची विस्तृत श्रेणी तुम्हाला चाकाच्या मागे आरामशीर स्थिती घेण्यास अनुमती देते, तुम्ही दोन मीटर किंवा दोन मीटर हाताशी असले तरीही. एर्गोनॉमिक्स हे देखील स्कोडाचे सामर्थ्य आहे - आपल्याकडे ड्रायव्हिंग करताना आपल्याला आवश्यक असलेली जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट आमच्याकडे आहे. जवळजवळ कारण डिझाइनर आमच्या स्त्रियांसाठी सूर्याच्या व्हिझर्समध्ये आरशांचा प्रकाश यासारख्या महत्त्वाच्या गोष्टीबद्दल विसरले आहेत. लांब व्हीलबेस आणि MQB प्लॅटफॉर्मची पूर्णपणे नवीन विकास संकल्पना केवळ समोरच नाही तर मागील बाजूसही जागा लक्षणीय वाढवते. जर पूर्वीच्या पिढीत आपण जागेच्या कमतरतेबद्दल तक्रार करू शकलो असतो, तर येथे आपण शांतपणे बसू आणि चळवळीचे स्वातंत्र्य उपभोगतो.

चला ट्रंकवर एक नजर टाकूया, कारण स्टेशन वॅगन खरेदी करण्याचे हे एक मुख्य कारण आहे. विद्युतीयरित्या उंचावलेले आणि बंद कव्हर (ऍक्सेसरी) द्वारे त्यात प्रवेश प्रतिबंधित केला जातो. लोडिंग हॅचची परिमाणे 1070 बाय 1070 मिमी आहे आणि ट्रंकची धार 631 मिमी उंचीवर आहे. हे सर्व आम्हाला आमच्यासाठी उपलब्ध असलेले 610 लिटर अतिशय सोयीस्करपणे भरण्याची परवानगी देते. जसे की हे पुरेसे नाही, सोफाच्या मागील बाजूस फोल्ड केल्यानंतर क्षमता 1740 लिटरपर्यंत वाढते - दुर्दैवाने, निर्माता सामानाच्या डब्याचे प्रमाण मोजण्यासाठी पद्धत प्रदान करत नाही. तथापि, हे ज्ञात आहे की दुहेरी ट्रंक मजल्यासाठी अतिरिक्त पैसे देण्याचे ठरवत नाहीत त्यांच्यासाठी वाईट बातमी वाट पाहत आहे. अर्थात, ज्यांना अपेक्षा होती की जागा दुमडल्यानंतर त्यांना सपाट लोडिंग पृष्ठभाग मिळेल. आपली स्वतःची कार सेट करताना ही माहिती लक्षात ठेवणे योग्य आहे. मी फक्त एवढंच जोडेन की तुम्ही, हवे असल्यास, पॅसेंजर सीटच्या मागील बाजूस दुमडून 2,92 मीटर लांबीच्या वस्तूंची वाहतूक करण्याच्या शक्यतेचा आनंद घेऊ शकता.

जर तुम्हाला असे वाटत असेल की ट्रंकबद्दलच्या माहितीचा हा शेवट आहे, तर मी तुम्हाला निराश केले पाहिजे. "सिंपली स्मार्ट" हे सूत्र रिकामे बोलणे नाही - अभियंत्यांनी खात्री केली आहे की ऑक्टाव्हिया स्टेशन वॅगनचे प्रवासी त्यांचे सामान सोयीस्कर आणि सुरक्षितपणे वाहतूक करू शकतात. वर नमूद केलेला दुहेरी मजला बूट स्पेस सहा वेगवेगळ्या प्रकारे विभागू शकतो. ट्रंकचे पडदे आणि छतावरील रॅक कोठे लपवायचे याची जुनी समस्या सोडवली गेली आहे - ते मजल्याखाली बसतील. मला खरोखर आवडलेली एक नवीनता म्हणजे सामानाच्या डब्याच्या शेल्फखाली (पर्यायी) स्टॉवेज कंपार्टमेंट - येथे ट्रंकभोवती विखुरलेल्या सर्व वस्तूंना जागा मिळेल. ऑक्टाव्हिया किरकोळ साखळी हँगिंगसाठी चार फोल्ड-आउट हुकसह मानक आहे. रात्री, आम्ही ट्रंक प्रकाशित करणार्या दोन दिव्यांची प्रशंसा करू आणि 12V सॉकेट आपल्याला कनेक्ट करण्याची परवानगी देईल, उदाहरणार्थ, प्रवासी रेफ्रिजरेटर. शेवटी, मी जोडू इच्छितो की चटई दुहेरी बाजूंनी आहे - एकीकडे ती एक नियमित चटई आहे आणि दुसरीकडे, रबरयुक्त पृष्ठभाग आहे. जेव्हा आपल्याला खूप स्वच्छ किंवा ओले नसलेली वस्तू वाहतूक करायची असते तेव्हा आपण चटई उलटतो आणि आपल्याला घाण किंवा पाण्याची काळजी करण्याची गरज नसते.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया इस्टेट इंजिन श्रेणीमध्ये चार डिझेल इंजिन (90 ते 150 एचपी पर्यंत) आणि चार पेट्रोल इंजिन (85 ते 180 एचपी पर्यंत) असतात. सर्व ड्राइव्ह युनिट्स (मूळ आवृत्ती वगळता) स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम आणि ब्रेक एनर्जी रिकव्हरी सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. ऑक्टाव्हिया 4×4 वॅगनमध्ये स्वारस्य असलेले खरेदीदार तीन इंजिनमधून निवड करण्यास सक्षम असतील - 1,8 TSI (180 hp), 1,6 TDI (105 hp) आणि 2,0 TDI (150 hp). .). 4×4 ड्राइव्हच्या केंद्रस्थानी पाचव्या पिढीचा हॅल्डेक्स क्लच आहे. याव्यतिरिक्त, प्रत्येक 4×4 मॉडेल समोर आणि मागील एक्सलवर इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक (EDS) ने सुसज्ज आहे. याबद्दल धन्यवाद, ऑक्टाव्हिया कॉम्बी 4×4 निसरड्या जमिनीला किंवा चढण्यास घाबरत नाही.

ऑक्टाव्हिया स्टेशन वॅगनच्या सादरीकरणादरम्यान, आम्ही सुमारे 400 किमी चालविण्यास व्यवस्थापित केले, ज्यापैकी आम्ही 150 एचपी डिझेल इंजिन असलेल्या कारसह आणि दुसरा 180 एचपी गॅसोलीन इंजिनसह चालविला. चाचणी विभाग जर्मन आणि ऑस्ट्रियन मोटारवे आणि आकर्षक अल्पाइन शहरांसह धावला. ऑक्टाव्हिया जसे दिसते तसे चालते — बरोबर. गाडी चालवणे खूप मजेदार आहे, विशेषत: जर आमच्याकडे 180 एचपी हुड अंतर्गत असेल तर, गॅसोलीन इंजिनद्वारे उत्पादित. सर्वात कमी रिव्ह्समधून, कार लोभसपणे रेव्ह्सकडे वळते, ज्याची विस्तृत वापरण्यायोग्य श्रेणी तुमच्या चेहऱ्यावर हसू आणते. डिझेल, जरी जोरात आणि किंचित कमकुवत असले तरी, कमी इंधनाच्या वापरासह पैसे देऊ शकतात. ऑक्टाव्हियाचे निलंबन, चिंताग्रस्त किंवा मोठ्याने न येता, रस्त्यावरील अडथळ्यांना चांगले तोंड देते आणि अगदी कोपऱ्यातही ड्रायव्हरवर चांगली छाप पाडते. काहीशे किलोमीटर चालवल्यानंतर, माझ्याकडे कारबद्दल दोन टिप्पण्या आहेत - स्टीयरिंग अधिक थेट असू शकते आणि ए-पिलर आणि रेलिंगभोवती वाहणारी हवा कमी आवाज करू शकते.

ऑक्टाव्हिया स्टेशन वॅगन कसा आहे हे प्रत्येकजण पाहू शकतो. काहींना ते आवडते, तर काही म्हणतात की ते ते पाहू शकत नाहीत. खरे सांगायचे तर, मला अशा कार माहित आहेत ज्या एकाच वेळी सुंदर आणि कुरूप आहेत. ऑक्टाव्हिया कुठेतरी मैदानाच्या मध्यभागी आहे - मी असे म्हणू इच्छितो की ते चांगल्या कारच्या अगदी जवळ आहे. हे फक्त आयोजित आणि सौंदर्याचा आहे. आणि ते भावनांना कारणीभूत नसल्यामुळे आणि गर्विष्ठ नसल्यामुळे - ठीक आहे, तसे असले पाहिजे.

आम्हाला आतापर्यंत सवय झालेल्या स्कोडा पोझिशनिंगबद्दल विसरून जा. कंपनीच्या प्रतिनिधींचे म्हणणे आहे की या क्षणी या अशा कार नाहीत ज्या गुणवत्ता किंवा तंत्रज्ञानामध्ये VW मॉडेलपेक्षा भिन्न आहेत. नवीन ऑक्टाव्हिया लिफ्टबॅकची किंमत पाहता, हे गोल्फ VII 5d सारख्याच स्तरावर सुरू होते हे लक्षात घेणे कठीण नाही. एकत्रित आवृत्तीची किंमत सुमारे PLN 4000 64 अधिक असेल, म्हणून आम्ही सर्वात स्वस्त आवृत्तीसाठी PLN 000 देऊ. ही रणनीती योग्य आहे का? ग्राहकांना किती खात्री पटते हे नजीकचे भविष्य दर्शवेल.

साधक:

+ प्रशस्त आतील भाग

+ इंजिनची विस्तृत निवड

+ बिल्ड गुणवत्ता

+ अतिरिक्त ड्राइव्ह 4×4

+ मोठे आणि कार्यशील खोड

उणे:

- उच्च किंमत

- TDI आवृत्ती अक्षम करा

- उच्च वेगाने हवेत आवाज