स्कोडा सुपर्ब आणि मध्यमवर्गातील स्पर्धक

सध्या वर्षानुवर्षे ओळखल्या जाणाऱ्या खेळाडूंमध्ये मध्यमवर्गाचा बोलबाला आहे. उत्पादक क्रांतिकारी बदलांचा परिचय अनिश्चित काळासाठी पुढे ढकलत आहेत, विशेषत: जेव्हा या विभागातील मॉडेलची सध्याची पिढी चांगली विक्री करत आहे. बर्‍याच सुप्रसिद्ध मध्यम-श्रेणी कार वर्षानुवर्षे फिरत नाहीत, परंतु सध्याच्या व्हिज्युअल आणि तांत्रिक मानकांपासून खूप विचलित होऊ नयेत म्हणून फक्त "पॉलिश" केल्या जातात. हे सर्व मध्यमवर्गाला बाजारातील सर्वात कंटाळवाणे बनवते आणि विद्यमान डी-सेगमेंट वापरकर्त्यांपैकी अनेकांनी SUV वर स्विच केले आहे (विशेषत: जे अलीकडे पर्यंत, स्टेशन वॅगन चालवत होते). मग तुम्ही स्पर्धेतून वेगळे कसे राहाल? शक्तिशाली आणि किफायतशीर इंजिन, कार्यक्षम ट्रान्समिशन, मोहक तरीही लक्षवेधी डिझाइन आणि प्रीमियम वर्गाच्या जवळ इंटीरियर डिझाइन. Skoda Superb Laurin & Klement, ज्याची आम्ही बर्याच काळापासून चाचणी घेत आहोत, ही बाजारात सर्वात स्वस्त ऑफर नाही, परंतु अनेक मार्गांनी ती त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूप जास्त ऑफर देते. मग तो मध्यमवर्गातील सर्वोत्तम कारच्या बिरुदावर दावा करू शकतो का? आम्ही सुपरबाची तुलना Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman शी करू आणि ही कार तिच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कोणत्या क्षेत्रात पुढे आहे हे पाहू.

परवडणाऱ्या लिमोझिनसाठी झेक पेटंट - स्कोडा सुपर्ब

उत्कृष्ट अनेक वर्षांपासून ड्रायव्हर, प्रवासी आणि मोठ्या ट्रंकसाठी भरपूर जागा देणारी सु-डिझाइन केलेली कार हवी असलेली लोकांची निवड आहे. देखावा च्या प्रतिनिधीत्व साठी म्हणून स्कोडा मते विभागली गेली आहेत - काही सुपरबाला लिमोझिनसाठी एक मोहक बदली मानतात, तर काही लोक हुडवरील बिल्लाकडे बोट दाखवतात आणि असा युक्तिवाद करतात की या प्रकरणात कोणत्याही प्रतिष्ठेचा प्रश्न असू शकत नाही. झेक कारने अशा लोकांची ओळख जिंकली आहे ज्यांना सुस्पष्ट होऊ इच्छित नाही, परंतु दररोज आराम आणि जागेवर अवलंबून आहे.

हे तांत्रिकदृष्ट्या कसे दिसते? व्हीलबेस 2814 4861 मिमी आहे आणि या आकाराचा थेट परिणाम म्हणजे मागील सीटच्या प्रवाशांसाठी भरपूर जागा. पाच लोकांसोबत प्रवास करणे ही काही विशेष समस्या नाही आणि इतकेच काय, मागील सीटच्या मधल्या सीटवर बसलेल्या प्रवाशानेही जागेच्या गंभीर अभावाबद्दल तक्रार करू नये. 210 मिमी ची शरीराची लांबी (लिफ्टबॅक) कारला खरोखरच मोठी बनवते, जरी शहरी परिस्थितीत ती हाताळणे विशेषतः ओझे नाही, विशेषत: पर्यायी पार्किंग सहाय्यकासह रेट्रोफिटिंगनंतर. उपकरणे खरोखर समृद्ध असू शकतात आणि लॉरिन आणि क्लेमेंटच्या शीर्ष आवृत्तीसाठी उपलब्ध अतिरिक्त पर्यायांची संख्या प्रभावी असू शकते. आमच्याकडे गरम मागील सीट आहेत, गरम आणि हवेशीर पुढच्या जागा आहेत, अडॅप्टिव्ह सस्पेंशन उपलब्ध आहे, सक्रिय क्रूझ कंट्रोल किमी/ता पर्यंत कार्य करते, टेलगेट जेश्चरने उघडते आणि मल्टीमीडिया सिस्टम आधुनिक आणि अतिशय वापरकर्त्यासाठी अनुकूल आहे. पर्यायांमध्ये CANTON प्रिमियम ऑडिओ सिस्टीम देखील समाविष्ट आहे, जरी तिची कार्यक्षमता तारकीय नाही. लगेज कंपार्टमेंटची क्षमता आश्चर्यकारक लीटर आहे, जी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत अतुलनीय आहे.

सहल सुपरबॅम लॉरीन आणि क्लेमेंटविशेषत: जेव्हा शक्तिशाली 280 hp गॅसोलीन इंजिन हुड अंतर्गत चालू असते, तेव्हा हे समाधानकारक आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कार, कोणत्याही परिस्थितीत आणि रस्त्यावर कोणत्याही परिस्थितीत सहजतेने वेगवान होते. सुपर्ब मोठ्या XNUMX-इंचाच्या चाकांवरही चांगले अडथळे उचलते आणि DCC सक्रिय सस्पेंशनमुळे, तुम्ही तुमच्या गरजेनुसार सस्पेंशन वैशिष्ट्ये ट्यून करू शकता. काय महत्वाचे आहे, आरामदायी मोडचे ऑपरेशन आणि खेळातील फरक स्पष्टपणे दृश्यमान आहे.

वाड श स्कोडा सुपर्ब अनेक नाही, पण ते तिथे आहेत. उच्च वेगाने वाहन चालवताना प्रथम, विशेषतः लक्षात येण्याजोगा, सरासरी केबिन आवाज आहे. दुसरी गोष्ट जी लक्ष वेधून घेते ती म्हणजे शांत राइड दरम्यान गिअरबॉक्सचे ऑपरेशन - अर्थातच, येथे कोणतीही "शोकांतिका" नाही, परंतु बाजारात अशा डिझाइन आहेत जे अधिक सहजतेने आणि नैसर्गिकरित्या कार्य करतात. सहा-स्पीड DSG आवृत्तीचा वापर उच्च टॉर्क (350 Nm पर्यंत) द्वारे निर्धारित केला गेला होता, परंतु अधिक गीअर गुणोत्तरामुळे निश्चितच ड्रायव्हिंग आरामात वाढ आणि इंधनाचा वापर कमी झाला असता. फिनिशिंग मटेरियल उच्च दर्जाचे आहे आणि घटकांचे फिटिंग समाधानकारक नाही. तथापि, PLN 200 (जी आम्ही चाचणी केलेल्या कारची किंमत आहे) पेक्षा जास्त किंमतीची कार खरेदी करताना, तुम्ही चांगल्या गुणवत्तेपेक्षा अधिक अपेक्षा करू शकता.

उत्कृष्ट हे एक प्रशस्त केबिन, एक अतिशय कार्यक्षम ड्राइव्ह सिस्टम आणि उत्कृष्ट उपकरणे द्वारे ओळखले जाते. आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांकडे पाहण्याची वेळ आली आहे.

हिटचे पुनरुज्जीवन - ओपल इंसिग्निया

प्रथम पिढी Opla Insignia बाजारात दिसल्यानंतर लवकरच, ते आपल्या देशात हिट झाले. Rüsselsheim ची कार कंपनीचे अधिकारी, उद्योजक आणि खाजगी व्यक्ती या दोघांनी निवडली होती. इनसिग्निया त्याच्या आकर्षक देखाव्यासह पटवून देते, जे स्पोर्टी उच्चारणांना मोहक स्वरूपासह यशस्वीरित्या एकत्र करते. तथापि, संपूर्ण 9 वर्षे क्रांतिकारक बदलांशिवाय पहिली पिढी ऑफर केली गेली होती या वस्तुस्थितीमुळे, अलिकडच्या वर्षांत युरोपमध्ये या मॉडेलमधील स्वारस्य कमी झाल्याचे स्पष्टपणे दिसून आले आहे. त्यामुळे बदलाची वेळ आली होती, आणि कारच्या वजनामुळे अत्यंत क्लिष्ट मल्टीमीडिया प्रक्रिया आणि खराब हाताळणीबद्दल ग्राहकांच्या अभिप्रायाच्या आधारावर, क्रांती घडवण्याचा निर्णय घेण्यात आला. नाव राहिलं, पण बाकी सगळं बदललं. नवीन ओपल इग्निग्निया, 2017 मध्ये सादर केले गेले, जरी पूर्वी सादर केलेल्या नवीन एस्ट्राचा शैलीदारपणे संदर्भ दिला गेला असला तरी, ती पूर्णपणे नवीन कारसाठी केवळ एक प्रेरणा होती, ज्याने आम्हाला पुन्हा एकदा आनंद दिला.

बदलले प्रतीक यात 2829mm चा व्हीलबेस आहे, जो Superbie पेक्षा लांब आहे, जरी मागील दरवाजे उघडल्याने स्कोडा कारच्या या भागात अधिक जागा देते असे समजते. याचा अर्थ असा नाही की Insignia ची कमतरता आहे. शरीर लांब आहे - 4897 मिमी, आणि लांब हूड आणि वाहणारी छताची ओळ कारला भव्य कूप सिल्हूटची शैलीत्मक वैशिष्ट्ये देते. जुन्या बोधचिन्हाला मागे लहान हेडरूम असल्याचा दोष देण्यात आला. नवीन मॉडेलमध्ये ही समस्या दूर करण्यात आली आहे आणि अगदी 190 सेमी पेक्षा जास्त उंचीचे प्रवासी देखील आरामात मागे बसू शकतात. लांबच्या प्रवासात आरामदायी मिळणे विशेषतः सोपे असते जेव्हा इंसिग्निया पर्यायी जर्मन ब्रँड एजीआर कम्फर्ट सीट्सने सुसज्ज असते - या तीन अक्षरांसह, आरामाला संपूर्ण नवीन अर्थ प्राप्त होतो. चाकाच्या मागे आरामदायक स्थिती मिळवणे खूप सोपे आहे. तथापि, दुर्दैवाने, सर्वात मजबूत आवृत्ती स्पोर्टी कामगिरीवर लक्ष केंद्रित करते, आणि सीट या ड्रायव्हिंग शैलीसाठी प्रोफाइल केल्या आहेत - सुदैवाने, लांब ट्रिपमध्ये तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही. जागेची कमतरता नसली तरी ओपलचे आतील भाग संक्षिप्त आणि संक्षिप्त वाटते.

मल्टीमीडिया सिस्टम चांगले कार्य करते, जरी आमच्या मते, काही फंक्शन्सच्या तर्काची सवय होण्यासाठी बराच वेळ लागतो. लिफ्टबॅक आवृत्तीच्या ट्रंकमध्ये फक्त 490 लिटरचा आवाज आहे, जो सुपरबीसाठी अत्यंत खराब परिणाम आहे. तथापि, या विभागातील इतर कारच्या तुलनेत, ओपल निराश होत नाही.

2.0 hp सह 260 पेट्रोल इंजिनसह OPC लाइन पॅकेजसह सर्वात शक्तिशाली अनन्य आवृत्ती. आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुपरबाच्या कामगिरीइतकेच आहे. गिअरबॉक्स हा क्लासिक आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक आहे जो आम्हाला रोजच्या वापरात अधिक आवडतो. 2.0 NFT इंजिनचा इंधनाचा वापर 2.0 TSI स्कोडा (1,5 किमी प्रति सुमारे 100 लिटरचा फरक) पेक्षा जास्त असला तरी दररोज ओपल चालवणे आनंददायक आहे. हायवेवर गाडी चालवताना कारचे साउंडप्रूफिंग वाईट नाही, परंतु पर्यायांच्या सूचीमधून आपण लॅमिनेटेड साइड विंडो निवडल्यास ते अधिक चांगले होऊ शकते, ज्यामुळे केबिनपर्यंत पोहोचणाऱ्या हवेतील आवाजाचे प्रमाण काही प्रमाणात कमी होते.

ओपल इग्निग्निया तो लिमोझिन असल्याचा दावा करत नाही, परंतु त्याला स्पोर्टी वर्ण असलेली व्यवसाय कार म्हणून ओळखले जाऊ इच्छित आहे. खरे आहे, केवळ देखावा स्पोर्टी आहे, परंतु 260-अश्वशक्ती आवृत्ती ड्रायव्हरला कंटाळा येऊ देत नाही. कार चांगली बनविली गेली होती आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते आकर्षक असू शकते.

जपानी पँथर - माझदा 6

Insignia च्या बाबतीत पुनरुत्थान झाल्यास, ते आहे माझदा 6 पुनर्जन्म झाला आहे. खरे आहे, सध्या ऑफर केलेली पिढी जवळपास 5 वर्षांपासून बाजारात आहे, तिच्याकडे आधीपासूनच दोन विस्तृत फेसलिफ्ट आहेत आणि पुढील वर्षी आणखी एक येईल. याचा सरळ अर्थ असा आहे की माझदाला मध्यमवर्गात किती स्पर्धात्मक राहायचे आहे आणि विद्यमान वापरकर्त्यांचे ऐकायचे आहे. पाच वर्षांत कोणीही बदलले नाही - कार एखाद्या जंगली प्राण्यासारखी दिसते, हल्ला करण्यास तयार आहे, परंतु त्याच वेळी ती मोहक आहे आणि लक्ष वेधून घेते. माझदा 6 सेडान हे एक जागतिक वाहन आहे जे जगभरात अक्षरशः अपरिवर्तित आहे. त्याला जगभरातील ड्रायव्हर्समध्ये प्रचंड लोकप्रियता आणि मान्यता मिळाली आहे. पोलंडमध्ये, 2013 पासून माझदा विक्री आश्चर्यकारक वेगाने वाढत आहे आणि या प्रकरणात बदल होण्याची चिन्हे नाहीत. ती फक्त एक चांगली कार आहे. इतके चांगले की, दुर्दैवाने, चोरांनाही ते आवडतात... आपल्या देशात या ब्रँडच्या कार चोरीचे संकट आटोक्यात असले तरी.

माझदा मागील दरवाज्यांमधून प्रीमियम वर्गात प्रवेश करण्याचा प्रयत्न करत आहे, जे मॉडेल 6 च्या प्रत्येक नवीन आवृत्तीचे लक्ष केंद्रित करते. फिनिशिंग मटेरियल आणि त्यांचे अनुपालन या क्षणी खरोखर उच्च पातळीवर आहे, आमच्या मते इतर ब्रँडपेक्षा उच्च हा विभाग. हिरोशिमा-आधारित ब्रँड डिझायनर्सनी वापराच्या सुलभतेवर लक्ष केंद्रित केले आणि ते थेट BMW (HMI मल्टीमीडिया कंट्रोल नॉब) पासूनच्या उपायांनी प्रेरित झाले.

केबिन मोकळी आहे, परंतु इंसिग्निया किंवा सुपरबा सारखी मोकळी नाही, जरी मागील प्रवासी लेगरूम भरपूर आहे. मागील सीटचा वापर सुलभता देखील लक्षणीय आहे. सहा ऐवजी चार आसनी आहे, मागील सीटच्या मध्यभागी पाचवा चालवणे कठीण आहे. सेडानचा व्हीलबेस 2830 4870 मिमी आहे आणि शरीराची एकूण लांबी मिमी आहे. माझदा 6 ते लिफ्टबॅक म्हणून काम करत नाही आणि सेडानची सामान क्षमता (480 लिटर) प्रभावी नाही. समस्या अजूनही त्याच्या स्थानावर आहे आणि मालवाहू डब्यात प्रवेश आहे (सेडानप्रमाणे ...), परंतु सर्वकाही पुरस्कृत आहे कारच्या मागील भागाच्या देखाव्याद्वारे.

Mazda मध्ये सुरक्षा प्रणाली मानक - सक्रिय लेन असिस्ट, ब्लाइंड स्पॉट, क्रॉस ट्रॅफिक मॉनिटरिंग, इमर्जन्सी सिटी ब्रेकिंग फॉरवर्ड आणि रिव्हर्स, आणि हेड-अप डिस्प्ले कार आधुनिक आणि सुरक्षित बनवते आणि त्याची अंतिम किंमत अगदी सुसंगत आहे. उपकरणे (कमी PLN 160). समस्या पर्यायांच्या सूचीमध्ये आहे - आम्ही केवळ शरीराचा रंग आणि असबाब, तसेच इलेक्ट्रिक छतावरील खिडकीचा पर्याय निवडू शकतो. आम्हाला हवेशीर जागा, मसाज ड्रायव्हर सीट, इंडक्शन चार्जर, Android Auto किंवा Apple CarPlay सापडणार नाही. मल्टिमिडीया प्रणाली, वरवर पाहता, या मॉडेलची "अकिलीस टाच" आहे - कामाचा वेग इच्छेनुसार बरेच काही सोडतो, ग्राफिक डिझाइनला "माऊससारखा वास येतो", आणि फॅक्टरी नेव्हिगेशनने आम्हाला वारंवार आमच्या मार्गावर सोडले आहे.

माझदा आतापर्यंत ते छान चालते. चाचणी कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह नव्हता (हा पर्याय फक्त डिझेल इंजिनसह स्टेशन वॅगनमध्ये उपलब्ध आहे), आणि शक्तिशाली 192 एचपी स्कायअॅक्टिव्ह-जी इंजिन हुडखाली काम केले. क्लासिक सहा-स्पीड स्वयंचलित सह जोडलेले. स्टीयरिंग प्रतिसाद तात्काळ आहे, कार एका वक्र वळणाच्या मागे जाते आणि "कटऑफ" होईपर्यंत इंजिन कार्य करण्यास आनंदित आहे. Mazda 6 विशेषत: जलद कॉर्नरिंगला प्रोत्साहन देते, आणि जवळजवळ 6-अश्वशक्तीचे नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन, कमी कर्ब वजनासह, कारला अधिक शक्तिशाली टर्बोचार्ज केलेल्या प्रतिस्पर्ध्यांसह वेग वाढवण्यास अनुमती देते. मजदा बर्‍याच काळापासून ज्याची तक्रार करीत आहे, अभियंत्यांनी शेवटी प्रभुत्व मिळवले आहे - आम्ही केबिन बुडविण्याबद्दल बोलत आहोत. आणि याक्षणी, माझदा या श्रेणीतील स्पर्धेतून बाहेर पडत नाही.

माझदा 6 उच्च वेगाची आवड असलेली नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेली कार चालवण्याचा आनंद देण्यावर लक्ष केंद्रित केले आहे आणि मल्टीमीडिया ही पहिली ताजेपणा नसली तरीही, "सिक्स" चे स्वरूप आणि वेगवान गाडी चालवताना त्याचे वर्तन सर्व उणीवा भरून काढते.

फ्रेंच बिझनेस क्लास - रेनॉल्ट तावीज

2015 मध्ये प्रीमियर झाल्यापासून, नवीन सेडान रेनॉल्ट "बिझनेस क्लास कार" म्हणून जाहिरात केली. पुन्हा एकदा, ब्रँड स्ट्रक्चर्समधील कोणीही मध्यम-उच्च वर्ग विभागावर हल्ला करण्याचा प्रयत्न केला नाही आणि उद्योजकांना लक्ष्य करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, ज्यांना एक मोहक कार हवी आहे जी तिच्या देखाव्यासह गर्दीतून वेगळी असेल, परंतु त्याच वेळी योग्य कोणत्याही प्रसंगी. . जोपर्यंत फ्रेंच कारच्या डिझाइनचा संबंध आहे, तितकेच सहानुभूती करणारे विरोधक आहेत, परंतु हे निर्विवाद आहे की त्याच्या वर्गातील तावीज काही कठोर मर्यादेच्या पलीकडे जातो. आणि तुम्हाला ते आवडेल. तावीजचे स्वरूप वादग्रस्त आहे का? सर्वात मोठी चर्चा दिवसा चालणार्‍या दिवे आणि पोझिशन लाइट्सच्या श्रेणीशी संबंधित आहे, जे इतर कारच्या तुलनेत खूप लांब आहेत. पण या तपशिलाने डायमंड कारची नवी ओळख निर्माण केली.

फ्रेंच सेडानचा व्हीलबेस 2808-4848 मिमी आहे, म्हणून तो संपूर्ण बेटमध्ये सर्वात लहान आहे आणि मागील दरवाजे उघडून पाहिले जाऊ शकते. शरीराची एकूण लांबी मिमी आहे, म्हणून हे रहस्य नाही तालीमॅन ही स्पर्धेतील सर्वात लहान कार आहे. तथापि, यामुळे त्याला बूट क्षमतेच्या श्रेणीमध्ये पोडियमवर दुसरे स्थान मिळविण्यापासून रोखले नाही - सेडानसाठी 608 लिटर - एक प्रभावी मूल्य.

तालीमॅन बाहेरून खूप चांगली छाप पाडते, पण एकदा तुम्ही आत बसल्यावर तुम्हाला संमिश्र भावना येऊ शकतात. सीट अतिशय चांगल्या दर्जाच्या लेदरने बनवलेल्या आहेत, परंतु त्या फारशा आरामदायी नाहीत आणि शरीराला वळण देत नाहीत. मागील जागा विशेषतः फिकट गुलाबी आहेत - त्या सपाट आहेत आणि फार आरामदायक नाहीत. R-LINK 2 प्रणालीची प्रचंड 8,7-इंच स्क्रीन एक प्रभावी छाप पाडते आणि त्याचे कार्य त्वरीत रक्तरंजित होते. ही कदाचित बाजारपेठेतील सर्वात उत्कृष्ट प्रणाली असू शकत नाही, परंतु आम्हाला वाटते की ती चांगले कार्य करते.

इनिशिएल पॅरिसच्या शीर्ष आवृत्तीचे ड्रायव्हिंग लक्झरी आणि अतिशय उच्च दर्जाच्या सामग्रीने चिन्हांकित केले आहे, अनेक ठिकाणी कठोर प्लास्टिकसह एकमेकांशी जोडलेले आहे - एक अतिशय अस्वस्थ अर्थव्यवस्था जी या प्रकरणातील कारच्या अंतिम रिसेप्शनवर परिणाम करते.

जर, ड्रायव्हिंग तालमी, तुम्ही फ्लोटिंग हॉवरक्राफ्टची अपेक्षा करत आहात, तुम्हाला आश्चर्य वाटेल. स्टीयरिंग स्पर्धेइतके अचूक नाही, परंतु निलंबन फार मऊ नाही, परंतु तरीही आरामदायक आहे आणि कोपऱ्यांमध्ये चांगले कार्य करते. नंतरच्या गोष्टींवर मात करताना आणि पार्किंग लॉटमध्ये युक्ती करताना, 4CONTROL मागील स्टीयरिंग एक्सल सिस्टमबद्दल विसरू नये, जे कारच्या हाताळणीत लक्षणीय सुधारणा करते आणि शहरी जंगलात वळणाची त्रिज्या कमी करते. हुड अंतर्गत 1.6 अश्वशक्तीसह 200 टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आहे. दुर्दैवाने, स्पोर्टी कामगिरीचा प्रश्न येथे नाही - स्पर्धेतील ही एकमेव कार आहे जी आठ सेकंदांपेक्षा जास्त वेळेत 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. EDC ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन स्कोडाच्या DSG पेक्षा लक्षणीयरीत्या हळू आहे आणि चार ऑटोमॅटिक्सच्या तुलनेत सर्वात कमी कार्यप्रदर्शन संस्कृती आहे. तथापि, तावीजची कामगिरी बहुतेक वापरकर्त्यांसाठी समाधानकारक आहे आणि दैनंदिन वापरामध्ये डायनॅमिक ओव्हरटेकिंग आणि उच्च वेगाने वाहन चालविण्यामध्ये कोणतीही समस्या नाही.

तालीमॅनही एक अशी कार आहे जी डोळ्यांनी खरेदी केली जाते, जी तिच्या देखाव्याने प्रभावित करते आणि तिच्या आतील बाजूने निराश होत नाही. जर एखाद्याला फ्रेंच कार उद्योगाची आवड असेल आणि त्याला आधुनिक मध्यमवर्गीय कार खरेदी करायची असेल, तर तावीजशिवाय दुसरा पर्याय नाही.

चव विजयासाठी निर्णायक आहे

एकाच वर्गाच्या चार कारची तुलना दर्शवते की त्यातील प्रत्येक पूर्णपणे भिन्न ड्रायव्हर्ससाठी डिझाइन केलेले आहे. स्पोर्टी इमोशनच्या शोधात असलेल्या ड्रायव्हर्सनी मॉडेल A निवडले पाहिजे आणि लांबच्या प्रवासात आरामाची कदर करणाऱ्यांनी मॉडेल B निवडले पाहिजे या वस्तुस्थितीशी वाद घालणे देखील कठीण आहे. यातील प्रत्येक कार एक विशिष्ट संपूर्ण भाग बनवणाऱ्या भागांची बेरीज आहे. त्यांच्यापैकी प्रत्येकाचे फायदे आणि तोटे आहेत आणि या फायद्यांचा आणि तोट्यांचा हा एक वैयक्तिक दृष्टीकोन आहे जो आपल्या आवडी आणि गरजा कोणती कार सर्वात योग्य असेल हे ठरवेल. माझदाने मल्टीमीडिया कालबाह्य केले आहे ही वस्तुस्थिती एकासाठी किरकोळ तपशील असेल आणि एक घटक जो दुसर्‍यासाठी जपानी सेडान खरेदी करण्याची शक्यता वगळेल. Insignia मध्ये मध्यम ट्रंक असल्यामुळे संभाव्य खरेदीदार स्कोडा किंवा रेनॉल्टची निवड करू शकतो. परंतु पुन्हा एकदा, आम्हाला आढळले की या वर्गात, वैयक्तिक चव सर्वात मोठी भूमिका बजावते.

तुलना केलेल्या मॉडेलमध्ये उत्कृष्ट हे सर्वोत्कृष्ट होते? काही क्षेत्रांमध्ये, होय, परंतु याचा अर्थ असा नाही की तो निश्चितपणे त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम पर्याय आहे. एक गोष्ट निश्चित आहे - Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, ज्याची आम्ही बर्याच काळापासून चाचणी घेत आहोत, जरी यामुळे उत्साही प्रतिक्रिया येत नसल्या तरी, ड्रायव्हर्सच्या मोठ्या गटाचे समाधान करते आणि प्रत्येकाला या कारमध्ये काहीतरी सापडते ज्यामुळे मला आवडेल ही गाडी रोज चालवा.