टेस्ट ड्राइव्ह स्कोडा सुपर्ब iV: दोन हृदय

झेक ब्रँडच्या पहिल्या प्लग-इन हायब्रिडची चाचणी

बर्‍याचदा, मॉडेलला उंचावल्यानंतर, हाच क्षुल्लक प्रश्न उद्भवतो: एका दृष्टीक्षेपात अद्ययावत आवृत्ती कशी शोधावी? उत्कृष्ट तिसर्‍यामध्ये, हे दोन मुख्य वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यांसह केले जाऊ शकते: एलईडी हेडलाइट्स आता लोखंडी जाळीपर्यंतच वाढविली जातात आणि मागील बाजूस असलेल्या ब्रँडचा लोगो विस्तृत कोकोडा अक्षरेद्वारे पूरक आहे. तथापि, बाहेरून अनुमान काढण्यासाठी, आपल्याला काळजीपूर्वक रिम आणि एलईडी दिवे यांच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांसह परिचित करणे आवश्यक आहे, म्हणजेच येथे पहिल्या दृष्टीक्षेपात टास्कचा सामना करण्याची शक्यता कमी आहे.

तथापि, जर तुम्हाला मागील बाजूस "iV" हा शब्द दिसला किंवा समोर टाईप 2 चार्जिंग केबल असेल तर तुम्ही चुकीचे होऊ शकत नाही: सुपर्ब iV हे हायब्रीड ड्राइव्ह असलेले पहिले मॉडेल आहे. स्कोडा आणि दोन्ही बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहे. पॉवरट्रेन थेट VW Passat GTE कडून घेतली आहे: 1,4 hp सह 156-लिटर पेट्रोल इंजिन, 85 kW (115 hp) असलेली इलेक्ट्रिक मोटर आणि मागील सीटखाली 13 kWh बॅटरी; 50-लिटर टाकी मल्टी-लिंक रियर एक्सल सस्पेंशनच्या वर स्थित आहे. उंच तळ असूनही, iV च्या ट्रंकमध्ये अधिक आदरणीय 485 लिटर आहे आणि चार्जिंग केबल ठेवण्यासाठी मागील बंपरच्या समोर एक व्यावहारिक अवकाश आहे.

सहा गीअर्स आणि इलेक्ट्रिक

इलेक्ट्रिक मोटरसह संपूर्ण हायब्रीड मॉड्यूल ट्रान्सव्हर्सली आरोहित फोर-सिलेंडर टर्बो इंजिन आणि ड्युअल-क्लच ट्रांसमिशन (डीक्यू 400 ई) दरम्यान स्थित आहे. इंजिन अतिरिक्त इन्सुलेटिंग स्लीव्हद्वारे चालविले जाते, याचा अर्थ असा आहे की इलेक्ट्रिक मोडमध्ये देखील डीएसजी सर्वात योग्य आरपीएम निवडते.

चाचणी दरम्यान, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह 49 किलोमीटरचे अंतर पार करण्यास सक्षम होते - कमी बाहेरील तापमानात (7 ° से) आणि 22 डिग्री एअर कंडिशनिंगवर सेट केले गेले - हे प्रति 21,9 किलोमीटर 100 kWh च्या वीज वापराशी संबंधित आहे. त्यामुळे iV दैनंदिन बहुतेक लहान भागांचा संपूर्णपणे विजेवर प्रवास करू शकतो, जोपर्यंत दरम्यान पुरेसा चार्जिंग वेळ आहे: आमच्या 22kW वॉलबॉक्स प्रकार 2 iV ला 80 टक्के वेळ चार्ज करण्यासाठी अडीच तास लागले. बॅटरी क्षमता. बॅटरी उर्जा वाचवण्यासाठी, उर्वरित 20 टक्के चार्ज करण्यासाठी अतिरिक्त 60 मिनिटे लागतात. नियमित घरगुती आउटलेटमध्ये चार्ज होण्यासाठी किती वेळ लागतो? साधारण सहा वाजले.

या संदर्भात, इतर हायब्रिड मॉडेल्स जलद आहेत: मर्सिडीज ए 250, उदाहरणार्थ, सुमारे दोन तासांत 15,6 किलोवॅटसह 7,4 किलोवॅट-तास बॅटरी चार्ज करते. सुपर्बच्या विपरीत, ते खूप लवकर चार्ज होते: 80 मिनिटांत 20 टक्के. जे, तथापि, खरोखर एक वर्ग नियम नाही, थेट प्रतिस्पर्धी म्हणतात. BMW 330e ला Skoda प्रमाणेच चार्जिंग वेळ लागतो. आमच्या डेटा संग्रहणात, आम्हाला हे देखील आढळते की 330e सरासरी 22,2kWh उत्पादन करते. दोन्ही मॉडेल्सच्या प्रवेग वेळा जवळ आहेत: थांबण्यापासून ते 50 किमी / ता: स्कोडा अगदी 3,9 वि. 4,2 सेकंदांसह जिंकते. आणि 100 किमी / ता पर्यंत? १२.१ वि. १३.९ से.

iV किमान शहरी वातावरणात, खरोखर चांगले डायनॅमिक वर्तमान वाचन ऑफर करते. गॅसोलीन इंजिन सुरू न करता किकडाउन बटण दाबेपर्यंत प्रवेगक पेडल दाबले जाऊ शकते. गीअरबॉक्स सहाव्या गीअरमध्ये सुमारे ५० किमी/तास वेगाने बदलतो - आणि या वेगाने, कायमस्वरूपी उत्तेजित सिंक्रोनस मोटरची शक्ती खरोखर जोरदार प्रवेगासाठी पुरेशी नाही. जर तुम्ही फक्त विजेवर या वेगाच्या पलीकडे आणखी अचानक युक्ती करण्याचे ठरवले तर तुम्हाला खरोखर खूप वेळ लागेल. तुम्ही व्यक्तिचलितपणे स्विच केल्यास, सर्व काही एका कल्पनेने जलद होते.

दोन्ही इंजिनची सिस्टम पॉवर 218 एचपी पर्यंत पोहोचते आणि दोन्ही मशीनसह 100 किमी / ताशी प्रवेग 7,6 सेकंद घेते. आणि इंजिन चालू करण्यापूर्वी बॅटरी कोणते भार देते? उदाहरणार्थ, हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे की हायब्रिड मोडमध्ये, ते केवळ पुनर्प्राप्तीवरच अवलंबून नाही तर गॅसोलीन इंजिनच्या उर्जेचा भाग बॅटरी चार्ज करण्यासाठी वापरला जातो यावर देखील अवलंबून आहे. डिजीटल डिस्प्लेवर गॅसोलीनच्या वापरासोबतच किती वीज चार्ज किंवा वापरली जाते याची माहिती पाहता येईल. सामान्य परिस्थितीत, इलेक्ट्रिक मोटर अतिरिक्त कर्षण प्रदान करते, जे, विशेषत: कमी वेगाने, गॅसोलीन युनिटच्या टर्बोचार्जरच्या प्रतिक्रिया वेळेची भरपाई करते. तुम्ही बॅटरी स्टोरेज मोड निवडल्यास - इन्फोटेनमेंट सिस्टम जतन करण्यासाठी इच्छित चार्जची पातळी निवडते - ते अगदी क्रूर, फुल-थ्रॉटल प्रवेग नसल्यास ते खूपच आनंददायी असू शकते.

बूस्टशिवाय पुरेशी स्मार्ट

खरं तर, बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज करणे जवळजवळ अशक्य आहे - मोठ्या संख्येने वळण असलेल्या रस्त्यावरही, प्रवेग टप्पे यासाठी पुरेसे नाहीत आणि हायब्रिड अल्गोरिदम आवश्यक चार्ज प्रदान करण्यासाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून ऊर्जा काढत आहे. . जर तुम्हाला बॅटरी व्यावहारिकरित्या "शून्य" ठेवायची असेल, तर तुम्हाला ट्रॅकवर जाणे आवश्यक आहे - येथे, त्याच्या इलेक्ट्रिक मोटरवर बूस्ट इंडिकेटर असूनही, त्याचा गॅसोलीन समकक्ष दीर्घकाळ टिकवून ठेवणे अधिक कठीण आहे आणि लवकरच तुम्हाला दिसेल. एक चिन्ह जे तुम्हाला सूचित करते की बूस्ट फंक्शन सध्या उपलब्ध नाही. याचा व्यावहारिक अर्थ असा आहे की तुमच्याकडे यापुढे सिस्टमची 218 एचपीची पूर्ण शक्ती नाही, तरीही तुम्ही 220 किमी / तासाच्या उच्च गतीपर्यंत पोहोचू शकता - केवळ बॅटरी चार्जिंग कार्याशिवाय.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की आमचे प्रमाणित इको-ड्रायव्हिंग विभाग कमी-बॅटरी फिल-अपसह सुरू होतात - वापर 5,5L/100km होता - त्यामुळे iV फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह पेट्रोल डेरिव्हेटिव्ह आणि 0,9bhp पेक्षा फक्त 100L/220km अधिक किफायतशीर आहे. सह.

तसे, ट्रॅक्शन नेहमीच गुळगुळीत असते - अगदी ट्रॅफिक लाइटपासून सुरू असतानाही. वळणदार रस्त्यांवर, iV स्पोर्टी असल्याचे भासवल्याशिवाय कोपऱ्यातून त्वरीत वेग वाढवते. त्याची मुख्य शिस्त प्रामुख्याने आरामदायी आहे. तुम्ही क्लाउड-चिन्हांकित सस्पेंशन मोडवर स्विच केल्यास, तुम्हाला सॉफ्ट राईड मिळेल, परंतु शरीरावर लक्ष देण्याजोगा देखील मिळेल. सुपर्बने अपवादात्मक दुसऱ्या-पंक्ती लेगरूमने (820 मिमी, ई-क्लाससाठी फक्त 745 मिमीच्या तुलनेत) प्रभावित करणे सुरू ठेवले आहे. एक कल्पना अशी आहे की समोरच्या सीट्स थोड्या जास्त उंचीवर सेट केल्या आहेत, परंतु यामुळे त्यांना कमी आरामदायी बनवत नाही - विशेषत: जेव्हा ग्लोव्ह बॉक्स सारख्या गोष्टींसाठी वातानुकूलित कोनाडा असलेल्या अॅडजस्टेबल आर्मरेस्टसह एकत्र केले जाते.

एक मनोरंजक नवीनता पुनर्प्राप्ती मोड आहे, ज्यामध्ये ब्रेक वापरणे क्वचितच आवश्यक असते. तथापि, यासाठी तुम्हाला ब्रेक पेडलचीच सवय करून घेणे आवश्यक आहे, जे ब्रेक असिस्टंटच्या मदतीने अगदी सहजतेने पुनर्प्राप्तीपासून यांत्रिक ब्रेकिंग (ब्रेक-ब्लेंडिंग) वर स्विच करते, परंतु व्यक्तिनिष्ठपणे, ते दाबण्याची भावना बदलते. . आणि कारण आम्ही टीकेच्या लाटेवर आहोत: नवीन इन्फोटेनमेंट सिस्टम पूर्णपणे बटणांपासून रहित आहे, जे आधीच्या तुलनेत ड्रायव्हिंग करताना ते नियंत्रित करणे अधिक कठीण करते. मागील कव्हर आतून बटणाने उघडणे आणि बंद करणे देखील चांगले होईल.

परंतु चांगल्या पुनरावलोकनांकडे परत - नवीन मॅट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स (शैलीवरील मानक) उत्कृष्ट कार्य करतात - कारच्या एकूण वैशिष्ट्यांशी पूर्णपणे सुसंगत आहेत.

मूल्यमापन

सुपर्ब iV मध्ये प्लग-इन हायब्रीडचे सर्व फायदे आहेत – आणि इतर सर्व प्रकारे ते कोणत्याही सुपर्बप्रमाणेच आरामदायक आणि प्रशस्त राहते. ब्रेक पेडलपेक्षा अधिक अचूक अनुभव आणि कमी चार्ज टाइम असावा अशी माझी इच्छा आहे.

शरीर

+ आतून अत्यंत प्रशस्त, विशेषत: आसनांच्या दुसऱ्या रांगेत.

लवचिक आतील जागा

उच्च दर्जाची कारागीर

दैनंदिन जीवनासाठी बरेच स्मार्ट उपाय

-

मानक मॉडेल आवृत्त्यांच्या तुलनेत कार्गोचे प्रमाण कमी केले

आरामदायी

आरामदायक निलंबन

एअर कंडिशनर इलेक्ट्रिक मोडमध्ये चांगले कार्य करते

-

एका कल्पनेवर, समोर असलेल्या जागांची उच्च जागा

इंजिन / प्रेषण

+

शेती ड्राइव्ह

पुरेसे मायलेज (49 किमी)

इलेक्ट्रिकपासून हायब्रीड मोडमध्ये अखंड संक्रमण

-

लांब चार्जिंगची वेळ

प्रवासी वर्तन

+ कॉर्नरिंग करताना सुरक्षित वर्तन

अचूक सुकाणू

-

आम्ही शरीराला आरामदायक मोडमध्ये स्विंग करतो

सुरक्षा

+

ग्रेट एलईडी दिवे आणि चांगले कार्य करणारी सहाय्य प्रणाली

-

रिबन कम्प्लेन्स सहाय्यक अनावश्यकपणे हस्तक्षेप करते

पर्यावरणशास्त्र

+ शून्य स्थानिक उत्सर्जन असलेल्या क्षेत्रांमधून जाण्याची क्षमता

संकरित मोडमध्ये उच्च कार्यक्षमता

खर्च

+

या प्रकारच्या कारसाठी परवडणारी किंमत

-

तथापि, मानक आवृत्त्यांवरील प्रीमियम जास्त आहे.

मजकूर: बॉयन बोशनाकोव्ह