Smart Fortwo 70 1.0 ट्विनॅमिक पॅशन रोड टेस्ट - रोड टेस्ट
सामग्री
Smart Fortwo 70 1.0 ट्विनॅमिक पॅशन रोड टेस्ट - रोड टेस्ट
आम्ही 1.0hp ट्विनामिक पॅशन 70 इंजिनसह नवीन स्मार्ट फोर्टोची चाचणी केली, जी प्रामुख्याने शहरी कार आहे.
पगेला
|
|
नवीन स्मार्ट फोर्टो तिसऱ्या पिढीच्या पहाटे शहरातील कारची राणी आहे. इंटीरियरची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे, आणि त्याची चपळता आणि व्यावहारिकता प्रश्नाच्या पलीकडे आहे, इतके की ते स्वतःच्या श्रेणीमध्ये ठेवते, परंतु याच कारणास्तव ते महाग आहे.
सतरा वर्षे झाली मर्सिडीजच्या भागीदारीत स्वॅच, स्मार्ट ब्रँड लाँच करण्याचा निर्णय घेतला. लहान शहराची कार क्रांतिकारक होती, विशेषत: तिच्या आकारामुळे, आणि वाहनचालकांसाठी डिझाइन केली गेली होती ज्यांना दररोज शहरी जंगलात लढावे लागते.
येथे पोहोचले तिसरी पिढी, लहान दोघांसाठी तीच रेसिपी ठेवते, पण काही स्वागतार्ह बातम्यांसह.
रुंद ट्रॅकमुळे बोर्डवरील जागा वाढली आहे, तर लांबी तशीच आहे.
नवीन डिझाइन आणि सामग्रीचा वापर या दोन्ही बाबतीत आतील भागात आता उत्कृष्ट फिनिशिंग आहे.
तसेच इंजिन ते नवीन आहेत, आमच्या रोड टेस्टमध्ये आम्ही नवीन सहा-स्पीड ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेल्या 1.0 अश्वशक्तीच्या तीन-सिलेंडरच्या नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 70 पेट्रोल इंजिनची चाचणी केली, जी जुन्या रोबोटिक गिअरबॉक्सपासून खूप मोठी झेप आहे, जरी त्यात आहे. अजूनही काही अनिश्चितता आहे.
दुसरीकडे, विक्रमी 6,95 मीटर स्टीयरिंग अँगलद्वारे मॅन्युव्हरेबिलिटी वाढवली जाते, ज्यामुळे छोट्या स्मार्टला घट्ट जागेत फिरता येते आणि घट्ट जागेत पार्क करता येते.
शहर
काही कार शहराच्या वापरासाठी 10व्या रेटिंगच्या पात्र असू शकतात आणि स्मार्ट फोर्टवो फक्त सूचीच्या शीर्षस्थानी असू शकते. त्याचा आकार, सुलभ स्टीयरिंग आणि उत्कृष्ट दृश्यमानतेसह एकत्रितपणे, ते अष्टपैलू आणि आरामदायी बनवते जसे की इतर नाही. धक्के खूपच मऊ आहेत आणि फोर्ट्वो तुमची पाठ न मोडता अडथळे आणि खड्ड्यांवर मात करते.
नवीन गती ड्युअल-क्लच स्वयंचलित मशीन जुन्या रोबोटपेक्षा खूप वेगवान आहे; बटण वापरून तुम्ही दोन मोड निवडू शकता: इको आणि स्पोर्ट. प्रथम, ते हलवताना गुळगुळीत आणि द्रव असते आणि इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी शक्य तितक्या लवकर वरच्या दिशेने सरकते. स्पोर्ट मोडमध्ये, ते खूप जलद आणि अधिक प्रतिसाद देणारे बनते, जरी ते ई गुणोत्तर खूप कमी ठेवते. आवाज आणि उपभोग अपरिहार्यपणे वाढतो; आम्ही हायवेवर पहिला मोड वापरण्याची जोरदार शिफारस करतो आणि दुसरा - शहरात आणि देशातील रस्त्यावर. दुसरीकडे, तुम्हाला मॅन्युअल मोड वापरायचा असल्यास, बदल जलद आणि गुळगुळीत होतील.
पार्किंगचा विचार केला तर फोर्टो दुसऱ्या क्रमांकावर नाही. जरी ते 10 सेमी रुंद असले तरीही, लांबी समान राहील, म्हणून आपण ते नेहमी "नाकातून" आणि सर्वात अरुंद दरीमध्ये पार्क करू शकता. त्याचा वळणाचा 6,95 मीटरचा कोन हा एक विक्रम आहे आणि छोट्या शहराच्या कारला कोणत्याही परिस्थितीत रस्त्यावर उतरून अतिशय घट्ट जागेत वळता येते.
शहराबाहेर
फोर्टटू देशातील रस्त्यावर चांगले दिसते. त्याची मोठी केबिन (येथे भरपूर लेगरूम आणि हेडरूम आहे) आराम करण्यासाठी एक चांगली जागा आहे, जरी तुम्ही शहराच्या गजबजाटापासून दूर जात असाल. मागे वळून पाहेपर्यंत आणि दोन सीट गहाळ असल्याचे लक्षात येईपर्यंत तुम्ही इतक्या छोट्या कारमध्ये आहात असे तुम्हाला कधीच वाटणार नाही.
आम्हाला इंजिनकडून अधिक अपेक्षा होती: एक 1.0-सिलेंडर, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा, 70 hp 825 इंजिन. थोडे स्मार्ट हलविण्यासाठी पुरेसे; फक्त XNUMX किलो पासून वजन हलविण्यासाठी, आम्हाला आणखी थोडी प्रेरणा हवी आहे. खरं तर, डेटा सांगते की 0 ते 100 किमी / ता आणि 15,1 किमी / ताशी वेग वाढवण्यासाठी 151 सेकंद लागतात.
बाजूला पासून वापर याबद्दल तक्रार करण्यासारखे फार काही नाही: 100 लिटर इंधनावर शहराबाहेर 4 किमी सहज चालवणे शक्य होते आणि अगदी प्रवेगक दाबूनही, लहान बाजरी फारच कमी पितात.
ही खरोखर एक स्पोर्ट्स कार नाही, लहान व्हीलबेस आणि गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र ते गोंधळात टाकते, आणि अंडरस्टीयर आणि ओव्हरस्टीयरमधील संतुलन अनिश्चित आहे, कृतज्ञतापूर्वक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणे अक्षम केली जाऊ शकत नाहीत आणि कोणत्याही अनावश्यक ड्रायव्हरच्या हस्तक्षेपात त्वरित हस्तक्षेप करू शकत नाहीत. कार नेहमी सुरक्षित बनवणे.
तथापि, कार चालवणे चांगले आणि मजेदार आहे.
महामार्ग
ट्रॅकवर, त्याचा लहान आकार आणि खराब वायुगतिकीय आकारामुळे त्याचा विरोध होतो. आवाज आधीच 110 किमी / ता पासून उपस्थित आहेत, आणि लहान 1.0 130 किमी / ताशी (जास्तीत जास्त वेग 151 किमी / ता) च्या क्रूझिंग वेग राखण्यासाठी धडपडत आहे. तथापि, किंचित कमी वेग राखणे हे एक योग्य प्रवासी साथीदार बनवते, अगदी कमी अंतरासाठी जरी. इंजिन फार गोंगाट करत नाही आणि वापर 6 लिटर प्रति शंभर किलोमीटरच्या आत राहतो.
बोर्ड वर जीवन
या तिसऱ्या पिढीचा एक उत्तम पैलू आहे आतील... दोन आसनांची अनुपस्थिती आणि कारचे उच्च सिल्हूट ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यांना पुरेशी जागा प्रदान करते. टिंटेड पॅनोरामिक ग्लास देखील आतील भाग अधिक प्रशस्त बनवते. सेगमेंट ए मध्ये सुंदर बनवणे कठीण आहे डॅशबोर्ड हार्ड प्लॅस्टिक वापरणे, परंतु फोर्टो एंटरप्राइझमध्ये चांगले काम करते आणि सॉफ्ट-टच फॅब्रिक इंटीरियर आहे आणि डॅशबोर्ड आणि डॅशबोर्ड उच्च-गुणवत्तेचे चमकदार प्लास्टिक वापरते.
डिझाइन देखील विशेषतः यशस्वी आहे: गोल एअर व्हेंट्स जे स्मार्ट ब्रँडिंगसह स्वतःभोवती फिरतात आणि हनीकॉम्ब इन्सर्टसह दरवाजे हे तपशील आहेत जे छोट्या शहरातील कारला फॅशनेबल आणि आकर्षक वस्तू बनवतात.
Il खोड हा कधीच विक्रम झाला नाही, परंतु दोन गाड्यांसाठी ते पुरेसे मोठे आहे, आणि जर तुम्हाला उंचीचा फायदा घ्यायचा असेल (260 dm3 देखील छतावर उभ्या जागेचा वापर करून मोजले जाते) तुम्ही बॅग देखील सरकवू शकता.
किंमत आणि खर्च
विरस 1.0 da 70 cv ट्विनॅमिक पॅशन 15.350 € पासून सुरू होते आणि सेटिंग्ज आणि पर्यायांची लांबलचक यादी किंमत आणखी वाढवते. शहराच्या कारसाठी हे खूप पैसे आहे, परंतु त्याची व्यावहारिकता आणि चपळता त्याला स्वतःच्या श्रेणीत ठेवते.
चाचणी वापर त्याऐवजी, तो उडत्या रंगांनी पार पडला. हळुहळू तुम्ही 4,5 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर चालवता, परंतु जेव्हा तुम्ही एक्सीलरेटर पेडल दाबता तेव्हा "स्मार्टिना" अजूनही कमी वापरते. कर आणि विमा व्यवस्थापित करण्याचा खर्च देखील कमी आहे.
सुरक्षा
त्याचा आकार लहान असूनही, "ट्राय-डायन" सेल (क्रॅश चाचण्यांमध्ये कंपनीचा अभिमान) स्मार्ट सुरक्षिततेसाठी 4-स्टार युरो NCAP रेटिंगची हमी देतो. अगदी ड्रायव्हिंग वर्तन, विशेषत: अथक ESP हस्तक्षेपामुळे, प्रत्येक परिस्थितीत सुरक्षित आहे.
आमचे निष्कर्ष
परिमाण
| लांबी | 269 सें.मी. |
| रुंदी | 166 सें.मी. |
| उंची | 156 सें.मी. |
| खोड | 260/350 dm3 |
इंजिन
| पक्षपात | 999 सें.मी. |
| प्रसारण | 6-गती स्वयंचलित |
| सामर्थ्य | 52 kW (71 HP) 6000 gpm वर |
| जोडी | 91 एनएम |
| जोर | मागील |
कार्यकर्ते
| 0-100 किमी / ता | 15,1 सेकंद |
| वेलोसिटी मॅसिमा | 151 किमी / ता |
| वापर | 4,1 एल / 100 किमी |
| उत्सर्जन | 94 ग्रॅम CO2 / किमी |
