पोर्श 718 बॉक्सस्टर, आमची चाचणी - स्पोर्ट्स कार

टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजिन नैसर्गिकरित्या आकांक्षित सहाशी जुळेल का? साउंडट्रॅक खराब होईल का? जेव्हा मी नवीन फिरतो तेव्हा हे प्रश्न मला सतावत असतात पोर्श बॉक्सस्टर 718.

नवीन इंजिनसह सुसज्ज 4-सिलेंडर बॉक्सर टर्बोचार्ज 300 एचपी, 718 एक बॉक्सस्टर आहे"वक्र बेस टेम्पेरा वापरणेपूर्वीपेक्षा अधिक शक्तिशाली. सौंदर्याच्या दृष्टिकोनातून, हे मला खूप पटवते. चौथ्या पिढीचा बॉक्सस्टर पूर्ण शैलीत्मक परिपक्वता गाठला आहे, आणि मला हे कबूल करावे लागेल की आतापर्यंत स्टेज उपस्थितीच्या बाबतीत 911 चा हेवा करण्यासारखे काहीच नाही. खरं तर, वास्तविक फरक प्रश्नातील नवीन टर्बोमध्ये आहे.

I पोर्च (सिद्ध) प्रतिष्ठा आहे गुंतागुंतीचे ग्राहक आणि थोडे बदलण्यास इच्छुक, त्यामुळे प्रत्येकाच्या लाडक्या सहा-सिलिंडरची आकांक्षा गमावल्याने इतकी शंका आणि टीका कशी होऊ शकते हे मला समजते.

या कारणास्तव, जेव्हा मी सुकाणू स्तंभाच्या डावीकडील किल्ली वळवते (काही गोष्टी, सुदैवाने, बदलू नका), चिंता खूप मोठी आहे. 2.0 लिटर खोकल्यापासून उठतो कमीतकमी कोरड्या आवाजावर थांबणे, ते खूप कोरडे आहे, परंतु फार कर्णमधुर नाही. ड्रायव्हिंग पोझिशन विलक्षण आहे, जसे आतील दर्जा: प्रत्येक पॅनेल, चाक आणि सेंटीमीटर एक अतिशय मजबूत कारची कल्पना व्यक्त करते.

Il सुकाणू चाक 918 स्पायडरने प्रेरित होऊन, ते माझ्या मनाप्रमाणे मला आवडत नाही, परंतु काळ्या पार्श्वभूमी असलेल्या अॅनालॉग वाद्यांप्रमाणेच ते भव्य आणि सोपे आहे. मला आसन खूप दुमडणे आणि ते शोधण्यासाठी पुढे जाणे आवश्यक आहे योग्य स्थिती, पण एकदा मला ते सापडल्यानंतर, मला हे कबूल करावे लागेल की सत्र माझ्या आठवणीपेक्षा अधिक आरामदायक होते.

आमच्या चाचणीतील कारमध्ये पर्यायांची खूप मोठी मालिका आहे जी मूलभूत किंमत 58.730 € 70.000 वरून अंदाजे XNUMX XNUMX पर्यंत वाढवते. परंतु आम्ही किंमतीबद्दल नंतर बोलू.

718 चाबूक मारल्यावर ते कसे कार्य करते हे मला सर्वात जास्त आवडते.

संतुलन एक प्रश्न

पुढे जा पोर्श बॉक्सस्टर 718 हे इतक्या वर्षांनी जुन्या मित्राला पुन्हा पाहण्यासारखे आहे: आपण त्याला कायमचे ओळखत आहात असे वाटते, जरी आपण त्याला कधीही चालवले नाही. पहिल्या किलोमीटरवरून एक कार दिसते अतिशय संतुलितकेवळ वजनाच्या वितरणामध्येच नाही, तर शक्ती आणि शक्तीच्या गुणोत्तरात किंवा आराम आणि क्रीडाक्षमतेमधील जटिल संबंधात देखील.

Lo सुकाणू यात एक विलक्षण भार आहे: ते हायपर-स्ट्रेट नाही, परंतु ते खूप कडक आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, कारच्या चपळतेशी परिपूर्ण सुसंगत आहे. ट्युनिंग हा Boxster 718 चा कीवर्ड आहे, सर्व घटक उत्तम प्रकारे एकत्र काम करतात आणि तुम्ही त्याचा अविभाज्य भाग आहात. ही कार व्यक्त करणारी सुसंवादाची भावना अगदी उत्तम स्पोर्ट्स कारमध्ये क्वचितच आढळते. तेथे असणे वाईट नाही श्रेणीचा प्रारंभिक स्तर पोर्श. स्टीयरिंग व्हीलवरील लीव्हर (आधीच 991 एमके 2 वर) आपल्याला स्टीयरिंग, इंजिन आणि गिअरबॉक्ससाठी भिन्न सेटिंग्ज निवडण्याची परवानगी देते. नेहमीप्रमाणे, मी सॉफ्ट सस्पेन्शन सेटिंगची निवड करतो, जे सॉफ्टपेक्षा अधिक “योग्य” आहे आणि इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे स्पोर्ट + मोड.

मला कार आवडतात केंद्रीय इंजिनकारण ते तुम्हाला गाडी कशी चालवायची याची सतत आठवण करून देतात. हे स्पोर्ट कॉम्पॅक्ट सारखे स्पिअरिन डिओ वक्र मध्ये फेकले जाऊ शकत नाही: 718 ला सुरळीत राईडची गरज आहे.

एकदा याची पुष्टी झाली, बॉक्सस्टर हे ताबडतोब तुमच्यावर विजय मिळवते आणि तुम्ही ते चालवणे कधीही थांबवणार नाही. व्ही शक्तिशाली ब्रेकम्हणजेच मॉड्यूलर (कॅलिपर कॅरेरा सारखेच असतात) तुम्हाला सर्वोच्च बिंदूच्या मागे जाण्यासाठी अत्यंत अचूकतेसह वक्रच्या आतील बाजूस ब्रेक करण्याची परवानगी देतात. जर तुम्ही खूप लवकर वेग वाढवला तर नाक रुंद होईल, जर स्टीयरिंग पुरेसे उघडले नसेल तर शेपूट रुंद होईल. पण Boxster 718 ही वाहणारी कार आहे असे समजू नका, त्यापासून दूर. तेथे 718 तुम्हाला ओव्हरस्टियरने घाम येतोआपल्या उजव्या पायाची वेग आणि योग्य हालचालींविषयी विचारून. हे टायर धूम्रपान करणाऱ्यांसाठी गैरसोय मानले जाऊ शकते, परंतु जेव्हा आपण स्वत: ला डोंगराळ रस्त्यावर थंड आणि उग्र डांबराने शोधता तेव्हा हे एक प्लस आहे. मागील स्थिरता ही हमी आहे: अगदी शक्तिशाली, तुटलेली आणि कुटिल ब्रेकींग करूनही, ती नेहमी तुमच्या गैरवर्तन करण्यास तयार असते. त्याने व्यक्त केलेल्या विश्वासाची भावना फक्त छान आहे.

काही ही ट्रॅफिक लाइट शॉट्ससाठी योग्य कार नाही... निरपेक्ष अर्थाने, ते हळू नाही (कव्हर 0 साठी 100-5.1 किमी / ता सेकंद आणि स्पर्श 275 किमी / ता टॉप स्पीड), परंतु प्रगतीशील वीज वितरण आणि मोठ्या आकाराचे चेसिस (हे 400bhp सहज हाताळू शकते) ते इतके वेगवान वाटत नाही. याला जोडलेले देव आहेत खूप लांब संबंध (मला वाटते की मी एका सेकंदात 120 किमी / ताशी मारतो) आणि एक्सएल टायर ज्याने बॉक्सरला जवळच्या संबंधात थोडा त्रास दिला. जेव्हा रस्ता उघडण्यास सुरवात होते आणि सरळ जास्त वेळ मिळतो तेव्हा मला त्याच वेगाने इंजिनला कमीतकमी दोन वेळा रेड झोनमध्ये जाण्यासाठी योग्य वेग मिळू शकेल.

कृपया आवाज काढा

बॉक्सर इंजिन बाहेर पडते खूप कोरडा वाटतो जे जवळजवळ हेलिकॉप्टरच्या ब्लेडसारखे दिसते, कमीतकमी आपण 5.000 आरपीएम पेक्षा जास्त होईपर्यंत. टॅकोमीटरच्या मध्याच्या बाहेर, इंजिन नखांनी दळलेले दिसते, आणि 7.000 च्या मर्यादेपर्यंत ते घुमते आणि किंचाळते, परंतु मधुर नोट्स सोडत नाही. समजा तो एकापेक्षा एक बॉक्सरसारखा दिसतो GT86 स्मार्टवॉचच्या पेक्षा सुबारू इम्प्रेझा एसटीआय.

आमच्या कॉपीमध्येही आहे क्रीडा एक्झॉस्ट (पर्यायी 2.300 युरो), जे, मला समजल्याप्रमाणे, अनिवार्य आहे; जरी तो आवाज आणखी कृत्रिम बनवतो. परंतु कमीतकमी तो आवाज काढतो आणि कोणत्याही परिस्थितीत, आपण ते आपल्या बोटाने बंद करू शकता. संपुष्टात येणाऱ्या वायूमुळे मनोरंजक पॉपिंग आणि खडखडाट होतो आणि जेव्हा पूर्ण वेग वाढतो तेव्हा आवाज आतल्या आत पूर्णपणे घुसतो.

जर आवाज सर्वोत्तम नसेल तरदेयके तुम्हाला आनंदित करतील. दमी ताणत आहे ज्यापैकी हे चार-सिलेंडर टर्बो इंजिन सक्षम आहे ही टाळीची फेरी आहे. जर ते टॉर्क आणि कमीत कमी अंतर नसले तर मी असे म्हणेन की हे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन आहे. टॅकोमीटरची सुई वर गेल्यावर शक्ती वाढते आणि जेव्हा मी 7.500 ला लिमिटर मारतो तेव्हा माझा त्यावर विश्वास बसत नाही.

जरी प्रवास करताना मोटारवे 130 किमी / ताशी 2.100 आरपीएम वर सातव्या स्थानावर, आपण टर्बोचार्ज्ड इंजिनची लवचिकता आणि मानवी वापराबद्दल धन्यवाद द्याल. मला असे वाटत नाही की जो कोणी स्पोर्ट्स कारवर हे क्रमांक खर्च करतो तो इंधनाच्या वापराकडे जास्त लक्ष देत आहे, परंतु कमी वेगाने 12.13 किमी / ली प्रवास करत आहे हे जाणून घेणे नेहमीच चांगले असते. साउंडप्रूफिंगवर आणखी दोन नोट्स: ताडपत्रीचा हुड खूप वेगवान आहे आणि बंद झाल्यावर बऱ्यापैकी ध्वनीरोधक आहे.

निष्कर्ष

हा सत्याचा क्षण आहे. नवीन पोर्श बॉक्सस्टर 718 आधीच्या आधी? होय. त्याला समान माधुर्य आणि कर्कश थ्रॉटल प्रतिसाद मिळणार नाही, परंतु तो खूप जोरात आणि स्पष्ट वाटतो, त्यावर विश्वास ठेवा किंवा नाही, आम्ही खूप जवळ आहोत. 50 एचपी सह एस. आणि 500 ​​क्यूबिक मीटर. सर्व आवर्तनांवर फुलर पहा आणि तुमच्याशी घट्ट कोपऱ्यात खेळण्याची प्रवृत्ती, पण 300 एचपी पासून मजा करणे थांबवातरी सर्वोत्तम मिळवण्यासाठी तुम्हाला अधिक मेहनत करण्याची आवश्यकता आहे.

पोर्शने यासाठी खूप काही केले आहे नैसर्गिक आकांक्षा पासून टर्बो मध्ये संक्रमण शक्य तितके कमी क्लेशकारक बनवाआणि ध्येय केंद्रित असल्याचे दिसते. मग कारची गुणवत्ता त्या पातळीवर पोहोचली की या निर्देशकाबद्दल तक्रार करणे देखील कठीण आहे. बरोबर आहे, किंमत. प्रति 58.000 युरो सूची किंमती वास्तविक किंमतीपासून दूर आहेत आणि "मूलभूत" पर्यायांच्या किंमती विचारात घेऊन खात्यात किमान 10-15 हजार युरो जमा करणे आवश्यक आहे. तेथे बरेच काही आहेत, परंतु 718 हे पूर्वीचे थोडे पोर्श नव्हते, म्हणून जर तुमच्याकडे पुरेसे उदार पाकीट असेल तर खात्री करा की तुम्ही निराश होणार नाही.