स्मार्ट सिटी कूप 2004 पुनरावलोकन
ऑस्ट्रेलियाच्या लाडक्या युरोपियन सिटी कारच्या निर्मात्यांकडून नवीनतम व्युत्पन्न किती स्मार्ट आहे हा प्रश्न आहे.
मर्सिडीज-बेंझ, ज्यांच्या छत्राखाली स्मार्ट ब्रँड कार्यरत आहे, गेल्या वर्षी ऑस्ट्रेलियात मूळ स्मार्ट, एक लघु फोर्टो लॉन्च केला, तेव्हा एक शांत खात्री होती की त्याचे स्वयंपूर्ण स्वरूप आणि विलक्षण कार्यक्षमता त्याच्या कोनाड्यात अनुकूल असेल. बाजार
विक्री फारशी मजबूत नसली तरी मर्सिडीजने वर्तवलेल्या अंदाजानुसार ते दरमहा २५ वाहनांपर्यंत पोहोचत होते.
फॉरफोर स्मार्टसाठी व्हॉल्यूममध्ये लक्षणीय वाढ करेल की नाही हा प्रश्न वादातीत आहे.
यात शंका नाही की मोठे झालेले मशीन नक्कीच अधिक व्यावहारिक असते.
फोर्टो किंवा रोडस्टरपेक्षा बाह्य भाग कमी आकर्षक आणि अनेक प्रकारे कमी आकर्षक आहे.
1.3- आणि 1.5-लिटर इंजिन - मित्सुबिशी कोल्टमध्ये वापरल्या जाणार्‍या इंजिनचा प्रकार - - आणि मागील आसनांमुळे प्रमाण लक्षणीयरीत्या बदलते.
15-इंच अलॉय व्हील्स कारला खेळण्यासारखे दिसण्यापासून दूर ठेवण्यास मदत करतात आणि राइड गुणवत्ता सुधारतात. तथापि, लांबचा व्हीलबेस हा फोरचा सर्वात चांगला मित्र आहे.
फोरटू मधून अस्थिर, डौलदार कारची भावना गेली आहे. तीव्रपणे तुटलेल्या पृष्ठभागावर तीक्ष्णता अजूनही आहे.
फॉरफोर रस्त्यावर निश्चितपणे लक्षणीयरीत्या चांगली वाटते आणि अनेक संभाव्य खरेदीदारांसाठी, कारचा अधिक "सामान्य" अनुभव आत्मविश्वास वाढवेल.
हा आत्मविश्वास न्याय्य आहे, कारण मानक इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण कार्यक्रम सर्वात गंभीर अतिरेकांवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी पुरेसे आहे. 1000 किलोपेक्षा कमी वजनाच्या हलक्या वाहनासाठी, ABS, इमर्जन्सी ब्रेक असिस्ट आणि इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकफोर्स डिस्ट्रिब्युशनसह युनिव्हर्सल डिस्क ब्रेक्स एक विश्वासार्ह आणि स्थिर अँकर प्रदान करतात.
आत, फोरफोर त्याच्या भावांप्रमाणेच तरतरीत आहे.
रंग चमकदार आणि ताजे आहेत, शैली लक्षवेधी आहे आणि नाविन्यपूर्ण सामग्रीचा वापर - डॅशबोर्डवरील फॅब्रिक - ताजेतवाने आहे.
मोठ्या प्रवाश्यांसाठी जरा अरुंद असल्यास सीट आरामदायी आणि आश्वासक आहेत, परंतु हेडरूम पुरेसे आहे आणि मागील आसन आश्चर्यकारकपणे भरपूर आहे. अतिरिक्त लेगरूम किंवा अतिरिक्त ट्रंक जागेसाठी मागील सीट पुढे-मागे हलवता येतात.
मानक उपकरणांमध्ये वातानुकूलन, एक सीडी प्लेयर आणि पॉवर फ्रंट विंडो समाविष्ट आहेत. मॅन्युअल साइड मिरर समायोजन कठीण करतात. डायनॅमिक्सच्या बाबतीत, फोरफोर लाइट सेगमेंटमधील बहुतेक कारपेक्षा निकृष्ट नाही, जरी ती त्याच्या वर्गात आघाडीवर नाही.
थोडे हलके असल्यास स्टीयरिंग थेट आहे आणि फोरफोर इनपुटचे चांगले अनुसरण करते. 1.3-लिटर इंजिनची चाचणी पूर्ण युनिट म्हणून केली गेली आहे जे त्याच्या मर्यादित 70kW आउटपुटचा चांगला वापर करते.
मध्यम श्रेणीतील टॉर्क चांगला आहे: टॅपवर 125 Nm आणि सुमारे 4000 rpm. अजून तरी छान आहे. त्यानंतर आम्ही सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक, $1035 पर्यायावर गेलो. पूर्णपणे ऑटोमॅटिक ड्राइव्हसह, तुम्ही एक किलोमीटर अंतरावरून या गोष्टीच्या प्रेमात पडू शकता.
प्रत्येक अपशिफ्टमध्ये एक विशिष्ट विराम आणि पुश असतो. सातत्यपूर्ण मॅन्युअल पर्याय निवडा आणि गोष्टी अधिक चांगल्या होतील.
गीअर्स रेडलाइन चांगल्या प्रकारे धरतात आणि शिफ्ट्स खूपच कमी घुसखोर असतात. खाली येताना हे सर्व थोडे गोंधळात टाकू शकते, जेथे विलंबाने शिफ्टिंग केल्याने तुम्हाला नको असेल तेव्हा खूपच आक्रमक ओव्हरराइड शिफ्टिंग गियर मिळू शकते. एक पर्याय म्हणून पाच-स्पीड मॅन्युअलसह, तुम्हाला ऑटोमॅटिकवर अतिरिक्त रोख खर्च करण्यासाठी चांगल्या कारणाची आवश्यकता असेल.
